Bella Italia - Bella SAAB - 900 har anlänt

En lång historia berättas kort. Hur jag blev ägare till en SAAB 900 från Italien. Liksom några av SAAB-fansen gick jag med i SAAB-märket lite senare, dessa märkliga men vackra bilar från norr. Som student såg jag SAAB 9000 Turbo, min hantverkare hade en som han var mycket stolt över.

Känd i Tyskland som 900S
Känd i Tyskland som 900S

Jag hade möjlighet att köra firmabilar och 3 Volvostationsvagnar tillkännagavs, med 850 var det en riktigt fin bil. Mitt i den med en SAAB 9-5 stationvagn - provkörning, men sedan fastnat med V70 - var orsaken den bättre diesel. När barnen var ute i huset föddes önskan om en cabriolet. C70 eller Saab 9-3? Definitivt Saab - nu på grund av diesel och SAAB är helt enkelt oslagbar i konvertibler.

Efter Saab 9-3 Cabrio TDI (nyligen köpt från SAAB Frankfurt) kom en Saab Cabrio 2.0 BioPower efter SAAB-konkursen med endast 25 TKM använt, vilket jag fortfarande upprätthåller och underhåller med den nuvarande 80 TKM. Fantastisk bil, rådjur, SAAB Turbo helt enkelt lysande och godkänd endast från mars till oktober. Tyvärr finns det inte längre någon organisk etanol - bara när jag flyttar bilen runt i CZ och Frankrike kan jag njuta av att köra etanol. Vem vet vad den federala regeringen fortfarande planerar - BIO-bränslen kommer definitivt att komma tillbaka.

Saab 9-3 2.0 BioPower
Saab 9-3 2.0 BioPower

Eftersom jag fortfarande behöver en stationvagn från tid till annan och naturligtvis för vintern köptes en SAAB 9-3 (sista modell) stationvagn för 5 år sedan med 80 TKM - fortfarande en stor, pålitlig bil utan brist idag. Båda bilarna hos SAAB Ratzmann i vård.

Och då fick febern mig för en "riktig" SAAB. Det borde vara en 900 klassiker. Frågan om hållbarhet ställdes också - en elbil eller valde du hållbarhet? Hållbarhet har rådat.

Först tittade på de billiga GLI-modellerna - men fann snart att du inte kan få något för lite pengar - ätit bort av rost, dålig teknik. Sedan gjorde jag ett turbotest och sedan ökade febern. Nu måste det bli en turbo - men priserna är naturligtvis mycket högre. Tyvärr hittade jag inte heller det jag letade efter och tipset från Mr. Ratzmann - leta efter en rostfri bil, han får tekniken rätt och tog mig sedan till andra sökplatser.
Idén föddes och sökte sedan i relevanta lokala annonser i de södra regionerna i Europa och fastnade sedan med en SAAB 900 EP, gröna metalliska, bruna lädersäten med träbeslag, endast 140 TKM, men motorn var defekt eftersom den kördes med LPG är. För lite pengar.

Alla i Bari - Italien - bil låg i en skräpgård.

Bari, Italien, skräpgård - det lät som äventyr. Att det också blev. Sedan startade Odysee 1. Av till Bari i samband med en rundtur i Kalabrien. Mötet i skräpgården och sedan stod han där - med några repor, men annars rostfria (som Herr Ratzmann kunde bekräfta senare 😉), läder i gott skick. Vi avtalade sedan - insättning gjord. Den tidigare ägaren driver själv tre SAAB: er och vi gjorde kontraktet via Google Translator.

Alla som någonsin har köpt en bil i Italien vet vad jag får till. Först genomförandet av köpeavtalet och hur en defekt bil kommer till Tyskland. Fyra veckor senare åkte jag tillbaka till Bari - reporna var borta, bilen var helt polerad - en fest för ögonen. Den notariella processen tog fyra timmar och Marco, den tidigare ägaren och jag blev goda vänner vid den tiden.

Via en internetplattform hittade jag en transportör som hämtade bilen två veckor senare med två andra klassiska bilar.

SAAB skulle föras till SAAB Ratzmann i januari, men speditören hade ett annat uttalande varje vecka. Omväg via Frankrike, koppling av tågvagnen trasig, föraren vänster. I mitten av februari vände jag på polisen, advokater: men till ingen nytta. Jag hade redan skrivit av bilen internt, sedan kom ett samtal från Marco, den tidigare ägaren. SAAB fördes upp av den italienska polisen i hamnen i Brindisi - fortfarande på trailern. Föraren försvann. Marco laddade sedan SAAB på sin släpvagn med en gaffeltruck och förde den tillbaka till Bari. Reboot.

Odysee 3: e avfart med ett lyckligt slut:

Denna gång hittade jag en mer pålitlig transportör som tog bilen till Frankfurt inom tre dagar. Efter en inventering av Saab Ratzmann sedan ändrades den kompletta tekniken (motor, delar av chassit, bromsar, däck, avgassystem förutom växellådan) och uppdaterades - TÜV och godkännande - sedan efter 4-5 månader: i slutet av sommaren kunde jag starta bilen, njut av ljudet och den unika körupplevelsen. Nästa sommar planeras konverteringen till en full turbo och olika kosmetiska reparationer i interiören. En original Saabradio är redan installerad. Och som födelsedagspresent har jag redan fått en Italia / SAAB nyckelring.

Om du behöver hjälp - automatisk import från Italien - kontakta mig!

Text och bilder: Stefan Schwarze

10 tankar också "Bella Italia - Bella SAAB - 900 har anlänt"

  • Förblir LPG-systemet inuti?
    Jag gillar färgen på 900, grattis till bilen.

    Svara
  • Fantastisk historia ... Tack för det

    Svara
  • Det är en sida, det finns andra

    Svara
  • En scarabgrön SAAB-krämskiva! 🙂
    En fest för ögonen, grattis till den stora 900-talet!
    Och Herr Ratzmann skriver en artikel, vilka italienska berättelser han hittade ... 😉
    I väntan ... 🙂

    Svara
  • Junkyard?

    En Saab 900? Lädersäten? Rostfritt och bara 140.000 XNUMX km? Från skräpgården?
    Det är hårt tobak men lyckligtvis är det en fantastisk historia med ett lyckligt slut

    Svara
  • Hej Ken, systemet var redan utökat. Med utbytesmotorn drivs bilen igen med super blyfri inkl. Katalysator. Kanske Ratzmann kommer att avslöja detaljer i sin berättelse.

    Svara
  • Ingen airbag som standard.

    Jag tog en liftare med mig i Toscana. Tillfällighet kunde det ha varit året då dessa 900 fick sin första registrering.
    När jag ville fästa säkerhetsbältet började det med en ordning. Vi är i Italien, han är italiensk. Italienarna är de bästa förarna i världen. Skulle jag förolämpa honom?
    Den snabba körningen utan säkerhetsbälte (vem behöver airbags?) Var som på en stängd racerbana. Krökarna kördes konsekvent som om det inte fanns någon motgående trafik till vänster och ingen avgrund till höger. Så alltid så smal som möjligt och använda motsatt körfält.

    Men det var sant, enligt hans standarder (som inte inkluderade försiktighet och framsyn) var föraren ganska snygg. Framför allt lyhörd. Det var en oförglömlig upplevelse som inte kräver upprepning ...

    Svara
  • @Herbert Hürsch - världens bästa bilister

    Storslagen berättelse! 🙂 Påminner mig spontant om ett avsnitt från "Tintin" (som jag "förtärde" som barn), jag menar "The Fall Bienlein", när Tim och Captain Haddock också hitchhick, fick omedelbart instruktion av föraren, "italienska Bilar och förare är de bästa i världen, ”och efter en rekordstor resetid med liknande (och värre) fler banbrytande manövrer gick de av med bleka ansikten. Jag tror att jag måste läsa volymen igen i helgen ... 😉

    Svara
  • @ Ebasil,

    Jag har också den här volymen. När kapten Cod (Haddock) får sina tänder som skrattar i baksätet, börjar föraren att spekulera i en blandning av italienska och engelska. En ventil? En kolv? Gorgeous! ! !

    Trots en rudimentär internetundersökning har jag tyvärr ännu inte kunnat avgöra exakt vilken bil det är.

    Hur som helst, jag reste faktiskt med en kompis som hade tjockt mörkt hår (te) och fortfarande hade ett skägg. Liksom Haddock tog han plats i baksätet. Där buklade han hemligt upp under körningen, vilket jag avundsjuk registrerade i passagerarsätet ...

    Jag ville helt enkelt inte riskera en förolämpad förare som tar ögonen av vägen vid 137 km / h i en snäv vänster sväng på motsatt körfält.

    Svara
  • @ Herbert Hürsch

    Mycket roligt! Om kapten Haddock från den italienska "racing" -föraren i en (i min volym tyska-) italienska gibberish för ett problem med ventilerna eller liknande. Jag minns nu. Helt enkelt läckra! 🙂 Det låter som en avslappnad kvällsläsning ...

    Och i ditt fall var avunden från dina kollegor på baksätet naturligtvis mycket rättfärdig ... 🙁 men inte att åtgärda! 🙂

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.