Scrappage bonus 3.0. Subventioner för bilindustrin?

De träffas i Berlin igen den här veckan. Det handlar om subventioner för bilindustrin, om bränsleförbrukning. Medborgarna borde känna sig att köpa en ny bil, men den här gången är det inte så enkelt. Eftersom många parametrar har ändrats och det som var framgångsrikt som scrappage bonus 1.0 och 2.0 kunde inte längre sticker ut.

Ny bilproduktion hos Volvo
Ny bilproduktion hos Volvo

Bilen. Det har funnits i århundradet. Är smutsig, omöjlig och tolereras som högst som en elbil för privat transport! Vilken typ av enhet ska du marknadsföra med en scrappage bonus 3.0 utan att förlora trovärdigheten? Problemen börjar här.

Som ett mobilt kemiskt laboratorium har diesel blivit ren. Majoriteten säkert, med en tillverkare, är säkringen av tvivel glödande igen. På långa resor en förnuftig typ av enhet, som du definitivt inte kan subventionera efter att ha pratat om det i flera år.

Plug-in hybrider kanske? De är mobila överraskningspaket. I teorin kunde de vandra genom stadens centrum. Fria från föroreningar med grön el i cellerna. Den stora okända i denna beräkning är föraren. Går det på el eller på fossil energi? Beslutet är hans enda, och det kan antas att majoriteten av plug-in-hybrider är rent fossildrivna på vägen på grund av vana och bekvämlighet.

Det lämnar den rent elbilen. Batteridrift, varigenom jag medvetet lämnar alla tvivel om utvinning av råvaror. I princip är det bra, särskilt för storstadsregionerna. Det är särskilt välkommet när elbilen drivs med el från förnybar energi. En kandidat för ännu mer massiv finansiering än tidigare?

Saken har två enorma krokar

Elbilar är dyra. Inte för den välmående familjen. Hon köper den subventionerade Stromer som ett grönt fikonblad. Panamera och Diesel Audi är fortfarande i garaget för helgeturnén för afterski. Inga problem! Det blir lite svårare för människor med lite mindre pengar. Så en normal inkomst. Utan en andra eller tredje bil och utan en carport med elanslutning. Huvuddelen av lyktaparkörerna, hyresgästerna.

Saker och ting blir snäva för dem när det gäller elbilar. Det är troligtvis de som kommer att drabbas av den högsta procentuella inkomstnackdelen till följd av krisen. Är du redo för en biltyp som är dyr och full av nackdelar? Cirka 30.000 XNUMX euro för en liten elbil - står de i familjens budget? Är du målgruppen som planerar längre resor som en laddstationsslalom och väntar ödmjukt tills räckvidden är rätt, medan avkomman gnäller i bakgrunden och mormors kaffe redan blir kallt?

Bilindustrin kommer att bromsa

Mer finansiering för elektrisk rörlighet är inte riktigt välkommen. Det finns Tesla som gillar att sälja sina elektriska enheter. Det har du bara i din portfölj. Men det ser annorlunda ut med de etablerade. Företagen kommer att försöka allt för att göra en precisionslandning när det gäller elbilar 2020. Använd inte för mycket av det, överskrid inte koldioxidmålen!

Det skulle vara obehagligt för framtiden, för du skulle tvingas spara ännu mer koldioxid under de följande åren än vad du redan måste. Elbilar i små doser, lite mer varje år, det är välkommet. Inte något annat. Så vad kommer att hända? Subventioner för försäljning av nya bilar? Lagren är fulla av nya bilar, begagnade bilar som är några månader gamla, år gamla bilar och avkastning från leasingavtal. Inventory driver distributörer och tillverkare, och en lösning som gör rättvisa åt situationen är svår att hitta. Kanske till och med omöjligt.

Det kan till och med hända att den ekonomiska och sociala verkligheten leder diskussionen till absurditet.

Scrappage bonus 3.0. Trender mot det.

Det finns unga trender. Och de är inte bra för bilindustrin och bränsleförbrukning. Stora företagets bilparker är orörliga i krisen. Företag reagerar, digitalisering sveper över hela landet med dynamik. Det som har varnat i flera år går plötsligt. Försäljningsrepresentanter stannar hemma, försäljningen organiseras via nätverket. Konferenser och möten avbryts, läskigt för hotelloperatörer och restauranger. Trevligt för leverantörerna av videokonferenssystem, vars marknad med Corona bokstavligen har exploderat.

Att arbeta hemifrån blir normen, och ju längre krisen varar, desto mer stärker alla dessa unga trender. Färre bilar behövs på medellång sikt, företag reducerar redan sina flottor och beställer inte någon ersättning efter leasingperiodens slut. Istället för företagets bil framför dörren har arbetsgivarna möjlighet att få mer lön som kompensation.

En intressant trend som är bra för miljön. Det ger väldigt tyst det politikerna har krävt i flera år. Problem för företag. Särskilt om kontrollörer har erkänt besparingspotentialen genom digitalisering och följaktligen kommer att utnyttja dem ytterligare. 2,36 av 3,6 miljoner nya fordon var nya för kommersiella kunder i Förbundsrepubliken 2019 auktoriserad, Krisen kan i grunden förändra dessa siffror i framtiden. Bilproduktionen väntas redan minska med 20% under innevarande år.

Har subventioner fortfarande meningsfullt för bilindustrin?

Vill man i den nuvarande situationen köpa nya bilar som de vanligtvis måste finansiera med lån? Skrotpremien 3.0 - det finns tvivel. Kanske vänder krisen många saker. Bilindustrin ingår. Om hemmakontor och videokonferenser etableras är det inte slutet på biltillverkaren. Rörlighet krävs alltid. Endast produkterna måste då vara annorlunda. Mer inspirerad, mer innovativ, mer hållbar.

Har en skrotningspremie 3.0 vettigt?

  • Nej (93%, 140-röster)
  • Ja (7%, 10-röster)

Totala omröstare: 150

Laddar ... Laddar ...

Bilder: Volvo Cars (1)

10 tankar om “Scrappage bonus 3.0. Subventioner för bilindustrin?"

  • blank

    Underhållspremie 1.0

    I mitt dis finns det en helt ny Tiguan för vilken en Golf Variant har vandrat in i skrotpressen utan anledning (utbytebonus). Och det finns en 10 eller 11 år gammal X3 som påfallande liknar Tiguan.

    Båda har 2 liter diesel med 150 hk vardera, identiska förbrukningsvärden, körsträcka och en grön klistermärke vardera. Även om det finns minst ett decennium och en premie mellan de två bilarna ...

    Båda ägarna berättade om sina resor med nästan identiska ord. Till exempel kom den från A till B med i genomsnitt 6,6 liter och var mycket nöjd - med det gamla eller med det nya.

    Var är framstegen? Och vad är fordonets totala balans? Skulle det hjälpa miljön om den gamla följde viken för en ny?

    Strängt taget förtjänade förare av gamla bilar en underhållspremie. De sparar miljön från ifrågasatta nya bilar och deras CO2-ryggsäck från sin produktion, som de aldrig kan ta bort, eftersom framstegen är alldeles marginella eller till och med obefintliga, som exemplet X3 (gammalt) vs. Tiguan (ny) visar tydligt.

    Du kan naturligtvis också använda en Saab vs. Tiguan-räkning. Poängen är att de gamla redan är producerade, gå utan ryggsäck och skapa jobb i verkstäder. Miljön, ekonomin och ägarna av sådana bilar skulle serveras om det fanns ekonomiska incitament för att upprätthålla dem.

    Det skulle också skicka en stark signal från politiken till bilindustrin för att främja riktade jobb, hållbarhet och miljöskydd. Tyska pengebomber, som detoneras någonstans i atmosfären över en global produktion och globalt spridda aktieägare, får inte längre existera.

  • blank

    Först och främst skulle alla vara väl rekommenderade att inte demonisera bilen till vilket pris som helst, utan att införliva någon anledning igen. E-mobilitet är inte framtiden.
    Speciellt i svåra tider som dessa visar det hur viktig individuell rörlighet är i alla inkomstklasser. Och alla inkomstklasser har rätt att vara mobila. Du behöver ett brett utbud av begagnade fordon för detta. En skrotningspremie skulle vara på sin plats här.

  • blank

    @ Bukki2001, bra skrivande! Jag ser det på samma sätt och kan stå 100% bakom din kommentar. Denna fula SUV-kupé, naturligtvis i mörk svart, om möjligt matt. Du måste bara se vem som sitter i den här vagnen. Jag frågar mig hela tiden, var kommer kolet för sådana showbilar från?

  • blank

    Den strategiska nonsens, som den tyska bilindustrin smälter samman med politik, kan knappast slås.

    För tredje gången kommer troligtvis en premie att betalas för bortskaffande av bilar, varav de flesta fortsätter att verka på de tredje marknaderna. På ett sätt skulle det fortfarande vara hållbart.

    Det finns inget strategiskt tänkande eller handling här. Allt detta nonsens kan bara beskrivas som helt kontraproduktivt. Eftersom jag tittat på bilscenen i decennier upptäcker jag alltmer att mer eller mindre vackra nonsensiska bilar erbjuds till helt fruktansvärda priser. Det finns mycket mer inflation i bilprisutvecklingen än vad som uttrycks i de officiella priserna (förresten, jag är ingen konspirationsteoretiker).

    Ett bra exempel på trenden inom stadsjeepar. Först och främst bör varje ny modell, om möjligt, ha karaktären av en SUV, eller åtminstone ha en SUV -variant. Sedan går det upp för "marknadsföringsexperterna" att många kunder på något sätt också vill ha en kupé. Så du plattar ut de redan väldigt fula lådorna i takområdet som en kupé.

    Bilar kommer ut som ser ut som om en stålplåt som väger ton har kastats på deras tak. Ser riktigt bra ut och är också särskilt praktiskt med kryphålsliknande bakrutor och sidofönster. Och då kostar det ännu mer än den "normala" SUV -varianten. Du behöver bara ta en titt på de aktuella produkterna från Mercedes och Rover. För mig är vackert och funktionellt på något sätt annorlunda.

    Jag är rädd att försäljningsexperter och absoluta troende pågår kommer att hålla med mig att allt jag har lagt märke till här på något sätt är från igår, du har helt klart rätt. Mina gamla purrs väger ofta mindre än de nya terrängmonsterna och tenderar att konsumera lite mindre. Tyvärr har de varken hybrid eller ren batteriteknologi. Det är naturligtvis helt igår med en användningstid på mer än 20 år.

    12
    1
  • blank

    Jag kan förstå att vissa fordonstillverkare tycker om en skrotningsbonus, eftersom det i princip skulle ha potential att få Euro 5 & 4-dieslarna, som är opopulära idag, att försvinna, vilket med lite tur också skulle kunna göra det opopulära ämnet hårdvaruuppgradering försvinner på ett relativt elegant sätt .

    Det verkar inte som om jag är säker på om politik kommer att involveras. För dem är problemet med körförbud tydligen tillräckligt löst för närvarande och då kommer det troligtvis att finnas incitament att köpa nya bilar, eventuellt kopplade till en form av klimatvänlighet som ännu inte definieras.
    Detta leder antagligen inte till ett större lager av fordon, men det som handlas in eller säljs privat hamnar inte i skrotpressen utan på marknaden.

    Hur stor den blir kommer att visas. Det finns tillräckligt med jobb som inte kan göras på hemmakontoret och några av dem som gör dem kommer att behöva en ny bil under tiden. Om köpet är sötat och du inte riskerar arbetslöshet, varför inte köpa det?

    Å andra sidan har analyser efter den senaste skrotningspremien visat att det har ökat importörernas och inhemska tillverkares marknadsandel. Om tillverkarna vill ha något sådant nu ändå kan man naturligtvis fråga sig om de redan är helt desperata eller bara inte kan tänka på något bättre?

  • blank

    Stora tankar i artikeln ovan!
    Det är faktiskt mer än tveksamt att driva en skrotpremie 3.0 ...
    Och i så fall, under tydligt (!) Miljövänliga mentalspel ...
    Med scarab green som maximal lösning räcker det inte!
    Det visar sig att den tyska bilindustrin kan ha spelat bort a) med drivningen och b) bedömt tankarna om rörlighet "annorlunda". Det kan verkligen vara ett problem ...
    Då kommer det att bli annorlunda i framtiden. Framtiden är alltid förknippad med förändring. Var så, förblir så.
    Så länge jag använder majstiden för resor till raps, lila och hagtorn luktar! (utan doftträd på bakspegeln)

  • blank

    Skrotningsbonus? Kommer inte att dra. Jag arbetar på hemmakontoret, jag får inte gå till vänner. Restaurangbesök är inte heller möjligt. Sommarsemester 2020? Du kan säkert glömma. Så vad är en bil för när den bara står och du inte får använda den? När det kommer kommer det att bli en katastrof.

    19
  • blank

    Hallå
    Mycket bra inlägg, tack Tom.
    Jag är också emot skrotningsbonusen.
    1. Välbevarade bilar som skulle och skulle kunna fortsätta köra i några år försvinner igen. Vissa Saab också
    2. Minskad försäljning, särskilt i oberoende verkstäder
    3. Dämpningen av nybilsförsäljningen efter skrotningsbonusen
    De två tidigare skrotpremierna har visat oss att ... I genomsnitt lider hela marknaden två år efter en skrotpremie ...
    Hälsning André

    23
  • blank

    Gräshopporna & premien

    I Afrika sprutas bekämpningsmedel över landsbygden för att rädda dem och deras grödor från gräshopporna. Skattpengar fördelas över Tyskland i hopp om att den slutgiltiga linjen också skulle ha en positiv effekt.

    Båda åtgärderna är påfallande lika.

    I Afrika lider landsbygdsbefolkningen av mer förgiftning än de gräshoppor som behandlas. I D kommer skrotningsbonusen 3.0 bara att gynna personer som känner verkstäder, sadlar, låsesmeder, svetsare, målare och liknande endast från sagoböcker.

    För det andra kommer bilhandlare att gynnas. Men de handlar inte nödvändigtvis tyska märken och ännu färre bilar som faktiskt skulle ha producerats i Tyskland.
    Dessutom har även återförsäljarna klagat på negativa effekter med de två första skrotningspremierna. Det sades att en nedgång i försäljning och vinst från egna verkstäder följde och förstörde jobb, vilket är omedelbart uppenbart.

    I slutändan fladdrar många tyska skattepengar relativt fritt runt om i världen och hamnar i slutändan som mat för gräshoppor av alla nationaliteter.

    En statsbudget kan knappast hanteras mycket dumare och inriktad än exakt som den är.

    Chapeau för denna lysande prestation 3.0 ...

    20
  • blank

    Förmodligen kommer bara bilföretagen att överleva som erbjuder en bred portfölj när det gäller motorer som Toyota eller Hyundai.
    Förutom konventionella förbränningsmotorer erbjuder båda företagen även praktiska hybrid- och bränslecellsfordon, och de tyska tillverkarna sover tydligen i djup sömn.

    Det är fräckt att de tyska tillverkarna igen ber om en skrotningsbonus för koronakrisen, men samtidigt vill betala sina aktieägare en utdelning.

    I framtiden kommer tyska biltillverkare att vara noga med att inte tappa den tekniska anslutningen, i princip borde jag, enligt min mening, vara öppen för alla miljövänliga motorteknologier.

    23
    1

Kommentarer är stängda.