Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Tiden går. Nådelös, exakt. Många saker är förutsägbara. Nya bilar är vana vid, med lite tur till Youngtimern. Senare, kanske, och det krävs mycket uppmärksamhet och rätt ägare, de mognar till klassiker. Detta kommer att vara ämnet senast när varumärket inte längre finns. Eftersom åldrandet av fordon har konsekvenser för alla parter.

Ut och om med 9000. Kör klassiska bilar och klassiker bara säsongsmässigt?
Ut och om med 9000. Kör klassiska bilar och klassiker bara säsongsmässigt?

Workshops som är specialiserade på Saab, känner det inte bara sedan idag. Marknaden förändras och får säsongsdrag. Vintrarna är tystare och bilar som används i vardagen är sällsynta. Men det surrar i början av säsongen på hissarna. Så snart solen kommer ut med stigande temperaturer är tidsböckerna fulla. Långa väntetider är resultatet, för plötsligt vill alla bara ha en sak: ta med dina klassiska bilar och klassiker på vägen.

För Saab-ägare är frågan om åldrande av deras fordon ett dubbelkantigt svärd. Å ena sidan flödar mycket pengar till bevarande och restaurering. Å andra sidan vill du flytta din Saab året runt. Men det finns pengarna, det vackra tillståndet och vått och salt på vintern. Fler och fler flyr därför i säsongens flagga. Från mars eller april fram till hösten sover sedan Youngtimer. Och du tror att du har gjort något bra för bilen.

Är det så?

Min 9-3 Aero behandlades utförligt mot rost för flera år sedan. Det som var oundvikligt, för annars skulle det oundvikligen komma till slut någon gång. Bättre att göra något förr än för sent - då jag tänker. Cirka 7 år har gått sedan dess. På vintern sover Saab i en torr hall, på sommaren tillåts han i sluttningarna. För att vara helt ärlig undviker jag till och med att åka med honom på regniga dagar när det är genomförbart. Det är besvärligt, jag medger det. Och framför allt: det är helt meningslöst. Den känsligt behandlade Saab gör fortfarande vad gammal metall brukar göra. Han rostar. De överlappande arken på undergolvet ger oundvikligen angreppspunkter för stenfall, smuts, fukt. Karosseributiken på 90er skickar sina hälsningar. Du kan inte göra någonting åt det. Mala, försegla och hoppas att det varar länge.

Från mitt mantra, klassiker eller Youngtimer att inte flytta, så jag blev vilse. För det första, för ibland är det meningslöst vad du ser i exemplet ovan. För en annan, eftersom bilen inte är lika med Saab och Saab inte är densamma. Medan 9-3 är känslig är 9000 en hardcore svensk. Egentligen är alla, bortsett från 9000er, som tillbringade sitt första liv på vägsaltet förorenade Fichtelgebirge, innan han kom till mig, motstånd mot rost. Bra rostförebyggande eller tätning? Aldrig gjort. Rust? Nästan alltid fel. Och om, då ofarliga små saker som du eliminerar innan det blir allvarligt tandröta.

Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Hur ser medlemmarna i Saab-scenen detta? Youngtimers och klassiker och youngtimers inkluderar nu tidigt 9-5 och 9-3 I, flyttar året runt? De är hela dagen och framför allt vintersäkra. Sittvärme, framhjulsdrift, bra ljus. En Saab kommer från landet med snö och is.

Eller skaffa lakan? Lägg det i hallen, garaget eller carporten tills vintern är över? Eftersom under den svenska metallplåten men det finns en känslig, som lutar till rost. Scenernas röster är efterfrågade. Här är undersökningen:

Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Visa resultat

Laddar ... Laddar ...

17 tankar om "Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?"

  • @ Joachim,

    Tack för det goda tipset. Visste inte att detta är möjligt.
    Vid den tiden skulle denna konstruktion ha sparat min 9-3 I (bra och helt omhändertagna, icke-defekt bakre skada, enligt en rapport med ett gap mellan värde och reparationskostnader) och förmodligen också flera andra SAAB ...

    Jag undrar dock om och hur det kan och bör fungera med ”Blue Mauritius” (9-5 NG SC). Hur bedömer du realistiskt dess värde? Och skulle du faktiskt få reparera bakskadorna trots brist på delar eller skulle du bara få "livförsäkring"?
    Det skyddar inte den försäkrade från döden och släktingar från att förlora den. Men hur som helst, jag är glad över varje SAAB som jag möter i trafiken och om sällsynta exemplar särskilt ...

    Bra, om någon kan göra det, och till och med våga med en NG SC. Respekt.

  • Hej Jürgen!

    Alla mina 9 SAAB är försäkrade med Belmot. Även de två nyare fordonen 94X och 95NG SC. Eftersom jag bestämmer värdet själv (logiskt realistiskt). Om jag hade haft en olycka, är den andra parten skylden, då får jag betalningen (tid och uppskattat värde) från försäkringsgivaren och resten för reparation av Belmot. Det finns också andra saker i skrovförsäkringen bättre försäkrade.

    Även på sommaren kan en olycka inträffa. Alla mina fordon är värda ingenting längre på grund av ålder och körsträcka enligt försäkring, men deras skick är ganska perfekt och optimalt underhållen. Och 94X och 9-5 NG-stationen skulle verkligen vara ett problem på grund av tidsvärdet. Även reparationen av stationvagnen, om bakifrån, mycket dyr.

    Tidigare hade jag alltid gjort försäkringsberäkningar så att tidsvärdet kunde höjas. Men det var alltid en diskussion. Här erbjuder Belmot verkligen alternativet. I princip är det ännu billigare.

    https://belmot.ch

    Det är så vitt jag vet Mannheimförsäkringen bakom sig. Det finns säkert också i Tyskland. Och jag kan också försäkra de bilar som för närvarande inte är registrerade. Jag bestämmer det realistiska värdet.

    Nu är ansvaret för den vanliga bilförsäkring och omfattande försäkring på Belmot.

    Hälsningar

    Joachim

  • @ JFP,

    jävla bra poäng. På tal om regler och fysik ...

    En fråga @ alla,

    Jag gillar att stänga av stabilitetskontrollen på mina kromglasögon (BioPower 2.0t, hackad) under alla möjliga förhållanden, så att känslan av friktion, fysik, väder och förnuft inte går förlorad. Men också av humor, för att vara ärlig ...

    Kan misstas, men jag har intrycket av att motorstyrningen med reglaget redan är försiktigt försiktig och tam inställd, så att ASR under acceleration måste ingripa mindre ofta. När den är av, verkar bilen vara lossad, gasreglaget mycket mer spontant. Kan det vara? Vet någon vad?

  • Hur sa Jean Paul Sartre? "Problemet är de andra".
    Vilken nytta är den vackraste Mike Sanders som fyller på min SAAB, om någon dork - och tyvärr finns det många - inte förstår de enklaste fysiska reglerna, som att friktionen mellan däck och snö eller is är lägre än mellan dem Däck och asfalt och sedan glida in i min bil?
    I den meningen använder jag inte mina SAAB när det gäller snö och is, eftersom jag inte skulle återhämta mig något från försäkring, vad jag investerade i dem och framför allt inte vad de är värda för mig. Visst, det kan hända mig även på torra vägar, men sannolikheten är verkligen mycket lägre.

    JFP

    6
    1
  • Calix

    Säsongen för motorförvärmare har nu börjat, jag minns fortfarande ämnet ...
    Spännande fråga, hur många SAAB med - eller snarare trots Calix vandrade bara för säsongens början i Mottenkiste?

  • Min 9-3 I Convertible gör sin förtjänta vinterbonus. Städad, förvarad och täckt under en bilöverdrag står han på en underjordisk parkeringsplats. Bilens charm ligger i att köra öppet för mig. Naturligtvis skulle han vara på trevliga vinterdagar, rätt cabriolet (om inte Saab vem?), Men jag vill inte sätta på några dagar. Jag är också så lustig och lämnar bilen på sommaren i regnet i sluttningarna. Jag gjorde 10 i flera år med en Strich8er och det fick honom bra. Tidsplanen för det nya året fastställs och önskad renovering, reparationer och förberedelser planeras och avtalet med verkstaden redan gjorts. Åh, jag minns bara att jag glömde saltet!

  • Jag har bara en 9000 och därför är jag uppenbarligen undantaget när det gäller mängden på din egen flotta. Det är därför frågan inte uppstår. Jag anser att det är snarare ett lyxproblem.
    9000 måste komma ut i alla väder, varje dag. Han är och förblir en bil och handelsvara. Enligt min åsikt står uppmärksamheten på underhåll och vård inte i motsägelse. I SAAB-museet läste jag en gång ett slogan som var något liknande.
    En SAAB som byggde för körning.

    I denna mening. 24 / 7 / 365

    12
  • Kör, kör och kör sedan igen. Naturligtvis bra vård, men då passar det

  • 9-3 Cabrio 1998 och 9-3 Aero Coupe 2000 drivs med säsongskoder, 04-10

    9-3 konvertibla 2005 och 9-3X drivs under hela året. Detta åtföljs av Lancia Delta HF 1984 som jag också har godkänt året runt, men endast gles på vintern,
    Den vackra Lancia Fulvia Berlina med vintage 1972 får också vila på vintern.

    Så det är också en balanserad ekonomisk ansträngning. Att låta alla sex fordon året runt skulle inte vara vettigt.

  • För vintern fick jag extra “Die Wanderdüne” (9-3, MY99 2.0i). 9-3 SC är godkänd året runt, men endast för riktiga långa avstånd. CV: erna är under sommarsäsongen. Kontrollera regelbundet underkroppen och agera om det finns ett behov. Varför ska jag vilja flytta något annat än en SAAB på vintern?

  • Både liksom ...

    De "riktiga" klassiska bilarna (95/96/99) behöver inte gå ut på vintern. Aldrig.
    900I-cabriolet är bevarad och (tack vare byte av etiketter i Österrike) i princip också på vintern. Men mer teoretiskt än praktiskt. Bör verkligen en torr, solig och särskilt saltfri vinterdag: Glad! Annars definitivt inte!

    Så hur är det med vintern?
    En nyfångad vinterbil kommer inte in i mitt hus. Men jag har också turen att äga fyra 9000 nu.
    De två Eros kommer troligen inte att se vintern igen. Men definitivt den vackraste av dem en medlem av det tyska Saab Forum fungerade som en enda och därmed vinterfordon.
    Att få bilen under sådana omständigheter i ett sådant tillstånd krävde emellertid extrem omsorg och investeringar och jag är medveten om att jag inte skulle kunna hantera den själv.
    Min Winter-9000 är tekniskt passform trots sin 300tKm, men optiskt och kroppsmässigt missade den övergången till klassikern - redan innan jag köpte den. Så något repareras då och då, svetsas vid behov.
    Även en större rostkurer som i år på våren är en bris jämfört med en ung bil.
    Och så länge det går med en hanterbar ansträngning kommer 9000 att fortsätta fungera som vintertränare.
    Och skulle det verkligen inte ens vara möjligt eller rimligt, finns det fortfarande 9000 nummer fyra.
    Egentligen för vintern för mycket. Men nu helt förseglad av Mike Sanders. Så vad?
    Om han har överlevt 23 år och 160 tKm kommer han antagligen göra det igen efter förseglingen.

    Och då antar jag att jag inte behöver gå ut i något väder ändå ...
    Och så finns det fortfarande de andra Saab-åldrarna att spela.

    13
  • YEN, MEN, INTE, MEN VARFÖR ...

    Jag har ingen åsikt som skulle passa in i den binära enkäten. För många faktorer spelar i det. Enbart vädret. Eller ska jag säga, klimatförändringar?

    Jag körde min klassiska bil flera gånger med gott samvete eftersom det inte fanns någon riktig vinter i och runt Berlin. Så låt oss kalla säsongen den kalla säsongen. Utan salt och split, förlorar det mycket skräck och den klassiska bilen blir en bekväm bil med "full utrustning" ...

    Uppvärmning och fläktar fungerar underbart och för den lilla luckan i förarens fönster - för att låta överskottsvärme och eventuellt fukt fly - tillräckligt för mig vevet. Ironiskt nog är det snarare sommaren, vilket gör att jag saknar funktioner (luftkonditionering, fönster etc.) hos moderna SAAB.

    Det är också vettigt för mig när det gäller hållbarhet när bilen rullar. Nästan allt åldras också i stativet, det är sig driftsvätskor, däck, stötdämpare, packningar, batteriet eller vad som helst. Logiskt, att det finns ekonomiska och ekologiska fördelar, om allt är tillåtet att tjäna sitt syfte, innan det ändå måste ändras i alla fall ...

    Å andra sidan finns det bilar som jag naturligtvis tycker är så värdefulla att jag skulle motsäga mig själv och omedelbart kasta alla ovanstående argument över högen. Hur ska jag rösta i undersökningens mening?

  • Svår fråga! För mig drivs 9-5 2003 och Turbo X året runt. De äldre börjar från 93 F 1960, 900 turbo cabriolet, 9-3 Viggen, 9-3 II cabriolet och 94X endast från april till oktober. 9-5 NG SC står nästan alltid. 94 X får en bra tätning i vinter och jag tror att jag kommer att använda den mer på vintern.

    Min son kör 9000er året runt. Den andra sonens Turbo X används också under hela året. Båda Viggen är bara på väg på sommaren.

    Alla fordon inspekteras och förseglas årligen för underskador och rost om det behövs. Med 9-5 2003 har rost bildats på de typiska platserna som redan måste svetsas. Detta kommer nu att behandlas ännu mer intensivt under de kommande veckorna med TImemax.

    Jag tror, ​​beroende på fordonstyp och ålder som måste särskiljas. I ett äldre fordon eller generellt i Cabriolet tycker jag att sommaren är definitivt tillräckligt. 9-5 NG SC körs ganska sällan med mig. Särskilt eftersom han är den enda FC i Schweiz. Sedan 2013 har knappast tävlat utanför km.

    SAAB 9-5 I och SAAB 9-5 I samt 9-3 I och 9-3 II tror jag är i alla fall mobila under hela året, logiskt med nödvändig rostförebyggande. Naturligtvis utan underhållsbehov under lång tid, som kilometerkungarna visar ja.

    12
  • Är jag helt med Ken-Daniel S om hans attityd. Om det är ett riktigt välskött och välskött fordon, skulle jag säga: Schonen!
    På vintern kör jag mitt 9-5 3.0 Tid och detta får också den nödvändiga vården och var helt bevarad. Men om jag var tvungen att bestämma vilket fordon jag skulle ta skulle det mestadels vara 9000er. Men eftersom jag är övertygad om att kylan och saltet på gatorna skulle kämpa 9000er från mig ännu snabbare, gillar jag att använda 4-5 9-5 månader om året. Och ja, vid någon tidpunkt kommer den tid då 9-5 inte kommer att vara så lätt att få i förhållande till 9000er nu, och då kommer jag att ta itu med ämnet igen 🙂 Men tills denna tid kommer att vara med mig från november fram till april 9-5 och sedan körde 9000er haha. Naturligtvis är en 9-5 bara säkrare på vintern än en 9000er.

    11
  • Svår fråga, jag skulle säga att det beror på de möjligheter du har. Om du har mer än ett fordon och du kan använda registreringsskyltarna eller bara i Tyskland på Sasionkennzeichen och har tillräckligt med boende, så skulle jag skona de klassiska fordonen och köra över vintern en Wintersaab. Men då uppstår frågan igen, vad tar du som Wintersaab? En Saab med XWD, om du redan har en? Eller är det inte så illa också? Många Turbo X- eller 9-5NG XWD-förare skickar nu dessa bilar till viloläge på vintern. Å ena sidan reservdelar dessa bilar, men å andra sidan saknar man mycket. Kanske flytta en 3,0 TID över vintern? På vintern bör det inte finnas något värmeproblem

    14
    1
  • Varför ska jag irritera 5-6 månader om året med en annan bil? Särskilt om han fortfarande har fyrhjulsdrift. Om de är väl bevarade kan du köra dem året runt.

  • Nu året runt. En omfattande rostbota måste göras med några få år ändå. Med en vinterpaus kan de sätta dig på 1, 2 år. För det tar du mycket SAAB-kul.

    11

Kommentarer är stängda.