Enda stycke! Saab 9-5 NG TiD Linear sportdräkt.

Jag blir sällan upphetsad, för när det gäller bilar har jag allt. Inklusive prototyper och pre-serier. Men nu är jag lite nervös. Och försiktig. Framför mig är en av 27 Saab 9-5 NG-sportdräkter från pre-serien. Dessutom en av endast två överlevande högerstyrda fordon. En unik bit, en de facto ny bil, med drygt 6.000 XNUMX kilometer på kilometern.

En av de senaste nya Saab-bilarna
En av de senaste nya Saab-bilarna, en stationvagn från pre-serien.

Utrustningsnivån? En linjär. Erbjudandet för svenska företagets bilförare. Om stationsvagnarna hade gått i serieproduktion skulle den linjära versionen blivit Passat bland Saaberna. För skatten ett vänligt grundpris, på vilket du kunde ha packat allt som var bra och dyrt. Det fanns mer än tillräckligt med detta i prislistan.

Tyvärr misslyckades Saab med detta fordon. Tygstolar, den gröna displayen i mittkonsolen. Allt ser mycket budgetinriktat ut. Stopp, stopp säger Markus. Styrknapparna på rattet är en extra. Sitsuppvärmningen och det automatiska också. När allt kommer omkring. Jag låter Markus ta rattet, saken med engångsaren är för känslig för mig. Idag är jag passagerare, föredragande.

Överraskande hög kvalitet

Saab har naturligtvis sin egen historia. Han köptes på KvD Aktion 2013 av en Saab-fan från Nordamerika. Egentligen borde han ha gått över dammen i containern, vilket visade sig vara mycket svårare än hoppats på. Importen till USA visade sig vara omöjlig eftersom Saab aldrig skulle ha homologerat 9-5 NG-sportdräkten där. Stationvagnen strandade i Kiel, och dess ägare flög in med jämna mellanrum för att köra Saab igen. Det gick bra i några år, vid någon tidpunkt var det anledningen till att den enstaka delen släpptes till försäljning.

Vi kör nu genom Kiel. 160 hk diesel är inte obekväm, den automatiska växellådan gör sitt jobb bra. En unik bit. En ny bil som luktar och känns så. Allt som om Saab hade rullat av skåpbilen igår, kommer från Sverige. En resa genom tiden som äger rum bortom all verklighet. Transporterade oss tillbaka till år 2012, som inte ens existerade eftersom lamporna redan var släckta i Trollhättan. Galen och galen är hur stationären ser ut. Den är monterad för hand, förserier som jag sa, och ändå har den en anmärkningsvärd grad av mognad. Ingenting skramlar när vi rullar över kullerstenar, inget tyder på att det här fordonet inte längre skulle vara i produktion om Saab fortfarande fanns.

Skulle säljkåren ha varit nöjda med det? Stationcar är större på utsidan än på insidan. Ovanligt för Saab, men du känner inte längden på mer än 5 meter i utrymmet. Å andra sidan finns det verkligen mer än tillräckligt av allt och en hög komfort för långa turer. Svårt att säga vad som skulle ha hänt om svenskarna verkligen hade försökt erövra flottmarknaden. Vid tveksamhet skulle leasinggraden ha varit viktig.

Saab 9-5 NG TiD Linear sportkombination - unik bit och den senaste nya bilen

Och idag? Vad gör du med en så unik bit? I teorin kan du driva det i vardagen. Det känns mogen och säker på att det inte råder tvivel. Å andra sidan har du alltid svettpärlor på pannan om personen bakom inte håller tillräckligt med avstånd. Det räcker att mamman går förbi med barnvagnen. Eller morfar med rullatorn. Den oroande blicken skannar sedan bilen och dess omgivningar, helt ogrundat. Egentligen permanent. Detta är inte för personer med högt blodtryck. För i tvivel skulle reservdelar vara sällsynta - och även dyra. Markus Lafrentz tar hand om det. Runt 27 överlevande använder långsiktiga kontakter över hela världen för att hitta vad som faktiskt inte finns där.

Så engången, med budgetutrustning, har ett osäkert perspektiv. Den kan konverteras så att ratten är på ”höger” sida. Du kan berika din utrustning, packa in lite mer lyx. Inga problem, säger Markus. Det är bara en fråga om pengar och tålamod. Men vill du det? Borde inte en bit historia bevaras som den är?

Jag är osäker när vi är på Företagets gård Kavla ut. En resa genom tiden till Saab-året 2012 som aldrig funnits. Resan var speciell, den gav gåsbockar och sentimental. Jag vill inte komma med ett sista ord om den här bilen. Eftersom det är unikt, eftersom du borde undanröja det och inte. Eftersom den har behållit sin charm som en ny bil, är det en tidskapsel, för att använda den skulle förstöra den. Och för att du borde flytta bilar. Faktiskt.

24 tankar om “Enda stycke! Saab 9-5 NG TiD Linear sportdräkt."

  • blank

    Tack Joachim!, Vi är säkra på att mitt nästa projekt. DAB + är redan tillgängligt, men jag överväger det. Om FM verkligen är borta, finns det TUNE IN-appen på iPhone för radion.

  • blank

    Född från Jets - 9-5 NG

    Denna rapport och all kommunikation släppte inte mig, så i går kväll sökte jag på de relevanta portalerna med växande entusiasm för 9-5 NG-växlar (bara för skojs skull, en tredje Saab skulle vara helt galen för mig). Och det finns en! 🙂 Men tyvärr allt utan soltak. 🙁

    Och nu - som den sista, helt dumma, hade alla andra redan insett det - insåg jag äntligen vad jag tycker är så bedårande, förutom limousinens framgångsrika "bakre ände": Det är den perfekta länken till anslutningen till flygplanskonstruktionen. Tack vare den mörka A -stolpen ser predikstolen ut som en cockpit utifrån, särskilt på fordon med lätt lackering - men något av ett slag! Genialt och mycket elegant!

    Det i sin tur fick mig spontant att tänka på en av mina favoritfilmer från början av 2000-talet http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (Jag har ingen aning om vad det här är för en webbplats, det var bara den första hiten när jag sökte på webben).

    I den meningen: trevlig helg! 🙂

  • blank

    @ Ebasil,

    Lås upp och träna väl. Jag hade aldrig tänkt på ämnet så detaljerat. Men du har helt rätt ...

    Att spela med gas och koppling erbjuder fortfarande påtagliga fördelar i olika situationer och är också en allmän faktor för trafiksäkerhet ....

    Vad mer vill du ha och varför exakt? ? ?

  • blank

    Herbert Hürsch - sexväxlad växellåda

    Mina två 9-3-tal (MY 2011 och 2012) har båda denna växel och jag kan bara säga, helt enkelt bra! Faktum är att min tidigare konvertibla 2007 (diesel) var lite grov. Med mina nuvarande två skönheter ser saker dock mycket annorlunda ut: med 2011 Combi (160 PS Diesel) fungerar det utan problem, accelerationen är kul och du kan köra väldigt lat. I min Bio Power Turbo Cabriolet 2012 (med 210 hk) är den manuella växellådan ännu bättre, det är ett absolut nöje att byta min "racehäst". Kretsen fungerar "krämig".

    Med det sagt kan jag (rent personligen) inte vänja mig till det automatiska systemet (oavsett om det är gammalt eller nytt) av olika skäl. Varje gång jag hade en automatisk hyrbil (även under en lång tid, till exempel i USA), irriterade det mig bara. Detta är främst orsakerna till att du beskriver, jag skulle vilja ha det på något sätt "i handen" (i ordets verkliga mening) - så bestäm vägen för acceleration direkt med en hand, och även vid nedväxling, motorbromsning etc. Förutom frågan om konsumtion tror jag att du kan köra "millimeter" med ett fint spel koppling och gas. Så om du måste köra på en trottoarkant, till exempel när du parkerar, men har mycket lite utrymme mellan de andra fordonen. Å ena sidan måste du accelerera mycket för att komma upp, men du kan bara köra några centimeter. I alla fall gör jag det alltid mycket bra i samspelet med koppling och gas och i ett automatiskt fordon med endast gas och broms fungerar det inte så bra. Det kan vara annorlunda med helt nya automatfordon, men jag har aldrig sett det förut.

    Och särskilt med några få gamla förare händer det om och om igen att de förvirrar gas och bromsar i automatfordon och sedan "skjuter" någonstans okontrollerat med sitt fordon. Sådana olyckor är tekniskt omöjliga med växlar. Här i Hamburg, till exempel i Ottenser Hauptstraße (en populär shoppingdestination för välmående äldre pensionärer) nästan femton gånger (ingen överdrift!), Har bilar med äldre förare upprepade gånger skjutit över trottoaren och landat i skyltfönstren, till och med även efter att betongpollare och betongbänkar hade släppts in på trottoaren för att undvika sådana olyckor - hamnade de i skyltfönstret. Lyckligtvis har allt detta hittills skett utan personskada. Naturligtvis är detta framför allt en fråga (som inte kommer att diskuteras här) om körförmåganstest för körkortsinnehavare - jag vill inte placera mig på detta, men hoppas att om jag inte kunde köra om 30 eller 40 år skulle jag känna igen detta själv , Men jag tycker att det är mycket lugnande att veta att om du blandar in gasen och bromsen i en växellast, skulle du helt enkelt stoppa.

    Med det sagt, växling eller automatisk är det verkligen en fråga om personlig preferens. Jag börjar skvallra - det bör noteras för mig att jag kanske kommer att testa en 95 NG-switch någon gång. 🙂 En avkopplande helg för alla Saab-förare - kanske också med trevliga resor (om vädret tillåter det)! 🙂

    2
    1
  • blank

    @ Ebasil,

    Jag har ingen erfarenhet av NG-sändningar. Jag vet bara att jag gillar manuell växling och koppling och att jag skulle vilja ha en 6-växlad växellåda i mina kromglasögon ...

    Precis som de redan fanns i 9-3 och senare i NG.

    Jag vet, jag vet, mycket har hänt med automatiska överföringar. Detta har lite att göra med de tidigare bara 3 långa växlarna och den viskösa kopplingen framför den, där motorerna virvlade värdelöst runt och ylade som en båtmotor under en hamnmanövrering. Men personligen skulle jag sakna något, interaktionen mellan människa, maskin, bil och förare, självbestämda växlingspunkter, syftet med en varvräknare etc. ...

    Den automatiska kontrollen av förflutna dagar var så löjlig och den viskösa kopplingen så ineffektiv (den svalde 10% effekt med motsvarande ytterligare förbrukning även under konstant körning, mer när du accelererade och körprestandan var därför betydligt sämre (mot en extra kostnad)) att bilklassens argument och vad passar för detta, drar fortfarande inte med mig förrän idag ..

    Argumentet är trots allt lika gammalt som denna förbannade 3-växlade automat. Mycket, till och med mycket, har hänt sedan dess. Och ändå skulle jag ändå prova en NG-switch om det skulle bli ett attraktivt erbjudande. Ingen fråga …

    3
    2
  • blank

    Det finns också en video av en konvertering i en SAAB 9-5 2010 -

    Hälsningar Joachim

  • blank

    Hej Bergsaab

    Här SAAB SAAB 9-5 2010-2011 VIDEO-INTERFACE! Det finns också för 9-3!

    NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY ersätter eller lägger inte till fabriksskärmen; det skapar ytterligare videoingångar och spegling av smartphones och Apple Carplay-funktioner för det fabriksinstallerade navigationssystemet eller färginformationsskärmen. Fordon utrustade med fabriksfärgskärm eller en föråldrad fabriksnavigering kan nu dra nytta av navigationsapparna som är installerade på din smartphone, spegla / projicera alla applikationer inklusive navigationsapplikationer (Waze, Google Maps och liknande) från smartphone till fordonets färgskärm.

    Du kan också installera fyra kameror, då har du 4 grader (fågelperspektiv), som med de nya PW: erna. Jag har nu Waze, Google Maps på det också. Det finns också många andra alternativ.

    Titta här:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    Det finns också videor och installationsinstruktioner. Och när det gäller pris tycker jag att det är OK. När allt kommer allt uppdateras igen :-)! Det finns handlingar då och då. Frågade jag. Om du köper flera skulle du få upp till 30% rabatt.

    Jag vill också installera det i 9-4 X, eftersom Navi inte är möjligt alls, har XM-satelliter i det, men fungerar bara inte. Det är nästa projekt. Om det fungerar kommer jag att strömma allt på min mobiltelefon. Och jag borde också kunna spela de filmer som alltid omklassificeras på grund av landskoderna. Då löses problemet med 94X eller förbättras framför allt.

    Med vänliga hälsningar

    Joachim

  • blank

    Hej Joachim,
    hur implementerades Carplay eller Android Auto? Jag har en 9-5aero limosin men det bör vara tekniskt samma. För närvarande är jag rädd för förändringar eftersom informationssystemet har mycket fler funktioner som radio och navigationssystem.
    Att köra limosin är ett mycket exklusivt nöje, men godsbilen är verkligen en unik försäljningsplats! 🙂

  • blank

    Jochen Geweke och automatisk vs. Krets i 9-5 NG

    Det var en bloggrapport om ditt smycke häromdagen, eller hur? Grattis till din drömbil! Personligen tycker jag att limousinen, som jag skrev nyligen, är mer elegant och unik utifrån bakom - även om jag faktiskt inte gillar limousiner alls. Men naturligtvis är allt en fråga om smak! Det finns många praktiska skäl för en kombi, även om du sällan har så mycket att transportera att den stora limousinstammen inte skulle räcka - förutom naturligtvis stora skällande familjemedlemmar som reser med dig. 😉

    Klyftan (byggd endast som en prototyp) skulle ha varit det för mig!

    När det gäller den dåliga automatiken: Av olika skäl skulle jag alltid bara köpa växlingsbilar ändå. Tom avrådde det i ett nyligen inlägg på NG. Varför? Bara för bekvämlighet? (Inte ett argument för mig personligen.) Eller finns det andra argument? Har någon erfarenhet av 9-5 NG manuella växellådor? Kanske blir jag svag igen med en limousine ... 🙂

    • blank

      I princip passar det automatiska systemet bättre och bättre med 9-5 NG, särskilt i samordning med en Hirsch-prestationsuppgradering. Då också med TID-maskinen, som är bättre i klassen med Hirsch. Den manuellt opererade Opel-växellådan är inte en uppenbarelse och passar inte in i denna fordonsklass, andra tillverkare var redan bättre på den tiden.

  • blank

    Jag kör själv en sådan kombi! Och det är en drömbil. Bredvid mig på den underjordiska parkeringen står en Audi med ett kontinuerligt ljus i ryggen. Överklassen av de andra märkena har äntligen upptäckt detta. Även om designen är nästan 10 år gammal, märker du det absolut inte. Bilen har uppenbarligen alla Hirsch -alternativ. Och det är absolut inte hemlagad matlagning i en knubbig klänning. 9-5 NG kombi är mycket elegant. Inget med "knubbig klänning". Speciellt den bakre med diffusor och 4 -rörs avgassystem (med superljud) är fortfarande vacker och ser modern ut. Förlåt, jag måste absolut hålla med.

    Också @HP Schmitz! Bensinförbrukningen av 2.0 biokraften med Hirsch-tuning är åtminstone på prestandan hos Audi, BMW eller ännu mindre! Klart med E85 är förbrukningen en liter högre, men den är också mer miljövänlig och har en extra prestanda plus. På motorvägen med i genomsnitt 140 behandlar bilen sig inte på 10 liter.

    Bilen ligger perfekt på vägen även i mycket höga hastigheter. Du märker inte fordonets höga vikt och storlek. Komforten i de bekväma sätena är helt perfekt fram och bak och i nivå med en lyxbil. HUD-skärmen är fantastisk. Interiören är värdefull. Och betydligt rymligare än Insignia, som alltid jämförs. Och ser också mer värdefull ut. Framför allt är det främre benrummet överlägset dagens nya fordon och nästan rymliga.

    Överföringen växlar mycket rent och smidigt. Växellådan sköljdes en gång och var försedd med Midland växellåda. Med E85 ryckar han de första två km mycket lätt med lätt acceleration. Det är då borta och accelerationen för dessa stora bilar är imponerande med en 2 liters motor.

    Ingenting skaller eller krastrar i det inre. Cockpiten är uppgraderad och Apple Carplay och Android Auto är tillgängliga. DAB + har ännu inte installerats, men enheten har redan köpts. Multimediafunktionen, särskilt för de bakre passagerarna, är fantastisk. Så du är på en hög nivå trots en tio år gammal bil, med en mer idealisk drift än med pinnar etc.

    Det enda som saknas skulle vara blindföljvarningen, men med de stora ytterspeglarna är detta faktiskt inte ett problem.

  • blank

    Vad förvånar mig ...

    ... är att godkännande i USA inte var möjligt. Ibland går de galnaste lådorna dit. Förmodligen gäller andra regler för import än för konverteringar och egenkonstruktion?
    Tråkigt för den långvariga och entusiastiska ägaren att det är. Han hade antagligen varit tvungen att skära upp SC och bygga om en sedan och då skulle det ha fungerat. Bara byråkrati ...

    • blank

      Utan homologation är ingen import till USA möjlig. Fordonet kommer inte ur tullområdet och skrotas. Amerikanerna är stränga, det finns inga individuella godkännanden. Land Rover hade redan upplevt att många försvarare hade förlorat mot skrotpressen.

  • blank

    Skulle. Skulle. Värdighet.
    Detta har varit min drömsportskombi i många år. Trots den dåliga utrustningen (som jag förmodligen skulle ha lämnat i stort sett orörd) och Lenrad till höger (det skulle ha varit min tredje högra enhet). Efter en Saab 95 och en Volvo C70.
    Jag har väntat på det här fordonet länge, många år. Men ägaren gav inte upp hoppet om att föra sin juvel till landet med ofattbara umuligheter. Ensam kom ingenting av det. För honom som för mig.
    Jag kör nu en limousin med en full hytt, hjort och fyrhjulsdrift, vilket är mycket roligt. I detta avseende gråter det ena ögat, men det andra skrattar högt.

  • blank

    En intressant och verkligen unik bil. Förhoppningsvis kan den stanna som den var på fabriken och kommer inte att uppgraderas efteråt. Och förhoppningsvis kommer han att flyttas trots den beskrivna olycksrisken. Han blir inte bättre av att stå runt.

  • blank

    En mycket fin individuell bil, var på Saab Suchomel för några dagar sedan och såg också den svarta 9-5NG Combi där. Det är så synd att det inte finns fler av dessa bilar. Skulle vara ännu mer individuell och vacker än en V90 Combi. Om jag vinner i lotteriet kan du bli svag med det, du får bara så mycket unikhet och Saabs historia med det, men rädslan för vad som skulle hända skulle fortfarande vara kvar. Jag har sett olyckor på de mest omöjliga platserna, om något händer ... något kan hända även i ett garage ... För mig skulle det bara vara ett bra väder söndagsfordon, där den röda NG Combi Diesel är det bästa exemplet på att du också kan köra 200 000 km med en förproduktionsbil kan köra.
    Var fälgarna faktiskt standard?
    Fanns det två olika cockpitdesign? En bara i grön färg på hastighetsmätarens display?
    Var parkeringshjälpserien? Har redan sett 9-5NG utan parkeringshjälp.
    Nu körde jag en NG-limousin själv och körde också den och måste säga ärligt att du inte riktigt märker 5m inuti, jag kom ihåg den större, men fortfarande en superbil.
    Som skrivet av Hans S ovan tyckte jag dock inte att automatiken var så optimal. Jag tyckte att växlarna var för sent och därför var motorn för hög och för märkbar. Var en 160 hk diesel. Jag skulle inte ha märkt att chassiet bumlar

    • blank

      Displayen var tillgänglig i svartvitt (grön) och i färg mot en extra kostnad. 17 ″ Alu 101 var standard, linjärt parkeringshjälp var tillgängligt mot en extra kostnad. Jag kommer att ladda upp 2012 års prislista igen de närmaste dagarna.

  • blank

    Hårt men rättvist

    vad du (HP Schmitz) skriver. Men också så meningslöst och hypotetiskt som att se tillbaka på en stillfödelse måste vara ...

    Med tanke på den aktuella diskussionen om privat transport i allmänhet och förbränningsmotorn i synnerhet bleknar sådana överväganden ändå.

    Det viktigaste för mig är att jag skulle ha älskat att ha ägt en NG SC exklusiv utrustning med den förföljda 2,0 BioPower och använt den med E85.

    Detta är mindre motsatt konkurrens från andra märken och modeller än Saabs konkurs och den politiska ramen, som jag anser är tveksam ...

    10
    1
  • blank

    Trevlig rapport om ett väldigt sällsynt fordon. Två tankar / kommentarer:

    Jag tror knappast att 9-5 NG SC skulle ha segrat mot VW, Audi och Skoda flottan. Inte ens i nischn, det finns Volvo 60 eller, om du gillar den stora, Volvo 90

    Jag hade en 9-5 NG TiD med automatisk växellåda. Fantastisk bil, men den var bara för stor för mig. Men jag kunde aldrig riktigt vänja mig med automaten under de sex åren. Enligt min mening är en bil så stor som 9-5 NG ovärdig. Nedväxlingar var alltid väldigt grova, det fanns alltid ett litet slag och växeln kändes tydligt. Tyvärr kunde mitt annars mycket bra Saab-garage inte avhjälpa situationen. Jag vände mig aldrig riktigt med den inharmoniska automatiken!

    6
    1
  • blank

    Även om vissa tycker att 9-5IISC är vackert, för mig är det mer tekniskt hemmat i en knubbig klänning, även om den skiljer sig från mainstream. Tävlingen var inte Passat utan A6, 5-serien etc. och i jämförelse är 9-5 för tung och för törstig (min. 1,5L / 100 km mer än tävlingen) med mindre livlighet.
    Bilen var ett fordon för vänner till Saab-varumärket, men mindre lämpligt att dra köpare från andra märken.

  • blank

    Då måste behandlingen ha förbättrats avsevärt i de sista stadierna. Vid den tiden hade jag gjort en provkörning med en av de första limousinerna (ingen aero) och var uppriktigt besviken över chassit och bearbetningen.
    Men artikeln är underbar igen! Jag tror att Saabs misslyckande hade andra fäder, det var inte bilarna. Men som en bilbil tror jag inte att det hade räckt. Det skulle ha varit för få villiga att betala en premie för individualitet. Kia Stinger är ett bra exempel, bra bil, men en mördarehyra.

    • blank

      Inlärningskurvan på Saab var riktigt imponerande mellan 2010 och 2011! Behandlingen av 9-5 förbättrades varje vecka och chassit, efter motiverad kritik från flera platser, var nytt och bättre inställt. Det var verkligen inte på grund av bilarna.

  • blank

    Fantastisk bil med rattet på fel sida, men en fantastisk historia. Jag skulle verkligen ha fått en som en bil 2012, förmodligen också en sparande. Men det var inte meningen. Synd.

  • blank

    För mig är 9-5 NG en av de mest visuellt dynamiska bilarna som har byggts under de senaste 20 åren. Dynamisk utan att vara påträngande. Under 2017 fick jag köra bensinmotorn Mechanicus SportCombi och blev stolt över. En mycket bra bil, även om den har den högsta andelen av alla avskräckta Opel-delar.

Kommentarer är stängda.