Kilometer kungar? Här kommer 3,5 miljoner!

SAABBLOG letar efter våra kilometerkungar och vi Saab-förare borde bäst kunna berätta något om dem. Är de inte bevis på hållbarhet? Vår familj har arbetat med Saabs hållbarhet i 27 år och våra Saabs har hållits vid liv sedan dess. Vi sparar resurser genom att låta våra bilar fortsätta att leva som organdonatorer i sina kamrater, även bortom deras livscykel. Tyvärr för bilindustrin vill vi låta våra pengar flyta in i underhållet av våra fordon och inte till nya bilar.

900 Turbo 16S, årsmodell 92
900 Turbo 16S, årsmodell 92

Å ena sidan kan vi inte längre beställa en ny Saab och å andra sidan kan vi inte längre känna igen filosofier som ”form följer funktion” eller ”fokusera på det väsentliga” i våra tider. "Högre, snabbare, men inte riktigt längre" är förmodligen bättre.

Vi bekänner: "Vi är inte normala!" Men du kommer att erkänna det inom kort. Inte för att våra Saabs mestadels är över 20 år gamla och har över 200.000 13 km på klockan, utan för att vi nådde gränsen för smärta när vi var 1990. Låt oss börja med våra holländska 900 tu16S från 459.000-talet som kilometerkungen som med sina 1993 900 km kommer att donera vår APC och sportupphängning till vår mjuka turbo från 117.000 XNUMX (XNUMX XNUMX km!). Den nyligen täckta strålningen kommer också att fortsätta i den.

Sedan finns vår 1992 900 tu16S, som tillbringade sitt liv i Nantes, Frankrike och slog sina tält över Nederländerna i Upper Franconia för nio år sedan. Han vilar och väntar på sin hjärtaventildrift och den välförtjänta balsam för sin solmogna apelsinskal efter 288.000 XNUMX km.

För ett och ett halvt år sedan återvände en Aero från 1996 9000 (281 tkm) till oss i sitt bayerska hemland via Göttingen och Jever. Han är fortfarande riktigt rolig efter så många kilometer, varför vi frågar oss själva vad mer som krävs för att vara lyckliga.

Vid Saab-stamgästerna brukade 900 förare säga att "två nollor skulle räcka". I praktiken, enligt vår mening, gjorde den tredje noll 9000 den bästa Saab som någonsin byggts.

Varför? I ingen annan bil känner du dig lika bekväm på långa resor som i 9000er och njuta av dess genomtänkta konstruktion, suveränitet och värde med varje kilometer. I dagens värld skulle en tillverkare med en sådan produkt byta ut. Saab var därför initialt också svårt att ta med sig sina 9-5 bland folket. Inte för att han var dålig, utan för att 9000 hade en lojal fan bas på grund av dess egenskaper. Och det finns fortfarande vackra exemplar, men i dag är de torra i garage och inte på "mobile.de".

För "hållbarhet" bör en 1996 9000 2.0 ton 550 med turboladderskada - från Wietzendorf 173.000 km bort - också fungera som en delbärare med sina två fendrar. Det kommer som det måste komma: inte ett slaktfordon, men återigen en bil som står på vår gård på grund av dess låga körsträcka på XNUMX XNUMX km och dess goda tekniska och optiska skick och vill komma tillbaka på vägen. Detta möjliggörs av en utbytande turboladdare av sitt eget slag, som vi brukade driva oss själva och som vi nyligen förvärvade som reservdelar.

Våra bekanta är redan på väg: att betala pengar för en rost hink med 274.000 9000 km, du ska vara glad att du blev av med "saken". Vi ser det annorlunda: dess inre värden i form av en turboladdare, tändlås, intercooler, eftermonterat APC-system och många små delar gör det möjligt för oss att köra en lång 274m och njuta av vår Saab-passion. Och motorn snurrar som en kattunge på XNUMX tkm - med en smidig och hållbar tidkedja, som vissa Golf VII-förare vill ha.

Men vad gör köra Saab så speciellt? Vad ligger bakom den så kallade Saab-känslan? Vad utlöser denna fascination? Och frågan om alla frågor: "Vilken är den verkliga, enda sanna Saab?"

Under de senaste två åren har vi jämfört (upplevt) Saab 900, 9000, 9-3 / I, 9-3 / II och 9-5 och tyvärr måste vi göra dig besviken: det finns inget sådant som den "riktiga" Saab. Men vi kan också lugna dig, för "Saabs anda" är i alla modeller - bara alltid annorlunda. Tack och lov, Saab uppfann inte sig själv gång på gång utan utvecklade det kontinuerligt ytterligare. Nischtillverkaren kunde aldrig utnyttja obegränsade resurser, varför den tog tag i tidens utmaningar och hittade intelligenta lösningar. Vid den tiden tillverkade Saab redan lågutsläppsfordon enligt "nedskärning" -principen när det fortfarande rynkade på "premiumtillverkare".

Upplev Saab-känslan! Den lantliga och den analoga, puristiska körningen av 900tu16S är lika typisk för Saab som känslan av rymd och välbefinnande för 9000. Men också avslappnade nattkörningar med Black Panel från 900/2 och framåt förmedlar en känsla av säkerhet och visar tydligt att designarna har tänkt på vad de borde göra på jobbet. För att inte glömma det avslappnade utkastet i vår Aero 9-5, vars övergripande koncept som en lyxig stationvagn med rätta har gjort det till vår absoluta älskling. Trots att han inte är en 9000.

Ursprungligen en vinterlösning för vinter, vår 9-3 / II fick också sin ros med bara 134.000 XNUMX km och är kvar hos oss. En annan bil på gården. Han smyckade in i våra hjärtan med sin sportsupphängning, sportstol, soltak och stora interiör. Till och med min fru glömde att hon inte gillar sedans.

Och Saab 9-3 / I? Han är felaktigt i skuggan av sina kollegor, eftersom motorskador som uppstår ofta beror på dåligt underhåll och den dödliga övertygelsen om att försummade oljebytesintervaller inte verkligen påverkar en motorns hållbarhet.

Med vår 2000 9-3 Aero håller stötdämpare, gummi, avgaser etc. inte för evigt, men resten är övertygande med mer än 324 tkm (hälften av dem drivs med LPG) över hela linjen. Han förtrollar mig med sin lukt av läder och visar för alla Saab-turbomotorer att på 10.000 2002 km oljebytesintervall påverkar den höga termiska belastningen av LPG-drift dem sekundärt. I samma horn blåser vår 9-3 / I-årsdag 279.000 som en vardagskamrat med sina 60 24 km (varav 1200 tkm med LPG) när det gäller stabilitet och hållbarhet. Bilen är inget speciellt, men den har blivit kär för mitt hjärta. Han kör och kör och sparar och sparar. Jag täckte nyligen XNUMX km inom XNUMX timmar. Och det var kul.

Förhoppningsvis blir det yngsta "nya tillskottet" till vårt Saab-åldershem nu det sista. Kan du lämna en 84 900 turbo16 med bara 324 tkm framför dörren? En modell som startade kulturen på 900 och turbomotorn med 16 ventiler? Inte riktigt! Vår svarta 5-dörr med taklucka (!) Bodde länge i Barcelona och har stolt bär sitt "Espana" -klistermärke på bakluckan. Men nu måste det vara över, för när jag skriver inser jag igen: ”Vi har för många bilar!” ”Och vi är verkligen inte normala.” Förlåt, jag utesluter naturligtvis min fru. Å andra sidan måste du tänka på framtiden. Om våra barn får köra bil snart kan de följa våra fotspår och ändå inte vill köra en "enmans BMW". Tja, hoppet dör sist.

Så mycket för "Fascination Saab" och hållbarhet, med avseende på ämnet "körsträcka kungar" kan vi bara ha en genomsnittlig körsträcka på 262.000 3,5 km, men "total körsträcka" på nästan XNUMX miljoner km lämnar mig mållös. Vad kunde våra Saabs berätta? För mig är de alla kungar!

Text och bilder: Gunther Knopf

14 tankar om "Kilometer kungar? Här kommer 3,5 miljoner!"

  • Otroligt vackra fordon. Jag skulle också vilja ha en sådan samling.

  • Taubenberger im Tölz har en trevlig 95NG ... var där innan jul ...

  • En riktigt mycket bra artikel! Det träffar spiken på huvudet. En bil är ett transportmedel och inte ett rullande infotainmentsystem. Om jag vill ha självkörande elektromobilitet, så går jag på tåget (vilket tyvärr inte alltid är lätt tack vare "framsyn" vid Maximilianeum. Ansosten: det finns för närvarande ingen bil på marknaden för vilken jag skulle stänga av min Saab - och det är det finns ingen i sikte heller.

  • Det här inlägget får Saab-andan riktigt fint till punkten!
    Även om det för mig är "bara" 10 Saab och byggnadsåren med '66 till '96 mycket äldre, är fascinationen densamma.

    Tack för den här fina artikeln!
    Gerald

  • @ Helga Fassbinder,

    bra kommentar på ett bra inlägg. Det vore trevligt om båda var "bara" tillämpliga på privat transport ...

    Men bidraget och kommentarerna är så bra just för att de på ett exemplifierande sätt fattar ett större och universellt problem.

    Otroligt vad vi skulle spara på energi och resurser om du tänker på det positiva exemplet.

  • Hej, jag tror att du bor i Wien också. Det är ett litet Saab-möte i Skalica i Slovakien den 11 januari från kl. 10 cirka 90 minuter från Wien.

  • Vilken fantastisk rapport! Tack för det! Jag kallar den passionen!
    Jag har minskat min Saab från sju till fyra under de senaste 12 månaderna. Ett misstag? Ja, faktiskt. Viggen-limousinen (5 dörrar) och 95NG ångrar mig redan. Åtminstone en av dem måste återställas, men var hittar du det?

    Familjen Knopf fortsätter att njuta av och olycksfria km med din fantastiska Saab!

  • Stor passion för saabs, och det är trevligt att du kan spara så många saabs och fortsätta använda dem. Vi hade också velat behålla vår gamla 9-5I och skulle förmodligen ha haft om jag hade känt alla Saab-experter då.

  • När är Saab en Saab?

    Den svenska kungliga läsglädjen (1.000 XNUMX tack vare författaren med flera miljoner dollar) berör denna fråga med det försonande svaret för alla Saabs och deras ägare: Every Saab is a Saab.

    Men när är en Saab-förare en Saab-förare?

    Författaren är en. Genom och genom och utan tvekan. Men är jag en också? Så mycket koncentrerad kompetens och storleken på fordonsparken sätter baren mycket, mycket hög. Med all glädjen över läsarens bidrag kan du också utveckla underlägsenhetskomplex 😉 ...

  • Sinnessjuk? Meningens åsikt. Entusiasm och faktiskt att vara utanför MainStream är också sant. Om någon säger till mig igen att jag är galen tar jag det som en komplimang och gillar att bjuda in honom till en öl. Så Fam. Butt-galna är bra. Men du vet redan det.
    Eftersom min samling är inom området "förra upplagan" (9-5 NG (också ett X, det är ett måste), 9-4x, Turbo X, 9-3 Cabrio), kan jag känna att lägga till en bil eller två förstår bara Fam Knopf (lyckligtvis) verkar ha oändliga parkeringsplatser.
    Och ja, vad är den verkliga Saab? Hade en 900, 99 med soltak, 9-5 aero, 9-3 I, 9-3 II som tyvärr alla gavs på grund av åldrande tecken. Var det ett misstag?
    Jag har nu fixat min son med Saab (kanske han kanske bara tycker Saab bättre än ingenting 🙂 och nu tycker jag att 9-3 årsdagen verkligen är chic igen. Men en 9-3x eller en väl bevarad 9-5 aero (endast med läder och taklucka) Jag kunde fortfarande föreställa mig. Galen?

  • Stort bidrag! Inte bara på grund av den underbara överblicken över de många fasetterna i Saabvärlden, utan också på grund av dess så passande och viktiga uttalande om hållbarhet i individuell trafik. Hur mycket klokare skulle vi vara att driva våra goda bitar till deras oundvikligen verkliga livslängd, istället för att följa politiker och bilindustrins begäran att kasta ut i en ytterligare "anpassning" av privat transport genom att köpa nya ...

    17
  • Ja, det är lämpligt: ​​"Jag blir riktigt yr från Saab!" 🙂 Vilket beundransvärt jobb och bra attityd och levd hållbarhet. Chapeau! Detta är sant "kärlek" och hängivenhet till mycket speciella bilar, som tyvärr inte längre finns (är byggda). I ett nötskal: "Form följer funktion" eller "Koncentration på det väsentliga".

    Och, som underbart beskrivs i denna härliga rapport, återger Saaberna kärlek och omsorg till sina förare, medresenärer och ägare.

    Det som alltid fascinerar mig är den enhälliga berömmen för 9000-serien. Jag hade aldrig de "rätta" Saaberna på slipen - på grund av den felaktigt placerade tändningsomkopplaren (ja, ja, jag vet, lite galen). Men min önskan har väckts länge på grund av alla entusiastiska rapporter på bloggen, så att jag letar efter en möjlighet till en testkörning, antagligen vid mitt nästa besök i Kiel. 🙂

    Men hand på hjärta, kära Button-familj, åtminstone saknas åtminstone ytterligare en Saab i din flotta, eller hur? Att köra en öppen Saab är en otrolig glad känsla! Saab-cabrioleterna är fortfarande de vackraste, mest eleganta, mest eleganta, mest bekväma och mest framgångsrika konvertiblerna på våra vägar. Våren kommer, så var inte rädd! 😉

    14
  • Jag blir riktigt yr från SAAB! 🙂
    En mycket speciell (fan) rapport.
    Tack för den tekniska känslomässiga insikten. Enligt denna rapport är det också tydligt att varje SAAB har sin "auktorisation". Varje modell har sina specialiteter. Älskvärd.
    Men det visar också att älskare måste investera mycket tid ..., älskare utan tid och kunskap euro.
    Rörlighet med bilar kostar bara.
    Solig söndag!
    Familj Knopf alltid en bra resa; alla andra SAAB-personer 😉

    14
  • Så snart jag började läsa kände jag att den trevliga personen var tvungen att ligga bakom den, som med sina gula och blå knappkort och inbjudan till stamgästbordet i Glashütten väckte ett stort leende i ansiktet när jag (vid den tiden) plockade upp min '97 9000CSE 2.3 Turbo efter en arbetsvecka på pendlarparkeringen nära Münchberg. Fantastisk sak - kortet och ännu mer av dina aktiviteter! Tack!

    Om du någonsin "strandar" A9 på vägen norrut till Hermsdorfer och Schkeuditzer Kreuz, vänligen kontakta mig: 0160 772 5663. Du får då hjälp 🙂

    Med vänliga hälsningar!

Kommentarer är stängda.