Kampen för Sion och Sono Motors

Egentligen borde en annan artikel ha dykt upp här idag. Men det verkliga livet ibland åsidosätter min planering. Och även om länken från Sono Motors till bloggen faktiskt är produktionsplatsen Trollhättan och för det andra idén om hållbar rörlighet, är det dramatiska tilltalet från München väl värt att läsa. Och i det ideala fallet att reagera.

Sion i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan
Sion i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan. Bild: Sono Motors

Jag gillar små leverantörer, sidotänkare. Människor som har en vision, som slåss, även om de i princip har liten chans. Och jag skulle vara glad om innovativa bilar byggdes igen i Trollhättan. Efter det ser det dock inte ut just nu, osäkerheten dominerar.

I går gick detta brev från grundaren av Sono Motors till anhängare av deras projekt. Bloggen publicerar den exceptionellt okommenterad, eftersom jag har sympati med grundarna och deras idé och för att öka omfattningen av oroen.

Du pratar inte om pengar. Normalt. Vi gör det ändå.

Vad hände.

För att finansiera Sono Motors, gick vi det vanliga sättet att starta. Under processen och i många förhandlingar med internationella investerare har vi upprepade gånger funnit att investerarens mål och förväntningar inte kan förenas med våra mål och värderingar: bygga en hållbar verksamhet som sätter prisvärd och klimatvänlig elektrisk mobilitet på vägen. I ett av de senaste förhandlingarna har ett viktigt ögonblick uppstått. Vi måste acceptera utvandring av vår teknik och patent. Det skulle ha varit slutet på Sion. Vi har bestämt oss för att Sono Motors ska säljas ut. Och för värderingarna i vårt företag. Vi vill fortsätta det vi började för. Med de människor som trodde på projektet från början.

Vad händer nu.

Utan dig skulle vi inte vara här idag. Sion formas av tusentals människor. Det klassiska sättet fungerade inte. Därför finns det bara ett sätt för oss: vi går tillbaka dit vi kom ifrån. Till dig. Till samhället. Vi behöver ditt stöd för att fortsätta Sion-projektet. Specifikt behöver vi 50 miljoner euro till 30. December 2019. Detta motsvarar 2.000 reservationer över hela priset. Detta belopp behövs för att investera i produktionsutrustning och produktion av prototyper.

Det här är inte lätta nyheter. Vi är medvetna om det.

Wir haben Sono Motors grundat med målet att göra en skillnad. Att göra något åt ​​klimatförändringarna. För en värdefull planet och generationerna efter oss.

Om du också vill ändra något och tror att vi kan driva den förändringen tillsammans finns det sätt att stödja oss. Det är nu i dina händer, oavsett om Zion kommer på gatan. För en värld där människor tar saker i sina egna händer snarare än att vänta. Vi kommer att fortsätta kämpa för det.

Navina, Jona & Laurin

40 tankar om “Kampen för Sion och Sono Motors"

  • blank

    Jag kör cirka 2000 kilometer i månaden, mest för att komma till mitt arbete och tillbaka (Bremen - Wolfsburg och tillbaka). Därför (och eftersom jag tror att Sion, liksom de flesta elbilar, optiskt är en genomsnittlig katastrof), är elbilar inte i närheten av ett alternativ för mig. Och det kommer att stanna så länge.

    1
    1
  • blank

    Åh ja, vi vände oss i cirklar ...

    Diskussionen har just reducerats till det faktum att du föredrar en liten förbränningsmotor framför Sion, att du i grunden är skeptisk till elbilar (särskilt från en start och förknippad med merkostnader). Men vi kunde verkligen ha kommit till denna punkt snabbare ...

    Som ni har fastställt detta nu, är jag inte irriterad över någon motsägelse. Det är nu en giltig och sammanhängande åsikt bland andra.

  • blank

    Vi går inte i cirklar. De som vill skydda sin bil i staden har haft tillräckligt med alternativ i flera år som till exempel kan täcka långa sträckor. en Corsa ... som också är billigare än en helt elektrisk Sion.
    Jag tänker inte mycket på ett helelektriskt fordon från en ny tillverkare. Nästa problem är fortfarande kvar ... ... hur är det med service och reservdelar?
    Du också Borgward, de kommer inte heller på fötterna.
    Jag har redan skrivit allt annat ...
    Förresten gör jag alla turer under 10 km med cykel ... som skyddar min Saab och miljön!

  • blank

    @ Capri 73,

    vi vänder oss i cirklar och pratar förbi varandra.
    Naturligtvis anser jag också att 9-3 SC är den mer attraktiva och universella bilen.

    Detta argument är överflödigt, orättvist och helt enkelt otillräckligt när det gäller huruvida en Sion kan ha en marknad och en motivering.

    På samma sätt kan vi diskutera en A2 kontra en 9-5 SC. Eller en R4 kontra en 9000.

    Frågan är helt annorlunda. Finns det människor som gillar att köra en kompakt bil i staden och i vardagen - även om bara för att skona den bästa hästen i stallen från ett överskott av korta avstånd och besynner i dörrarna?

    Det enda rätta och korrekta svaret är: Naturligtvis. Ja, det finns viss potential för sådana fordon. Huruvida denna marknad är mättad är en annan fråga ...

    Enbart av denna anledning har Saab ingenting att göra med det eftersom Saab inte är aktivt på marknaden och aldrig har förverkligat en 9-1. Om du letar efter en kompakt måste du sälja Saab-glasögonen oundvikligen.

    3
    1
  • blank

    @ Tom 13: 46

    Ja, exakt, ett differentierat, flerskiktat och varierat energi- och mobilitetskoncept krävs. Batteri elektriska, hybrid-, väte- eller syntetiska bränslen - och lite återvunnen E85 i Tyskland också, snälla! 🙂 Tyvärr finns det en hopplös önskan ... 🙁

  • blank

    Du ger nästan svaret själv. Jag misstänker att Sono Motors spenderade sina pengar inte bara på rättvisekaffe och begagnade kontorsmöbler, utan också på att anställa och / eller anställa fordonssäkerhetsspecialister.

  • blank

    Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

  • blank

    Varifrån ska Sion ha kunskapen inom kroppssäkerhet? Andra tillverkare har decennier av erfarenhet inom detta område! Saab och Volvo har alltid investerat ännu mer pengar i utvecklingen av kroppssäkerhet, se Elk-test.
    (Älg faller på fönsterramen)
    Det är därför Nevs, Geely och BYD också köper karosserikunskap. Saab, Volvo och B-klass. Det finns säkerhet där.

    1
    1
  • blank

    @ capri73

    Tillräcklig säkerhet beror också på personliga krav och bedömningar.

    Eftersom de kör en stationvagn är det nästan säkert klart att de alltid har den potentiella Takata explosiva fällan med sig. Denna risk är statistiskt mycket hanterbar på våra breddegrader, men har nu hindrat mig att köpa ett sådant fordon, även om jag annars mycket.

    Så mycket för bedömningen av fordonssäkerhet.

  • blank

    @capri 73 Jag tycker att diskussionen och utbytet av motsatta åsikter är spännande. Men vad leder dig till antagandet att Sion kan vara osäker?

  • blank

    @Herbert
    Om Sion inte ger tillräckligt med säkerhet blir mitt argument omedelbart avgörande!

    Äggläggningen Wollmilchsau jag köpte innan 7,5 år för något om 12000 € köpte.
    En Saab 9-3 dieselstation. Denna bil erbjuder enorm säkerhet och körkomfort. Du kan köra 5,5 liter snabbt och ekonomiskt med bil. Det kan dra långt avstånd och min hästtrailer med två Isis. Det är fortfarande kompakt för parkeringsplatser och vänster körfält på byggarbetsplatser som är begränsade till 2,1 m och det har tillräckligt med utrymme, dessutom med 58 liter en tillräcklig tankvolym. 9-3 ser fortfarande modern ut. 9-3 är en av de bästa bilarna som någonsin har byggts.
    Och Sion?

  • blank

    @ Capri 73,

    min granne har också mer än en bil. Du också, såvitt jag vet. Jag också …

    Det handlar inte om Sion är lämplig för alla eventualiteter. Det finns inte en enda äggläggande ullmjölksog på marknaden ...

    Det finns bara specialbyggda fordon och bra såväl som dåliga kompromisser, som är relativt universella men långt ifrån optimala för alla tänkbara syften.

    Och vad som inte existerar alls är en ägglegende Wollmilchsau som någon skulle ha råd med.

    Om det är dina kriterier för att göra Sion överflödig, har det aldrig byggts en enda bil i världen som enligt dessa kriterier inte heller skulle ha varit överflödig ...

    Du kanske fortfarande har rätt, men tyvärr kan jag inte se det på det sättet (utan ett avgörande argument) ...

  • blank

    @Ebasli
    Jag håller fullständigt med dig. Rätten till oberoende rörlighet bör och får inte nekas någon. Och det är inte de "fattiga" människorna / familjerna som inte har råd med dyra e-bilar. De är välbetalda människor / familjer. Endast om jag måste ge upp 43% av min inkomst bara för att leva idag är budgeten för en bil logiskt begränsad. Det används inte bara och drivs. Mat, hälsa, utbildning, utbildning, kultur, allt blir dyrare och inkomsterna följer inte. Det borde inte komma så långt att körning endast är möjligt för några få privilegierade personer!

  • blank

    Se och se ... din granne har två bilar eftersom en inte passar för alla resor ... .. det är elbilen !!! Inte alla har pengar för två bilar! Många människor / familjer är glada över att kunna underhålla en! Inte för intet ,
    så många Dacias och Hyundais säljs.
    Även med kraschsäkerheten tvivlar jag på en Sion. Var är det också?
    Kunskap kommer från?
    Jag tycker att Sion är överflödig.

    • blank

      Sanningen är i mitten. Ja, grannen har två bilar. Och nu kommer det att vara intressant, från en var genom elbilen 2. Eftersom han inte skiljer sig från Tesla-drivande företagare runt hörnet. Eftersom elbilen är numret 4 eller 5, efter Porsche, SLS, Bentayga.
      Men bör man därför avvisa utvecklingen? Framtiden kommer att vara mångfacetterad. Batteri elektriska, hybrid, väte eller syntetiska bränslen. Fordon optimerade för respektive applikation. Sion passar bra, för människor som bor stad eller nära städerna. De är redo att dela sitt fordon och avstå från statussymboler. Men Sono har andra problem just nu.

  • blank

    @ mikros69,

    tack också mycket för länken. Även om jag har sett premien tidigare skeptisk, men jag var inte medveten om att det har en så negativ och existentiellt hotande effekt på nystartade företag och deras billiga erbjudanden. Tråkigt, det som återigen säljs utan alternativ som en stor hit.

  • blank

    OMFÅNG

    är redan ett problem för många! Förutom laddningssystemet för e-bilar. Sedan oktober kör jag till exempel minst 2x per vecka (med min underbara, som nya utseende och körning, absolut pålitlig, lågutsläpp 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km på klockan) till Niedersachsen Pampa för att besöka min mamma som har blivit beroende och tusen Organisera saker. Fram och tillbaka var minst 500 km. Det finns inga laddstationer och brist på hus, gård och garage, naturligtvis, annars inget laddningsalternativ. Detsamma gäller här i HH: Med gammal lägenhet och tre hyrda parkeringsplatser skulle ingenting att göra. Det finns inga uttag i någon av de två garage.

    Jag behöver min Saab Combi bara för långa transporter (naturligtvis går jag inte och handlar med cabrioleten), allt annat kan göras i HH till fots, med cykel eller med kollektivtrafik. Och jag är glad att jag har en så tillförlitlig bil, som fortfarande är i tillstånd efter åtta år, eftersom dagens massa nya bilar i samma ålder och med samma körsträcka inte längre kommer att vara säkra, att jag bara kan köra av när jag är måste och vart jag måste åka, och behöver bara en fjärdedel av tankfyllningen.

    Min mamma lider väldigt mycket för att hon får så få besökare - eftersom gamla vänner och släktingar inte längre kan komma med bil eller cykel och eftersom det inte finns någon kollektivtrafik för att komma till kliniken. Dessa är de verkliga problemen!

    Den som bor i eller nära en större stad med hus och garage och bara kör runt där vet naturligtvis inte detta och kan köpa en e-bil "för skojs skull" och för det ekologiska samvetet. Vilket jag inte vill göra SION dåligt är tillvägagångssättet, särskilt med avseende på produktionsförhållanden, resurser, solceller etc. korrekt! Men en differentierad mobilitets- och transportpolitik utan blinkers och hippa "fredagsparoller" måste snarast göras!

    10
    1
    • blank

      Det finns i princip min standard mening: bilen måste passa in i livet. I hennes fall skulle det inte.

      Jag kan förstå din situation väl, har levt igenom det själv med min familj i flera år. Jag har högsta hänsyn till alla som tar hand om och tar ansvar i dessa situationer! Jag önskar er mycket styrka och uthållighet!

  • blank

    Tack Tom,

    tyvärr inte tid för liveströmmen. Vet du nu, vem har begärt försäljning av Sonos (tekniköverföring) istället?

    • blank

      Nej. Det finns aldrig ett ord offentligt. I gamla Saab-tider visste jag detaljerna, även om de inte fick kommunicera. På Sono Motors är jag på utsidan och bara en av många mediefolk som lyssnar.

      Intressant nog var liveströmmen fortfarande. Grundarna slåss, de tar det från dem. Och i samhället bygger du själv det ena eller det andra slottet. Eftersom Sion-fansen skiljer sig lite från Saab-fansen under året 2011.

  • blank

    10.000 förbeställningar finns i det ?! Men det räcker inte och igen måste 2.000 nya beställningar för räddning av Sion dras. Som redan skrivits ovan finns inga möjligheter att konfigurera bilen eller ändra den på något sätt. Och nästa år måste 12-15.00 order komma igen. För att vara ärlig är jag ganska svart.

    5
    1
  • blank

    Tack, mikros69, ett mycket intressant bidrag från BR, som avslöjar galenskapen och den medvetet pseudo-miljövänliga karaktären hos den elektriska bonusen - även under förutsättningen att elbilar är miljövänliga och fördelaktiga för CO2-balansen, som de inte är, men skadliga. Återigen är bonusen inget mer än en gåva till våra stora bilkoncerner från våra skattepengar!

  • blank

    Korsa fingrarna för dem av sympati (att veta väl om "utopi"). Förhoppningsvis (för de inblandade) blir det inte ett annat fall som Loremo.

    6
    1
  • blank

    Förekomsten av en målgrupp ...

    ... och motsvarande användarprofiler kan inte nekas meningsfullt. Och det vara den andra bilen i en familj på fyra personer med eget hem.

    Sono kan tacka Evergrande för att ha gjort en rättvis kontraktstillverkning i Trollhättan utanför bordet. Och de kan tacka den federala regeringen för att målgruppen inte är mycket större, för det finns praktiskt taget inga avgiftsalternativ i de inre städerna.

    Ironiskt nog, där e-mobilitet har den största fördelen för luftföroreningsbekämpning och hälsa, är privat ägande och drift av en EV praktiskt taget omöjlig i D.

    Icke desto mindre förstyper människor sin anda bort från förbrännaren snarare än att söka en meningsfull blandning av både långdistans- och kortdistans-, överbelastade och landsbygdsbegrepp. Synd.

    • blank

      Kontrakttillverkning i den tidigare Saab-fabriken ligger inte på bordet. I gårdagens livström från Stuttgart fanns ett tydligt engagemang för platsen Trollhättan.

  • blank

    Området 250 km är endast ett teoretiskt värde. När vintern är med frost sjunker värdet redan med 40 procent! Och sedan sätesvärme och värme på och bara 100 km kvar. Elbilen är helt enkelt olämplig. Och solcellerna på bilen får lite på vintern. Detta löser inga miljöproblem!

    7
    3
    • blank

      Ja, rädslan för räckvidd. Är det verkligen ett problem? Jag analyserade mitt körbeteende och se: Med undantag för 1 eller 2 resor per månad skulle allt vara lätt att göra med ett fordon som Sion. Och jag antar inte 250 kilometer utan drar ytterligare 100 som en "försiktighetsåtgärd". Det kan göras om du vill. Min granne gör det med en Zoe att han "fyller" med elektricitet från sitt eget solsystem. På sommaren fungerar hans koncept bra, förbränningsmotorn stannar. Mindre på vintern.

      5
      2
  • blank

    Om man inser att räckvidden för 250 km inte räcker för dig, är det första resultatet du får uttalandet om att du inte tillhör målgruppen för detta fordon. Att dra slutsatsen att denna målgrupp inte existerar är kanske lite överförtroende (det borde inte vara en förolämpning nu) eftersom alla är olika.

    Om en bilist går för en prognos har det gått år sedan jag körde ett avstånd större än 250 km, så teoretiskt sett kunde bilen räcka för mig (och potentiellt för många andra som är strukturerade på samma sätt).
    Vad som stör mig är att det inte är konfigurerbart och att jag inte riktigt gillar det optiskt. Men jag är inte heller måttet på alla saker och> 10.000 XNUMX reservationer visar att det tydligen finns en viss marknad för det.

    Problemet beror antagligen mer på att du vill höja en massproduktion (och vissa 1000-bilar per år gör massproduktion, även om de vanliga tillverkarna skrattar åt det), vilket kostar bara en jävla stor summa pengar som du inte gör gånger bara så auftreibt.
    Det ger inte den regionala husbanken, inte ens en husbank i nästa stora stad, utan stora finansiella investerare, som gärna kallas också gräshoppor. Detta illustrerar också problemet, eftersom avkastning på investeringsintressen studsar på sina egna idéer och eftersom pengar reglerar världen, mestadels deras egna idéer mer eller mindre faller av vägen.

    Hur det slutar kan nu ses offentligt ...

  • blank

    Jag är ledsen för jobben i Trollhättan! Men vad kan du göra med en bil som når 250 km under de bästa förhållandena. Du behöver fortfarande en riktig bil för långa sträckor eller släpvagnsdrift eller för vinterbruk!
    Vad sägs om Sions kraschsäkerhet?
    Jag tror att för 20000 € kan du bättre köpa en i30 eller Focus. För miljön bör du cykla eller bara stanna hemma.
    Det finns många sätt att göra något för miljön. På ren elbil men jag tvivlar.

    8
    2
  • blank

    Trots att jag inte är fan av rena e-bilar alls tycker jag det är synd om unga modiga företagare får problem!
    Att man nu vill samla in strax under 4 veckor så mycket pengar / måste, tror jag redan ifrågasatt. Har man blivit för blåögd eller har en investerare hoppat av på en kort tid?

    • blank

      Det är verkligen beklagligt. Idag finns det en uppdatering som en uppdatering i Stuttgart där grundaren av Sono community svarar på frågor. Det kan kanske ge mer information.

      För alla med intresse från 19.00 livestream på Youtube-kanal från Sono Motors.

  • blank

    Mer än tummen för SION fungerar inte för mig.
    Jag kör min sista bensin tills TÜV eller så vi är isär. Sedan är det över med din egen bil.
    VG och TOI TOI TOI

    7
    1
  • blank

    Synd, du kunde ha gjort mycket av det

  • blank

    En thriller som du kan klara dig utan. Tom skrev någonstans om Sono ”En utopi som kan gå i uppfyllelse”. (Eller något liknande) Det skulle vara trevligt. Jag önskar München lycka till!

  • blank

    MIST

    Det var precis vad jag var rädd för, efter de senaste artiklarna här om Evergrande ...
    Tanken att den evigt stora och evigt kaxiga Sono skulle möjliggöra kontraktstillverkning i Trollhättan under rättvisa förhållanden, blev mer och mer naiv och fantastisk med varje ytterligare rapport om Evergrande ...

    Om jag för närvarande hade råd med det skulle jag omedelbart beställa en Sion som en extra bil och ta detta som ett tecken mot Evergrande och Tesla ...

    Den som fortfarande tvivlar på att e-mobilitet missbrukas av vissa förmodade räddare som en ”grön” förevändning för maximal resursanvändning bör titta på presentationen av den yngsta Tesla (Cybertruck) på DuRöhre.

    Herr Musk utformade den med "klok" framsyn på ett sådant sätt att det verkar lämpligt för militära konflikter (kampen för sällsynta jordarter).

    Vi lever självens satir. En Sion skulle verkligen vara ett utropstecken mot allmän galenskap. Att vårda en eller flera Saab och hålla den på vägen så länge som möjligt är uppfriskande nära ...

    11
    2
  • blank

    David kontra Goliat ... Eller en kamp mot väderkvarnar? Hur som helst, i det här fallet: tummen upp!

    För närvarande samlas nästan 2.5 Mio. Vägen är fortfarande lång, månaden fortfarande färsk.

  • blank

    Det är förmodligen problemet med långsiktig finansiering för de flesta nybörjare av elbilar.
    Från planering till produktion och försäljning kostar mycket pengar och om inget större moderbolag står bakom det blir det svårt.
    Antagligen är det inte det sista företaget i branschen som kommer att ha ekonomiska problem.
    Jag är för närvarande för mycket hype om ämnet elektriska bilar som tillverkas, tekniken är för mig ännu inte lämplig för vardagligt bruk och inte riktigt Umweltfreundlich. Jag hoppas att det kommer att vara ett användbart alternativ i framtiden.

    15
    1
  • blank

    Är det en naturlag, eller varför kommer sådana dramatiska nyheter alltid i december? Det påminner mig om SAAB.

    Jag håller mina fingrar för Navina, Jonas och Laurin!

  • blank

    Synd ... det var ett intressant projekt. Men samla in 50 miljoner på 30 dagar via publikfinansiering? Det är inte omöjligt, men det är ganska osannolikt. Att tro att investerare är mer orienterade mot idealism än avkastning är lika naivt. Ändå håller jag korsade fingrar.

    14

Kommentarer är stängda.