Åh ja, en demonstrationsbil. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

Den senaste Saab-generationen har haft en imponerande karriär under de senaste tio åren. Det är stabilt i värde, eftertraktat. Hur skulle marknaden ha utvecklats, skulle Saab ha fortsatt att bygga bilar? Svårt att säga. Den troligen sista demonstrationsbilen från Saab parkeras i Rennes. Bara 10 7.000 kilometer gör det till en sällsynthet. Är det värt att riskera mer än bara en titt?

Ett Saab-demonstrationsfordon finns i Rennes
Ett Saab-demonstrationsfordon finns i Rennes

Priserna för Saab 9-5 NG är stabila. Om den sista stora svensken från Trollhättan är en bensinmotor och är i gott skick, är den i prisintervallet cirka 20.000 XNUMX euro eller mer. Det verkar vara lag, eftersom priserna knappast rör sig. En liten köpmarknad uppfyller ett ännu mindre erbjudande.

Generellt ser det annorlunda ut, 9-5 har en diesel under sin vackra huva. Priserna är lägre, efterfrågan är lägre. Den eviga diskussionen om diesel, som utlöses av Wolfsburg-skandalen, lämnar sitt märke. I Frankrike finns en 9-5 NG TiD4 Vector med bara 7.000 XNUMX kilometer Rea. Det faller därför in i klassen av demonstrationsfordon som Saab länge har haft. Till 28.900,00 € skulle det inte vara så mycket dyrare än en bensinmotor, som då lätt skulle ha 100.000 XNUMX kilometer mer att köra. En frestelse för fans av märket?

Det finns faktiskt inga Saab-demonstrationsfordon med denna körsträcka.

Det som talar för 9-5 är den fina utrustningen. Vektorversionen erbjuder en bra bas, automatiken är ändå obligatorisk för diesel. Men det fanns bara den svagare versionen, alla TTiD-modeller växlades manuellt. Insidertipset för alla som är intresserade av en 9-5 NG med en dieselmotor? Ta den lilla maskinen TiD4 i kombination med den automatiska. Förbi Hjortföreställning öka kraften till 180 HP och 400 Nm. Den perfekta, ekonomiska, men ändå dynamiska enheten för långa avstånd är redo.

Saab 9-5 NG TiD4 parkerad i Rennes har också de rekommenderade adaptiva BI xenon-strålkastarna ombord. Dessutom är den stora navigationslösningen och, som ett val av anledning, 18 ″ Carve fälgar som harmoniserar mycket bra med alla icke-anpassningsbara chassier.

Skulle 9-5 NG TiD4 vara ett bra köp?

En individuell. När har du någonsin sett en 9-5 NG på det öppna spåret? Vad mer är: Även om 9-5 lanserades för tio år sedan, har dess design inte åldrats. Liksom andra exotiska arter verkar den förbli ung för alltid, vilket förklarar en del av dess attraktivitet. Även om det är sällsynt är utbudet av viktiga delar enkelt och relativt billigt på grund av Saabs tidigare anslutning till GM. Det finns knappast ett billigare sätt att flytta en bil i 10-metersklassen med hög exklusivitet.

Det blir smalare med specifika delar. Inte allt är alltid omedelbart tillgängligt från lager i Sverige. Här rekommenderas goda kontakter i scenen och med 9-5 specialister Kiel. Nästan allt kan då anskaffas eller repareras via alternativa källor.

23 tankar om "Åh ja, en demonstrationsbil. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Ja, smakarna är olika, även bland SAAB-fans. Jag kör en av de sista 9-5-åren, diesel, rådjur, 180 hk, automatisk och soltak. Han har 278 TKm på klockan och springer och springer. Genom mitt eget fel förstörde jag en fjäder bakom (jag visste att det fanns ett hål på gatan ...). Det finns nu två omskrivna Opels där, ingen skillnad skulle göras, vad kan jag säga. Naturligtvis kan du lägga bort den eller överlämna den eller. Men du vet vad, jag har alltid gott humör, jag sitter i det först och det är därför jag kör det i vardagen tills det faller isär. För mina ättlingar finns det fortfarande de gamla Saaberna ...

  • Hej bukki, 9-5 V6 Schateke ...? Finns det en förklaring? Vad betyder namnet?
    Eftersom jag just köpte en 9 5-6 V1999. Jag är upphetsad över det extra namnet “Schateke”!
    Hälsning Hans S.

  • det är bara där eftersom det har rattet på fel sida och en omvandling är utopisk ur ett kostnadsperspektiv

  • @ Bukki2001,
    Citat: Jag hade inga problem med partikelfiltret (nuvarande LL 145Tkm).
    Grattis och ha en bra resa. Ärliga.
    Min Aero TTiD från 2008 ryckte från 205.000 XNUMX km ... och kör nu "någon annanstans" eller något ...

  • @ Emil Elch,

    nej, så vitt jag vet har du inte bortsett från någonting. De ifrågasätter med rätta de förändrade och flytande gränserna mellan fordonsklasser under åren ...

    Jag förstod aldrig varför en fullständig 9K Aero (och med väldigt coola lädersäten) borde vara övre medelklass och en Mercedes med tygstolar, en liten bagageutrymme och en slapp 6-cylindrig naturligt sugad motor på en viskös koppling, som var tillgänglig samtidigt, klassificerades som en övre klass, endast eftersom denna skrotlåda var inträde i S-klass då ...

    Stamvolymen är uppenbarligen inte ett kriterium för en klassificering.

    Du behöver dock inte dela min bedömning och gruppering. Men enligt min mening kunde en SC med en längd på mer än 5 meter och i sofistikerad utrustning vid NG-utseendet åtminstone ha tolkats som ett angrepp på överklassen ...

    Om jag har det rätt i åtanke, förstås NG av vissa motorjournalister. Varför ska det gälla för sedan, men inte för den bättre modellen med det större lastutrymmet?

    2
    1
  • När det gäller diesel och automatisk vill jag notera som förare för tre SAAB-bensinmotorer och en 9-3 Diesel Cabrio (TTID, Aero, AT) att jag har kört lyckligt genom landet med cabriolet i 6 år.
    Jag hade inga problem med partikelfiltret ännu (nuvarande LL 145Tkm). Men det beror säkert på att dieselcabriolet nästan bara kör långa sträckor. Igår körde jag igen 400 km med en verklig förbrukning på 5,8 l / 100 km. Slutsats mycket ekonomiskt, mycket kraftfullt, men motorljudet passar inte riktigt en cabriolet. Med toppen ner är du ganska tyst, så du hör inte så mycket “dieselkakofoni”.

    Jag tror att 9-5 NG Diesel helt enkelt har investerats för lite i brusisolering, så att dieselljudet tränger in särskilt i låga till medelhastigheter. Idag flyttade jag två av mina bensinmotorer över mycket kortare avstånd. Och vad kan jag säga, inte min 9-5 AERO-stationvagn utan min 21-åriga “9-5 V6 Schateke” låter bäst och gör inte något irriterande ljud. Ljudet är bara dämpat, kraftfullt och smidigt. Han kommer definitivt att få en ny TÜV och kan knapra på mig i två år till:

  • Herbert Hürsch - i vilken utsträckning skulle 9-5 NG SC ha fyllt klyftan på marknaden för en stationvagn av överklassen? Som sedan är 9-5 NG i längdriktningen mellan stolarna i den övre medel- och överklassen och når helt rätt längden på S-klass (221), som avbröts vid den tiden. Sett som helhet dök 9-5 sedan upp i mina ögon snarare i den övre medelklassen (E-klass, A6, 5-serien, idag S90). B. val av material för interiören (som, objektivt sett, sannolikt kommer att vara av medelklassnivå). Den 2 millimeter längre SC är 10 cm längre än T-modellen för då E-klass (212), men har en mindre bagagerumsvolym än den senare. I vilken utsträckning motiverar de 10 cm långa längden på 9-5 SC sin utveckling till lyxklassen? Finns det andra överklassegenskaper hos 9-5 NG som E-Class & Co. inte har och som jag förbiser vid denna tidpunkt?

  • Java + Beige var drömkombinationen av många fans. Det skulle ha funnits ytterligare spännande färger inifrån och ut senare.

  • Tyvärr inte. Kanske blev de skrotade, kanske någon drar dem ur en svensk ladugård efter att konkursförfarandet har avslutats. Det är inte omöjligt, det väntar mycket.

  • Min var metallglassigglassilver. Jag tyckte att färgen var fantastisk, beroende på den ljusa, blåaktiga eller grönaktiga skimmeren.

    Jag håller med dig, svart är inte riktigt bra för 95 NG och är helt enkelt en vanlig färg.

    Om jag kunde ha valt, då i Java med beige klädsel!

  • Färg

    Denna fråga om utrustning, som ännu inte har tagits upp, spelar också en roll. Efter fotona antog jag fast att det var denna mörkbruna. En färg som var hip för en kort tid för bilar och enligt vissa borde ha sett bra ut också. Färgen är naturligtvis alltid en smakfråga, men jag tyckte alltid färgen brun (förutom skinnjackor, skor etc.) hemsk - och bara hemsk för bilar.

    En titt på annonsen berättar för mig att färgen ska vara svart. Det är förmodligen på grund av min surfplatta att den ser annorlunda ut. Jetblack metallic var riktigt elegant och du kan inte längre välja den (min cabriolet har också denna färg) - men det är tråkigt! Fusionblue, som en lycklig kille som kommenterar ovan kan kalla sin egen (dödligt chic och något annat, å andra sidan (bara glasstaket måste ommonteras ;-))

    Jag tycker också att färgen svart i 9-5 NG är så olycklig eftersom den helt raderar den geniala cockpit-designen (svart A-pelare). 🙁 Vad tycker du?

  • Heijo Red - soltak

    Ja, jag tycker att ett taklucka också är fantastiskt och överväger att ha en eftermonterad i min 9-3 SC - även om jag också har en 9-3 cabriolet. Men du tar det för andra ändamål. Det stora panoramataket på 9-5 NG är så lysande att jag tycker att det är (nästan) oumbärligt ...

  • @ Ken-Daniel S,

    det finns siffror och statistik om ämnet (stationsvagn mot sedan). Jag tror att det har gått för 20 eller 30 år sedan att stationvagnen övergick sedan sedan ...

    Jag kommer aldrig att glömma hur jag för cirka 15 år sedan upptäckte en svart limousin - verkligen en statlig bil - i MV på parkeringsplatsen framför en billig marknad.

    Det var en Skoda Fabia som jag inte ens visste var tillgänglig i denna ynkliga version - med ett handskfack på baksidan. Det fanns till och med något på pakethyllan. Men jag vet inte längre om det var en wobbling tax eller en rulle toalettpapper. Hur som helst, jag hade inte sett en så dum bil på flera år ...

    Det ska inte heller glömmas att köpare inom lyxklassen i allt högre grad vänder sig till lyx-SUV: er. De förfalskar statistiken. Vem vet hur många stationsvagnar du kan sälja i lyxklassen om det fanns en?

    9-5 NG SC skulle ha varit den första i sitt slag. En BMW 7-seriens stationvagn, en MB S-klass stationvagn eller en A8 Avant saknas fortfarande.

    Detta inkluderar det faktum att fler stationsvagnar produceras och säljs än limousiner. En NG SC kunde ha fyllt och fyllt ett gap på marknaden om det hade gjort det på marknaden i god tid. Det finns ingen motsägelse om att dyra unika föremål väntar på köpare någonstans ...

    Om du har den nödvändiga förändringen och vill flytta en exklusiv bil med en stor bagageutrymme i vardagen och när du reser och vill ha service och reservdelar, köper du inte ett unikt insolvent märke från pre-serien, men kanske har föredragit en NG SC framför en X7 eller A8.

    Åtminstone skulle jag vara ett exempel. Pengarna och lusten efter eller efter en ny bil råkade vara där.
    Det jag saknade vid den tiden var faktiskt en NG SC ...

  • Sedan - SportCombi - Hatchback

    Jag ser som de tidigare kommentatorerna: 9-5 NG som sedan är (allt efter min personliga smak) vacker, men opraktisk. SC var praktiskt, men också ett riktigt jättefartyg och sedan den eleganta linjen i sedan går helt platt med det märkliga baksidan enligt min åsikt (till skillnad från 9-3 SC, som jag tycker är yttre mer elegant än sedan).

    Klyftan - i den beprövade, återlanserade Saab-traditionen - skulle ha varit det! Sedans eleganta linjer "ropar" för denna marginella yttre modifiering med enorma inre fördelar. Dagens modeller från tävlingen, som de från BMW och Audi, visar hur avancerad Saab hade varit med den här kombinationen av hatchback då. Men GM drev svenskarna ur det.

    Tom, finns det några ledtrådar till var de två pre-serien hatchback-modeller finns? Jag hoppades att teasern vid den tiden skulle ha påverkat en av dessa två bilar, men det var den skrotade SC från England, eller hur?

  • Åh, om du kunde ha valt utrustningen för en 9-5 NG så lätt ... Eftersom urvalet i Tyskland och alla vänsterstyrda Europa (i Tyskland bara lite mer än 330) är begränsat, var jag tvungen att bestämma för fem år sedan vare sig jag tar den diesel som erbjuds med 190 hk, manuellt, utan soltak - men med Hiperstrut-chassi och i en fantastisk färgkombination (Fjordblå / beige läder) eller inte.

    Jag har inte ångrat beslutet att köpa bilen. 9-5 är idealisk för långa avstånd, har en extremt stor plats för passagerarna och används nästan varje dag i staden. Jämfört med mina andra två Saabs är det det billigaste fordonet (8,5 L / 100 km i staden). Den har en liten startsvaghet - som du vänjer dig med - och chassit är väldigt väl avstämd under byggnadsåret 2011 utan Drive Sense men med Hiperstrut. 200 km / h som en kontinuerlig hastighet på natten är inte ett problem och den Saab-typiska motorn är extremt elastisk. Bilen är definitivt kul också!

    Och om du inte låter mig gå in i staden med min diesel längre, tar jag 900 I Turbo 16 Cab eller 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Det är inte frågan här, men enligt min mening var 9-5 alltid trött på denna modellpolitik - luckan saknades. Konstigt nog, i Opel-sortimentet.
    Jag behöver en praktisk bil för mitt liv, eftersom limousinerna är en historia! 9-5SC: erna med sin konstiga svans talade aldrig med mig, så det stannade med 9000 och 900.
    För mig har 9-3SC en mycket mer harmonisk design och känns som om den har mer utrymme än 9-5 OG.
    Det ifrågasätts om du räddade något med en modern diesel och dess mycket komplicerade, mottagliga avgasbehandling i slutet av dagen.

  • Tja, Lafrentz har haft en SC Diesel till salu under lång tid, och det finns också en artikel om det.
    Jag vet inte om Combis skulle ha gått så mycket bättre, eftersom Combis bara är populära i Centraleuropa. I många länder erbjuder många märken bara limousinvarianter, det finns inga Combis där och används tydligen inte som här.

    3
    1
  • Som SC och switch skulle det förmodligen ha sålts för länge sedan. Trots diesel ...

    Som bensinmotor skulle den förmodligen ha sålts för länge sedan, trots den automatiska och lilla bakre ...

    Som det är, måste du gilla en S-klass med diesel och hitta Saab - som inte är riktigt typisk Saab - bättre än en Benz.

    Med 9K CS i sofistikerad utrustning hade Saab visat en mycket intelligent och självförtroende långsträckt långfingert när det gäller användbarhet, interiör och körprestanda för den moderna lyxklass.

    Lite har återstått av detta i NG. Så lika vackert som det är, är användbarheten av en 5 meter lång limousin. Vad annars?

    Om Saab först hade introducerat 9-5 NG som en SC, skulle detta ha varit ett slag som liknar 9K - nämligen att lyxklassen också kan tänkas beträffande dess användbarhet och limousiner kan läggas till.

    På något sätt skulle det ha varit typiskt för Saab. Men en svensk S-klass för litet bagage och stora parkeringsplatser?

    Låt oss inse det, ingen hoppades och väntade på den här bilen. Men många blev fortfarande positivt överraskade över hur bra Saab klarar lyxklassen och limousinen och har köpt av lojalitet.

    Men hur många fler bilar kunde Saab ha sålt från NG som SC? Kanske också till nationella myndigheter (svensk polis, som är känd för att ha uppskattat föregångaren)?

    Tyvärr gick det mycket fel med den här modellen och dess lansering, är jag övertygad om.

    Ett demonstrationsfordon som butikshållare talar volymer. NG-köpare vill ha så mycket Saab som möjligt med den här modellen. Det ger turbobensinmotorerna en klar fördel. Jag tror att det fortfarande skulle vara liknande även utan dieselskandalen.

    9
    1
  • Så jag skulle vilja ha en sådan demonstrant, jag skulle inte bry mig om att det är en diesel. Endast automaten i NG TID, med vilken jag fick köra, var inte trevlig, växlarna märktes tydligt.

  • Ja, 9-5 NG är stor, ageless (oönskad fråga för mig förra året ... Saab bygger nya fordon igen?) Och för mig en av, om inte den mest estetiskt behagliga sedan jag känner.
    Alla måste svara för sig som diesel, men min 6er AERO med 330 hjort behöver bara 10.3 liter i genomsnitt. En diesel kommer säkert att kunna toppa det, men är det fortfarande så kul? Ja, mitt snitt inkluderar också 230.

    Jag fick nästan en diesel för att skrubba km. Jag vill inte göra det med Aero.

    @Heijo Red: det fungerar inte utan ett soltak. Öppningen är inte riktigt lika stor som 9-4 men den är alltid öppen när vädret tillåter.

  • ´´ Är dieselmotorn på Saab ett alternativ´ för länge Saab-entusiaster´´ ??

    "Min icke-representativa åsikt om detta är väldigt tydligt" ... "Nej" ... varför "??" Saab har alltid varit en tillverkare av bilar med mycket specifika egenskaper! "" I de första prototyperna användes små men pålitliga bensinmotorer under lång tid Avstånd borde göra sitt jobb ''! '' Senare, våra egna motorer har utvecklats ', som innehöll sina egna specifika egenskaper jämfört med tävlingen', som särskilt noterades av robusthet, livslängd ', ekonomi' och smidighet 'för föraren' som också hade dessa egenskaper SAAB förväntade sig '!' '' Dieseln på Saab var alltid bara ett 'extra erbjudande' till förarna som hoppades på en ännu mer ekonomisk bil i dieseln ... vilket naturligtvis på grund av det mest höga inköpspriset och den mer komplexa dieseltekniken ' fördes till det absurde ´´! ´´Hälsoproblemen med diesel nämner jag bara här i förbigående ´´! ´´Vem över en Saab fick ringa sitt eget i flera decennier, som antingen hade en kraftig dammsugare ala Eco-Power med 170 hk och mer ... eller så hade han alltid en turbobensinmotor ... eftersom den här tekniken är den som Saab är känd för och också fruktade av sina konkurrenter let´ (mogna teknologier som gick in i serieproduktionen… med konkurrenter men var alltid ENDAST marginella fenomen ”och var aldrig massproducerade (80-90-tal) ´´! ´´Denna unika för en storskalig tillverkare som Saab på 90-talet ... skillnaden till andra från ´´! ´´ Och den vidare utvecklingen under 30 år har inneburit att turboen fortfarande är överlägsen idag (ekonomisk med ekonomisk användning av gasfoten & sportig överlägsen med full användning av turbo) ´´! ´´ Återvänd på erbjudandet ovan ... för mig 2 undantagskriterier - 1. diesel - 2. inget soltak !! ´´Vem kan förklara för mig´ varför man borde Över 40.000 1500 euro av högkvalitativa bilar klarar sig inte av taket, vilket kostar cirka 2000 XNUMX-XNUMX XNUMX euro ... men en körupplevelse på vårens sommar och höst erbjuder något som inte kan avbrytas med luftkonditionering! ((Jag skulle verkligen vilja veta hur åsikterna är här om punkten))

    6
    1
  • Jag sålde min 95NG TiD Automatic med Hirsch Performance 2018 av två skäl:
    1. han var bara för stor för mig. Du måste veta det, du får en väldigt stor bil, drygt 5 meter. Behöver du det?
    2. Automatiken harmoniserar inte riktigt bra med TiD-motorn. Speciellt när man rullade ut och stänger av automaten var det alltid små slag att kännas.

    Jag stannade också på TiD två gånger på grund av det igensatta avgasfiltret. Utbränningen verkar inte fungera särskilt bra. (en gång på AB, med cirka 180 km förbi och sedan ett plötsligt totalfel i motorn! Det ger glädje….)
    Jag sålde den med 43000 km och en stor förlust.

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.