Är han bättre? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. konkurrenter

I december 1989 hittade säljare en ny träningsvideo i posten. Svenskarna lanserade den nya Saab 9000 CDi 2.3 16v. Leverantörerna fick argument för att göra den nya Prestige-limousinen från Trollhättan tilltalande för kunderna. Mer än 30 år senare är filmen en relik från tidigare tider. Ändå förblir det förvånansvärt aktuellt. Det talas om effektivitet, och argument för att köpa en Saab vid den tiden är fortfarande giltiga idag.

Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Konkurrenter.
Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Konkurrenter.

Saab 9000 och dess konkurrenter

Det måste noteras att 9000 var varumärkets första bidrag i överklassen. En överraskningssucces som inte kan tas för givet. CD-varianten följdes upp och en klassisk prestigefylld sedan lades till sortimentet. Den nya 2.3-litern med 16 ventiler och två avståndsaxlar var den modernaste konsten inom motorkonstruktion. Saab talade till och med om löpkultur, jämförbar med en sexcylinder. Sett objektivt var du nära. Positioneringen kännetecknades följaktligen av självförtroende. Och inte utan grund.

En del av tävlingen såg det lilla, strävande varumärket i Tyskland. BMW 525i med sexcylinder betraktades med rätta som en aktiv sedan med en bekväm enhet. Dessutom ansågs det Münchens vackraste bidrag i den övre fordonsklassen. Mercedes 260E i 124-serien handlades som ett insidertips för sin tid. På inget sätt lika dynamiskt som 300, som också fanns, gav det ett odlat bidrag för kännare. Ford körde upp med Skorpionen. Det var billigt och en fixtur på marknaden. Rätt värderat av köpare, men med föråldrad teknik under huven.

Som jämförelse verkar det amerikanska bidraget konstigt för européerna. Pontiac Bonneville spelade aldrig en roll i Europa, men Spotlight-filmerna producerades för den internationella marknaden. I USA var Bonneville det som många fordon av sin typ representerade. Fantastiskt utrustad, robust, billig och med stor förskjutning. Men det fanns världar mellan Pontiac och Saab. Den amerikanska tekniken var genomgående enkel, med trumbromsar på bakaxeln orsakade retardation.

Volvo har inget att motsätta sig Saab

På 90-talet drömde japanska tillverkare om överklass. Nissan Maxima är en representant för den tiden. Det stora plus var dess överkomliga pris, fantastiska funktioner och en sofistikerad, kraftfull sexcylinder. Den stora Nissan, med sin något enkla yttre, kunde inte råda i Europa, den var populär i USA. I detta land drevs han mest av Nissan-återförsäljare eller deras släktingar.

Naturligtvis bör den lokala rivalen Volvo inte saknas i jämförelsen. Saab träffade Göteborg med 9000 av alla platser i överklassen, som tidigare var en obestridd domän av Volvo. Det äldsta bilmärket i Sverige hade inget att motsätta sig angriparen. 740 GLE var föråldrad, och det tog fram till 1991 för att hitta ett svar till utmanarna från Trollhättan. Då kom det ännu mer övertygande i form av 850, som föddes med hjälp av rekryterade Saab-ingenjörer. På Göta Älv behöver du igen tills 1997 för att hålla jämna steg med 9-5. Men det är en annan historia.

Jämförelsen går sexcylinder mot fyrcylindrig, klassisk bakhjulsdrift mot framhjulsdrift. Saab argumenterar väldigt bra för CD-skivan 9000 och visar styrkorna i verkligheten.Rikligt utrymme, mycket bra passage i vardagliga situationer, effektiv resursanvändning. Filmens teman kan också vara från 2020, men fordonen är det inte.

Utseendet bakom kulisserna, på andra sidan, skrivarens säljare, är intressant. Saab är inte den höga flygbladet i testet. BMW är utan tvekan mer dynamisk, Mercedes mer solid, Nissan och Ford billigare. Det är alternativet för alla som har en känsla för bilar utöver prestige och många cylindrar. Intelligent, mycket väl lämpad för det verkliga livet, ansvarig för att hantera resurser.

18 tankar också "Är han bättre? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. konkurrenter"

  • .. och är fortfarande högst upp på listan!

    Svara
  • Jag är fortfarande ledsen över att jag någonsin har sålt det! Jag har aldrig varit i en bil under en lång tid utan några stora underliga under hela sitt liv.

    Svara
  • Tack så mycket Tom! Dessa filmer är verkligen en bekväm tidskapsel - särskilt i dessa dagar!

    Svara
    • Jag är väldigt glad! Att ta läsarna tillbaka i tiden, och om det bara är i 15 minuter, var det vår avsikt.

      Svara
  • Du måste nästan hålla tillbaka en liten tåra, bra dokument av tiderna. Tack för publiceringen!
    Jag kan fortfarande komma ihåg presentationen av 9000 2.3i hos återförsäljaren. De var väldigt stolta över motorn. Och ännu en gång frågan om varför den här bilen inte skulle existera med en sexcylinder.

    Svara
  • En video som kännetecknas av en självförsäkrad nonchalance, speciellt i dessa tider ...... .. och när det gäller motorns nedgradering av överklassen ...... ... Saab var lätt 20 år före de andra tillverkarna, även om det inte var helt frivilligt. Att köra en 6-cylindrig bensinmotor från BMW eller Mercedes från denna period betydde alltid för mig: ok, jag kör från dragningen som en dieseltraktor, men jag vet att lite mer händer över 4.000 rpm.
    Tack Tom för denna fantastiska insikt bakom kulisserna !!

    Svara
  • Jag börjar få intrycket att SAAB medvetet var trasig ... Bilar som höll på "för länge" utan problem var förmodligen (som ofta lästes här och på andra håll), inte "tid" och därför "konsumtion enligt" ...

    Svara
  • Mycket intressant, tack så mycket! 🙂

    Som jämförelse tyckte jag att det var särskilt intressant (som teknikdummy):

    Saabs uttryckliga respekt för Mercedes och BMW.
    Att Volvo inte bara var hemskt när det gäller design (som känt, designarna saknade kurvlinjalen), utan också hopplöst föråldrade inom alla andra områden, med undantag för säkerhet (jag förväntade mig bara detta från Ford och den andra Ami).
    Minnet om vad en enastående bra exteriör och inredning BMW hade då (av vilket ingenting finns kvar idag).
    Att 5-serien bara var en fyrsits!
    Vilken rak "träbänk" utan nackstöd som Mercedes satte på de bakre passagerarna.

    För mig var det klart hur tekniskt avancerad och långt överlägsen Saab var på den tiden.

    Tja, även då skulle många fler kunder ha hittat vägen till en Saab-återförsäljare och en testkörning (mycket starkt argument!) Och skulle ha övertygats av summan av argumenten för 9000! Kanske skulle allt inte ha hänt eftersom det tyvärr hände mer än 20 år senare ... 🙁

    Svara
  • Class. Tack

    Jag minns väl motorn, men hade helt glömt hur bra den var i jämförelse med 6-cylindriga motorer.

    Underbart bisarr dokument av tiderna. ”ABS” på baksidan av Ford ser ut som att den var limmad - med bokstäver från låssmed eller från hårdvaruhandeln. Den gamla, döda motorn var också läskig. Det du har vunnit i vindtunneln har smält i andra avdelningar ...

    Svara
  • Min fru hade en gång en E280T (W124) med 195 hk, jag hade en 9000 CC 2.3 Turbo, 194 hk en tid innan. När det gäller kördynamik var Mercedes faktiskt som en traktor jämfört med 9000. Men jag skulle aldrig låta någonting komma till Mercedes-chassit. Jag har sällan stött på något så stoiskt.
    @ Tom: 6 av 5 stjärnor för videon ensam.

    Svara
  • Vilken resa genom tiden. Bilarna har på något sätt hållit bättre än mode. Videon påminner mig om telemotortesterna då (om någon kommer ihåg det). Mot bakgrund av dagens tittvanor, väldigt sober. Förresten, min favorit skulle vara 9000 före 740, men det är förmodligen inte en överraskning.

    Svara
  • Det här var mina barndoms fordon. Jag hade en 9000 i röd med en ljus inredning från matchbox. Alla andra deltagare i 1:87 från Herpa-företaget. Tack för den fantastiska videon!

    3
    1
    Svara
  • Tack för den här dokumentationen, jag gillar det tydliga och distinkta uttalet i de gamla videorna. Jag skulle vilja att alla bilar från den tiden, bilarna var ännu mer olika och oberoende jämfört med idag.
    Jag känner också till Nissan ganska väl, en vän till min familj driver fortfarande en som första ägare

    Svara
  • Jag hade en av de första 9000 CC med tändningen 2,3i och DI, som var en stor, mycket tyst motor då. Växellådan var ganska kort, så den hade en stor dragning underifrån, så de lika starka BMW: erna såg bara baklyktorna i accelerationsfältet. Men 205 var den nominella hastigheten redan över. Jag hade ingen annan bil som var så lat att köra !!
    Idag har jag fortfarande denna motor i 902 Cabrio, tyvärr med mekanisk istället för DI-tändning, eftersom du kan känna skillnad och märka att det är elektroniskt lättare att sticka. Men i cabrioleten gör det ett bra jobb och är betydligt mer ekonomiskt än turbos.
    2.0t (LP-turbo), som ersatte 2,3i i 9000CS, var ett riktigt steg framåt. Jag skulle inte vilja byta tillbaka det!

    Svara
  • Denna 9000 CD var min första Saab 1991 och jag blev också övertygad av en provkörning med Saab.
    Sedan dess har jag alltid kört ner Saab som en riktig älskare. Från 9000 över alla 9000 CS: er (min finaste var en CSE-årsdag i auberginefärg) till 9-5 NG.
    Jag är fortfarande kär i Saab och kommer aldrig att köra en annan bil. Detta märke ger dig en säker känsla som du inte hittar någon annanstans.
    Nu kör jag en 9-3 cabriolet och har två gamla timers (en 96 tvåtak från 1961 och en 900 cabriolet från 1987.
    Jag kan fortsätta köra Saab till slutet av mitt liv. Körglädje: endast med Saab !!!

    Svara
  • Kära Kochje: Så är det! Saab endast !!!

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.