Liggande. Han är tillbaka!

Inbyggnaden av A3 mellan Aschaffenburg och Hösbach. Vänner från Österrike kallar dem för spottande lavinbarriär. Det är faktiskt ett lokalt brusskyddsprojekt som inte bara har vänner. I höljet kommer det alltid tillbaka till dödsolyckor och trafikstockningar. Du är glad när du har dem bakom dig. Som på den här dagen.

Killen som ligger på väg till Frankfurt. Det kommer inte att vara så illa den här gången
Killen som ligger på väg till Frankfurt. Det kommer inte att vara så illa den här gången

Min 9-3 Aero har nästan lämnat strukturen bakom när alla varningslamporna tänds i instrumentbrädan och de karismatiska "ding-dong" -ljuden. Förvånande? Jag förväntade mig att ...

60 kilometer innan. Saab Service Frankfurt i Fechenheim. Läsarna på bloggen kanske fortfarande kommer ihåg olycka med min Saab 9-3. En flerdagars "affärsresa" för bloggen slutade på wrecker, Saab-teamet i Frankfurt erbjöd sig att mobilisera mig med en begagnad gaspedal. Jag vägrade och föredrog att vänta på en ny del. Några dagar senare var leveransen från Sverige där, Saab reparerades och jag på väg till Frankfurt.

Det finns stunder när du har en konstig känsla. Du kan inte säga varför och varför, det är bara där. Det var så jag kände när jag plockades upp. Ny del installerad, provkörning, patienthälsa - åtminstone i teorin. Jag lämnar Frankfurt och kör söderut på A45. Saaben fungerar bra, den fridiga känslan kvarstår. Jag flyttar det försiktigt, lyssnar på den magiska "ding-dong". Jag misstänker att det kommer. Och det är så det händer. 60 kilometer senare på A3.

Till skillnad från den första defekten fortsätter bilen att köra efter tippningen, som om ingenting hade hänt. Så han blir inte liggande, han kräver inte en bogserbil. Men han är sjuk. Efter gasen har TCS gett upp spöket. En Saab-innovation från 1992, först introducerad i 9k. En genial föregångare för ESP, som reglerar dragkraften i dåliga vägförhållanden. Att börja med kraftfull framhjulsdrift var tills hans introduktion ett problem och krävde en känslig gasfot. 9000 Aero-förare kan sjunga en låt av den.

Den första generationen stängdes inte av, bara från 1996 kunde dragkontrollen i 9000 genom att trycka på en knapp av. Även i 9-3 Aero har TCS redan tillstånd med 205 PS-varianten. Ännu mer om, som i mitt fall är en kraftfullare hjortversion. TCS-funktionerna lades till ESP-systemet år senare. Ingenjörerna från Trollhättan var pionjärer när det gäller att nätverka olika 90ern-kontroller och mycket långt framåt.

Idag orsakar det problem i 9000, varför versioner med TCS har små vänner. Och även i 9-3 I dör modulerna efter elektronisk död efter 20 år. Den goda nyheten: du kan fixa det. Så Saab måste tillbaka till Frankfurt, där Anna-projektet redan finns. Nu är 2 Saab redo för reparationen, och vänskretsen gör en variant av Jaguars skämt.

Varför behöver du 2 Jaguars? Eftersom man alltid står i verkstaden. Och varför behöver du 3 Saab? Eftersom minst två alltid är i verkstaden. Ett dåligt antagande! Om två fordon som är runt 20 år gamla har sina sjukdomar måste du gå igenom dem.

En tid senare plockade jag upp 9000 och satte Aero på gården. Saab Frankfurt har alltid ett välfylldt urval av omtillverkade TCS-moduler i lager, passar tyvärr Inget för min 9-3. Så jag måste vänta, och det tar en bra vecka tills nyheterna kommer och några dagar till innan jag kommer till Frankfurt för att hämta det. Den otrevliga känslan kommer inte den här gången, jag känner mig som Aero och han verkar vara i god form. Med en ny gaspedal och TCS, fungerar det perfekt, gör dig lycklig, och folket i Frankfurt gjorde ett bra jobb.

I slutet av artikeln uppstår frågan om det finns ledande indikatorer som indikerar en TCS-standard. Jag misstänker ja, eftersom ett oförklarat symptom har försvunnit efter reparationen. Omvänt, den automatiska producerade i flera år en något ryckig åktur. 9 3 för en vän gör samma sak, i Bamberg det förklarades med Aisin-Borgwarners automatiska ålder. För mig låter det väldigt troligt, särskilt eftersom jag inte var ensam med symtomen. Tja, efter TCS-reparationen är problemet borta. Saab rör sig nu också i omvänd riktning som alla moderna bilar.

Vilka är läsarnas erfarenheter? Har någon observerat ett liknande beteende? Jag skulle vara intresserad!

8 tankar också "Liggande. Han är tillbaka!"

  • Åh hur härligt ... 3 Saab, 2 Jaguar. Eftersom minst en eller två är i verkstaden. Du måste kunna tåla detta om du flyttar gamla barn.

  • Ja, det är ofta fallet. Det är då bra att ha flera Saab. Det händer att även 2 (1x till och med 3 Saab var på verkstaden på samma gång.
    Och ja, senast då börjar också den största Saab-fläkten att tänka på ...... ..
    men:
    För det första finns det nästan alltid saker som en föregångare helt enkelt inte gjorde med fordonet och det tar tyvärr lite tid innan en äldre Saab "repareras".
    Eller så finns det reparationer som en "genomsnittlig bil" inte behöver alls, eftersom de vanligtvis inte blir så gamla, så slitage på en hög nivå ...
    och sedan det ekonomiska: det är inte billigt, men om du faktiskt allt tillsammans måste du erkänna att jämfört med nya fordon med då kanske leasing eller andra kostnader, fortfarande i ett mycket bra förhållande.
    Bättre känsla, för att inte tala om hållbarhet.

    14
    2
  • Letar du sedan efter en 9000 till en modell utan TCS att föredra, eller kan man inte säga den fasta räntan?

    • Jag ska uttrycka det så: jag har missat det på alla 9k och modeller med TCS är ändå ganska sällsynta. Enligt min mening behöver du inte det, som avstår från att utesluta en möjlig källa till fel. 9k-fjädring ger också prestandan ganska bra på vägen.

  • Jag skulle råda mot ETS / TCS-systemet - även om de flesta 9000er säkert inte med de första komponenterna på vägen är ...

  • Jag tycker att det är ganska coolt att folket i Frankfurt har en rad föråldrad TCS, som artikeln säger.

    Även om den rätta inte var där, men det är bra service!

    Även med mina "traktorer" från Göteborg från 1970-talet och utan ABS, ASR & Co, överväger elektroniska problem de mekaniska. Men det är mitt fel, eftersom det borde vara injektorn ...

    Men trots allt är den (med sina större ventiler) den perfekta basen att konvertera till tre 45 Weber-förgasare. Å ena sidan nonsens att förvänta sig denna fjädring ännu mer kraft, men så skulle jag bli av med elektroniken. Det har redan sin charm.

    Det visar sig alltid vara giftet för alla unga och vintage bilar ...

  • Jag köpte en 9000 2.3 turbo S för två år sedan, ganska medvetet med TCS. Varför? Eftersom jag hade ett före 20 år, också med TCS. Det var två saker med det senare som särskilt imponerade mig. Först den geniala och roliga prestationen och för det andra TCS. På vintern för att köra genom bergigt landskap, slappa på vägen och det går uppåt - oavsett, fot på gasen och resten gör TCS. Helt enkelt häftigt.
    Förresten, TCS för min nuvarande 9000 började med lite myggor. I slutändan var det inte ett problem, eftersom en mycket kunnig Saab-vän har tagit det. Detta är möjligt och nu är njutningen maximalt igen.

  • @ Tom & Fami,

    Grattis att båda kör igen och vackert, när en TCS ger fördelar som du uppskattar ...

    Jag skulle vara intresserad av att bränna, var för vilka Saab var är gränserna, när och i vilken situation du kanske vill stänga av assistenten?

    Quasi en slags körskola för Saab-ägare, som förklarar fördelar, effekter och begränsningar för varje installerade system och program.

    Det faktum att systemen har sina gränser är inte fråga av det enda skälet att en brännare inte kan regleras godtyckligt utan att strypa motorn. Detta gör det till exempel omöjligt att lämna en isig parkeringsplats utan att snurra däck och / eller glida kopplingen.

    Hur reagerar programmen?

Kommentarer är stängda.