Röd färg och rött läder - en het Saab 900 Turbo
Frankfurt, den klassiska staden. Där är han framför mig! Rött läder och röd färg som gult pollen försiktigt lagt sig på. Utan tvekan en speciell, het Saab 900 Turbo. En av de goa killarna, den sorten man inte hittar så ofta längre. 900 kommer från Ratzmann-kollektionen.
Jag fick låna den för en dag och ser fram emot den här speciella bilen som en liten pojke.
En het Saab 900 Turbo
900 Coupe var märkets toppmodell när den levererades i april 1987. Manuell luftkonditionering, färgen i cochenilleröd, som är avgiftsbelagd, och kraftigt läder i Colorado-rött. En djärv smak som framstår som riktigt stark idag.
Paketet var garnerat med en automatlåda med otroliga 3 växlar och ett taklucka. 900 Turbo, vars historia är obruten, köptes från Saab Zillmer i Berlin. Zillmer finns inte längre, Saabspecialisten Pinkowski tar nu hand om fordon från Trollhättan på samma plats.
Ägaren behandlade sin bil bra. Som var vanligt vid en tidpunkt då du förvärvade egendom som du tog hand om och värderade. Kontrollbok underhålls vid olika Berlin Saab-baser och kanske lite mer. Det är känt att 900 föraren öppnar dörrarna efter bilunderhåll eller körning i regnet så att vatten kan rinna bort. Det hela kan ökas genom att sätta in små bitar av tyg i dräneringschinkarna så att de verkligen är torra. Som i det här fallet.
Några kilometer och en fantastisk patina
Men Saab fick åldras med värdighet. Tekniskt 100% upprätthölls, fordonsbeläggningen lossades med tiden och panelerna på dörrarna visar också en tendens att lossna. I den bakre änden finns en buckla som har rörts upp i en något annan färg. Allt detta ger en underbar patina, som stöds av det faktum att Saab 900 Turbo är en underjordisk bil. Minskad UV-strålning i samband med några kilometer - vilket ger en mycket speciell charm.
Det är mindre än 80.000 33 på dygnet på XNUMX år. Instrumentbrädan är utan sprickor, det tjocka lädret luktar som den första dagen, och sätena, med undantag av förarsätet, har inte något slitage. Underbart, för det finns mycket att upptäcka. Solskyddet på förarsidan! Fabriksindrivningsreglerna är fortfarande fasta! Eller smogklistermärket på vindrutan, som Berlins senat en gång utfärdade.
Turbo och 3-växlad automatisk
Saab är otroligt bra. Mycket original. En sällsynt bit, och den röda lacken med rött läder gör den till den exotiska bland alla de svarta 900 turboerna. Under huven? Det finns den legendariska 2-liters turbo med 8 ventiler och en intercooler. Jag gillar 145 HP 8-ventilmotorn mer än dess efterföljare med 16 ventiler och 160 HP. Han gör sitt jobb med tillförsikt, behovet av mer prestanda uppstår aldrig. Med 3-växlad automatisk bör det fortfarande vara bra för 180 saker. Det är också tillräckligt.
Åh ja, automatiken. Ingen verkar verkligen kunna bli vän med henne. Manuellt växlade kopior handlas mycket dyrare. Är det motiverat? Jag är ovillkorlig, jag har aldrig varit i en klassisk 900 Turbo med automatisk växellåda. Så hur kör han?
Dags att vrida om nyckeln och starta Saaben.
Låt oss gå ut ur den klassiska staden (Länk) genom rusningstrafiken i Frankfurt... Fortsättning följer.
En mycket trevlig bil som verkligen alltid var omsorgsfullt omhändertagna. Jag kan bedöma det eftersom jag är den tidigare ägaren!
Saab var min fristad i 14 år efter att jag kunde förvärva den från en första ägare i Berlin när jag var 16. Under min ledning såg han regn fem gånger, aldrig snö. Även när du var på semester såg man alltid till att ett garage var tillgängligt - det var det enda sättet att helt undvika det tröttsamma ämnet "järnoxid" med detta fordon.
En bra tid, men vid någon tidpunkt fick jag lusten att göra något annorlunda och jag sålde Saab 900 till Ratzmann. För med honom visste jag att min "baby" var i goda händer.
Jag åtföljs nu av en (också röd) diva från Italien, men jag tycker fortfarande att tänka tillbaka till tiden med 900.
Automatiken i 901 passar verkligen inte motorn, den tar bort all sportighet. Det är dock mycket lämpligt för avslappnad glidning. Snabb körning leder till snabb död på grund av överhettad automatisk olja. Med 3-hastighetsvikten finns anekdoten att transmissionsoljans temperatur (i ° C) är densamma som hastigheten (i km / h) ...
När det gäller TU8: s prestanda: högre prestanda är alltid fienden för tillräcklig prestanda performance
Jag kör TU8 med optimerad 170PS, eftersom du inte vill ha 145PS tillbaka.
Saab gjorde ett (tryck) fel med klistermärkena på solskyddet. En 5W10 rekommenderas som motorolja ...
@ Tom,
Jag är nyfiken i alla fall ...
Hursomhelst är Turbo inte en Benz och trafiken och kraven i dag är annorlunda. Även de gamla Benz-fordonen är nu på väg med H-skyltar, bland annat, och är nu trevliga trafikanter som gillar att byta sina maskiner tidigare (inte längre en beryktad kick-down).
Jag gillar henne nu. Men jag ville inte rulla ut min kommentar så långt ...
Vilken SAAB! Färgkombinationen skulle vara otroligt om det inte vore för verkligheten. Fantastisk "skatt", fortsätt att behandla med omsorg. Har precis brutit sig in med 80.000 XNUMX km...
Njut av SuperSAAB!
Åh ja, jag ser naturligtvis fram emot nästa rapport! 😉
Fin bil, särskilt interiören.
Jag är en automatisk vän, fyra av mina fem Saab har Automatic, men jag kan inte tänka mig en 3-växlad automatisk nu! Så jag är upphetsad över körrapporten i del II.
fortsättning
Jag är nyfiken. Snygg bil! Mycket trevligt även ...
När det gäller automatisk växellåda, viskös koppling och 3 växlar är jag emellertid väldigt partisk - jag måste erkänna.
Jag kan bara inte glömma hur det då i Berlin övervägande var Benz som sparkade ner från en röd till en annan vid varje trafikljus ...
Tack vare den viskösa kopplingen och därmed det försenade greppet bråkade lådorna redan med 3.000 1 varv / min under de första meter. Beroende på avståndet från nästa (röda) trafikljus fullbordades hela rutten helt i 2: a växeln, med högst en växel, kanske delvis i XNUMX: a växeln.
Vi körde alltid minst 80 km / h enligt hastighetsmätaren, för vid den tiden efter att ha dragit av toleransen kostade det knappast några pengar och menade inga poäng ...
Kan alla föreställa sig hur hög och hektisk trafiken var när vissa deltagare konsekvent var i 1: e växeln upp till 75 km / h. Faktum är att i 3-växlad automatiska system med välmotorerade bensinmotorer är den första växlingspunkten i kick-down.
Med andra ord var vissa Benz ständigt, mycket högt i första växeln på de viktigaste gatorna i staden mellan 3.000 6.000 och 1 XNUMX varv per minut. Ändå tyckte deras ägare att de var fina människor.
Under det ramverk som beskrivs ovan utvecklade jag min djupt sittande motvilja mot automatöverföringar.
Nu är jag desto mer nyfiken på hur det röda känns idag. Kanske passar det (gamla) automatiska systemet överraskande bra in i den nuvarande trafiken och den nuvarande böterkatalogen?
Trestegsmaskiner är en sak. Den andra, viktigt, motorn som beror på den. Turbomotorer i kombination med automatmaskiner har länge betraktats som ett mycket svårt förhållande. Saab var ett av de första företagen som gjorde det bra. Så du kan se fram emot det tidiga arbetet med kombinationen av automatisk och turbo. 😉