Åh ja, en demonstrationsbil. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

Den senaste Saab-generationen har haft en imponerande karriär under de senaste tio åren. Det är stabilt i värde, eftertraktat. Hur skulle marknaden ha utvecklats, skulle Saab ha fortsatt att bygga bilar? Svårt att säga. Den troligen sista demonstrationsbilen från Saab parkeras i Rennes. Bara 10 7.000 kilometer gör det till en sällsynthet. Är det värt att riskera mer än bara en titt?

Ett Saab-demonstrationsfordon finns i Rennes
Ett Saab-demonstrationsfordon finns i Rennes

Priserna för Saab 9-5 NG är stabila. Om den sista stora svensken från Trollhättan är en bensinmotor och är i gott skick, är den i prisintervallet cirka 20.000 XNUMX euro eller mer. Det verkar vara lag, eftersom priserna knappast rör sig. En liten köpmarknad uppfyller ett ännu mindre erbjudande.

Generellt ser det annorlunda ut, 9-5 har en diesel under sin vackra huva. Priserna är lägre, efterfrågan är lägre. Den eviga diskussionen om diesel, som utlöses av Wolfsburg-skandalen, lämnar sitt märke. I Frankrike finns en 9-5 NG TiD4 Vector med bara 7.000 XNUMX kilometer Rea. Det faller därför in i klassen av demonstrationsfordon som Saab länge har haft. Till 28.900,00 € skulle det inte vara så mycket dyrare än en bensinmotor, som då lätt skulle ha 100.000 XNUMX kilometer mer att köra. En frestelse för fans av märket?

Det finns faktiskt inga Saab-demonstrationsfordon med denna körsträcka.

Det som talar för 9-5 är den fina utrustningen. Vektorversionen erbjuder en bra bas, automatiken är ändå obligatorisk för diesel. Men det fanns bara den svagare versionen, alla TTiD-modeller växlades manuellt. Insidertipset för alla som är intresserade av en 9-5 NG med en dieselmotor? Ta den lilla maskinen TiD4 i kombination med den automatiska. Förbi Hjortföreställning öka kraften till 180 HP och 400 Nm. Den perfekta, ekonomiska, men ändå dynamiska enheten för långa avstånd är redo.

Saab 9-5 NG TiD4 parkerad i Rennes har också de rekommenderade adaptiva BI xenon-strålkastarna ombord. Dessutom är den stora navigationslösningen och, som ett val av anledning, 18 ″ Carve fälgar som harmoniserar mycket bra med alla icke-anpassningsbara chassier.

Skulle 9-5 NG TiD4 vara ett bra köp?

En individuell. När har du någonsin sett en 9-5 NG på det öppna spåret? Vad mer är: Även om 9-5 lanserades för tio år sedan, har dess design inte åldrats. Liksom andra exotiska arter verkar den förbli ung för alltid, vilket förklarar en del av dess attraktivitet. Även om det är sällsynt är utbudet av viktiga delar enkelt och relativt billigt på grund av Saabs tidigare anslutning till GM. Det finns knappast ett billigare sätt att flytta en bil i 10-metersklassen med hög exklusivitet.

Det blir smalare med specifika delar. Inte allt är alltid omedelbart tillgängligt från lager i Sverige. Här rekommenderas goda kontakter i scenen och med 9-5 specialister Kiel. Nästan allt kan då anskaffas eller repareras via alternativa källor.

23 tankar om “Åh ja, en demonstrationsbil. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Ja, smakerna är olika, även bland SAAB-fans. Jag kör en av de sista 9-5, Diesel, Hirsch, 180 hk, automatisk och taklucka. Han har 278 TKm på klockan och springer och springer. Jag förstörde en fjäder i ryggen genom mitt eget fel (jag visste att det fanns ett hål på gatan ...). Det finns nu 2 konverterade Opels där inne, skillnaden kunde inte göras, vad kan jag säga. Naturligtvis kan du lägga bort det eller ge bort det eller. Men vet du vad, jag blir alltid på gott humör, jag sitter i den först och det är därför jag kör den varje dag tills den faller sönder. För mina ättlingar finns fortfarande de gamla Saaberna ...

  • Hej bukki, 9-5 V6 Schateke ...? Finns det en förklaring till det? Vad betyder namnet?
    Jag köpte just en 9-5 V6 byggd 1999. Jag är nyfiken på det extra namnet “Schateke”!
    Hälsning Hans S.

  • det är bara där eftersom det har rattet på fel sida och en omvandling är utopisk ur ett kostnadsperspektiv

  • @ Bukki2001,
    Citat: Jag hade inga problem med partikelfiltret (nuvarande LL 145Tkm).
    Grattis och ha en bra resa. Ärliga.
    Min Aero TTiD från 2008 tikade från 205.000 XNUMX km ... och kör nu "någon annanstans", eller något ...

  • @ Emil Elch,

    nej, så vitt jag vet har du inte förbisett någonting. Du har rätt att tvivla på de förändrade och i alla fall flytande gränserna mellan fordonsklasser genom åren ...

    Själv förstod jag aldrig varför en 9K Aero med full utrustning (och med väldigt coola lädersäten) borde vara övre medelklass och en Mercedes med tygsäten, en liten bagageutrymme och en släck 6-cylindrig naturmotor på en viskös koppling räknades däremot i överklassen för att denna skräpbox var inträdet i S-klass då ...

    Stamvolymen är uppenbarligen inte ett kriterium för en klassificering.

    Du behöver dock inte dela min bedömning och gruppering. Men enligt min mening kunde en SC med en längd på mer än 5 meter och i högkvalitativ utrustning vid tiden för NG-utseendet åtminstone ha tolkats som en attack mot överklassen ...

    Om jag har det rätt i åtanke, förstås NG av vissa motorjournalister. Varför ska det gälla för sedan, men inte för den bättre modellen med det större lastutrymmet?

    2
    1
  • När det gäller diesel och automatisk vill jag notera som förare för tre SAAB-bensinmotorer och en 9-3 Diesel Cabrio (TTID, Aero, AT) att jag har kört lyckligt genom landet med cabriolet i 6 år.
    Jag har inte haft några problem med partikelfiltret (nuvarande LL 145Tkm). Detta beror verkligen på det faktum att dieselkonvertibla kör nästan bara långa sträckor. Igår körde jag 400 km igen med en verklig förbrukning på 5,8l / 100km. Slutsats mycket ekonomisk, mycket kraftfull, men motorljudet matchar inte riktigt en cabriolet. Med taket stängt reser du ganska tyst så att du inte hör så mycket ”dieselkakofoni”.

    Jag tror att 9-5 NG Diesel helt enkelt inte har investerat tillräckligt i bullerisolering, så att dieselljudet tränger kraftigt in, särskilt vid låga till medelhastigheter, men idag körde jag dock två av mina bensinmotorer på mycket kortare sträckor. Och vad kan jag säga, inte min 9-5 AERO kombi utan min 21 år gamla “9-5 V6 Schateke” låter bäst och ger inget irriterande ljud. Ljudet är bara återhållsam, kraftfull och krämig. Han kommer definitivt att få en ny MOT och kan nibba på mig i ytterligare två år:

  • Herbert Hürsch - i vilken utsträckning skulle 9-5 NG SC ha fyllt klyftan på marknaden för en lyxklassisk kombi? Som sedan står längden på 9-5 NG mellan stolarna i den övre medelklassen och lyxklassen, och den når verkligen längden på S-klass (221), som avbröts vid den tiden. Som helhet är enligt min mening 9-5 mer i den övre medelklassen (E-klass, A6, 5-serien, idag S90) - tänk t.ex. B. om valet av material för interiören (som objektivt sett är mer benägna att vara av medelklassen). Den 2 millimeter längre SC är 10 cm längre än E-klassens T-modell vid den tiden (212), men har en mindre stamvolym än den senare. I vilken utsträckning motiverar de 10 cm längre längden på 9-5 SC dess uppgång till överklassen? Finns det andra överklassattribut för 9-5 NG som E-Class & Co. inte har och som jag förbiser vid denna tidpunkt?

  • Java + Beige var drömkombinationen av många fans. Det skulle ha funnits ytterligare spännande färger inifrån och ut senare.

  • Tyvärr inte. Kanske blev de skrotade, kanske någon drar dem ur en svensk ladugård efter att konkursförfarandet har avslutats. Det är inte omöjligt, det väntar mycket.

  • Min var metallglassigglassilver. Jag tyckte att färgen var fantastisk, beroende på den ljusa, blåaktiga eller grönaktiga skimmeren.

    Jag håller med dig, svart är inte riktigt bra för 95 NG och är helt enkelt en vanlig färg.

    Om jag kunde ha valt, då i Java med beige klädsel!

  • Färg

    Denna ”utrustning” -fråga, som ännu inte har tagits upp, spelar också en roll. Efter bilderna antog jag bestämt att det var så mörkbrunt. En färg som kort var populär för bilar och enligt vissa borde ha sett bra ut. Färgen är naturligtvis alltid en fråga om smak, men jag har alltid tyckt att färgen brun (förutom skinnjackor, skor etc.) är hemsk - och bara hemsk för bilar.

    En titt på annonsen säger att färgen ska vara svart. Det beror antagligen på min surfplatta att den ser annorlunda ut. Jet svart metallic var riktigt elegant och du kan inte längre välja den (min cabriolet har också den här färgen) - men loooo tråkig! Å andra sidan var Fusion Blue, som en av de lyckliga som kommenterar ovan kan kalla sin egen (endast glastaket skulle behöva eftermonteras ;-)) var riktigt elegant och något annorlunda.

    Jag tycker också att färgen svart i 9-5 NG är så olycklig eftersom den helt raderar den geniala cockpit-designen (svart A-pelare). 🙁 Vad tycker du?

  • Heijo Red - taklucka

    Ja, jag tycker att ett taklucka också är fantastiskt och överväger för närvarande att ha en eftermontering på min 9-3 SC - även om jag också har en 9-3 cabriolet. Men du använder det för andra ändamål. Det stora panoramataket på 9-5 NG är så genialt att jag anser det (nästan) oumbärligt ...

  • @ Ken-Daniel S,

    Det finns siffror och statistik om ämnet (kombi vs sedan). Jag tror att det har gått 20 eller 30 år sedan det rapporterades att stationvagnen hade passerat sedan ...

    Jag kommer aldrig att glömma hur jag för cirka 15 år sedan upptäckte en svart limousin - verkligen en statlig bil - i MV på parkeringsplatsen framför en billig marknad.

    Det var en Skoda Fabia, som jag inte ens visste var tillgänglig i denna ynkliga version - med handskfack på baksidan. Det fanns till och med något på pakethyllan. Men jag vet inte längre om det var en bobblehund eller en toalettpapperrulle. Hur som helst, jag hade inte sett en sådan dum bil på länge ...

    Det ska inte heller glömmas att köpare inom lyxklassen i allt högre grad vänder sig till lyx-SUV: er. De förfalskar statistiken. Vem vet hur många stationsvagnar du kan sälja i lyxklassen om det fanns en?

    9-5 NG SC skulle ha varit den första i sitt slag. En BMW 7-seriens stationvagn, en MB S-klass stationvagn eller en A8 Avant saknas fortfarande.

    Det innebär att fler stationsvagnar produceras och säljs än sedanbilar. En NG SC kunde ha fyllt och fylla ett gap på marknaden om det hade kommit till marknaden i tid. Det faktum att dyra unika föremål väntar på köpare någonstans är ingen motsägelse i termer ...

    Om du har den nödvändiga förändringen och vill flytta en exklusiv bil med en stor bagageutrymme i vardagen och när du reser och vill ha service och reservdelar, köper du inte ett unikt insolvent märke från pre-serien, men kanske har föredragit en NG SC framför en X7 eller A8.

    Åtminstone skulle jag vara ett exempel. Pengarna och lusten efter eller efter en ny bil råkade vara där.
    Det jag saknade vid den tiden var faktiskt en NG SC ...

  • Sedan - SportCombi - kombi

    Jag ser som de tidigare kommentatorerna: 9-5 NG som sedan är (allt efter min personliga smak) vacker, men opraktisk. SC var praktiskt, men också ett riktigt jättefartyg och sedan den eleganta linjen i sedan går helt platt med det märkliga baksidan enligt min åsikt (till skillnad från 9-3 SC, som jag tycker är yttre mer elegant än sedan).

    Halvkombi - i den beprövade, nyligen lanserade Saab-traditionen - skulle ha varit! Limousinens eleganta linjer "skriker" praktiskt taget för denna marginella externa modifiering med enorma interna fördelar. Hur progressiv Saab redan hade varit med denna kombiinställning vid den tiden visar dagens modeller av tävlingen, t.ex. från BMW och Audi. Men det är vad GM drev svenskarna ut ur.

    Tom, finns det några ledtrådar till var de två pre-serien hatchback-modeller finns? Jag hoppades att teasern vid den tiden skulle ha påverkat en av dessa två bilar, men det var den skrotade SC från England, eller hur?

  • Åh, om du kunde ha valt utrustningen för en 9-5 NG så lätt ... Eftersom urvalet är begränsat i Tyskland och vänsterstyrd Europa (i Tyskland bara drygt 330), var jag tvungen att besluta för fem år sedan oavsett om jag tar den erbjudna diesel med 190 hk, manuellt växlad, utan taklucka - men med Hiperstrut-chassi och i en fantastisk färgkombination (Fjordblå / beige läder) eller inte.

    Jag har inte ångrat beslutet att köpa bilen. 9-5 är perfekt för långa resor, har mycket utrymme för passagerare och används nästan varje dag i staden. Jämfört med mina andra två Saabs är det det billigaste fordonet (8,5 L / 100 km i stan). Han har en liten startsvaghet - som man vänjer sig vid - och chassit är mycket väljusterat 2011 även utan Drive Sense men med Hiperstrut. 200 km / h som konstant hastighet på natten är inga problem och motorn är extremt flexibel, vilket är typiskt för Saab. Bilen är definitivt kul också!

    Och om du inte låter mig åka till stan med min diesel, tar jag bara 900 I Turbo 16 Cab eller 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Det är inte ämnet här, men enligt min uppfattning led 9-5 alltid av denna modellpolicy - hatchbacken saknades. Konstigt nog, i Opel-programmet.
    Jag behöver en praktisk bil för mitt liv, eftersom limousinerna är en historia! 9-5SC: erna med sin konstiga svans talade aldrig med mig, så det stannade med 9000 och 900.
    För mig har 9-3SC en mycket mer harmonisk design och känns som om den har mer utrymme än 9-5 OG.
    Det ifrågasätts om du räddade något med en modern diesel och dess mycket komplicerade, mottagliga avgasbehandling i slutet av dagen.

  • Tja, Lafrentz har haft en SC Diesel till salu under lång tid, och det finns också en artikel om det.
    Jag vet inte om Combis skulle ha gått så mycket bättre, eftersom Combis bara är populära i Centraleuropa. I många länder erbjuder många märken bara limousinvarianter, det finns inga Combis där och används tydligen inte som här.

    3
    1
  • Som SC och switch skulle det antagligen ha sålts för länge sedan. Trots diesel ...

    Som bensinmotor skulle det antagligen ha sålts för länge sedan, trots den automatiska och små bakre ...

    Som det är, måste du gilla en S-klass med diesel och hitta Saab - som inte är riktigt typisk Saab - bättre än en Benz.

    Med 9K CS i sofistikerad utrustning hade Saab visat en mycket intelligent och självförtroende långsträckt långfingert när det gäller användbarhet, interiör och körprestanda för den moderna lyxklass.

    Lite har återstått av detta i NG. Så lika vackert som det är, är användbarheten av en 5 meter lång limousin. Vad annars?

    Om Saab först hade introducerat 9-5 NG som en SC, skulle detta ha varit ett slag som liknar 9K - nämligen att lyxklassen också kan tänkas beträffande dess användbarhet och limousiner kan läggas till.

    På något sätt skulle det ha varit typiskt för Saab. Men en svensk S-klass för litet bagage och stora parkeringsplatser?

    Låt oss inse det, ingen hoppades och väntade på den här bilen. Men många blev fortfarande positivt överraskade över hur bra Saab klarar lyxklassen och limousinen och har köpt av lojalitet.

    Men hur många fler bilar kunde Saab ha sålt från NG som SC? Kanske också till nationella myndigheter (svensk polis, som är känd för att ha uppskattat föregångaren)?

    Tyvärr gick det mycket fel med den här modellen och dess lansering, är jag övertygad om.

    Ett demonstrationsfordon som butikshållare talar volymer. NG-köpare vill ha så mycket Saab som möjligt med den här modellen. Det ger turbobensinmotorerna en klar fördel. Jag tror att det fortfarande skulle vara liknande även utan dieselskandalen.

    9
    1
  • Så jag skulle vilja ha en sådan demonstrant, jag skulle inte bry mig om att det är en diesel. Endast automaten i NG TID, med vilken jag fick köra, var inte trevlig, växlarna märktes tydligt.

  • Ja, 9-5 NG är stor, ålderslös (intet ont anande fråga till mig förra året ... Saab bygger nya fordon igen?) Och för mig en av de, om inte de estetiskt vackraste sedans jag känner.
    Alla måste svara för sig som diesel, men min 6er AERO med 330 hjort behöver bara 10.3 liter i genomsnitt. En diesel kommer säkert att kunna toppa det, men är det fortfarande så kul? Ja, mitt snitt inkluderar också 230.

    Jag fick nästan en diesel för att skrubba km. Jag vill inte göra det med Aero.

    @Heijo Red: det fungerar inte utan ett soltak. Öppningen är inte riktigt lika stor som 9-4 men den är alltid öppen när vädret tillåter.

  • ´´ Är dieselmotorn på Saab ett alternativ´ för länge Saab-entusiaster´´ ??

    "Min opartiska åsikt om detta är mycket tydlig" ... "NEJ" ... varför "??" Saab har alltid varit en producent av bilar med mycket specifika egenskaper "!" I de första prototyperna fanns det små men pålitliga bensinmotorer "som varade länge Avstånd bör göra din service! ´ Senare egna motorer utvecklades som innehöll sina egna specifika egenskaper jämfört med konkurrenterna, vilket särskilt märktes av robusthet ”livslängd” och jämnhet ”för föraren som också fick dessa egenskaper SAAB förväntade sig ´´! ´´Dieseln var alltid bara ett ´additioner´ till förarna på Saab som hoppades att diesel skulle bli en ännu mer ekonomisk bil för sig själva´ ... vilket naturligtvis berodde på det mest högre inköpspriset och den mer komplexa dieseltekniken igen ad absurdum var ´´! ´´Hälsoförlusterna med diesel nämner jag bara förbi´´! ´´ Den som fick äga en Saab i flera decennier hade antingen r en potent dammsugare ala Eco-Power med 170 hk och mer ... eller han har alltid haft en turbobensinmotor ... eftersom denna teknik är den som Saab är känd och fruktad av sina konkurrenter (mogen teknik som går i serieproduktion passerade '... men var ENDAST marginella med konkurrenterna' och var aldrig massproducerade (80-90-talet) ´´! ´´Denna unika egenskap för en storskalig tillverkare som Saab på 90-talet var ... gjorde skillnad för andra ´´! ´ ´Och den vidare utvecklingen under 30 år har inneburit att turbo fortfarande är överlägsen idag (ekonomiskt med ekonomisk användning av gasfoten & sportig överlägsen med full användning av turbo) ´´! ´´ Återgå till erbjudandet ovan ... för mig 2 uteslutning Kriterier - 1. diesel - 2. inget taklucka !! ´´Vem kan snälla förklara för mig´ varför du klarer dig utan takluckan i en högkvalitativ bil över 40.000, -Euro som kostar ca 1500-2000, -Euros´ … utom enKörupplevelse på våren, sommaren och hösten erbjuder vad ingen luftkonditionering kan göra! ((Jag skulle verkligen vilja veta vad åsikterna handlar om denna punkt))

    6
    1
  • Jag sålde min 95NG TiD Automatic med Hirsch Performance 2018 av två skäl:
    1. han var bara för stor för mig. Du måste veta det, du får en väldigt stor bil, drygt 5 meter. Behöver du det?
    2. Automatiken harmoniserar inte riktigt bra med TiD-motorn. Speciellt när man rullade ut och stänger av automaten var det alltid små slag att kännas.

    Jag gick också sönder med TiD två gånger på grund av ett igensatt avgasfilter. Utbrändheten verkar inte fungera riktigt bra. (En gång på AB, med cirka 180 km omkörning och sedan ett plötsligt totalt fel på motorn! Det gör dig glad ...)
    Jag sålde den med 43000 km och en stor förlust.

Kommentarer är stängda.