Röd färg och rött läder. En het Saab 900 Turbo.

Frankfurt, den klassiska staden. Där står han framför mig! Rött läder och röd lack, på vilket försiktigt gul pollen har sänkt sig. Utan tvekan, en speciell, het Saab 900 Turbo. En av de goda killarna, den typen som du inte hittar för ofta längre. 900 kommer från Ratzmann Collection. Jag kunde låna den under en dag och ser fram emot denna speciella bil som en liten pojke.

Saab 900 Turbo i den klassiska staden
Saab 900 Turbo i den klassiska staden

En röd Saab 900 Coupe

900 Coupe var märkets bästa modell i april 1987, då den levererades. Manuell luftkonditionering, färgen i färgen Cochineal röd, som är föremål för en tilläggsavgift, och tungt läder i Coloradorot. En djärv smak som verkligen kommer över i dag. Paketet var garnerat med en automatisk växellåda med otroliga 3 hastighetsnivåer och ett glidande tak. 900, vars historia är komplett, köptes från Saab Zillmer i Berlin. Zillmer existerar inte längre, Saab-specialist tar hand om samma plats i nuet Pinkowski fordon från Trollhättan.

Ägaren behandlade sin bil bra. Som var vanligt vid en tidpunkt då du förvärvade egendom som du tog hand om och värderade. Kontrollbok underhålls vid olika Berlin Saab-baser och kanske lite mer. Det är känt att 900 föraren öppnar dörrarna efter bilunderhåll eller körning i regnet så att vatten kan rinna bort. Det hela kan ökas genom att sätta in små bitar av tyg i dräneringschinkarna så att de verkligen är torra. Som i det här fallet.

Några kilometer och en fantastisk patina

Men Saab fick åldras med värdighet. Tekniskt 100% upprätthölls, fordonsbeläggningen lossades med tiden, och panelen på dörrarna visade också en tendens att lossna. I den bakre änden finns en buckla som har rörts upp i en något annan färg. Allt detta ger en underbar patina, som stöds av det faktum att Saab 900 Turbo är en underjordisk bil. Minskad UV-strålning i samband med några kilometer - vilket ger en mycket speciell charm.

Mindre än 80.000 33 är på klockan på XNUMX år. Instrumentpanelen är fri från sprickor, det tjocka läderet luktar som den första dagen, och sätena har inga tecken på slitage utom förarsätet. Underbart, för det finns mycket att upptäcka. Solskyddet på förarsidan! Inkörningsinstruktionerna från fabriken sitter fortfarande fast! Eller smog märket på vindrutan som Berlins senat en gång utfärdade.

Turbo och 3-växlad automatisk

Saab är otroligt bra. Mycket original. En sällsynt bit och den röda lacken med rött läder gör den till en exotisk bland alla de svarta 900 turbona. Under huven? Det är här den legendariska 2 liters turbo med 8 ventiler och en intercooler lever. Jag gillar 145 HP 8-ventilmotorn mer än sin efterföljare med 16 ventiler och 160 HP. Han gör sitt jobb säkert, önskan om mer prestanda uppstår aldrig. Med 3-växlad automatisk ska det fortfarande vara bra för 180 saker. Det räcker också.

Åh ja, automatiken. Ingen verkar verkligen kunna bli vän med henne. Manuellt växlade kopior handlas mycket dyrare. Är det motiverat? Jag är ovillkorlig, jag har aldrig varit i en klassisk 900 Turbo med automatisk växellåda. Så hur kör han?

Dags att vrida tändningsnyckeln och starta Saab.

Låt oss gå igenom trafikperioden i Frankfurt ... för att fortsätta.

7 tankar också "Röd färg och rött läder. En het Saab 900 Turbo."

  • fortsättning

    Jag är nyfiken. Snygg bil! Mycket trevligt även ...
    När det gäller automatisk växellåda, viskös koppling och 3 växlar är jag emellertid väldigt partisk - jag måste erkänna.

    Jag kan helt enkelt inte glömma hur i Berlin det övervägande var Benz vid varje trafikljus med en kick-down från en röd till nästa ...

    Tack vare den viskösa kopplingen och därmed det försenade greppet bråkade lådorna redan med 3.000 1 varv / min under de första meter. Beroende på avståndet från nästa (röda) trafikljus fullbordades hela rutten helt i 2: a växeln, med högst en växel, kanske delvis i XNUMX: a växeln.

    Vi körde alltid minst 80 km / h till hastighetsmätaren, för då kostade det knappast några pengar efter att drabbats av toleransen och betydde inga poäng ...

    Kan alla föreställa sig hur hög och hektisk trafiken var när vissa deltagare konsekvent var i 1: e växeln upp till 75 km / h. Faktum är att i 3-växlad automatiska system med välmotorerade bensinmotorer är den första växlingspunkten i kick-down.

    Med andra ord var vissa Benz ständigt, mycket högt i första växeln på de viktigaste gatorna i staden mellan 3.000 6.000 och 1 XNUMX varv per minut. Ändå tyckte deras ägare att de var fina människor.

    Under det ramverk som beskrivs ovan utvecklade jag min djupt sittande motvilja mot automatöverföringar.

    Nu är jag desto mer nyfiken på hur det röda känns idag. Kanske passar det (gamla) automatiska systemet överraskande bra in i den nuvarande trafiken och den nuvarande böterkatalogen?

    6
    1
    Svara
    • Trestegsmaskiner är en sak. Den andra, viktigt, motorn som beror på den. Turbomotorer i kombination med automatmaskiner har länge betraktats som ett mycket svårt förhållande. Saab var ett av de första företagen som gjorde det bra. Så du kan se fram emot det tidiga arbetet med kombinationen av automatisk och turbo. 😉

      Svara
  • Fin bil, särskilt interiören.

    Jag är en automatisk vän, fyra av mina fem Saab har Automatic, men jag kan inte tänka mig en 3-växlad automatisk nu! Så jag är upphetsad över körrapporten i del II.

    Svara
  • Vilken SAAB! Otrolig färgkombination om det inte var för verkligheten. Fantastisk "skatt", behandla med omsorg. Bara in på 80.000 XNUMX km ...
    Njut av SuperSAAB!
    Åh ja, jag ser naturligtvis fram emot nästa rapport! 😉

    Svara
  • @ Tom,

    Jag är upphetsad i alla fall ...

    Hursomhelst är Turbo inte en Benz och trafiken och kraven i dag är annorlunda. Även de gamla Benz-fordonen är nu på väg med H-skyltar, bland annat, och är nu trevliga trafikanter som gillar att byta sina maskiner tidigare (inte längre en beryktad kick-down).

    Jag gillar henne nu. Men jag ville inte lämna ut min kommentar hittills ...

    Svara
  • Automaten i 901 matchar verkligen inte motorn, den tar bort all sportighet. Det är dock mycket lämpligt för avslappnad glidning. Att köra snabbt leder till snabb död från överhettad automatisk olja. Med 3-växlad BW finns anekdot att temperaturen (i ° C) på växellådsoljan är densamma som hastigheten (i km / h) ...
    När det gäller TU8: s prestanda: högre prestanda är alltid fienden för tillräcklig prestanda performance
    Jag kör TU8 med optimerad 170PS, eftersom du inte vill ha 145PS tillbaka.
    Då gjorde Saab ett (tryck) fel med klistermärkena på solskyddet. En 5W10 rekommenderas som motorolja ...

    Svara
  • En mycket trevlig bil som verkligen alltid var omsorgsfullt omhändertagna. Jag kan bedöma det eftersom jag är den tidigare ägaren!
    Saab var min fristad i 14 år efter att jag kunde förvärva den från min första besittning i Berlin vid 16 års ålder. Han såg regn högst fem gånger under min riktning, aldrig snö. Även på semester såg man alltid till att ett garage var tillgängligt - bara på detta sätt kunde det tröttsamma ämnet "järnoxid" undvikas helt med detta fordon.
    En bra tid, men vid någon tidpunkt fick jag lusten att göra något annorlunda och jag sålde Saab 900 till Ratzmann. För med honom visste jag att min "baby" var i goda händer.
    Jag åtföljs nu av en (också röd) diva från Italien, men jag tycker fortfarande att tänka tillbaka till tiden med 900.

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.