Framtiden och osäkerheterna i Trollhättan

Det har gått nästan åtta år sedan den svarta december då lamporna slocknade i Trollhättan. Inte mycket har hänt sedan dess. Evergrandes inträde gav nytt hopp i början av året, men samtidigt nya osäkerheter. Var står Trollhättan och NEVS inom gruppen som bildas och vilken roll kan och kan man spela de närmaste åren? Och av särskilt intresse kommer det fortfarande att finnas ett fordon som utvecklats på Göta Älv? Försöket att söka efter ledtrådar som inte är lätta - och som idag mer än någonsin kännetecknas av osäkerheter.

Huvudentrén tidigare Saab-fabriken i Trollhättan
Huvudentrén tidigare Saab-fabriken i Trollhättan

Endast en gång som en påminnelse. I september 2019 förvärvade Evergrande den fullt utvecklade chassiarkitekturen 3.0 från FEV-Benteler, En månad senare tillkännagavs ett långtgående samarbete Pininfarina. Italienarna kommer att utforma 15 nya modeller, och frågan uppstår vem som fortfarande behöver utvecklare och designers i Trollhättan. Rör det fortfarande något vid Göta Älv?

Phoenix-E lever!

Det är förvånande, för även om det finns en plattform i gruppen med FEV-Bentelers arkitektur fortsätter NEVS att arbeta med sin egen lösning. Phoenix-E-plattformen lever, som teknikchef Frank Smit sa i en artikel NyTeknik berättade. Till skillnad från Phoenix 1-plattformen, som elbilen NEVS 9-3 bygger på, är den mycket flexibel och designad från början för elektrisk rörlighet.

NEVS har arbetat med detta länge. Vid mitt senaste besök i utvecklingscentret, som redan var 3 år sedan, fick vi överraskande mycket öppen insikt. Plattformen möjliggör konstruktion av nästan alla fordonsklasser på ett modulsystem. Även om möjligheterna skulle vara nästan obegränsade, vill NEVS begränsa sig till två olika hjulbas.

Plattformens utvecklingsstatus är fortfarande oklar. Det är också oklart när och om den första NEVS-modellen ens skulle kunna rulla ut. Du publicerar fortfarande inte ett schema. Men Smit avslöjar att man kommer att fortsätta arbeta med det Sangoprojekt fungerar.

Projektet, en autonom pod, är en prioritering och baseras på ett avancerat derivat av Phoenix-E-plattformen. Arbetet har pågått sedan våren 2018, resultatet kan vara av intresse för operatörer av autonoma flottor. Men nästan alla tillverkare arbetar nu med mer eller mindre tonvikt på liknande autonoma lösningar.

The Sion of Sono Motors

En av få saker som är halvvägs betong är produktionen av Sion av Sono Motors, som planeras starta under andra halvan av 2020. Projektet är fortfarande knappt påtagligt och dess konturer försvinner i dimman. Du kan varken rapportera en produktion före serien eller förbereda dig för homologering. Starten i München väntar på ytterligare en finansieringsrunda, som ska börja i början av 2020.

Men något händer på fabriken. Enligt vår information, som inte kommer via de officiella kanalerna men kan betraktas som pålitlig, förbereder vi kontraktstillverkningen. Tänk bara på Sion och inte för andra fordon som kan komma från NEVS eller tredje part.

Fler jobb för Trollhattan?

Officiellt kommer produktionen av elbilen NEVS 9-3 att öka hastigheten i Kina i januari 2020. Trollhättan bör också vara involverad i mervärdet. Komponenter från Saab-fabriken för produktion i Tianjin, ett tresiffrigt antal ytterligare anställda på Göta Älv. Du kan inte höra någonting om det länge och det kan ha skäl.

Kommer NEVS 9-3 EV aldrig att träffa marknaden? Det finns fakta som talar för det.
Kommer NEVS 9-3 EV aldrig att träffa marknaden? Det finns fakta som talar för det.

Osäkerheterna

Det kan vara så att den första NEVS-produkten aldrig kommer att lanseras. En spekulativ tweet från Kina indikerar att fakta talar för deras allvar. NEVS elbil är föråldrad. Bas och design är två decennier gamla. Vad Saab-fans skulle älska, det skulle träffas med SUV-affin-publiken om avslag. Tiden ensam har gjort planerna för elbilen Saab baserad på avfall, men det kan fortfarande leda till mer betydande förändringar.

Inte lika säker som osäkerheten! Phoenix-E, Sango-projektet, kontraktstillverkning av Sion. Det är frågan om dessa projekt kommer att pågå. Evergrande planerar att påverka Trollhättan erhöhen och andelen aktier gradvis att expandera utöver 80%.

Det är säkert att detta kommer att göras. Den enda frågan är hur snabbt och inte huruvida. Huruvida en andra plattform kommer att ha sin rätt att existera inom gruppen kan förses med ett frågetecken. Den teoretiska möjligheten att utveckla ett modernt fordon med Saab-throwback, för aldrig riktigt använt, kan också vara ett minne blott, även om mer än 3 miljarder US-dollar strömmar in i Stallbacka.

Allt bör testas, inklusive varumärket “NEVS”. Kanske kommer namnen på byggnaderna att ändras igen och Trollhättan blir den första platsen för “Hengchi” i Europa?

11 tankar om “Framtiden och osäkerheterna i Trollhättan"

  • blank

    @ Tom
    För Guds skull var det inte min avsikt att sprida salt i ett sår. Men verkligen en allvarlig fråga utan ondska.
    Att stanna i bollen i Trollhättan är helt rätt och förståeligt. Bara jag kan föreställa mig den som en bloggare, ibland trött.
    Det du gör och utför här är obeskrivligt bra !!

  • blank

    Benteler och FEV Group vill skapa EV-chassi för dem.

  • blank

    @ StF,

    Om jag korrekt har följt, förstått, memorerat och klassificerat informationen här, bifogas tillståndslicenser och tillstånd till NEVZ-verken - i slutändan tillåtelsen att till och med prova den idag som en kinesisk bilstart nr 0815 ...

    Värdet på NEVZ för Evergrande kanske är mindre i arbeten och verktygen än i en fot i dörren?

    Men hur som helst, vi kan fortfarande spekulera så hårt och den största spekulanten av dem förblir Evergrande.

    2
    1
  • blank

    @ Tom,

    Jag gillade att läsa artikeln. Att det inte finns något som skulle glädja mig, har inget att göra med relevansen och gör det inte mindre spännande.

    Tack så mycket för den senaste utvecklingen av denna ekonomiska thriller, vi känner förmodligen lite salt i såret.

    På något sätt är det också lite salt i soppan, om du kan läsa och kan, att inte alla lätt kan bygga bra bilar var som helst i världen. Trollen och deras tyvärr enda historiska prestationer är så mycket bättre där. 🙂

    2
    1
  • blank

    Även om Evergrande bara var intresserad av verk, skulle de också behöva vara intresserade av deras tillstånd, hela systemet kommer inte att bli bättre bara genom att stå runt.
    Och ett uttalande som, den första modellen ska presenteras i 3 år, betyder förmodligen just det: Presentation i 3 år, men produktionen startar bara om 4 år. Även för att skydda sina investeringar bör de ha ett intresse av att produktionen startar.
    Det fullständiga tillkännagivandet av Evergrande var trots allt att de vill sälja 10 miljoner bilar inom 5 år. Om det skulle börja om 4 år skulle de fortfarande ha 6 år att spara, vilket skulle vara mer än ett år för 800.000 bilar per år.
    Enligt min mening kommer detta inte att fungera, även om produktionen av 9-3 EV börjar med nästa år. Om bara i 3 till 4 år kommer en produkt, inte ens.
    Arbetskraften måste byggas upp och upplevas, hur ska detta fungera om ingenting produceras?

    Och produkten borde vara för gammal för den kinesiska marknaden? Något borde fortfarande hända med lokala produkter, och den kinesiska industrin bör kunna leverera tillräckligt med digitala underhållningssystem som kunder gillar så mycket där. Kanske kan bilen vara för liten, för i Kina finns det till och med fordon i den nedre medel- och kompaktlånga versionen, som antagligen är bättre lämpade att använda som taxi eller för Fahrdienstleister.
    Även i Indien påstås e-mobiliteten drivas framåt och även för denna marknad ska 9-3 vara för gammal? Åtminstone som en taxi borde vara något, men återigen skulle en lång version förmodligen vara bättre.

    Här är mitt råd till Evergrande: Produktionen måste visserligen antagligen starta i mindre antal, och de kommer förmodligen inte att kunna svetsa igen 8-10 cm i kroppen för att sälja bättre.

    Låt oss se vad som verkligen kommer att hända, men förmodligen inte vad som tillkännagavs med pittiga slagord ...

  • blank

    Enligt den senaste informationen finns det ingen trovärdighet eller förtroende som NEVZ, med eller utan Evergrande, kommer att kunna uppnå. Produktionen av Sion-bilar är verkligen inte en framgång. Det är bra att du har tagit bort namnrättigheterna NEVZ, riktigt bra.
    Hur är det för dig Tom att skriva om något som måste betalas in månader senare?

    5
    1
    • blank

      Det är vad du kallar salt i såret? På allvar är det naturligtvis frustrerande å ena sidan. Å andra sidan har jag tittat på saker länge med avstånd och sett händelserna och meddelandena i rollen som kroniker.
      Frågan som uppstår gång på gång är om man ska fortsätta skriva om det. Under de senaste veckorna kommer fler och fler frågetecken, men beslutet är (fortfarande) öppet.

  • blank

    fascinerande

    9-3 EV kanske är tillbaka i skopan och Evergrande vill fortfarande köpa NEVS-aktier?

    Idag hade jag också en bra affärsidé: det betalda gamla guldtonet för privata hushåll.

    Kanske vill Evergrande också engagera sig? Företagets huvudkontor skulle kunna utforma ett internationellt känt kontor. En monolit i form av en gyllene soptunna ...

    Men allvarligt kan Evergrandes intresse för NEVS bara hittas i kinesiska fabriker, eller hur?

    Om Evergrande som fastighetsutvecklare lyckas någonsin komma in i bil kommer det att ha lite eller inget med Saab att göra.

  • blank

    Saken är galenskap på flera sätt. Sedan 2012 (?) Förbränns pengar utan att någon har lyckats utveckla en betydande inkomstkälla.

    Dessutom ignorerar man SAAB-förflutna. Det finns fortfarande några 100.000-bilar på gatorna, det finns fortfarande återförsäljare och ett fungerande eftermarknadskoncept. Istället jagar efter drömmar om att 2025 eller 30 kan bli verklighet. Astray.

    19
  • blank

    Otroligt att NEVS inte kan hålla sig flytande med någonting så länge.
    De flesta biltillverkare och leverantörer ligger antagligen år och år framför NEVS med sin teknik och har mycket mer pengar för utveckling och forskning.
    NEVS kommer att misslyckas på grund av SAAB-varumärket och den smala sinnen att bara förlita sig på elfordon.
    Enligt min mening är Hyundai och Toyota för närvarande de mest innovativa tillverkarna på marknaden, förutom konventionella förbrännings- och elbilar främjar de också flitigt bränslecellstekniken.
    Bara ensam fokus på elektriska drivenheter för att ställa in som vår stora tyska bilindustri, (och politik) tror jag är ett enormt misstag.

    17
  • blank

    Citat: Ingenting är lika säkert som osäkerhet! (något "förändrat" 😉)
    Hur sant! Om tiotusentals 9-3 E inte är förbeställda i Kina, bör affären också vara.
    Så alla förbeställningar är historia. Verkligheten är uppenbarligen 2 (?) Nästan färdig tillverkningsanläggningar i Fjärran Östern.
    "Resten" är framtiden. Med många avsikter. Med och, tyvärr, möjligen utan Trollhättan.
    Det förblir spännande ändå, eller det är därför.
    Jag ser fram emot mer "insiderinformation"!

Kommentarer är stängda.