Historien om Saab-räddarna från Barcelona

Carrer de Rafael Battle. En lugn gata i ett ganska exklusivt bostadsområde i Barcelona. I huset med nummer 14 finns en liten bilverkstad. Det heter "Tallers Berma". Inte ett ovanligt fenomen i sig. När porten är öppen liknar den hundratals befintliga 2-3 manföretag i staden. Lite rörigt. Stoppad med fordon på befintliga hissar och under.

Tallers Berma, Saab-frälsaren från Barcelona
Tallers Berma, Saab-frälsaren från Barcelona

Men om du tittar närmare kommer du att upptäcka att det alltid finns några Saab under fordonen. Och en gammal Saab-logotyp som är en del av verkstadsskylten. Om “Saab Workshop Barcelona” matas in i den berömda sökmotorn visas denna workshop i första hand.

Men nu i början av historien ...

Det är sena 80-talet. En ung man som heter Juan har just avslutat sin militärtjänst. Innan dess tog han examen som mekaniker från Carrer Rafael Battle Technical School. Detta var bredvid den dåvarande filialen av "Ibercarerra", den exklusiva importören för Porsche och Saab i Spanien. Juan - som var Corsa Gsi-förare på den tiden - tyckte alltid att Saab var lite konstig, ansökte framgångsrikt om en av lediga platser och började sin bilmekanikerkarriär 1989.

Cirka tio år senare tog en annan ung man vid namn Xavi examen från samma skola. Tillfället lär han allt om ABS och turboladdning från en Saab-verkstadsbok i skolbiblioteket. Det var hans första möte med varumärket.

I juni 1998 träffades de två på en lyftplattform vid "Ibercarerra".

Du blir snabbt vänner och ett oslagbart team av specialister. De skickas många hopplösa fall från hela Spanien, där mekanikern som har omskolats av GM i korta seminarier på Saab biter tänderna.

Som vanligt i Spanien äter de nästan varje dag lunch i en liten familjerestaurang tvärs över gatan. Där lär de känna två äldre herrar som driver en av de små, kaotiska bilverkstäderna som jag nämnde på samma gata i nummer 14.

Folk skämt och pratbutik. En dag kommer Juan och Xavi att väljas som arvtagare till den lilla verkstaden när tiden kommer ...

Men det är långt ifrån över.

2004 separeras försäljningen av Saab och Porsche. Den nämnda filialen blir en ren Saab-verksamhet och Juan blir verkstadschefen.

Några upptagna men tysta år går.

2008 drabbades Spanien hårdast av den ekonomiska krisen.

Vi känner alla till dramaet om Saab som går parallellt med detta.

Filialen stängs 29.04.2011 april 2011. Juan och Xavi får några jobberbjudanden trots krisen. Men nu blir det tidiga skämtet med "arv" verklighet. Du skulle vilja jobba på Saabs, veta dig och ta över den lilla verkstaden i september XNUMX. Och den yngre av de två ägarna direkt med det. Han stannar ett år.

Början var svår. Kunder spridda i alla riktningar. Knappast någon spenderade pengar på att sköta sina mobila skatter. Den "av misstag" sparade kundfilen, och framför allt Xavis fru, som outtröttligt sätter en flygblad på varje Saab som ses, hjälper till att bygga upp en ny kundbas. Och med tiden kommer de gamla kunderna till "Ibercarerra" att hitta vägen till "Tallers Berma".

Nu är de sista. Den näst sista operationen i området, som drivs av tidigare Saab-anställda, avslutades för några veckor sedan.

De tar outtröttligt hand om det spanska Saab-beståndet. Kunder från avlägsna delar av landet söker också råd. Det kan hända att du måste vänta lite längre på en tid. Men när tiden kommer, utförs inspektionen eller reparationen till minut. Om inte något oväntat hittades eller leverans av delar försenas.

Fordonet lämnar dock alltid verkstaden utan fel.

Och det spelar ingen roll om det är en Saab (cirka 40%) eller ett annat märke.

Juan odlar också sin Saab-passion privat. Hans samling innehåller en 93-serie 900 full turbo, alla 9-3 I, 9-5 eller 9-3 II Aero från den sista serien, totalt 9 fordon som är gäster på internationella möten då och då.

Xavi körde aldrig en Saab privat. Först fann han henne konstig. Då passade ingen modell in i hans livssituation - kvinna och barn utanför Barcelona med tillbaka då delvis olagda vägar. Och när 9-4 tillkännagavs var det helt enkelt för dyrt för det. Men det är uppenbart möjligt att leva Saabs fascination utan att ha en.

Och får de leva i många år till ...

Text och bilder: The Lizi

13 tankar också "Historien om Saab-räddarna från Barcelona"

  • Wow, vilken fantastisk rapport från Spanien! Funky imponerande. Det är bra att det finns sådana entusiaster! Saltet i bilbilscenen. Kan de rep. Beställningarna vara 40% eller mer! Bra affärer och mycket roligt i verkstaden!
    Finns det några indikationer på var katalanerna kan få sina reservdelar ???
    Orio? Skandix? Eller använd din egen "Försiktighetsåtgärd" genom "Återvinning av kvarvarande" / bearbetning.
    En fin söndagsrapport! Tack!

    Svara
  • Kära Aero 9-3

    Av rymdsskäl finns det ingen separat leverans. Allt går igenom de annars kända platserna ...

    Svara
  • Tack för den här hjärtvärmande rapporten från Katalonien! Hur bra att även i det vackra Barcelona kan kärleken till våra stora, vackra och unika svenska fordon leva vidare - genom det beundransvärda engagemanget från Juan och Xavi och hans fru. Great! Diese Måste dessa sista räddare "träna" där under lång tid och framgångsrikt, och så småningom hitta efterträdare vid behov.

    Jag är alltid otrolig över att det finns så många Saabs i Spanien. Förra året såg jag till och med en något Talladega-stil vit 9-3 jag på La Palma (ja, jag vet, någon annanstans och väldigt långt borta, men ändå desto mer häpnadsväckande). 🙂

    Det som också förvånar mig är att det finns så många cabrioleter i fotona. Jag trodde att det skulle bli för varmt i Spanien för det !?

    Vänliga hälsningar från Hamburg till Barcelona och de två operatörerna många fler framgångsrika år i vård av våra älskade Saabs!

    Svara
  • Jag håller också med om den här fantastiska historien och trevligt att Saab-bordet också hålls uppe i Barcelona.
    Finns det fler rapporter om workshops som inte är direkta bloggsupportrar?

    Svara
    • Både ja och nej. År 2020 kommer det att finnas rapporter om människor som är entusiastiska över Saab i vissa och även om workshops. Men (enligt dagens planering) kommer de huvudsakligen att vara bloggsupportrar.

      Svara
  • Helt ut i tid?

    I D diskuterar man slutet på kolproduktionen för 2038. Samtidigt i Berlin slutet av förbränningsmotorerna på grund av körförbud för 2030 (innerstaden) eller 2035 (hela delstaten Berlin).

    Samtidigt går ett nytt koleldat kraftverk online och grävmaskiner rullar genom Brandenburgs tallar för Tesla. BASF vill bygga en batterifabrik i samma tillstånd, men det finns oro för miljöhänsyn. Föroreningen av (dricks- och markvatten) är hög, de erforderliga marken / resurserna är också sällsynta och det finns fortfarande ingen fungerande cykel, ingen återvinning.

    All information kommer från ÖR och det senaste dygnet ...

    Varför en koldriven Tesla är miljövänlig, varför dess batterier bör vara bättre än de från BASF, är öppet. Precis som 1.000 andra frågor. Till exempel den enligt E85, för att bara uppgradera en ...

    Human Lizi,
    Hur behagligt mänskligt och förståeligt ditt fantastiska betänkande kan vara mot en så komplex och förvirrande bakgrund. Det har fallit ur tiden. 1.000 XNUMX tack för det.

    Och det gör mig hungrig. Jag skulle vilja gå på en spansk restaurang (där främst lokalbefolkningen går) för att äta igen. Speciellt med Saab-mekanik ...

    7
    3
    Svara
  • Herbert Hürsch - koldrivna Tesla

    Hela absurditeten sammanfattas lämpligt i ett fångstfras! Fantastiskt, jag kommer att ta över till mitt aktiva ordförråd omedelbart, även med modifieringar (koldrivna MOIA, elbilar, skoter osv.)! 🙂

    Och E85? Kanske kan man på något sätt uppmärksamma alla konkreta huvuden, lobbyister, modetroende och förmodligen mest informerade människor på att förnybara energier, särskilt från avfall, är det bättre sättet och en nödvändig del av en nödvändig diversifierad energipolitik ?! Vive la France!

    6
    3
    Svara
  • Mycket trevlig rapport! Jag tog alltid min Saab till Ibercarrera, och jag känner båda från den tiden.
    Lyckligtvis öppnade de två verkstaden, så det finns en pålitlig och professionell kontaktpunkt för våra fordon.

    Hälsningar.

    Svara
  • Människor som är entusiastiska över Saab och arbetar med det skulle komma med några få, förutom Saab Himberg, naturligtvis

    Svara
  • @ Ebasil,

    Mångfald och uniformer är också trevliga nyckelord. Min korta översikt av ÖRs nyheter inom 24 timmar var också helt ofullständig ...

    Återigen har stigande elpriser (officiellt bekräftat det högsta i EU tidigare) och klassificeringen av tallträdet som ett underordnat träd eller CSU: s signatursamling mot 130 tillhör faktiskt den övergripande bilden av ett enhetligt och lobbydrivet, motsägelsefulla samhälle mot mångfald.

    Den officiella klassificeringen av tallen (mitt favoritträd) som underlägsen, väcker fula föreningar för mig. Hur kan man komma med den abstrakta idén att fungera som en selektiv faktor och som en slags räddare bara inför en artsutrotning?

    Allt är möjligt ...

    Lyckligtvis är det fortfarande en Saab, med vilken du kan köra över Frankrike till Spanien med E85 och äta gott i båda länderna och få en reparation vid behov. Låt oss hålla oss till det så länge som möjligt ...

    1
    1
    Svara
  • Jag tackar er för er rapport och de andra.

    Vad händer med lager från den andra nämnda SAAB-verkstaden som nämnts? Vilket var det? Var går delarna etc.? Det är alltid bra att använda samhället, och det skulle vara ett offer och mot vår entusiasm om goda originaldelar flög bort igen. Jag är glad om du skriver mig / oss mer information.

    Med vänliga hälsningar!

    Svara
  • Kära Saabans stek.

    Olika länder, olika seder ...
    Den stängda verkstaden var också en del av den typ som nämns i min rapport….
    Därför finns det inga lager som släpps. Allt tas om hand för nödvändiga reparationer "i tid". Och efterträdaren tog förmodligen över utrustningen.

    Hälsning

    Lizi

    Svara
  • Relativt sett fanns det alltid en hel del Saaber i Oviedo, Spanien.

    Mina föräldrar körde:
    1986 Saab 9000i (köpte 1986)
    1996 Saab 9000 CSE 2.3t (köpte 1996).

    Jag kör fortfarande min gamla 2002 9-5 SW 2.3t (köpte 2008 som en tvåhand).

    Jag har inte 60k € för en ny bil och finner meningslös konsumentism så länge 9-5 går perfekt. Jag föredrar att lägga pengarna i segelbåten.

    I nordvästra Spanien finns det ett atlantiskt klimat, vid kusten är de maximala dagliga temperaturerna i augusti bara cirka 22-23 ° C ...
    På vintern är det naturligtvis mycket varmare än i HH, förra helgen seglade i en t-shirt ~ 25 nautiska mil ...

    Barcelona ligger i Medelhavet, det är väldigt varmt där på midsommar ...

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.