Bilkulturen återupptäckte. Saab Spotlight-projektet.

Saab Spotlight-projektet var okänt för oss förrän för några månader sedan. Av en slump kom vi över de sju videoband som är cirka 30 år gamla och äldre. Märkta med Saab Spotlight väckte de instinktet för upptäckt. Vad ligger bakom det? Det finns inga bevis på detta på Internet, och bara äldre Saab-partners har mycket dåliga minnen. Sökandet efter ledtrådar är svårt, resultaten är rudimentära.

Saab 9000 och Citroën XM lämnar Saab-fabriken
Saab 9000 och Citroën XM lämnar Saab-fabriken

Under åren mellan 1988 och 1991, kanske till och med senare, arbetade Spotlight-redaktionen för Saab. På svenskarnas vägnar producerade hon minst 9 videor, förmodligen fler. Det handlade om att jämföra Saab-modeller, särskilt de två 9000 generationerna, med konkurrensen. Bidragen är vanligtvis cirka 15 minuter långa. De sköts för internt bruk och internationella marknader och dubbades på respektive nationella språk.

Kulturell kamp på 90-talet

Filmerna är unika dokument från nedsänkt bilkultur - långt innan SUV-vågen rullade och Kina stod på dagordningen. De visar tidens oro och en stolt självbild av ett litet märke. Japanarna är på sidan med oroen. Den japanska faran, som en Hamburg-tidning kallades, attackerade också den övre fordonsklassen på 90-talet. Fullt utrustade, billiga i pris och väl bearbetade, tappade märkena från Nippon i Nordamerika. Framgångsrik - och i Göteborg och Trollhättan var det oro över den viktigaste marknaden.

Saab Spotlight-redaktionen tog hand om problemet. Hon jämförde Honda Legend intensivt med Saab 9000. Redaktionen var inte bara bekymrad över produkten. En konflikt med kulturer, Europa mot Asien. Tradition mot angripare. En lång video som får dig att le i dag. Möjligen. Men kanske är ämnet, under olika omständigheter, aktuellt igen. I alla fall är legenden glömd idag, då var den en av favoriterna hos amerikanska bilköpare.

Saab mot resten, liten mot stor.

För det gamla Europa är Honda och dess Nippon-kollegor undantaget. Saab ser sig vara i nivå med andra märken. Den direkta konfrontationen sökte med tillförsikt med de mycket stora leverantörerna. BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar. Eller med Alfa Romeo och Porsche. Ja, Porsche, verkligen. Det finns också en speciell jämförelse. Så mycket avslöjas naturligtvis till förmån för svenskarna. På 90-talet var bilvärlden mycket färgrikare än i dag. Det var inte bara de välkända varumärkena som utgör premium phalanx idag. Fransmännen gav också ett bidrag i de övre klasserna, och de lyckades med det.

Spotlight-filmerna är en bit av bilkultur. På sin tid var de ett verktyg för att förklara styrkorna och svagheterna i sin egen produkt och konkurrensen för säljare över hela världen. I nuet skickar de oss på en upptäcktsresa. Filmerna verkar bisarra i delar, du kan återupptäcka glömda bilmodeller och notera konstiga konstruktionsmetoder. Och du kommer att bli förvånad över att upptäcka en hel generations preferens för vita tennisstrumpor.

Vad som lyser igenom är Saabs stolthet över produkterna. Den klassiska 900, men framför allt 9000 CC och CS. Den exceptionella bilen från Trollhättan, överraskningskuppet. Redaktörerna förblir mestadels rättvisa i sin bedömning, ibland lite subjektiva, ibland till och med förvirrade. Och till och med den lokala rivalen, som nästan utan chans med något föråldrad teknik, beviljas styrkor som lekmannen kanske inte har upptäckt utan Spotlight-redaktionen.

Redaktionen digitaliserade sju filmer med externt stöd och så räddade dem från att bli glömda. Vi kommer att starta en liten serie med den nyupptäckta bilkulturen de närmaste dagarna och fördjupa oss i en svunnen tid. Lite distraktion kan inte skada ibland som detta.

12 tankar också "Bilkulturen återupptäckte. Saab Spotlight-projektet."

  • Bra idé

    Jag ser fram emot det. Tack för ditt stora engagemang.

    18
    Svara
  • Tom, bra rapport. Nu är jag verkligen nyfiken på filmerna. Det är som en tidskapsel. Och inte bara på grund av de vita strumporna. Var du än hittar allt detta ... respekterar inte bara från min sida.

    16
    Svara
  • Marlin

    Jag är lika stram som en fiskelinje mellan svärdfisk och båt ...

    Jag bevittnade en privat, nattlig och modern duell mellan 9K Aero och en 928 live i början av 1990-talet.
    Visuellt var den gröna scaraben ett produktionsfordon och dess förare var en bra man. Men han hade skurk på halsen och antagligen minst ett rådjur under huven.

    I vilket fall som helst, de åtminstone optiskt enormt soppade 928 (utvidgade fendrar, fettgummi, stor bakre spoiler) hade faktiskt ingen chans att skapa överlägsenhet trots flera försök. Med skiftande ledarskap var snoparna i det "goda" Sverige och Teuton aldrig mer än en till två meters mellanrum.

    Trots att jag tog tag i stridigheterna vid två röda lampor kan jag inte säga något om deras strumpor. Men åtminstone en kommer antagligen ha slitna vita tennisstrumpor ...

    PS
    Det som ofta glöms bort idag är hur lång tid det tog Porsche att knäcka vissa märken (toppfart, prestanda etc.).
    En titt på modellhistoriken hjälper. Ur dagens perspektiv verkar många modeller förvånansvärt tämda och till och med luta ...
    Vilket inte heller är helt rättvist, eftersom Porsche har byggt små men fina sportbilar under lång tid. Men det blir också tydligt i en överblick ...

    Svara
  • En mycket trevlig idé. Tack för det! Bara saken att fly lite från nuet!

    Svara
  • Det är tänkt att det finns människor som tyckte att 928 var bra. Jag är definitivt inte en av dem. Jag minns fortfarande en vän som desperat försökte att inte släppa in en Mercedes i första hand. Först sedan passerade han Porsche helt avslappnad med en betydande hastighetsskillnad. Jag skulle därför mycket vilja se filmen i fråga.

    Svara
  • Mycket intressant! Jag tycker alltid om att titta på filma om världen bakom Saaberna i deras historiska sammanhang. Även när man läser de olika Saab-böckerna inser man hur snabbt världen har förändrats. En sak som inte förändras är min beundran för märket Saab och för engagemanget och stoltheten hos de människor som arbetar med dem. Det gör verkligen Saabs identitet!

    Svara
  • @ TomL,

    det var exakt vad jag menade. Något liknande. Du kan alltid klippa ut en Porsche på ett eller annat sätt ...

    I Stuttgart användes en 6,3-liters 8-cylinder för detta när Porsche fortfarande använde en 2,2-liters 4-cylinder.

    Duell 928 vs. I 9K är emellertid dessa förhållanden nästan precis motsatsen. Det är också spännande. Det är åtminstone historiskt intressant.

    Men vad betyder historiskt?

    AMG bygger fortfarande bilar som om förskjutningen inte kan ersättas av något annat än förskjutning. Och hos Porsche firar fördrivningen och dammsugaren till och med en renässans. I den senaste biltidningen som min äldsta (13) släpade hade en ny Cayman 4,0 i stället för 3,6 liter, men ingen turbo längre ...

    Enligt journalisterna var resultatet övertygande och målgruppen skulle inte besväras av merförbrukningen. Inte konstigt att Greta är arg ibland ...

    Svara
  • Bra idé ... det finns mycket förväntan. Och är det SAAB-anläggningen i Malmö på en sektion?

    Svara
    • Jag misstänker att det är Malmö. Arbetet var nytt och ultramodern då, men innan min tid.

      Svara
  • Lite nostalgi kan inte skada i dessa tider… ..
    Jag ser verkligen fram emot det.

    Svara
  • Om du har mer om Malmö ibland är jag väldigt intresserad och vill läsa om det! Hittills - med alla tidigare berömda och berömda idéer med ”rivningen av tälten” där med GM - finns det hittills förvånansvärt lite att läsa. Jag tycker att det är en mycket, mycket intressant tid och idé om SAAB som kan visa många tankar och förståelser vid den tiden. På flera sätt.

    Tack för att du "överförde" videorna till dagens media som vi kan se och njuta av dem här.
    Med vänliga hälsningar!

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.