Diskussion - allmän hastighetsgräns på motorvägar?

Diskussionen är lika gammal som mitt körkort. Jag hade precis köpt den när jag körde min andra bil på motorvägen mot München. Bil nummer 1 hade gått upp i rök och lågor några dagar tidigare, vilket är en annan historia. Från Nuremberg då var det en allmän hastighetsgräns - det var 1984. Tempo 100 eller 120, jag är inte riktigt säker längre, ändrade det tidigare som flyter in i en tät, tuff trafik.

Bör det finnas en allmän hastighetsgräns på tyska motorvägar?
Bör det finnas en allmän hastighetsgräns på tyska motorvägar?

Jag gillade inte rättegången. Min bil nummer 2, förresten, inte heller. Uttråkad, han blev av med sitt avgassystem och gjorde senare ett på V8 i München-Schwabing. Inte illa, eftersom min röda, japanska kupé såg ganska amerikansk ut och märkte knappast med sitt ljudbild i Schwabing-biotopen. Andra tider.

Man måste dock veta att uppgifterna om hastighetsbegränsningar och utsläppsbeteende på motorvägarna i Förbundsrepubliken Tyskland härstammade från de stora försöken 1984 och 85 och har sedan dess fortsatt och kompletterats. Det har inte gjorts några storskaliga försök under de senaste åren. Fantastiskt i ett land som producerar statistik för nästan allt.

Jag gillade alltid att köra snabbt

Jag erkänner att jag alltid gillade att gå snabbt. Jag körde regelbundet bilar som var konstruerade för en toppfart på mer än 200 km / h till det yttersta. För det mesta var det tyska eller italienska tillverkare, mindre en Saab. Svenskarna är också snabba och de har fantastiska motorer. Men att jaga motorvägen över långa sträckor kan München och Stuttgart göra bättre. Ingolstadt, om du vill. I backspegeln var det naturligtvis politiskt inkorrekt och djupt förkastligt. Men ingen sak för 30 år sedan att tänka på. Lite mindre än 2 timmars körtid på natten från en het plats i München Schwabing till din hemadress i Aschaffenburg skulle knappast vara möjligt idag. En av min ungdoms synder, förresten i en Audi.

Under tiden har jag överskridit 50 och har lugnat mig. Jag bryr mig knappast om toppfarten längre. Jag gillar att köra runt 140 med farthållare, jag tycker om passagen av mina antika svenska bilar. Jag är glad över långa intervall och låg konsumtion. Att glida slappnar av slappnar av, och allt detta har något med ålder att göra, men också med anledning, klimatförändringar och resursskydd.

En allmän hastighetsgräns kommer, det är bara en fråga om tid. Trafiken blir tätare och resurserna är knappare. Det ökande antalet elbilar kommer att driva diskussionen ytterligare. Elektriska fordon gillar inte hög hastighet på lång sikt. Ditt sortiment smälter snabbt, nästa superladdare kan inte vara tillräckligt nära.

Allmän hastighetsgräns - en möjlighet för våra Saabs?

Skulle en allmän hastighetsgräns vara en möjlighet för åldrande bilar som våra Saabs? Det är lätt att nämna nackdelarna med mindre ny teknik. Bromsar, körutrustning och belysningssystem är inte uppdaterade. Bakgrundsljudet vid högre hastigheter motsvarar inte dagens nivå. Faktorer som bara spelar över 120 eller 130 km / h.

Fördelarna är ljusa, översvämmade interiörer och stora fönsterytor. Du reser, du ser miljön och du uppfattar den inte genom slitsarna i en stadsrustning. Att resa är en privat fråga. Medan onlinebilar registrerar sittplatser, innertemperatur, stopp, körbeteende och strömmande musik och rapporterar till tillverkaren, stannar du i den gamla bilen ibland. Endast smarttelefonen och navigeringen lämnar spår, men du kan stänga av dem eller lämna dem hemma.

Dessutom är det mindre konsumtion och mindre stress när du tar det lugnt. Och kan en allmän hastighetsgräns inte vara en möjlighet för äldre fordon och i princip en längre resursanvändning? I morgon gör jag ett självexperiment för att ta reda på hur Tempo 120 påverkar det verkliga livet.

Men innan det, frågan för Saab-förarna. Stöder våra läsare en allmän hastighetsgräns på våra motorvägar - eller motsätter de sig det? Klicka här för att rösta och diskutera:

En allmän hastighetsgräns på motorvägar?

  • Jag är för det! (54%, 301-röster)
  • Jag är emot det! (46%, 255-röster)

Totala omröstare: 556

Laddar ... Laddar ...

Hur hög bör den allmänna hastighetsgränsen vara? Vilken begränsning ser läsarna som rimliga?

Vilken begränsning skulle vara rimlig?

  • 140 km / h - så att inte alla somnar (47%, 120-röster)
  • 130 km / h skulle vara perfekt (42%, 109-röster)
  • 120 km / h skulle vara bra (8%, 20-röster)
  • 100 km / h är helt tillräckliga (3%, 9-röster)

Totala omröstare: 258

Laddar ... Laddar ...

 

 

35 tankar om “Diskussion - allmän hastighetsgräns på motorvägar?"

  • @ Jens Marquardt,
    då gjorde du exakt vad kommentaren kritiserade: att inte tänka.

    1
    2
  • @ Jens Marquardt,

    Sammanfattningen är att vi ska fortsätta köra Saab eller andra redan producerade bilar så länge som möjligt i vardagen och föredra nya bilar.

    Effekterna är varierande och ganska positiva och skulle i slutändan göra det möjligt för oss att gå ut från hamsterhjulet och tillsammans skapa den intellektuella friheten som mänskligheten skulle behöva för att rädda världen.

    Så allt är väldigt enkelt. Men jag vet inte om det är sant ...

  • Jag förstod faktiskt ingenting !!

    4
    2
  • Det är exakt poängen, en grundläggande omprövning är nödvändig, som först och främst kräver strikt tänkande. Men varför finns det ingen vilja? Och för att svara på denna fråga - så konstigt som den här punkten måste visas på en autoblogg som den måste visas i det samtida samhället - måste man titta på systemet. Denna punkt är så konstig eftersom den i huvudsak stigmatiseras som drömmande, orealistisk och "ideologisk", dvs. irrationell, av de befintliga förhållandena. Systemet bevaras genom avgränsning från det andra; genom att uppgradera sig själv genom att devalvera alternativet. Ur dagens synvinkel måste en möjlig lösning vara helt konstig för att kunna förändra något, eftersom det befintliga systemet med alla dess problem verkar vara så legitimt, oöverstigligt och naturligt eftersom dess medlemmar inte vid första och kanske till och med andra blick alienerad, men förförd, distraherad, bortskämd, men tystade därmed obemärkt. Kanske har vi tappat förmågan att hantera det konstiga, med alternativet, först och främst, att ge honom och henne en objektiv chans, för vi litar bara på sättet för snabb behovstillfredsställelse. Numera finns det ofta inte längre någon vilja att delta i en saklig, kontroversiell debatt eftersom kontroversen inte kan ge en enkel, tillfredsställande lösning i en hast. Dessutom skrattar åt engagerad teoretisk argumentation, motiverad av stigmatiseringen av den drömmande-ideologiska som beskrivits ovan och motiverad av ett tekniskt coolt effektivitetstänkande. Men det är där kontroversen och lyssna på argumentationen bör gå igen.

    Vi är förförda, distraherade, bortskämda och immobiliserade obemärkt av en lugnande kulturindustri som samlar ett brett, stadigt växande, komplext sammanvävt nätverk av fritidsindustrier: semesterindustri, tv-industri, sociala medier, popkulturindustri, underhållningsindustri, modeindustri, Bilindustrin osv. Kort sagt - nästan allt som är värt att sträva efter är en del av en konsumentindustri, kräver det nödvändiga ekonomiska åtagandet som måste utarbetas, och på grund av den höga personliga ansträngningen verkar det som hängs med och vad som är mest effektivt sensuellt tillfredsställt förtjänat. Och vad som tjänas är rättvist, eller hur? Det som bara kan inte vara orättvist och får därför inte ifrågasättas eller ändras; speciellt när det verkar för mig att rättvisa händer mig - då är det i ett individualiserat postmodernt samhälle svårt att förstå att andra kan behandlas orättvist (för att de utnyttjas eller till och med krigas), eller i slutändan till och med att konsumera och sålunda hålls arbetsdårar (för ens egen tillfredsställelse varar bara ytligt och kort tills ett nytt mode produceras). Var finns en utgångspunkt? Mer utbildning som upplyser (en vitalisering och rehabilitering av de inte främst underhållande, men stimulerande kultur- och informationserbjudandena och de alltmer begränsade humaniora), mindre marknad i de områden som naturligtvis var under exklusiv vård av (den sociala marknadsekonomin ) Staten stod, med mindre vinstprincip i allmänhet, mer reflektion på livets grund i synnerhet, liksom uppskattning av det omoderna och därmed hållbart tidlösa. Endast de som kan och vill bli rationellt medvetna om sina egna och kollektiva handlingar, och förstå deras konsekvenser och konsekvenser, kommer att kunna och vill till och med börja motstå de förföriska erbjudandena från de många konsumentindustrin och de ingroda berättelserna som stöder dem.

    Faller arbetet med en Saab också under en av fritidsbranscherna? Självklart, men ... så länge eller så snart som Saab-körningen undergräver konsumentindustrins logik, dvs: är socialt acceptabel och hållbar, och degenererar inte till en självreferensfetisch som inte lämnar något utrymme i hierarkisk form för att hantera andra saker, kan den arbeta på en väg som leder ut. Saab-körning är möjligen socialt acceptabelt, eftersom våra Saabs är exotiska produkter till låga priser, vars underhåll kräver medelstora företag och / eller privat interpersonell kontakt som stöd; Dessutom är de inte föremål för spekulation och förbinder ofta människor lokalt och kulturellt. De är hållbara hur som helst, så länge de tas om hand på ett ärligt ägarsätt och används uppskattande och på lång sikt - i alla fall används de och omöjligen hålls som dammiga delikatesser bredvid de ständigt föränderliga leasingbilarna. Att driva Saab i den beskrivna formen, liksom en jämförbar hantering av begagnad plåt från andra märken under liknande förhållanden, kräver och främjar många värderingar och sätt som kan vara en del av ett svar, eftersom det inte är en massindustriberoende och därför passiv konsumenttyp, utan en självständig, lokal och användare som agerar i solidaritet. I den meningen finns det också fritidsbranscher som inte helt blindar sig och har utopisk potential. Därför är det kanske inte de radikala avvisningarna av allt nuvarande och tidigare som kommer att vara effektiva, utan de specifika avvisningarna av det som bevisligen förvarar eller förvärrar de nuvarande problemen; och den differentierade bekräftelsen och främjandet av de värderingar och uppförande i dag som redan innehåller andan i det nya.

    Systemfrågan måste därför ställas otvetydigt - men svaret behöver inte vara svaret på total störning, vilket ofta ges reflexivt och i god historisk praxis av aktörer för närvarande för att diskreditera frågan som sådan. Denna krångel har effektivt bromsat verkliga framsteg gång på gång. Svaret måste vara konservativt för att ta så många som möjligt med sig och vara praktiskt, och det måste vara progressivt för att kunna se igenom och forma systemets förföriska begränsningar, kanske för att övervinna det. Frågan som är kritisk mot systemet måste dock först ställas i den breda sociala debatten och sedan faktiskt diskuteras där. Dessa är alla tankar och inte politiska, det vill säga bokstavligen partipositioner; hur mycket mindre politik och mer tänkande krävs i alla fall; hur det också behöver väljarna först som vill ha mer tänkande och mindre politik. Vid första anblicken passar sådana inaktuella långa och gammaldags inlägg verkligen inte i kommentarskolumnen i Saab-bloggen. Men varför inte? Vi kan och borde tänka själva överallt. Och människor måste börja någonstans.

    7
    1
  • En sak är säker: vi kommer aldrig att rädda klimatet med elbilar. Det skulle vara för bekvämt. En allmän omprövning av politik, företag och en översyn av personlig livsstil skulle vara nödvändig. Om du verkligen skulle besöka alla länder i världen, skulle Rügen inte vara en destination istället för Malaysia? Det är precis där det börjar och fortsätter. Bara jag hittar inte någon villighet att tänka om någonstans.

  • Ja, det fanns alltid tider. Slutligen frågan om vi ska ta Volvo på bloggen. Det diskuterades lika mycket. Teaser: Ämnet kommer snart tillbaka ...

  • Det spelar ingen roll om vi kör 120 eller 200 hit under lång tid. De verkliga problemen sker på andra håll i världen och de kan inte längre kontrolleras, eftersom politiken har misslyckats helt.
    Globalisering med och på grund av alldeles för billig transport, exploatering av tredje världen för vårt bortkastade samhälle, behovet av konstant tillväxt, ...
    Det kommer att spricka!

    10
  • @ Tom: Jag märker, inte utan ett leende, hur många kommentarer ämnet för hastighetsgränsen provocerar. Har det någonsin varit ett liknande "rörande" ämne?

  • Vad är huvudargumentet för en hastighetsgräns? Security? Miljö? Åh, båda. Jag förstår.
    När det gäller säkerhet skulle federala vägar vara värda att nämna, för de är verkligen farliga. 100 km / h i en riktning kolliderar med 100 km / h från den andra, vilket gör en frontalolycka med cirka 200 saker mot väggen, utan skyddsräcke, utan hård axel eller liknande. -mycket obehaglig idé.
    Det betyder 120 km / h på vänster körfält och 320 km / h skjuter ner. Visst skrämmande också, men lika troligt?
    Och sedan är det ämnet hållbarhet. Vi kommer att veta vad som verkligen är mer hållbart om 30 år då 40 miljoner (motsvarande dagens fordonsinventarier, för då kör alla elbilar) batteri-elektriska bilar är redo för skrotet, för det kommer inte att vara evigt inbyggt i fabriken som i de allra flesta konsumtionsvaror idag. En dåre som förnekar detta.
    Om du är på allvar (!) Intresserad av ämnet resurser, miljö och hållbarhet rekommenderas kemisten Michael Braungart och hans vagga-till-vagga-koncept. Denna riktigt imponerande långtgående tänkare sågs och hördes senast igår kväll på "Hart aber Fair". När vi alla har internaliserat hans tänkande kan vi återigen utbyta idéer om marginaler som en allmän hastighetsgräns ...

  • Det är exakt poängen!
    Detta gäller dock endast de av oss som använder SAAB i daglig användning. SAAB muterar omedelbart till en hobby för företagets bilförare, och frågan om hållbarhet är ganska över, eftersom det inte händer i vardagsbruk. Företagsbilen körs på kort varsel, det finns ingen bevarande av resurser!

    Att spara resurser kräver en hög grad av självdisciplin hos SAAB. Det är bara för roligt att ibland släppa honom från koppeln och se de förvirrade ansikten. Till denna dag behöver de inte gömma sig för de flesta vagnar som har blivit feta 🙂

  • Hur annorlunda uppfattningen kan vara: Jag undviker den här motorvägen eftersom den är en mycket ömtålig trafikinfrastruktur: Stötningen fortsätter att tappa utan förlust, snarkande näsor mumlar med nästan 100 kilometer till vänster och varje olycka, hur liten som helst, leder till att trafiken fryser - praktiskt taget utan den Alternativa rutter, eftersom rutten som byggdes för transitvägen inte var avsedd.

    3
    3
  • Jag skulle vilja lägga till en sak till, om en hastighetsgräns på 120/130 kommer i Tyskland, måste detta också övervakas noggrant och stora kränkningar straffas hårt så att det fungerar och alla verkligen följer det. Det fungerar i de skandinaviska länderna, men i Ö, SK, CZ och många andra länder följer många förare inte de föreskrivna hastighetsgränserna och detta medför också stora faror eftersom man inte förväntar sig att man kommer med 170. I Tyskland är jag mer beredd på att någon passerar mig vid 250, så jag uppmärksammar mer på det.

    12
    1
  • Skam skam skam

    att (trots 22 av dem hittills) knappt någon kommentar tar upp de frågor som författaren ställer så många i sin artikel.

    Frågorna är bra och relevanta. Även med gamla bilar kan du simma säkert i trafiken om det inte ställer maximala krav på varje deltagare enligt den senaste tekniken.

    Belysningen, körprestandan och även konsumtionsvärdena till och med riktigt gamla lådor verkar plötsligt tillräckligt igen om du betraktar dem under en hastighetsgräns.

    Och inga skogar kommer att rensas för befintliga fordon, inga nya fabriker kommer att byggas. Det verkar för mig vara hållbart ...

    3
    1
  • Det kan bara fungera om människor slutar att vara självcentrerade!
    Låt livet och livet leva på gatan!

    10
  • Företräde för e-bilar exproprierar människor som inte har råd med 30.000 XNUMX euro för en ny bil !!!!

    13
  • @ thylmuc,

    Hennes kommentar visar så exemplifierande och imponerande vilket intellektuellt barn är så många ekonomiskt, politiskt eller privatmotiverade förespråkare för e-mobilitet att man omedelbart kan bli en följare av till och med den mest absurde konspirationsteorin.

    Åtminstone är du uppenbarligen inte upptagen av att skydda miljön och resurserna. Annars skulle du inte komma med den råa tanken att det skulle rädda världen att köra så snabbt som möjligt med största möjliga batterier och bilar.

    Inte lika mycket miljömedvetenhet rinner genom dina vener och ditt huvud som den genomsnittliga förespråkaren för en hastighetsgräns. Detta skulle aldrig komma med den helt absurda tanken att maximal användning av en resurs bäst kan motverkas av maximal användning av en annan.

    Det är som att ersätta ett företags industriella avloppsvatten med ett annat. Det tar ganska smarta fiskar i floden, som känner igen framsteg i den och från och med nu inte längre simmar med magen uppåt ...

    15
  • Det finns redan en sådan reglering i Österrike, där rena elbilar som kan identifieras med den gröna registreringsskylten kan köra i IG-L-zoner 130 istället för 100.

    1
    1
  • En hastighetsbegränsning endast för förbränningsmotorer skulle absolut inte vara lämplig. Starten på en batteridriven bil kan vara brutal, men i slutändan är insikten kvar att elbilar absolut inte är byggda för att köra snabbt. Det redan delvis "låga" intervallet smälter för snabbt så snart du är längre än 130 km / h. Ju långsammare en e-bil kör, desto längre går den - med en höjd hastighetsbegränsning för e-bilar måste det realistiska området snabbt korrigeras nedåt.

    För den uppenbarligen brådskande behovet av brännaren rekommenderar jag också följande artikel: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

  • Den stora frågan är att avvärja klimatkatastrofen. För att göra detta verkar utgången från förbränningsfordon nödvändig. Därför har jag länge varit av den uppfattningen att en av åtgärderna borde vara en hastighetsgräns för förbränningsmotorer, men inte för elbilar etc. för att skapa ett incitament att köpa sådana bilar.

    Hastighetsgränsen bör också dras åt kontinuerligt, t.ex. 130, 120, 110, 100, vartannat år.

  • Jag är på motorvägen varje dag. Vi har ett högerbjudande i Tyskland. Enligt min åsikt ignoreras detta allt mer. Detta högra körkrav beaktas ofta med självförtroendet hos vissa förare, till och med avsiktligt strypande av hastigheten när man går förbi, ofta provocerar. Det slår mig att detta inte är ett enhetligt fenomen över hela landet, men enligt min mening är det mycket beroende av den federala staten. Medan det i de gamla federala staterna finns ganska tolerans gentemot de snabba rörelserna, verkar många förare i de nya federala staterna, framför allt Brandenburg, visa mer trotsande beteende. Jag är för lugn på vägen, utan okunnighet och självmedvetenhet. Jag gillar också att köra långsamt när jag har tid och ställer mig bakom lastbilar. Om du vill gå snabbare, varför inte, kan du göra det. Men jag är emot en hastighetsgräns. Poängen är att det är en politisk och medieeffektiv emotionell fråga och att det fortfarande skapas ett gap i befolkningen. Det bidrar till uppdelningen av samhället. Vi har viktigare frågor idag. Enligt min uppfattning är befolkningens missnöje också tydlig här. Särskilt i de gamla federala staterna verkar missnöjden vara större än till exempel i Bayern eller Niedersachsen. Jag arbetade i Niedersachsen länge och fenomenet med hänsynslöshet, när någon har bråttom, var mycket sällsynt (om någon från den gamla BL). Politik föras på motorvägen, befolkningen krossas av den, ännu mer uppmanad. Detta blir allt tydligare på tyska motorvägar.

    10
    1
  • En intervju med Cem Özdemir om ämnet allmän hastighetsgräns sågs och hördes nyligen på TV. Det var tydligt att han skulle tala ut för en hastighetsgräns. De vanliga fraserna skulle användas som argument, föroreningar, olycksnummer etc. och naturligtvis att det förutom Afghanistan, ett afrikanskt land vars namn jag har glömt, inte finns någon hastighetsgräns i Tyskland. Aha, världen kan inte längre stå i ett västligt land som avviker en skugga. Enhet för alla. Åtminstone skulle det också motsvara den övergripande sociala trenden.
    Det som var intressant med den här intervjun var att Özdemir var tvungen att erkänna att antalet snabbare definitivt minskade, vilket faktiskt är mitt intryck av de senaste åren. Utan tvekan också ett starkt argument för en hastighetsgräns.
    Jag har aldrig upplevt livsfaren uttryckt i några av kommentarerna ovan, vilket är resultatet av en körfältbyte från höger till vänster, även om jag kör 90% av mina rutter med farthållare mellan 120 och 130 km / h och sällan mer än 140 km / vänster h .. Om du har bråttom måste du vänta tills jag är klar med mitt förbi. Klar.
    Ändå vill jag kunna släppa mina 9000 turbos av kroppen i 2, 3 km på en gratis, torr väg utan att gå i fängelse ...
    Jag tror personligen att den statliga uniformeringen också kommer att komma ikapp oss på motorvägen. Varför? Tja, helt enkelt, så att lemmarnas människor inte längre märker nackdelarna med en elbil jämfört med en förbränningsmotor på långa resor.

    16
    5
  • Jag har inget som helst problem med en hastighetsgräns på 130 på våra motorvägar, förutsatt att du längst till vänster - så långt trafiken tillåter - inte kan köra långsammare än 110 km / h och att köra långsammare straffas lika snabbt som att köra snabbare -tillåten körning. Men det betyder också att ingen till exempel byter från höger eller mittfält till längst till vänster vid 90 eller 100 km / h. Detta innebär i synnerhet att lastbilar och bussar inte får köra! på tvåfältiga motorvägar. IMHO som skulle göra trafiken mycket smidigare än vad den brukar göra idag.

    JFP

    13
  • Jag kan inte förstå den eviga diskussionen om hastighetsgränsen. Trafiken bromsar vanligtvis av sig själv.
    Jag är på motorvägen varje dag och jag har inte denna hjärtslag och nästan döda upplevelse. Det finns fortfarande jostlers och speeders, men det finns också 100 km / h gränser och de har blivit betydligt mindre. Det är ditt fel om du är imponerad av jostlers.
    Jag glider dit med min Saab och har kul att göra det, men jag gillar också att köra min dagbil med 180 km / h utan att trycka och när det är lite trafik på motorvägen.

    18
    2
  • Tja, vad ska jag säga som österrikare? Som österriker eller i allmänhet från ett land med en hastighetsgräns, dvs alla länder, tycker du om det och njuter av det när du kan se vad bilen kan göra några gånger om året. Fram till slutet av februari har vi ett pilotprojekt / testförsök på västra motorvägen, två delar där du kan köra i stället för 130, 140. Erfarenheterna och resultaten efter 1 1/2 år var genomgående positiva, trafiken blev flytande, antalet olyckor minskade till och med i detta avsnitt och utsläppen ökade endast minimalt. Tyvärr avskaffas tyvärr detta testförsök på grund av den nya gröna transportministern. Men jag måste också säga att jag tycker om båda. Kör fyrhjulsdrivna kombi under 7,3 liter, diesel med 4 liter, men kommer också snabbt framåt. Om du kör ibland när det är lite trafik och du lätt kan köra upp till 180 behöver det inte heller vara 250, det är irriterande när du bara kan köra cirka 135 km / h inklusive måttolerans.

    16
  • Jag kör mycket i Frankrike och ofta där på motorvägarna.
    När jag kommer tillbaka stiger mina adrenalinnivåer från Aachen-elden! Jag fortsätter att köra med farthållare och 130 km / h och måste naturligtvis ständigt växla mellan höger och vänster körfält. Det som är mycket måttligt och avslappnat i Frankrike förvandlas till ett "aggressionslaboratorium" här. Detta har inte bara att göra med trafiktäthet, utan också med de extrema hastighetsskillnaderna mellan körfält och inom körfält. Detta kräver en mycket hög uppmärksamhet som ingen kan ge för länge - inte ens professionella tävlingsförare. Och många av dessa roadracers förblir olycksfria eftersom de andra ser upp för dem! Det ger svaret "för jag kan!" på frågan ”varför kör du så fort?”. Så: ett obegränsat “ja” till hastighetsgränsen för att köra mer avslappnad, och det är också kul! Förresten, när jag vill köra snabbt, kör jag till Nürburgring och ger min Saab sporerna - underbart!

    9
    6
  • I detta sammanhang bör man komma ihåg att målhastigheten 130 km / h inte är en helt tandlös papperstiger, även om den ser ut som vid första anblicken.
    Hittills har emellertid endast de som varit inblandade i en olycka som inte var deras egna fel i början, men som senare var medbrotts vid domstol, antagligen för att de har kunnat förhindra olyckan om de hade kört med den högsta rekommenderade hastigheten ,

    Att köra mer än 130 km / h kan därför minska dina egna krav på motståndaren avsevärt, även om inte alla förmodligen är medvetna om det, eller ta denna risk medvetet eftersom du anser att den (eventuellt försumbar) är liten.
    Om det sistnämnda skälet råder, uppstår frågan naturligtvis hur många som skulle hålla sig till en hastighetsgräns på 130 km / h om de överskrider den anses vara en försumbar risk.

    Förresten har jag varit av den uppfattningen i cirka 20 år att en hastighetsgräns på 150 km / h bör införas. Det kan åtminstone hjälpa till att undvika de mest våldsamma hastighetsskillnaderna och om det inte finns någon majoritet för det behöver man förmodligen inte längre tänka på mindre, för det strider mot sunt förnuft eller något liknande ...

    8
    1
  • Moin tillsammans.

    Jag gillar att köra snabbt när vägen och situationen tillåter det (t.ex. A23 norrut).

    Men jag kan också leva med en hastighetsgräns, det finns ofta tillräckligt ändå.
    (Och de flesta länder i världen har det och de kommer också). 😉

    Dessutom kommer min 2011'er att "köra" mig någon gång och automatiskt bromsa mig i 210 km / h.
    Och "cruising" istället för "racing" är vanligtvis roligare med min bil ändå.

    Och jag kommer vanligtvis inte mycket snabbare dit med "full gas" - åtminstone på mina vanliga rutter - men då alltid mycket mindre avslappnad!

    5
    3
  • Vi upplever en vändpunkt. Föremålet för gratis resor är inte längre aktuellt, och gratis gräsmatta är definitivt inte. Även för att fordonstypen har förändrats. Tidigare var det lika vikt, idag krossar 2.5 ton SUV i den lilla bilen med mor och barn. Det är inte acceptabelt.

    11
    3
  • Ja, med åldern blir du lugnare och kör långsammare, mer avslappnad. Jag känner på samma sätt när jag är på semester i Danmark, men även där märkte jag tröttheten att promenera runt framför mig.
    I Tyskland ibland över 200 med 9-5NG, mestadels 160, om väghållningen tillåter.
    Kanske kan du göra det tvärtom, i allmänhet 130 km / h (eller 140 varför inte 160?) ... och på rutter med lite trafik, i bra väderförhållanden, som också är strukturellt lämpliga, för förare över 18 (21, 35 eller 60: -O ) som inte heller har några poäng, en av de ovan nämnda km / h som rekommenderad hastighet, samtidigt som straffarna strammas för: jostling, körning åt vänster, inte blinkande! Okej, låter nu som ett jobbskapande för trafikadvokater. 😉

    9
    1
  • Du måste …

    ... föreställ dig hur höga tempo skillnaderna är på en 2-fälgs motorväg utan gräns från en fil till en annan.

    Om du vill köra en buss eller lastbil och flytta från den högra körfältet till den vänstra körfältet är det ibland som parkering i ett centrum där 150 och fler är tillåtna. Det är helt löjligt, det är helt enkelt omöjligt.

    Jag gillar att köra och föredrar att köra snabbt, men inte till någon kostnad. Flera bromsmanövrar inklusive ABS-ingripande, efterföljande och förnyad acceleration till nästa bensinstation har övertygat mig om att jag kommer till min destination lika snabbt, avslappnad, till lägre kostnader och på ett mer miljövänligt sätt om jag nöjer mig med rätt hastighet.

    Det förefaller mig också vara värd att oroa sig för att den tyska hastighetsgränsen (dvs dess frånvaro) är en anakronism från tider då bilar med en toppfart på 150 till 175 fortfarande var mycket enkla att hantera som rekordbrytande supersportbilar.

    Det kan och får inte vara att vi fortsätter att tillämpa denna historiska och föråldrade standard på alla bilar som nu är lätt 100 till 150 km / h snabbare ...

    10
    6
  • Mitt ”fältprov” ägde rum i DK i flera år. Varje år på semester stannade i 3 veckor. antingen väst eller dansk. Östkustens höft. Underbart avslappnad och ekonomisk körning var dagens ordning. Sedan, efter tre veckor, gränsövergången vid Flensburg: inom de första (!) Kilometerna av A3 tillkännagavs skräck. Skjuter, tutar, blinkar och li. Kontinuerligt blinkande gjorde oss omedelbart tydliga var vi var. Vid den tiden var trevligt inte ett officiellt språk för mysiga danskar. Alredy idag. Vi i Tyskland är mil borta från det.
    Idag kör jag mycket med farthållaren. Lätt kryssning. Eftersom jag kan känna avkoppling ;-) att komma avslappnad har ett värde för mig.
    Alla läsare en solig avkopplande dag!

    12
    3
  • När det gäller uttalandet "Nuvarande storskaliga tester har inte ägt rum de senaste åren.":
    ja det finns det. Under några år nu på ett 60 km avsnitt av A24 mellan Hamburg och Berlin. Det är helt reglerat till 130. Jag tycker det är avkopplande att köra dit. När farthållaren har ställts in på kolonnens hastighet och låt den sedan gå. Ingen agitation och gaphoppning.
    Och statistiken talar för sig själva:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    Från 2007, men uppgifterna borde inte ha förändrats mycket.

    5
    6
  • För den tyska bilindustrin skulle införandet av en allmän hastighetsgräns vara ytterligare en katastrof. Tyska bilar anses vara de säkraste i världen vid höga hastigheter. Argumentet "Jag kunde köra riktigt fort om jag ville" hjälper uppenbarligen fortfarande till att sälja tyska bilar bra i de många länderna med hastighetsbegränsningar.

    Jag arbetade på Daimler-Benz från 1980-talet till mitten av 1990-talet. Vid den tiden hade tester visat att trafikflödet skulle vara bäst för alla om hastigheten minskades till 80 km / h. Vi lämnade snabbt resultaten i lådan. Vi ville inte förstöra vår verksamhet.

    Tack vare denna kunskap beslutade jag personligen vid den tiden att bara behålla topphastigheten på 100 km / h. Med min moderna bil med farthållare går jag ofta inte ens snabbare än 80 km / h. Jag har alltid flyttat min Saab Cabrio inom det här området.

    Jag kommer inte till min destination mycket senare, men mycket mer avslappnad.

    18
    7
  • förlåt, från Holland till Österrike via Tyskland

  • Tempobegränsning (i Tyskland)
    Nästa vecka ska jag köra en av mina Saabs. Med V6 2.8. Naturligtvis kör jag som hemma, där 100 hastighetsgränser kommer att införas igen i år. Tyvärr, men på grund av dumt och idiotiskt raison.
    Annars räcker 150 km / h för mig. Jag blev> 60 och nästan 69. Fortsätt köra SAAB. Tills körkort har dragits in.

Kommentarer är stängda.