Kampen för Sion och Sono Motors

Egentligen borde en annan artikel ha dykt upp här idag. Men det verkliga livet ibland åsidosätter min planering. Och även om länken från Sono Motors till bloggen faktiskt är produktionsplatsen Trollhättan och för det andra idén om hållbar rörlighet, är det dramatiska tilltalet från München väl värt att läsa. Och i det ideala fallet att reagera.

Sion i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan
Sion i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan. Bild: Sono Motors

Jag gillar små leverantörer, sidotänkare. Människor som har en vision, som slåss, även om de i princip har liten chans. Och jag skulle vara glad om innovativa bilar byggdes igen i Trollhättan. Efter det ser det dock inte ut just nu, osäkerheten dominerar.

I går gick detta brev från grundaren av Sono Motors till anhängare av deras projekt. Bloggen publicerar den exceptionellt okommenterad, eftersom jag har sympati med grundarna och deras idé och för att öka omfattningen av oroen.

Du pratar inte om pengar. Normalt. Vi gör det ändå.

Vad hände.

För att finansiera Sono Motors, gick vi det vanliga sättet att starta. Under processen och i många förhandlingar med internationella investerare har vi upprepade gånger funnit att investerarens mål och förväntningar inte kan förenas med våra mål och värderingar: bygga en hållbar verksamhet som sätter prisvärd och klimatvänlig elektrisk mobilitet på vägen. I ett av de senaste förhandlingarna har ett viktigt ögonblick uppstått. Vi måste acceptera utvandring av vår teknik och patent. Det skulle ha varit slutet på Sion. Vi har bestämt oss för att Sono Motors ska säljas ut. Och för värderingarna i vårt företag. Vi vill fortsätta det vi började för. Med de människor som trodde på projektet från början.

Vad händer nu.

Utan dig skulle vi inte vara här idag. Sion formas av tusentals människor. Det klassiska sättet fungerade inte. Därför finns det bara ett sätt för oss: vi går tillbaka dit vi kom ifrån. Till dig. Till samhället. Vi behöver ditt stöd för att fortsätta Sion-projektet. Specifikt behöver vi 50 miljoner euro till 30. December 2019. Detta motsvarar 2.000 reservationer över hela priset. Detta belopp behövs för att investera i produktionsutrustning och produktion av prototyper.

Det här är inte lätta nyheter. Vi är medvetna om det.

Wir haben Sono Motors grundat med målet att göra en skillnad. Att göra något åt ​​klimatförändringarna. För en värdefull planet och generationerna efter oss.

Om du också vill ändra något och tror att vi kan driva den förändringen tillsammans finns det sätt att stödja oss. Det är nu i dina händer, oavsett om Zion kommer på gatan. För en värld där människor tar saker i sina egna händer snarare än att vänta. Vi kommer att fortsätta kämpa för det.

Navina, Jonah & Laurin

40 tankar om "Kampen för Sion och Sono Motors"

  • Tja, jag kör ungefär 2000 kilometer i månaden, mest för att komma tillbaka till arbetet och tillbaka (Bremen - Wolfsburg och tillbaka). Därför (och eftersom jag anser att Sion, som de flesta elbilar, optiskt är en medellång katastrof), är elbilar inte nästan ett alternativ för mig. Och det kommer att förbli så länge.

    1
    1
  • Åh ja, vi blev mycket kraftfulla i cirkeln ...

    Diskussionen har just fallit till den punkten att du föredrar att en liten brännare framför Sion är i grund och botten skeptisk till EV: er (särskilt när det gäller en start och till en extra kostnad). Men vi kunde ha kommit snabbare på denna punkt ...

    Som ni har fastställt detta nu, är jag inte irriterad över någon motsägelse. Det är nu en giltig och sammanhängande åsikt bland andra.

  • Vi vänder oss inte i en cirkel. Om du vill rädda din bil i staden har det funnits tillräckligt med alternativ i flera år som kan hantera en lång sträcka, till exempel. en Corsa ... .. är också billigare än en helt elektrisk Sion.
    Jag tror inte mycket på ett helt elektriskt fordon från en ny tillverkare. Nästa problem är fortfarande ... .. hur är det med service och reservdelar?
    Du också Borgward, de kommer inte heller på fötterna.
    Allt annat har jag redan skrivit ... ..
    Förresten, alla åkattraktioner under 10 km gör jag med cykeln .... Det sparar min Saab och miljön!

  • @ Capri 73,

    vi vänder oss i cirklar och pratar förbi varandra.
    Naturligtvis anser jag också att 9-3 SC är den mer attraktiva och universella bilen.

    Detta argument är överflödigt, orättvist och helt enkelt otillräckligt när det gäller huruvida en Sion kan ha en marknad och en motivering.

    På samma sätt kan vi diskutera en A2 kontra en 9-5 SC. Eller en R4 kontra en 9000.

    Frågan är en helt annan. Finns det några som gillar att köra en kompakt bil i staden och i vardagen - för att bara skona den bästa hästen i stallen, ett överskott av korta avstånd och kvällar i dörrarna?

    Det enda korrekta och korrekta svaret är: Naturligtvis. Ja, det finns en viss potential för sådana fordon. Huruvida denna marknad är mättad eller inte är en annan fråga ...

    Enbart av denna anledning har Saab ingenting att göra med det eftersom Saab inte är aktivt på marknaden och aldrig har förverkligat en 9-1. Om du letar efter en kompakt måste du sälja Saab-glasögonen oundvikligen.

    3
    1
  • @ Tom 13: 46

    Ja, exakt, ett differentierat, flerskiktat och mångfaldigt energi- och rörlighetskoncept behövs. Batteri elektriska, hybrid, väte eller syntetiska bränslen - och snälla också lite återvunnet E85 i Tyskland! 🙂 förblir tyvärr en hopplös önskan ... 🙁

  • Du ger nästan svaret själv. Jag misstänker att Sono Motors spenderade sina pengar inte bara på rättvisekaffe och begagnade kontorsmöbler, utan också på att anställa och / eller anställa fordonssäkerhetsspecialister.

  • Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà diskuterbar.

  • Varifrån ska Sion ha kunskapen inom kroppssäkerhet? Andra tillverkare har decennier av erfarenhet inom detta område! Saab och Volvo har alltid investerat ännu mer pengar i utvecklingen av kroppssäkerhet, se Elk-test.
    (Älg faller på fönsterramen)
    Det är därför Nevs, Geely och BYD också köper karosserikunskap. Saab, Volvo och B-klass. Det finns säkerhet där.

    1
    1
  • @ capri73

    Tillräcklig säkerhet beror också på personliga krav och bedömningar.

    Eftersom de kör en stationvagn är det nästan säkert klart att de alltid har den potentiella Takata explosiva fällan med sig. Denna risk är statistiskt mycket hanterbar på våra breddegrader, men har nu hindrat mig att köpa ett sådant fordon, även om jag annars mycket.

    Så mycket för bedömningen av fordonssäkerhet.

  • @capri 73 Jag tycker att diskussionen och utbytet av motsatta åsikter är spännande. Men vad leder dig till antagandet att Sion kan vara osäker?

  • @Herbert
    Om Sion inte ger tillräckligt med säkerhet blir mitt argument omedelbart avgörande!

    Äggläggningen Wollmilchsau jag köpte innan 7,5 år för något om 12000 € köpte.
    En Saab 9-3 dieselstation. Denna bil erbjuder enorm säkerhet och körkomfort. Du kan köra 5,5 liter snabbt och ekonomiskt med bil. Det kan dra långt avstånd och min hästtrailer med två Isis. Det är fortfarande kompakt för parkeringsplatser och vänster körfält på byggarbetsplatser som är begränsade till 2,1 m och det har tillräckligt med utrymme, dessutom med 58 liter en tillräcklig tankvolym. 9-3 ser fortfarande modern ut. 9-3 är en av de bästa bilarna som någonsin har byggts.
    Och Sion?

  • Det finns i princip min standard mening: bilen måste passa in i livet. I hennes fall skulle det inte.

    Jag kan förstå din situation väl, har levt igenom det själv med min familj i flera år. Jag har högsta hänsyn till alla som tar hand om och tar ansvar i dessa situationer! Jag önskar er mycket styrka och uthållighet!

  • Sanningen är i mitten. Ja, grannen har två bilar. Och nu kommer det att vara intressant, från en var genom elbilen 2. Eftersom han inte skiljer sig från Tesla-drivande företagare runt hörnet. Eftersom elbilen är numret 4 eller 5, efter Porsche, SLS, Bentayga.
    Men bör man därför avvisa utvecklingen? Framtiden kommer att vara mångfacetterad. Batteri elektriska, hybrid, väte eller syntetiska bränslen. Fordon optimerade för respektive applikation. Sion passar bra, för människor som bor stad eller nära städerna. De är redo att dela sitt fordon och avstå från statussymboler. Men Sono har andra problem just nu.

  • @ Capri 73,

    min granne har också mer än en bil. Du också, så vitt jag vet. Jag också ...

    Det handlar inte om Sion är lämplig för alla evenemang. Det finns ingen annan ägglegende Wollmilchsau på marknaden ...

    Det finns bara specialbyggda fordon och bra såväl som dåliga kompromisser, som är relativt universella men långt ifrån optimala för alla tänkbara syften.

    Och vad som inte existerar alls är en ägglegende Wollmilchsau som någon skulle ha råd med.

    Om det här är dina kriterier för överflödet i Sion, har det aldrig byggts en enda bil i världen som inte skulle ha varit överflödig med dessa kriterier ...

    Du kanske fortfarande har rätt, men tyvärr kan jag inte se det så (utan ett avgörande argument) ...

  • @Ebasli
    Jag håller fullständigt med dig. Rätten till oberoende rörlighet bör och bör inte nekas för någon. Och det är inte de "fattiga" människorna / familjerna som inte har råd med dyra e-bilar. De tjänar mycket väl människor / familjer. Bara om jag bara måste ge upp till 43% av min inkomst för att leva idag är budgeten för en bil logiskt begränsad. Det används inte bara och drivs. Kost, hälsa, utbildning, utbildning, kultur, allt blir dyrare och inkomsterna är inte upp till par. Det borde inte komma till den punkten att körning bara är möjligt för några få privilegierade människor!

  • Se där .. din granne har två bilar, för en passar inte för alla åkattraktioner ... det är elbilen !!! Inte alla har pengar för två bilar! Många människor / familjer pratar gärna! Inte för ingenting,
    så många Dacias och Hyundais säljs.
    Även med kraschsäkerheten tvivlar jag på en Sion. Var är det också?
    Kunskap kommer från?
    Jag tycker att Sion är överflödig.

  • @ mikros69,

    tack också mycket för länken. Även om jag har sett premien tidigare skeptisk, men jag var inte medveten om att det har en så negativ och existentiellt hotande effekt på nystartade företag och deras billiga erbjudanden. Tråkigt, det som återigen säljs utan alternativ som en stor hit.

  • OMFÅNG

    är redan ett problem för många! Förutom laddningssystemet för e-bilar. Sedan oktober kör jag till exempel minst 2x per vecka (med min underbara, som nya utseende och körning, absolut pålitlig, lågutsläpp 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km på klockan) till Niedersachsen Pampa för att besöka min mamma som har blivit beroende och tusen Organisera saker. Fram och tillbaka var minst 500 km. Det finns inga laddstationer och brist på hus, gård och garage, naturligtvis, annars inget laddningsalternativ. Detsamma gäller här i HH: Med gammal lägenhet och tre hyrda parkeringsplatser skulle ingenting att göra. Det finns inga uttag i någon av de två garage.

    Jag behöver min Saab Combi bara för långa transporter (naturligtvis går jag inte och handlar med cabrioleten), allt annat kan göras i HH till fots, med cykel eller med kollektivtrafik. Och jag är glad att jag har en så tillförlitlig bil, som fortfarande är i tillstånd efter åtta år, eftersom dagens massa nya bilar i samma ålder och med samma körsträcka inte längre kommer att vara säkra, att jag bara kan köra av när jag är måste och vart jag måste åka, och behöver bara en fjärdedel av tankfyllningen.

    Min mamma lider mycket av att hon får så lite besök - eftersom de gamla bekanta och släktingar inte kan komma med bil eller cykel och för att det inte finns någon kollektivtrafik för vägen till kliniken. Det här är Sanna problem!

    Den som bor i eller i närheten av en större stad och med ett hus och garage och bara kör runt där, vet naturligtvis inte detta och kan köpa en e-bil för skojs skull och för ekologiskt samvete. Med vilken jag uttryckligen inte vill göra SION dåligt, är metoden, särskilt när det gäller produktionsförhållanden, resurser, solceller etc. korrekt! Men det finns ett brådskande behov av en mer differentierad rörlighet och trafikpolitik utan blinkar och särskilt hip "fredagsslogans"!

    10
    1
  • Nej. Det finns aldrig ett ord offentligt. I gamla Saab-tider visste jag detaljerna, även om de inte fick kommunicera. På Sono Motors är jag på utsidan och bara en av många mediefolk som lyssnar.

    Intressant nog var liveströmmen fortfarande. Grundarna slåss, de tar det från dem. Och i samhället bygger du själv det ena eller det andra slottet. Eftersom Sion-fansen skiljer sig lite från Saab-fansen under året 2011.

  • Tack Tom,

    tyvärr inte tid för liveströmmen. Vet du nu, vem har begärt försäljning av Sonos (tekniköverföring) istället?

  • 10.000 förbeställningar finns i det ?! Men det räcker inte och igen måste 2.000 nya beställningar för räddning av Sion dras. Som redan skrivits ovan finns inga möjligheter att konfigurera bilen eller ändra den på något sätt. Och nästa år måste 12-15.00 order komma igen. För att vara ärlig är jag ganska svart.

    5
    1
  • Ja, räckvidden räcker. Är det verkligen en fråga? Jag har analyserat mitt körbeteende och se och se: bortsett från 1 eller 2 turer per månad skulle allt vara enkelt att göra med ett fordon som Sion. Och jag antar inte 250 kilometer, men har dragit bort ytterligare 100 som en "bestämmelse". Det kan göras om du vill. Min granne gör det med en Zoe att han "fyller" med el från sitt eget solsystem. På sommaren fungerar hans koncept bra, förbränningsmotorn stannar. Mindre på vintern.

    5
    2
  • Kontrakttillverkning i den tidigare Saab-fabriken ligger inte på bordet. I gårdagens livström från Stuttgart fanns ett tydligt engagemang för platsen Trollhättan.

  • Tack, mikros69, ett mycket intressant bidrag från BR, som avslöjar sinnessjukheten och den riktade pseudo-miljömässiga karaktären hos den elektriska premien - även under förutsättningen att elbilar är miljövänliga och gynnsamma för CO2-balansräkningen, vilket de inte är, men skadliga. Premien är inget annat än en gåva till de stora bilföretagen med våra skattebetalare pengar!

  • Håll fingrarna korsade för dem av sympati (känner till "utopien"). Förhoppningsvis (för de inblandade) kommer det inte att vara ett annat fall som Loremo.

    6
    1
  • Förekomsten av en målgrupp ...

    ... och motsvarande användarprofiler kan inte rimligen förneka. Och vara det som en andra bil i en familj på fyra med ett hem.

    Sono kan tacka Evergrande för att ha gjort en rättvis kontraktstillverkning i Trollhättan utanför bordet. Och de kan tacka den federala regeringen för att målgruppen inte är mycket större, för det finns praktiskt taget inga avgiftsalternativ i de inre städerna.

    Ironiskt nog, där e-mobilitet har den största fördelen för luftföroreningsbekämpning och hälsa, är privat ägande och drift av en EV praktiskt taget omöjlig i D.

    Icke desto mindre förstyper människor sin anda bort från förbrännaren snarare än att söka en meningsfull blandning av både långdistans- och kortdistans-, överbelastade och landsbygdsbegrepp. Synd.

  • Området 250 km är bara ett teoretiskt värde. Om det är frost på vintern sjunker värdet med 40 procent! Och slå sedan på värme och uppvärmning av sätet och det finns bara 100 km kvar. Elbilen är helt enkelt olämplig. Och solcellerna på bilen gör inte så mycket på vintern heller. Detta löser inga miljöproblem!

    7
    3
  • Om man inser att räckvidden för 250 km inte räcker för dig, är det första resultatet du får uttalandet om att du inte tillhör målgruppen för detta fordon. Att dra slutsatsen att denna målgrupp inte existerar är kanske lite överförtroende (det borde inte vara en förolämpning nu) eftersom alla är olika.

    Om en bilist går för en prognos har det gått år sedan jag körde ett avstånd större än 250 km, så teoretiskt sett kunde bilen räcka för mig (och potentiellt för många andra som är strukturerade på samma sätt).
    Det stör mig snarare att det inte är konfigurerbart och att jag inte riktigt gillar det visuellt. Men jag är inte mått på alla saker och> 10.000 reservationer visar att det verkar finnas en viss marknad för det.

    Problemet beror antagligen mer på att du vill höja en massproduktion (och vissa 1000-bilar per år gör massproduktion, även om de vanliga tillverkarna skrattar åt det), vilket kostar bara en jävla stor summa pengar som du inte gör gånger bara så auftreibt.
    Det ger inte den regionala husbanken, inte ens en husbank i nästa stora stad, utan stora finansiella investerare, som gärna kallas också gräshoppor. Detta illustrerar också problemet, eftersom avkastning på investeringsintressen studsar på sina egna idéer och eftersom pengar reglerar världen, mestadels deras egna idéer mer eller mindre faller av vägen.

    Hur det slutar då kan du förmodligen titta på allmänheten ...

  • Jag är ledsen för jobben i Trollhättan! Men vad kan du göra med en bil som når 250 km under de bästa förhållandena. Du behöver fortfarande en riktig bil för långa sträckor eller släpvagnsdrift eller för vinterbruk!
    Vad sägs om Sions kraschsäkerhet?
    Jag tror att för 20000 € kan du bättre köpa en i30 eller Focus. För miljön bör du cykla eller bara stanna hemma.
    Det finns många sätt att göra något för miljön. På ren elbil men jag tvivlar.

    8
    2
  • Det är verkligen beklagligt. Idag finns det en uppdatering som en uppdatering i Stuttgart där grundaren av Sono community svarar på frågor. Det kan kanske ge mer information.

    För alla med intresse från 19.00 livestream på Youtube-kanal från Sono Motors.

  • Trots att jag inte är fan av rena e-bilar alls tycker jag det är synd om unga modiga företagare får problem!
    Att man nu vill samla in strax under 4 veckor så mycket pengar / måste, tror jag redan ifrågasatt. Har man blivit för blåögd eller har en investerare hoppat av på en kort tid?

  • Mer än tummen för SION fungerar inte för mig.
    Jag kör min sista bensin tills TÜV eller så vi är isär. Sedan är det över med din egen bil.
    VG och TOI TOI TOI

    7
    1
  • Synd, du kunde ha gjort mycket av det

  • En brottsthriller som du kan klara dig utan. Tom skrev någonstans om Sono "En utopi som kunde gå i uppfyllelse". (Eller något liknande) Det skulle vara trevligt. Jag önskar München all lycka!

  • MIST

    Det var exakt vad jag var rädd efter de senaste artiklarna här om Evergrande ...
    Idén att den ständigt stora och evigt Grossspurigen Sono skulle möjliggöra en kontraktstillverkning i Trollhättan på rättvisa villkor flyttade med varje ytterligare meddelande till Evergrande mer och mer till det naivt fantastiska ...

    Skulle jag ha råd med det just nu, skulle jag omedelbart beställa en Sion som en extra bil och sätta detta som ett tecken mot Evergrande och Tesla ...

    Om du fortfarande hade tvivel om att e-mobilitet missbrukades av vissa antagna räddare som ett "grönt" påskott för maximal resursanvändning, titta på presentationen av den senaste Tesla (cyberbil) på DuRTube.

    I "klok" framsyn, konstruerade Mr. Musk det så att det verkar lämpligt för militära konflikter (kampen om sällsynta jordar).

    Vi lever oss själv som satire. En Sion skulle verkligen vara ett utrop mot den allmänna vanviten. Att hålla en eller flera Saab och hålla den på väg så länge som möjligt är uppfriskande nära ...

    11
    2
  • David mot Goliat ... Eller en kamp mot väderkvarnar? Hur som helst, i det här fallet: tummen upp!

    För närvarande samlas nästan 2.5 Mio. Vägen är fortfarande lång, månaden fortfarande färsk.

  • Det är förmodligen problemet med långsiktig finansiering för de flesta nybörjare av elbilar.
    Från planering till produktion och försäljning kostar mycket pengar och om inget större moderbolag står bakom det blir det svårt.
    Antagligen är det inte det sista företaget i branschen som kommer att ha ekonomiska problem.
    Jag är för närvarande för mycket hype om ämnet elektriska bilar som tillverkas, tekniken är för mig ännu inte lämplig för vardagligt bruk och inte riktigt Umweltfreundlich. Jag hoppas att det kommer att vara ett användbart alternativ i framtiden.

    15
    1
  • Är det en naturlag, eller varför kommer sådana dramatiska nyheter alltid i december? Det påminner mig om SAAB.

    Jag håller mina fingrar för Navina, Jonas och Laurin!

  • Synd ... det var ett intressant projekt. Men att samla in 50 Mio på 30 dagar via publikfinansiering? Detta är inte omöjligt men helt osannolikt. Att tro att investerare är mer idealistiska än avkastningsorienterade är lika naivt. Men jag håller fingrarna korsade.

    14

Kommentarer är stängda.