Modellår 2021. Volvo begränsar nu till 180 km / h.

Snabbare, säkrare. Volvo begränsas till 180 km / h. Alla modeller från år 2021, vars produktion nu börjar, påverkas. Den svenska tillverkaren fokuserar på mer säkerhet och hållbarhet i vägtrafiken. Spännande! För hur kommer kundens acceptans att vara? Kommer de att köpa en svensk bil som låser sig vid 180 i framtiden?

Volvo V90 modellår 21. Begränsad till 180 km / h.
Volvo V90 modellår 21. Begränsad till 180 km / h.

Jag minns ... För många år sedan körde jag amerikanska SUV: er från Chevrolet eller Jeep, och jag fann deras begränsning i högre hastigheter irriterande och ibland till och med farlig. Det var förmodligen ett klokt beslut. Chassi, däck och bromsar uppfyllde inte de europeiska kraven. Så det var bättre för material och människor att tvinga bromsarna på 170, 180.

Men nu Volvo? Visserligen misstänks Volvoförare vanligtvis inte för aggressivt krypskydd i den vänstra körfältet. Eftersom andra märken har huven tydligt framför. Och utanför Förbundsrepubliken spelar alternativet fria resor bara en teoretisk roll, så vad kan gå fel? En hel del! Tyska varumärken trivs med bilden av Autobahn. Men inte bara. Den som köper ett europeiskt fordon i Asien får mycket bild förutom ett bankkonto som just har upprättats. Plus löfte om att kunna köra mycket snabbare än 120, 130. Med den oöverträffade tron ​​att chassit och bromsar är designade för detta. Att detta löfte kommer att förbli extremt valfritt är av sekundär betydelse.

Saker kan svika, möjligheter aldrig.

Volvo kunde komma med idén att spara parallellt med gränsen. På bromssystem, på chassit. Tillverkaren har sagt att den inte vill göra det. Som låter lugnande. Frestelsen kvarstår dock, eftersom frestelsen att maximera vinsten alltid finns tillgängligt runt nästa hörn. Man hoppas att Volvo kommer att motstå det.

Tillbaka till de hastighetsbegränsade amerikanska fordonen från början av posten. Din begränsning accepterades eftersom det fanns mycket fordon för relativt lite pengar. Detta är inte fallet med Volvo. De senaste åren har prissättningen skyndat från vad som kan kallas borgerliga. Höga priser går hand i hand med höga förväntningar. Volvo möter dessa när det gäller design och användning av mestadels utvalda material. Kommer det att räcka och distrahera från det faktum att svensken bara kör 180 vid ytterdörren, medan grannarna dyra BMW är mycket livligare?

I slutändan är gränsen på 180 km / h en fråga om mognad.

Köparens. Det är vad du satsar på i Göteborg. Att förstå att resurser är begränsade och livet är värdefullt. I princip är 180 fortfarande för snabba. Svenskarna förfina sitt beslut med ytterligare komponenter. Kameror och sensorer åtföljer resan och reducerar vid behov hastigheten till stillestånd om föraren visar tecken på misslyckande. Med modellåret 2021 är Care Key-konceptet standard för varje ny Volvo. Det gör det möjligt att begränsa hastigheten ännu mer individuellt. Till ett lägre värde som får dig att känna dig trygg när du är på språng. Eller med en hastighet som familjeförare kan lita på och som ger fordonsägaren en god känsla.

Det återstår att se om Volvo lyckas med begränsningen. Trenden mot en elbil talar också för en kommande hastighetsgräns i Tyskland. Miljödiskussionen, som för närvarande förlorar en del av sin uppmärksamhet bakom Coronakrisen, också. Men bilar är irrationella saker. Precis som folk var stolta över att ha råd med den snabbaste hästen i stan, verkar det i dag fortfarande att en potent bil måste parkera framför dörren. Det är inte för inget som Mercedes säljer AMG-modellerna och BMW fordon med den välkända M på bågen som skivad bröd.

Allt handlar om mognad, och i slutändan kommer det att bli tydligt hur långt vi egentligen har kommit sedan vi flyttade från häst till bil.

Bild / video (1/1): Volvo Cars

34 tankar om "Modellår 2021. Volvo begränsar nu till 180 km / h."

  • Modig ny värld där allt regleras. En styggedom för frihetsälskande människor. Jag rekommenderar att du läser klassikerna om utopier eller dystopi (1984, Brave New World, etc.) - allt detta förutsades för 100 år sedan. I början verkar det fortfarande trevligt att allt från ovan föreskrivs "till vårt bästa". Men då …

  • För att säga sanningen, jag vet inte om Volvo använder standarddäck från däckindustrin, men jag skulle bli mycket förvånad.
    Jag vet från tyska tillverkare att däck med slitindikatorer är utrustade som originalutrustning, jag skulle bli förvånad om Volvo inte skulle göra detta, en däckvariant som de ofta inte får i den oberoende däckhandeln.

    Jag läste från Opel och VW att de ibland får speciella däckversioner där däckflankens styvhet är perfekt anpassad till upphängningen av deras fordon. Detta gäller antagligen endast de standarddäck som beställts i stora mängder. Jag kan inte säga om det är fallet med Volvo.

    I alla fall antar jag att de stora tillverkarna definitivt kommer att köpa specialversioner av däck för originalutrustning. Då är det frågan om en annan förändring verkligen skulle göra rostfettet? I synnerhet en som resulterar i lägre höghastighetsstyrka.

  • @ StF (däck),

    extremt brant avhandling. Det sista däcket jag köpte med Index T var ett vinterdäck på 15 195 65/XNUMX ...

    En tjärskärare enligt dagens standard. Har Volvo för närvarande en enda bil med dessa hjul- och däckmått i sitt sortiment?

    Kan vara svårt för Volvo att gå på T eller till och med S. De hittar inte vad de letar efter på marknaden och sparar speciella pengar om de har särskilda önskemål.

    Jag tror att däckfrågan kommer att släppas först. Kundernas mognadstest är redan ett mycket spännande experiment med ett öppet resultat ...

    1
    1
  • Regleringen vid 180 km / h är förmodligen inte bara en fråga om mognad utan också en fråga om däck. När däck med hastighetsindex H eller V tidigare krävdes eftersom fordonen var specificerade med en topphastighet på mer än 200 km / h kommer däck med hastighetsindex T förmodligen att monteras i framtiden (jag misstänker att du inte kommer att gå till S exakt gränsen) .

    Det betyder att Volvo kan spara lite på originalutrustning (relativt lite per däck, men massan gör det) och kunder kan också spara lite på utbytet.

  • Kära Herr Hürsch, jag tror inte att du vill förstå mig alls eller bara se din åsikt.
    Motorn måste matcha bilen!
    Jag kör många olika motorer.
    Vår 9-3 1,8 T går mycket harmoniskt med 150 PS
    och 240 NM. En jämförbar trecylinder med betydligt mindre förskjutning skulle inte köra så här.
    Vid en motorvägshastighet på 160 km / h skulle den också förbruka betydligt mer bränsle eller i släpvagnsdrift!

    För 40 - 50 år sedan var kraven på en bil olika ... ... inklusive topphastigheterna.
    Min Ford Capri 1,6 liter 72 PSAutomatic har bara en topphastighet på 151.
    Bilen rör sig ... men den väger väldigt lite ...
    Men du kan inte jämföra det med idag.

    Jag är glad att du har kul med din 2,0 T. Jag skulle verkligen ha det också.
    Och Saab bygger inte längre bilar är synd ... men den har också något positivt ... ingen trecylinder och jag har fortfarande den nuvarande modellen med stationens vagn 9-3 ... det finns ingen efterträdare… ..minne skämt ... .

    Jag ser fram emot att lära känna henne personligen.

  • Jag är glad att du har en så underbar tid ..

    Under tiden har jag roligare med min lilla hjortmotor (2.0 ton) än du gör med dina 185 hästar. Jag pratade om intelligent neddimensionering och jag tänker inte så snävt som du ...

    Du, Monsieur Capri, har naturligtvis den enda optimala motorn, det gyllene medelvärdet.

    Vid 2.5 talar du redan om en stor motor och vid 2.0 talar du om en minsta storlek. Det måste också vara en fyrcylinder. Strängt taget måste det vara exakt din bil ...

    Om det var upp till dig skulle fordonshistoriken och världen bli fattigare av ett antal spännande fordon, motorer och design.

    Och inte en enda bil skulle ha byggts i Sverige före 1968 ...

    Och vad gäller framtiden är 1.6 bara 20% mindre än 2.0. Motorer tillverkas redan idag i serie som mer än fördubblar sin 2.3 t-effekt och vridmoment.

    Och framför allt skulle Saab förmodligen göra just det idag (se Toms kommentar) ...

    Men bara skratta. Du kommer att ha goda skäl och för alltid den enda guldkorrekt bil som någonsin har byggts.

  • Kära Herr Hürsch, du är välkommen att köpa en Mondeo med en 1-cylindrig XNUMX-litersmotor. Det är lättare och mer ekonomiskt, som de hävdar.
    Kanske kan du också konvertera dina 9-5. Storleken på motorn passar in i 9-5!
    Jag kan inte bli av att skratta längre.
    Förresten, jag håller mig till 2,3 liter turbo!

  • Tack ! (@ Tom)

  • Okej (nästan) rätt. BMW-motorerna var för 9-3 III (Phoenix) som aldrig kom. Och för 9-4x II och 9-5 III. I 9-5 NG fanns det bara GM-motorer i vars utveckling Trollhättan delvis var involverad. 1.6 var tyvärr bara en oinspirerad Opel-motor.

  • Avbryta?

    När som helst. Jag är nu förvirrad och gillar att lära mig. Under konkursen talades det mycket om BMW. Av levererade motorer och skulder ...

    Ärligt talat trodde jag på allvar att 1.6 var från BMW och Mini ...

    Varje form av korrigering och förtydligande är mycket välkommen.

  • Jaja. Jag hatar att avbryta diskussionen. 1.6T var allt annat än en källa till glädje i 9-5 NG. En GM-motor som bara kunde tillverkas med ett (inofficiellt) inställningsben. Enligt min åsikt fel motor i denna bil.

  • Nej, i praktiken konsumerar lättare bilar mindre än tunga.

    Du kanske inte gillar det, men det är fortfarande så.

    1
    1
  • Det låter allt ganska bra på papper och för EU-värden.
    Övningen ser annorlunda ut ...

  • @ Capri 73,

    du postulerade det mycket snyggt och snidade det i sten.

    Och ändå bygger Koenigsegg nu en mycket potent trecylinder och 1.6T i NG har 30 hästar mer än 2.0 ton i föregångaren och till och med en nästan identisk momentkurva ...

    Hade det inte varit mitt val - måste jag erkänna det ärligt. Men idag skulle jag föredra en NG SC med 1.6er framför alla Mazda, om den var där.

    Beroende på utrustning är den upp till 300 kg lättare än 2.8T XWD och har också mer nyttolast.

    Intelligent nedskärning är möjlig.
    Väldigt lätt !

    2
    2
  • Kära Herr Hürsch,
    min text är inte svår att förstå!
    Storleken på motorn ska matcha bilens storlek! En 1,6 T passar bara inte en 9-5!
    Och en 1-liters trecylinder blir inte en kompakt bil och Mazda är på rätt väg!
    Väldigt lätt !

    2
    1
  • Det är alltid extremt spännande att läsa kommentarerna när det gäller hastighet och dess begränsning eller begränsning. Det kommer alltid att vara ett hett ämne här i Tyskland.
    Jag reser mycket och ja, du behöver verkligen inte en bil som kör snabbare än 180 km / h. Många saker i vardagen är överproportionerade eller till och med onödiga. Bara i bilen släpps svärdet ut just nu.
    Men jag avvisar helt och hållet två saker. Å ena sidan påståendet att du är omogen om du skulle vilja köra 181 km / h und och beskydd av en tillverkare som vill tvinga mig att inte kunna köra snabbare. Jag gillar att fatta detta, förnuftiga eller orimliga, eller mogna eller omogna beslut själv, därför är Volvo inte mitt fokus för mig.

    4
    1
  • @ Capri 73,

    ja vad nu? Först säger du att kubikapacitet sparar bränsle och nu när den högre litereffekten är den effektivare lösningen och aero (2.3T) är också ekologiskt överlägsen din 2.3t.

    Kontrollera att det inte är meningsfullt för mig.

    Antingen är den större motorn bättre i sig (då borde du få en fet V8), eller så finns det faktiskt möjligheter till intelligent minskning ...

    Jag trodde att denna diskussion för länge sedan hade beslutats. Särskilt på en Saab-blogg. Jag märkte aldrig märket på grund av den stora förflyttningen ...

    Snarare, eftersom en relativt liten 4-cylindrig (9K Aero) samtida V8 kan visa en performant och ekologiskt intelligent stinkfinger.

    Vad händer här plötsligt?

    Förflyttning kan inte ersättas med någonting, utom förflyttning, kan knappast och allvarligt vara dogma på en Saab-blogg? ? ?

    4
    4
  • Kära Herr Hürsch, många biltidningar kan bekräfta min åsikt. Om en så liten motor krävs börjar den dricka.
    Ta en titt på det aktuella AutoBild Allrad dragfordonstestet på Honda CRV 1,5 VTEC med 173 HP. Inget nöje att dra en 2T trailer med en sådan bil och förbrukningen först.
    Med mina 9-5 2,3 T 185 PS drar jag enkelt en hästvagn med 1,7 T in i Waldecker Land med 13 liters konsumtion.
    Ta en titt på Saab 9-5-katalogen!
    Den mest ekonomiska bensinmotorn är AERO med högsta prestanda!

    @ Tom, ja Subaru bygger fortfarande fantastiska bilar med kubikkapacitet!

    11
    1
  • Ja, Mazda gör det rätt. Utöver mainstream. Förresten, Subaru också. 2.5 liter, 4 krukor, utan laddning. Inte dåligt. En gammal Saab 9000, med eller utan turbo, kör fortfarande in med de 2.3 liters fantastiska bränsleförbrukningssiffrorna. Kubikapacitet kan knappast ersättas, och kraft eller ekonomisk förbrukning ligger i fred.

    18
    1
  • @ Capri 73,

    precis som du menar ...

    Du är i gott sällskap med denna åsikt. I Förenta staterna, under intrycket av den dåvarande oljekrisen V8 med 5.4 liter till 140 hk och miraklet genomfördes ...

    Konsumtionen var tredje jämfört med 420 PS och prestanda jämfört med en europeisk 140 PS var fortfarande en multipel ...

    Det är också logiskt att en bil med 2,7 gånger förskjutningen har 2,7 gånger accelerationen och toppfarten, som en 2.0 liter ...

    Sakerna körde faktiskt över 500 km / h och var från 3 till 0 på 100 sekunder. Och eftersom förskjutningen inte kan ersättas ekologiskt med något annat än förskjutning, använde de också mindre bränsle med en faktor 2,7.

    Det var cirka 4 liter i innerstaden och bara 2 liter på landsvägar ...

    Seriöst, vill du inte på allvar ställa in kubikapaciteten oproportionerligt mot konsumtion och miljöskydd?
    Och vad skulle vara typiskt för Saab och vad kan du förklara och motivera fysiskt?

    4
    7
  • "Kära kunder, vi har krympt drivarna" har redan hänt hos Volvo, det finns mer än 2 liter förskjutning och 4 cylindrar för varken pengar eller goda ord. Du kan ringa begränsningen vid 180 km / h nästan logisk.

    I samband med detta tycker jag att frågan är intressant om en Volvo måste eller alltid kan nå denna 180 km / h? Eller är tänkbara startmodeller där den maximala drivkraften "bara" varar i 160 - 170 km / h om till och med den översta bilen inte når mer än 180 km / h?

    Kanske är det nästa steg som Volvo vågar använda en trecylinder på 90-seriens hybridmodeller?

  • Mazda visar hur man gör det rätt! Förskjutning istället för små motorer. Den nya Skyactiv X med 180 hk är mycket ekonomisk och tillräckligt snabb.
    I en Saab 9-5 eller högre medelklass hör minst en 2 liters motor.
    Ford försökte till och med det i Mondeo med en 3-cylindrig 1 liter och 125 hk. Något sådant kör inte alls ... från 120 km / h är en sådan motor så ansträngd att den börjar dricka!

    14
    2
  • eftersom jag definitivt inte kommer att köpa Sa 67, en ny bil i mitt återstående liv, än mindre köra den, bryr jag mig inte.

    Jag letar för närvarande efter en 900 turbo och en 914/6 bred kropp, helst 2.4 eller mer.

    Dessa trafiklärare kan mig ...

    Jag kör alltid snabbt och alltid anpassad, jag är inte en jostler och verkligen inte en smyga, jag har 0 poäng trots cirka 15.000 XNUMX km / år, men galenskapen har sakta men säkert ett system

    18
    1
  • Mycket mer konsekvent ...

    Jag hittade Saabs rörelse för mer än 10 (!) År sedan. I en bil på mer än 5 meter en motor från en mini? ? ?

    1.6T i NG var en sensation. Om vi ​​vill spara bränsle och fortsätta bygga förbränningsmotorer, måste vi vara uppmärksamma på dimensioner och vikt.

    En elektronisk begränsare ger exakt nollpunkt i staden, på landsvägen och begränsade motorvägar.

    Det gör ingen skillnad om den är installerad i en 400 PS Volvo, en Porsche Cayenne eller en 660 PS AMG.

    Detta sparar bränsle som mest i D på några km obegränsad BAB. Men det kallas inte tyska, det är global uppvärmning ...

    Mindre motorer tillåter lättare kopplingar och växellådor, lättare fordon tillåter mindre bromssystem (och blir därmed ännu lättare) och så vidare ...

    Ju lättare en bil blir, desto mer miljövänlig och smidig är den även med en relativt liten motor. Det handlar om intelligent hårdvara och fysiska lagar, inte mjukvara som aldrig skulle ha vänt någon av de fysiska lagarna ...

    11
    5
  • Förutom Saab kör jag också en Lexus-SUV. Det är också begränsat till 180. Det har aldrig stört mig. Jag tycker att det är bra ...

    11
    2
  • Under de senaste åren har det i ökande grad observerats att många Audi- och BMW-förare har en Volvo
    har ändrats. Tyvärr kör de så här. Som ett resultat kan Volvoförare ses som kasta på motorvägen. Det var inte så förut!
    Jag hoppas att dessa köpare vänder sig bort från en Volvo på grund av begränsningen.
    Av den anledningen välkomnar jag begränsningen till 180 km / h.

    Sådana hänsynslösa förare passar förresten inte en Volvo eller en Saab!
    Kunderna för Volvo- och Saab-förare kör vanligtvis mycket omtänksamt och avslappnad.

    16
    6
  • Äntligen en biltillverkare som tar ansvar i förväg!
    Det fanns bilister som inte ville spänna ...
    Förutom min gamla Saab, en Volvo som vardagsbil: gärna om och om igen.

    9
    9
  • Mitt "skepp" har också en "begränsning" (vid 210 km / h).

    Egentligen kör jag aldrig så fort även på fria motorvägar (eller bara i början, till exempel för att testa denna begränsning). Jag föredrar att "glida" till ras! 😉

    Men jag är fortfarande inte ett stort fan av en allmän begränsning.
    En "begränsning" bör vara frivillig i allas sinne (och det kan också skilja sig från fall till fall och sedan olika från situation till situation).

    Kan det inte göras annorlunda och på ett mer intelligent sätt nu, till exempel utan för höga topphastigheter, men utan att offra själva "prestanda"?

  • Citat:
    Allt handlar om mognad, och i slutändan kommer det att bli tydligt hur långt vi egentligen har kommit sedan vi flyttade från häst till bil.
    Perfekt! Detta visar "i liten skala" hur långt vi har (vidare) utvecklats som människa ...
    (för mig i en lantlig miljö känner jag 3 (!!!) AMG-ägare ... 🙁)
    Åh ja, jag ger VOLVO marknadsföringshistoria.

    10
    3
  • För mig personligen spelar begränsningen ingen roll, jag kör för närvarande en kraftfull Volvostationsvagn, för det är MIN 2020, det har fortfarande ingen begränsning, men i Schweiz får vi officiellt inte gå snabbare än 120 km / h i alla fall.
    Jag tror inte att Volvo kommer att sälja betydligt färre fordon på grund av begränsningen, eftersom en Volvo står för komfort, säkerhet och hållbarhet snarare än sportighet.

    8
    1
  • Till och med svenskarna ...

    verkar inte mogen för det. Tätheten för yngre och yngsta volvo i landet är enorm.
    Trots ägandet verkar det finnas en viss stolthet och solidaritet med varumärket.

    Och de är nästan alltid på väg. Det är irrationellt att ha mycket under huven, men de har det, nästan alla har det! ! !

    Du ser mycket mer T-något än modeller med en inställningsenhet ...

    Kanske kommer de svenska köparna att gå med ändå?

    Varumärkeslojaliteten är fortfarande hög. Men det råder tvivel. Detta gäller två gånger på andra marknader.

    Miljö- och säkerhetsaspekten är endast av begränsad oro. Den som köpte bilar igår under den aspekten att jag kunde om jag kunde och borde, kommer inte att köpa från en dag till en annan, även om jag ville och skulle jag inte kunde ...

    Speciellt eftersom det inte tjänar miljön eller säkerheten om hästar fortsätter att lura under huven i 250 km / h plus och förbrukar mer bränsle än en mindre och lättare motor i stadstrafiken, på landsvägar och motorvägar.

    En elektronisk träns är ineffektiv och lite oärlig. Det skulle vara ärligt och effektivt att dimensionera bilarnas motorer så små och svaga att de inte kunde gå snabbare, även om de ville och fick tillåtas.

    Då skulle inte bara topphastigheten sjunka i broschyren, utan också förbrukningsvärdena. Men det skulle också öka tiden för I-if-I-wanted-sprinten från 0 till 100.

    Volvo litar inte på sina kunder med så lite kapacitet och så mycket insikt och förnuft.

    För mig är begränsaren varken fisk, kött eller tofu.

    Jag tycker att det är roligt att år 2021 kommer min 51 år gamla 164E att bli snabbare (193 km / h) än alla nya Göteborgsbilar - om jag ville, naturligtvis. Det är också roligt att jag av misstag och frivilligt aldrig accelererade över 180 (ett engångstest).

    Nu är hans barnbarn elektroniskt reglerade och hjälper därför också på språng. Wow ...

    Förresten, jag äter fisk, kött och tofu, men jag köper förmodligen inte en ny Volvo ...

    12
    5
  • Ett rent tyskt problem. Eller. Mognad är en sak. Många omogna förare rör sig ofta på tyska motorvägar, mest med tyska produkter. Måste du göra med hans
    "Familjebombare" kör snabbare än 180 km / h? Sparar bränsle? Marknadsstrateger gillar att skryta med 4, 5 eller ännu mindre konsumtion, men inte med 180+ på webben.
    Annars är jag av samma uppfattning som marknaden och Volvoförarna kommer och visar om detta accepteras. Kanske den första av många tillverkare som tar denna väg i framtiden.
    Jag kör Saab bra.

    12
    5
  • En fråga om mognad ... Mycket väl formulerad, för det är så det är. Kanske vidarebefordra bidraget till Volvo Tyskland, de kan ta det 1: 1. Skämtar åt sidan ...
    Jag tror att begränsningen också är god och modern. Enligt min mening är det öppet om potentiella Volvokunder också betygsätter detta. Vi får se.

    12
    3
  • Jag tycker personligen att begränsningen är bra, men jag undrar vad det betyder för försäljningen av den starkare modellen. Men vi har snart en hastighetsgräns här också, så det är inte längre nödvändigt att köpa din bil efter toppfarten.

    15
    5

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.