Liggande. Han är tillbaka!

Inbyggnaden av A3 mellan Aschaffenburg och Hösbach. Vänner från Österrike kallar dem för spottande lavinbarriär. Det är faktiskt ett lokalt brusskyddsprojekt som inte bara har vänner. I höljet kommer det alltid tillbaka till dödsolyckor och trafikstockningar. Du är glad när du har dem bakom dig. Som på den här dagen.

Killen som ligger på väg till Frankfurt. Det kommer inte att vara så illa den här gången
Killen som ligger på väg till Frankfurt. Det kommer inte att vara så illa den här gången

Min 9-3 Aero har nästan lämnat strukturen bakom när alla varningslamporna tänds i instrumentbrädan och det karismatiska "ding-dong" -ljudet. Överraskad? Jag förväntade mig att ...

60 kilometer innan. Saab Service Frankfurt i Fechenheim. Läsarna på bloggen kanske fortfarande kommer ihåg olycka med min Saab 9-3. En flerdagars "affärsresa" för bloggen slutade på wrecker. Saab-teamet i Frankfurt erbjöd sig att göra mig mobil igen med en begagnad gasreglage. Jag vägrade, föredrog att vänta på en ny del. Några dagar senare kom leveransen från Sverige, Saab reparerade och jag var på väg till Frankfurt.

Det finns stunder när du har en konstig känsla. Du kan inte säga varför och varför, det är bara där. Det var så jag kände när jag plockades upp. Ny del installerad, testkörning tillverkad, patienthälsa - åtminstone i teorin. Jag lämnar Frankfurt och kör söderut på A45. Saaben fungerar bra, den fridiga känslan kvarstår. Jag flyttar det försiktigt, lyssnar på den magiska "ding-dong". Jag misstänker att det kommer. Och så händer det. 60 kilometer senare på A3.

Till skillnad från den första defekten, fortsätter bilen att köra efter tindringen som om ingenting hade hänt. Så han går inte sönder, han ropar inte efter en bogsering. Men han är sjuk. Efter gasen gav TCS upp spöket. En Saab-innovation från 1992, först introducerad på 9k. En lysande föregångare till ESP, som reglerar dragkraft under dåliga vägförhållanden. Att börja med kraftfulla framhjulsdrivna fordon var ett problem fram till introduktionen och krävde en känslig fot på gaspedalen. 9000 aero-förare kan berätta en sak eller två om det.

Den första generationen stängdes inte av, bara från 1996 kunde dragkontrollen i 9000 genom att trycka på en knapp av. Även i 9-3 Aero har TCS redan tillstånd med 205 PS-varianten. Ännu mer om, som i mitt fall är en kraftfullare hjortversion. TCS-funktionerna lades till ESP-systemet år senare. Ingenjörerna från Trollhättan var pionjärer när det gäller att nätverka olika 90ern-kontroller och mycket långt framåt.

Idag orsakar det problem i 9000, varför versioner med TCS har få vänner. Och även i 9-3 I dör modulerna elektronisk död efter 20 år. De goda nyheterna: det kan fixas. Saab måste återvända till Frankfurt, där Anna-projektet redan finns. Nu är 2 Saab redo för reparation, och en modifiering av Jaguar-skämtet gör rundorna bland vänner.

Varför behöver du två jaguarer? Eftersom någon alltid är i verkstaden. Och varför behöver du 2 Saab? Eftersom minst två alltid är i verkstaden. Ett dåligt antagande! När två fordon som är cirka 3 år har sina sjukdomar måste du gå igenom dem.

En tid senare plockade jag upp 9000 och satte Aero på gården. Saab Frankfurt har alltid ett välsorterat urval av renoverade TCS-moduler i lager, tyvärr ingen av dem passar min 9-3. Så jag måste vänta och det kommer att ta en bra vecka innan nyheterna kommer och några dagar till innan jag tar mig till Frankfurt för insamling. Den obehagliga känslan kommer inte den här gången, jag är på humör för Aero och det verkar vara i bra form. Med en ny gasreglerventil och TCS går den perfekt, ger dig gott humör och Frankfurters har gjort ett bra jobb.

I slutet av artikeln uppstår frågan om det finns ledande indikatorer som indikerar en TCS-standard. Jag misstänker ja, eftersom ett oförklarat symptom har försvunnit efter reparationen. Omvänt, den automatiska producerade i flera år en något ryckig åktur. 9 3 för en vän gör samma sak, i Bamberg det förklarades med Aisin-Borgwarners automatiska ålder. För mig låter det väldigt troligt, särskilt eftersom jag inte var ensam med symtomen. Tja, efter TCS-reparationen är problemet borta. Saab rör sig nu också i omvänd riktning som alla moderna bilar.

Vilka är läsarnas erfarenheter? Har någon observerat ett liknande beteende? Jag skulle vara intresserad!

8 tankar om “Liggande. Han är tillbaka!"

  • blank

    @ Tom & fami,

    Grattis att de båda är igång igen och det är fantastiskt när en TCS ger fördelar som du kan uppskatta ...

    Jag skulle vara intresserad av att bränna, var för vilka Saab var är gränserna, när och i vilken situation du kanske vill stänga av assistenten?

    Quasi en slags körskola för Saab-ägare, som förklarar fördelar, effekter och begränsningar för varje installerade system och program.

    Det faktum att systemen har sina gränser är inte fråga av det enda skälet att en brännare inte kan regleras godtyckligt utan att strypa motorn. Detta gör det till exempel omöjligt att lämna en isig parkeringsplats utan att snurra däck och / eller glida kopplingen.

    Hur reagerar programmen?

  • blank

    Jag köpte en 9000 2.3 turbo S för två år sedan, medvetet med TCS. Varför? För 20 år sedan hade jag redan en, även med TCS. Det var två saker om det senare som särskilt imponerade på mig. För det första den geniala och trevliga prestationen och för det andra TCS. Att köra genom ett bergigt landskap på vintern, slask på vägen och gå uppför - det spelar ingen roll, du sätter foten på bensinen och TCS gör resten. Bara fantastiskt.
    Förresten, TCS för min nuvarande 9000 började med lite myggor. I slutändan var det inte ett problem, eftersom en mycket kunnig Saab-vän har tagit det. Detta är möjligt och nu är njutningen maximalt igen.

  • blank

    Jag tycker att det är ganska coolt att folket i Frankfurt har en rad föråldrad TCS, som artikeln säger.

    Även om den rätta inte var där, men det är bra service!

    Även med min 1970-traktor från Göteborg och även utan ABS, ASR & Co uppväger elektroniska problem de mekaniska. Men det är mitt eget fel, för det borde definitivt vara injektorn ...

    Men trots allt är den (med sina större ventiler) den perfekta basen att konvertera till tre 45 Weber-förgasare. Å ena sidan nonsens att förvänta sig denna fjädring ännu mer kraft, men så skulle jag bli av med elektroniken. Det har redan sin charm.

    Det visar sig vara giftet för alla unga och gamla timers ...

  • blank

    Jag skulle rekommendera ETS / TCS-systemet - även om de flesta 9000-talet definitivt inte längre är med de första komponenterna ...

  • blank

    Letar du sedan efter en 9000 till en modell utan TCS att föredra, eller kan man inte säga den fasta räntan?

    • blank

      Jag ska uttrycka det så: jag har missat det på alla 9k och modeller med TCS är ändå ganska sällsynta. Enligt min mening behöver du inte det, som avstår från att utesluta en möjlig källa till fel. 9k-fjädring ger också prestandan ganska bra på vägen.

  • blank

    Ja, så är det ofta. Det är bra att ha flera Saabs. Det händer att 2 (1x till och med 3 Saabs var i verkstaden samtidigt.
    Och ja, senast kommer även den största Saab-fansen att tänka ...... ..
    men:
    För det första finns det nästan alltid saker som en föregångare helt enkelt inte gjorde på fordonet och tyvärr tar det lite tid tills en äldre Saab är "grundligt reparerad".
    Eller det finns reparationer som en "genomsnittlig bil" inte ens behöver eftersom de vanligtvis inte blir så gamla, så slitage på hög nivå ...
    och sedan det ekonomiska: det är inte billigt, men om du faktiskt allt tillsammans måste du erkänna att jämfört med nya fordon med då kanske leasing eller andra kostnader, fortfarande i ett mycket bra förhållande.
    Bättre känsla, för att inte tala om hållbarhet.

    14
    2
  • blank

    Åh så underbart ... 3 Saab, 2 Jaguar. Eftersom det finns minst en eller två i verkstaden. Du måste kunna uthärda det när du flyttar gamla skatter.

Kommentarer är stängda.