Scrappage bonus 3.0. Subventioner för bilindustrin?

De träffas i Berlin igen den här veckan. Det handlar om subventioner för bilindustrin, om bränsleförbrukning. Medborgarna borde känna sig att köpa en ny bil, men den här gången är det inte så enkelt. Eftersom många parametrar har ändrats och det som var framgångsrikt som scrappage bonus 1.0 och 2.0 kunde inte längre sticker ut.

Ny bilproduktion hos Volvo
Ny bilproduktion hos Volvo

Bilen. Det har funnits i århundradet. Är smutsig, omöjlig och tolereras som högst som en elbil för privat transport! Vilken typ av enhet ska du marknadsföra med en scrappage bonus 3.0 utan att förlora trovärdigheten? Problemen börjar här.

Som ett mobilt kemiskt laboratorium har diesel blivit ren. Majoriteten säkert, med en tillverkare, är säkringen av tvivel glödande igen. På långa resor en förnuftig typ av enhet, som du definitivt inte kan subventionera efter att ha pratat om det i flera år.

Kanske plug-in hybrider? Det är mobila överraskningspaket. I teorin kunde de strömma genom stadens centrum. Föroreningsfritt med grön el i cellerna. Den stora okända i denna beräkning är föraren. Kör han på el eller fossil energi? Beslutet är upp till honom, och man kan anta att majoriteten av plug-in-hybriderna drivs rent fossil på grund av vana och bekvämlighet.

Det lämnar den rent elbilen. Batteridrift, varigenom jag medvetet lämnar alla tvivel om utvinning av råvaror. I princip är det bra, särskilt för storstadsregionerna. Det är särskilt välkommet när elbilen drivs med el från förnybar energi. En kandidat för ännu mer massiv finansiering än tidigare?

Saken har två enorma krokar

Elbilar är dyra. Inte för den välmående familjen. Hon köper den subventionerade Stromer som ett grönt fikonblad. Panamera och Diesel Audi är fortfarande i garaget för helgeturnén för afterski. Inga problem! Det blir lite svårare för människor med lite mindre pengar. Så en normal inkomst. Utan en andra eller tredje bil och utan en carport med elanslutning. Huvuddelen av lyktaparkörerna, hyresgästerna.

Det kommer att vara tätt för dem när det gäller elbilar. Det är troligt att du är den som kommer att drabbas av den högsta andelen inkomstinkomster till följd av krisen. Är de redo för en bilkategori som är dyr och har nackdelar? Cirka 30.000 XNUMX euro för en liten elbil - står de i familjens budget? Är det målgruppen som planerar längre resor som en laddstationsslalom och väntar med ödmjukhet tills räckvidden är rätt, medan ungarna mumlar i bakgrunden och kaffet redan blir kallt med mormor?

Bilindustrin kommer att bromsa

Ännu mer finansiering för elektrisk rörlighet är inte riktigt välkommen. Det finns Tesla som gillar att sälja sina elektriska enheter. Det har du bara i din portfölj. Men det ser annorlunda ut med de etablerade. Företag kommer att göra allt för att landa en elbil år 2020. Snälla inte för mycket av det, under inga omständigheter överskrider CO2-målen!

Det skulle vara obehagligt för framtiden, eftersom du skulle tvingas spara ännu mer CO2 under de följande åren än du redan måste. Små dos elbilar, lite mer varje år, det är välkommen. Inget annat. Så vad kommer att hända? Bidrag för försäljning av nya bilar? Lagren är fulla av nya fordon, begagnade fordon några månader gamla, årliga fordon och avkastning från leasingavtal. Inventeringen är deprimerande återförsäljare och tillverkare, och det är svårt att hitta en lösning som rättvisar situationen. Kanske till och med omöjligt.

Det kan till och med hända att den ekonomiska och sociala verkligheten leder diskussionen till absurditet.

Scrappage bonus 3.0. Trender mot det.

Det finns unga trender. Och de är inte bra för bilindustrin och bränsleförbrukning. Stora företagets bilparker är orörliga i krisen. Företag reagerar, digitalisering sveper över hela landet med dynamik. Det som har varnat i flera år går plötsligt. Försäljningsrepresentanter stannar hemma, försäljningen organiseras via nätverket. Konferenser och möten avbryts, läskigt för hotelloperatörer och restauranger. Trevligt för leverantörerna av videokonferenssystem, vars marknad med Corona bokstavligen har exploderat.

Att arbeta hemifrån blir normen, och ju längre krisen varar, desto mer stärker alla dessa unga trender. Färre bilar behövs på medellång sikt, företag reducerar redan sina flottor och beställer inte någon ersättning efter leasingperiodens slut. Istället för företagets bil framför dörren har arbetsgivarna möjlighet att få mer lön som kompensation.

En intressant trend som är bra för miljön. Det ger väldigt tyst det politikerna har krävt i flera år. Problem för företag. Särskilt om kontrollörer har erkänt besparingspotentialen genom digitalisering och följaktligen kommer att utnyttja dem ytterligare. 2,36 av 3,6 miljoner nya fordon var nya för kommersiella kunder i Förbundsrepubliken 2019 auktoriserad, Krisen kan i grunden förändra dessa siffror i framtiden. Bilproduktionen väntas redan minska med 20% under innevarande år.

Har subventioner fortfarande meningsfullt för bilindustrin?

I den aktuella situationen, vill människor ha nya bilar, som de köper vanligtvis måste finansiera genom lån? Scrappage bonus 3.0 - det finns tvivel. Kanske vänder krisen på det. Bilindustrin ingår. Om hemmakontor och videokonferenser etablerar sig kommer det inte att vara slutet för biltillverkaren. Mobilitet krävs alltid. Endast produkterna måste vara annorlunda då. Inspirerad, innovativ, hållbar.

Har en skrotningspremie 3.0 vettigt?

Laddar ... Laddar ...

Bilder: Volvo Cars (1)

10 tankar också "Scrappage bonus 3.0. Subventioner för bilindustrin?"

  • Förmodligen kommer bara bilföretagen att överleva som erbjuder en bred portfölj när det gäller motorer som Toyota eller Hyundai.
    Förutom konventionella förbränningsmotorer erbjuder båda grupperna också praktiska hybrid- och bränslecellfordon, varför de tyska tillverkarna uppenbarligen är i djup sömn.

    Det är fräckt att de tyska tillverkarna igen ber om en skrotningsbonus för koronakrisen, men samtidigt vill betala sina aktieägare en utdelning.

    I framtiden kommer tyska biltillverkare att vara noga med att inte tappa den tekniska anslutningen, i princip borde jag, enligt min mening, vara öppen för alla miljövänliga motorteknologier.

    20
    1
    Svara
  • Gräshopporna och bonusen

    I Afrika sprutas bekämpningsmedel över landsbygden för att rädda dem och deras grödor från gräshopporna. Skattpengar fördelas över Tyskland i hopp om att den slutgiltiga linjen också skulle ha en positiv effekt.

    Båda åtgärderna är påfallande lika.

    I Afrika lider landsbygdsbefolkningen av mer förgiftning än de gräshoppor som behandlas. I D kommer skrotningsbonusen 3.0 bara att gynna personer som känner verkstäder, sadlar, låsesmeder, svetsare, målare och liknande endast från sagoböcker.

    För det andra kommer bilhandlare att gynnas. Men de handlar inte nödvändigtvis tyska märken och ännu färre bilar som faktiskt skulle ha producerats i Tyskland.
    Dessutom har även återförsäljarna klagat på negativa effekter med de två första skrotningspremierna. Det sades att en nedgång i försäljning och vinst från egna verkstäder följde och förstörde jobb, vilket är omedelbart uppenbart.

    I slutändan fladdrar många tyska skattepengar relativt fritt runt om i världen och hamnar i slutändan som mat för gräshoppor av alla nationaliteter.

    En statsbudget kan knappast hanteras mycket dumare och inriktad än exakt som den är.

    Chapeau för denna lysande prestation 3.0 ...

    18
    Svara
  • Hallå
    Mycket bra inlägg, tack Tom.
    Jag är också emot skrotningsbonusen.
    1. Välbevarade bilar som skulle och skulle kunna fortsätta köra i några år försvinner igen. Vissa Saab också
    2. Minskad försäljning, särskilt i oberoende verkstäder
    3. Dämpningen av nybilsförsäljningen efter skrotningsbonusen
    Detta visades oss av de två tidigare skrotningspremierna ... I genomsnitt lider hela marknaden av en skrotningspremie för två år sedan ...
    Hälsning André

    20
    Svara
  • Skrotningsbonus? Kommer inte att dra. Jag arbetar på hemmakontoret, jag får inte gå till vänner. Restaurangbesök är inte heller möjligt. Sommarsemester 2020? Du kan säkert glömma. Så vad är en bil för när den bara står och du inte får använda den? När det kommer kommer det att bli en katastrof.

    17
    Svara
  • Stora tankar i artikeln ovan!
    I själva verket är det mer än tveksamt att driva ett skrotande premium 3.0 ...
    Och i så fall, under tydligt (!) Miljövänliga tankespel ...
    Med scarab green som maximal lösning räcker det inte!
    Det visar sig att den tyska bilindustrin kan ha a) spelat bort på enheten och b) bedömt idéerna om rörlighet "annorlunda". Det kan verkligen vara ett problem ...
    Då kommer det att bli annorlunda i framtiden. Framtiden är alltid förknippad med förändring. Var så, förblir så.
    Så länge jag använder majstiden för resor till raps, lila och hagtorn luktar! (utan doftträd på bakspegeln)

    Svara
  • Jag kan förstå att vissa fordonstillverkare åtnjuter en skrotningsbonus, eftersom de i princip skulle ha potential att få Euro 5 & 4 Diesel, som är oälskad idag, att försvinna, vilket, med lite tur, skulle kunna göra att det oälskade ämnet för återmontering av hårdvara relativt elegant försvinner ,

    Det verkar inte som om jag är säker på om politik kommer att involveras. För dem är problemet med körförbud tydligen tillräckligt löst för närvarande och då kommer det troligtvis att finnas incitament att köpa nya bilar, eventuellt kopplade till en form av klimatvänlighet som ännu inte definieras.
    Detta leder antagligen inte till ett större lager av fordon, men det som handlas in eller säljs privat hamnar inte i skrotpressen utan på marknaden.

    Hur stor den blir kommer att visas. Det finns tillräckligt med jobb som inte kan göras på hemmakontoret och några av dem som gör dem kommer att behöva en ny bil under tiden. Om köpet är sötat och du inte riskerar arbetslöshet, varför inte köpa det?

    Å andra sidan har analyser efter den senaste skrotningspremien visat att det har ökat importörernas och inhemska tillverkares marknadsandel. Om tillverkarna vill ha något sådant nu ändå kan man naturligtvis fråga sig om de redan är helt desperata eller bara inte kan tänka på något bättre?

    Svara
  • Den strategiska nonsens, som den tyska bilindustrin smälter samman med politik, kan knappast slås.

    För tredje gången kommer troligtvis en premie att betalas för bortskaffande av bilar, varav de flesta fortsätter att verka på de tredje marknaderna. På ett sätt skulle det fortfarande vara hållbart.

    Det finns inget strategiskt tänkande eller handling här. Allt detta nonsens kan bara beskrivas som helt kontraproduktivt. Eftersom jag tittat på bilscenen i decennier upptäcker jag allt mer att mer eller mindre vackra nonsensiska bilar erbjuds till helt fruktansvärda priser. Det finns mycket mer inflation i bilprisutvecklingen än vad som uttrycks i de officiella priserna (förresten, jag är ingen konspirationsteoretiker).

    Ett trevligt exempel på trenden med SUV: er. Först och främst, om möjligt bör varje ny modell ha en SUV-karaktär, eller åtminstone en SUV-variant. Då kommer "marknadsföringsexperter" ihåg att många kunder också vill ha en kupé. Så du plattar de redan fula rutorna i takområdet som en coupe.

    Då kommer bilar ut som ser ut som om du har kastat dem en stålplatta som väger ton på taket. Ser riktigt bra ut och är också särskilt praktiskt med de fästliknande bakfönstren och sidofönstren. Och då kostar det ännu mer än den "normala" SUV-varianten. Du behöver bara titta på de aktuella produkterna från Mercedes och Rover. För mig är vackert och funktionellt på något sätt annorlunda.

    Jag är rädd att försäljningsexperter och absoluta troende pågår kommer att hålla med mig att allt jag har lagt märke till här på något sätt är från igår, du har helt klart rätt. Mina gamla purrs väger ofta mindre än de nya terrängmonsterna och tenderar att konsumera lite mindre. Tyvärr har de varken hybrid eller ren batteriteknologi. Det är naturligtvis helt igår med en användningstid på mer än 20 år.

    9
    1
    Svara
  • @ Bukki2001, bra skrivande! Jag ser det på samma sätt och kan stå 100% bakom din kommentar. Denna fula SUV-kupé, naturligtvis i mörk svart, om möjligt matt. Du måste bara se vem som sitter i den här vagnen. Jag frågar mig hela tiden, var kommer kolet för sådana showbilar från?

    Svara
  • Först och främst skulle alla vara väl rekommenderade att inte demonisera bilen till vilket pris som helst, utan att införliva någon anledning igen. E-mobilitet är inte framtiden.
    Speciellt i svåra tider som dessa visar det hur viktigt individuell rörlighet är i alla inkomstklasser. Och alla inkomstgrupper har rätt att vara mobila. Du behöver ett brett utbud av begagnade fordon för detta. En skrotningspremie skulle vara på sin plats här.

    Svara
  • Underhållspremie 1.0

    I mitt dis finns det en helt ny Tiguan för vilken en Golf Variant har vandrat in i skrotpressen utan anledning (utbytebonus). Och det finns en 10 eller 11 år gammal X3 som påfallande liknar Tiguan.

    Båda har 2 liter diesel med 150 hk vardera, identiska förbrukningsvärden, körsträcka och ett grönt klistermärke vardera. Även om det finns minst ett decennium och en premie mellan de två bilarna ...

    Båda ägarna berättade om sina resor med nästan identiska ord. Till exempel kom den från A till B med i genomsnitt 6,6 liter och var mycket nöjd - med det gamla eller med det nya.

    Var är framstegen? Och vad är fordonets totala balans? Skulle det hjälpa miljön om den gamla följde viken för en ny?

    Strängt taget förtjänade förare av gamla bilar en underhållspremie. De sparar miljön från ifrågasatta nya bilar och deras CO2-ryggsäck från sin produktion, som de aldrig kan ta bort, eftersom framstegen är alldeles marginella eller till och med obefintliga, som exemplet X3 (gammalt) vs. Tiguan (ny) visar tydligt.

    Du kan naturligtvis också använda en Saab vs. Tiguan-räkning. Poängen är att de gamla redan är producerade, gå utan ryggsäck och skapa jobb i verkstäder. Miljön, ekonomin och ägarna av sådana bilar skulle serveras om det fanns ekonomiska incitament för att upprätthålla dem.

    Det skulle också skicka en stark signal från politiken till bilindustrin för att främja riktade jobb, hållbarhet och miljöskydd. Tyska pengebomber, som detoneras någonstans i atmosfären över en global produktion och globalt spridda aktieägare, får inte längre existera.

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.