Framtiden och osäkerheterna i Trollhättan

Det har gått nästan 8 år - sedan den svarta december, då lamporna slocknade i Trollhättan. Inte mycket har hänt sedan dess. Evergrandes inträde gav nytt hopp i början av året, men samtidigt nya osäkerheter. Var står Trollhättan och NEVS inom den bildande gruppen, och vilken roll kan och bör man spela under de kommande åren? Och, särskilt av intresse, kommer det fortfarande att finnas ett fordon utvecklat på Göta Älv? Försöket att söka efter ledtrådar, som inte är lätt - och som idag mer än någonsin kännetecknas av osäkerheter.

Huvudentrén tidigare Saab-fabriken i Trollhättan
Huvudentrén tidigare Saab-fabriken i Trollhättan

Endast en gång som en påminnelse. I september 2019 förvärvade Evergrande den fullt utvecklade chassiarkitekturen 3.0 från FEV-Benteler, En månad senare tillkännagavs ett långtgående samarbete Pininfarina, Italienarna kommer att designa nya modeller av 15, och frågan uppstår om vem som annars behöver utvecklare och designers i Trollhättan. Går det något på Göta Älv?

Phoenix-E lever!

Det är fantastiskt för trots att FEV-Benteler arkitektur har en plattform i gruppen fortsätter NEVS att arbeta med sin egen lösning. Phoenix-E-plattformen lever vidare, liksom teknikchef Frank Smit i en post NyTeknik berättade. Till skillnad från Phoenix 1-plattformen, som elbilen NEVS 9-3 bygger på, är den mycket flexibel och designad från början för elektrisk rörlighet.

NEVS har arbetat med detta länge. Vid mitt senaste besök i utvecklingscentret, som redan var 3 år sedan, fick vi överraskande mycket öppen insikt. Plattformen möjliggör konstruktion av nästan alla fordonsklasser på ett modulsystem. Även om möjligheterna skulle vara nästan obegränsade, vill NEVS begränsa sig till två olika hjulbas.

Plattformens utvecklingsstatus är inte klar. Det är också oklart när och om någonsin den första modellen av NEVS kunde rulla i början. Ett schema publiceras fortfarande inte. Men Smit avslöjar att du fortsätter med Sangoprojekt fungerar.

Projektet, en autonom pod, är en prioritering och baseras på ett avancerat derivat av Phoenix-E-plattformen. Arbetet har pågått sedan våren 2018, resultatet kan vara av intresse för operatörer av autonoma flottor. Men nästan alla tillverkare arbetar nu med mer eller mindre tonvikt på liknande autonoma lösningar.

The Sion of Sono Motors

Bland de få saker som är ganska konkret är produktionen av Sion av Sono Motors, som planeras lanseras under andra hälften av 2020. Projektet är knappt påtagligt ännu och konturerna försvinner i dimman. Du kan inte heller rapportera en förproduktion eller förbereda för homologering. Starten i München väntar på ytterligare en finansieringsrunda, som börjar i början av 2020.

Men något händer på fabriken. Enligt vår information, som inte kommer via de officiella kanalerna men kan betraktas som pålitlig, förbereder vi kontraktstillverkningen. Tänk bara på Sion och inte för andra fordon som kan komma från NEVS eller tredje part.

Fler jobb för Trollhattan?

Officiellt kommer produktionen av elbilen NEVS 9-3 att öka hastigheten i Kina i januari 2020. Trollhättan bör också vara involverad i mervärdet. Komponenter från Saab-fabriken för produktion i Tianjin, ett tresiffrigt antal ytterligare anställda på Göta Älv. Du kan inte höra någonting om det länge och det kan ha skäl.

Kommer NEVS 9-3 EV aldrig att träffa marknaden? Det finns fakta som talar för det.
Kommer NEVS 9-3 EV aldrig att träffa marknaden? Det finns fakta som talar för det.

Osäkerheterna

Det kan vara så att den första NEVS-produkten aldrig kommer att lanseras. En spekulativ tweet från Kina indikerar att fakta talar för deras allvar. NEVS elbil är föråldrad. Bas och design är två decennier gamla. Vad Saab-fans skulle älska, det skulle träffas med SUV-affin-publiken om avslag. Tiden ensam har gjort planerna för elbilen Saab baserad på avfall, men det kan fortfarande leda till mer betydande förändringar.

Inte lika säker som osäkerheten! Phoenix-E, Sango-projektet, kontraktstillverkning av Sion. Det är frågan om dessa projekt kommer att pågå. Evergrande planerar att påverka Trollhättan erhöhen och andelen aktier gradvis att expandera utöver 80%.

Att du kommer att göra det anses säkert. Frågan är hur snabbt och inte om. Inom gruppen kommer en andra plattform att ha sin rätt att existera, kan ha ett frågetecken. Den teoretiska, aldrig riktigt använda möjligheten att utveckla ett modernt fordon med Saab-reminiscens kan också vara en saga historia, även om mer än 3 miljarder dollar flyter in i stablebacka.

Allt bör testas, även varumärket "NEVS". Kanske kommer namnen att ändras igen på byggnaderna, och Trollhättan kommer att vara den första platsen för "Hengchi" i Europa?

11 tankar också "Framtiden och osäkerheterna i Trollhättan"

  • Citat: Ingenting är lika säkert som osäkerheten! (något "förändrats" 😉)
    Hur sant! Om tiotusentals 9-3 E inte är förbeställda i Kina, bör affären också vara.
    Så alla förbeställningar är historia. Verkligheten är uppenbarligen 2 (?) Nästan färdig tillverkningsanläggningar i Fjärran Östern.
    "Resten" är framtiden. Med många avsikter. Med och tyvärr också utan Trollhättan.
    Det förblir spännande ändå, eller det är därför.
    Jag ser fram emot mer "insiderinformation"!

    Svara
  • Otroligt att NEVS inte kan hålla sig flytande med någonting så länge.
    De flesta biltillverkare och leverantörer ligger antagligen år och år framför NEVS med sin teknik och har mycket mer pengar för utveckling och forskning.
    NEVS kommer att misslyckas på grund av SAAB-varumärket och den smala sinnen att bara förlita sig på elfordon.
    Enligt min mening är Hyundai och Toyota för närvarande de mest innovativa tillverkarna på marknaden, utöver konventionella bensin- och elbilar där också noggrant drivs bränslecellsteknologi.
    Bara ensam fokus på elektriska drivenheter för att ställa in som vår stora tyska bilindustri, (och politik) tror jag är ett enormt misstag.

    17
    Svara
  • Saken är galenskap på flera sätt. Sedan 2012 (?) Förbränns pengar utan att någon har lyckats utveckla en betydande inkomstkälla.

    Dessutom ignorerar man SAAB-förflutna. Det finns fortfarande några 100.000-bilar på gatorna, det finns fortfarande återförsäljare och ett fungerande eftermarknadskoncept. Istället jagar efter drömmar om att 2025 eller 30 kan bli verklighet. Astray.

    19
    Svara
  • fascinerande

    9-3 EV kanske är tillbaka i skopan och Evergrande vill fortfarande köpa NEVS-aktier?

    Idag hade jag också en bra affärsidé: det betalda gamla guldtonet för privata hushåll.

    Kanske vill Evergrande också komma in där? Företagets huvudkontor kunde utforma ett internationellt känt kontor. En monolit i form av en gyllene sopor ...

    Men allvarligt kan Evergrandes intresse för NEVS bara hittas i kinesiska fabriker, eller hur?

    Om Evergrande som fastighetsutvecklare lyckas någonsin komma in i bil kommer det att ha lite eller inget med Saab att göra.

    Svara
  • Enligt den senaste informationen finns det ingen trovärdighet eller förtroende som NEVZ, med eller utan Evergrande, kommer att kunna uppnå. Produktionen av Sion-bilar är verkligen inte en framgång. Det är bra att du har tagit bort namnrättigheterna NEVZ, riktigt bra.
    Hur är det för dig Tom att skriva om något som måste betalas in månader senare?

    5
    1
    Svara
    • Det är vad du kallar salt i såret? På allvar är det naturligtvis frustrerande å ena sidan. Å andra sidan har jag tittat på saker länge med avstånd och sett händelserna och meddelandena i rollen som kroniker.
      Frågan som uppstår gång på gång är om man ska fortsätta skriva om det. Under de senaste veckorna kommer fler och fler frågetecken, men beslutet är (fortfarande) öppet.

      Svara
  • Även om Evergrande bara var intresserad av verk, skulle de också behöva vara intresserade av deras tillstånd, hela systemet kommer inte att bli bättre bara genom att stå runt.
    Och ett uttalande som, den första modellen ska presenteras i 3 år, betyder förmodligen just det: Presentation i 3 år, men produktionen startar bara om 4 år. Även för att skydda sina investeringar bör de ha ett intresse av att produktionen startar.
    Det fullständiga tillkännagivandet av Evergrande var trots allt att de vill sälja 10 miljoner bilar inom 5 år. Om det skulle börja om 4 år skulle de fortfarande ha 6 år att spara, vilket skulle vara mer än ett år för 800.000 bilar per år.
    Enligt min mening kommer detta inte att fungera, även om produktionen av 9-3 EV börjar med nästa år. Om bara i 3 till 4 år kommer en produkt, inte ens.
    Arbetskraften måste byggas upp och upplevas, hur ska detta fungera om ingenting produceras?

    Och produkten borde vara för gammal för den kinesiska marknaden? Något borde fortfarande hända med lokala produkter, och den kinesiska industrin bör kunna leverera tillräckligt med digitala underhållningssystem som kunder gillar så mycket där. Kanske kan bilen vara för liten, för i Kina finns det till och med fordon i den nedre medel- och kompaktlånga versionen, som antagligen är bättre lämpade att använda som taxi eller för Fahrdienstleister.
    Även i Indien påstås e-mobiliteten drivas framåt och även för denna marknad ska 9-3 vara för gammal? Åtminstone som en taxi borde vara något, men återigen skulle en lång version förmodligen vara bättre.

    Här är mitt råd till Evergrande: Produktionen måste visserligen antagligen starta i mindre antal, och de kommer förmodligen inte att kunna svetsa igen 8-10 cm i kroppen för att sälja bättre.

    Låt oss se vad som kommer att hända, men förmodligen inte det som tillkännagavs med pithy ordstäv ...

    Svara
  • @ Tom,

    Jag gillade att läsa artikeln. Att det inte finns något som skulle glädja mig, har inget att göra med relevansen och gör det inte mindre spännande.

    Tack så mycket för den senaste utvecklingen av denna ekonomiska thriller, vi känner förmodligen lite salt i såret.

    På något sätt är det också lite salt i soppan, om du kan läsa och kan, att inte alla lätt kan bygga bra bilar var som helst i världen. Trollen och deras tyvärr enda historiska prestationer är så mycket bättre där. 🙂

    2
    1
    Svara
  • @ StF,

    om jag korrekt har spårat, förstått, memorerat och klassificerat informationen här, är statliga licenser och godkännanden också knutna till NEVZs verk - i slutändan tillståndet att prova det som en kinesisk bilstart nr 0815 även idag ...

    Värdet på NEVZ för Evergrande kanske är mindre i arbeten och verktygen än i en fot i dörren?

    Men hur som helst, vi kan fortfarande spekulera så hårt och den största spekulanten av dem förblir Evergrande.

    2
    1
    Svara
  • Benteler och FEV Group vill skapa EV-chassi för dem.

    Svara
  • @ Tom
    För Guds skull var det inte min avsikt att sprida salt i ett sår. Men verkligen en allvarlig fråga utan ondska.
    Att stanna i bollen i Trollhättan är helt rätt och förståeligt. Bara jag kan föreställa mig den som en bloggare, ibland trött.
    Det du gör och utför här är obeskrivligt bra !!

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.