Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Tiden är på väg. Obeveklig, exakt. Många saker är förutsägbara. Nya bilar används, med lite tur också youngtimers. Kanske senare, och det tar mycket uppmärksamhet och rätt ägare, de mognar till klassiker. Detta blir en fråga senast när varumärket inte längre existerar aktivt. Eftersom åldrandet av fordon påverkar alla parter.

Ut och om med 9000. Kör klassiska bilar och klassiker bara säsongsmässigt?
Ut och om med 9000. Kör klassiska bilar och klassiker bara säsongsmässigt?

Workshops som är specialiserade på Saab har inte bara börjat känna det idag. Marknaden förändras och får säsongsmässiga drag. Vintrarna är tystare och bilar som används i vardagen är mindre vanliga. Men det surrar på lyftplattformarna i början av säsongen. Så snart solen dyker upp med stigande temperaturer är bokningsbokarna fulla. Långa väntetider är resultatet, för plötsligt vill alla bara en sak: att få sina klassiska och klassiska bilar på vägen.

För Saabs ägare är åldringen av deras fordon ett tveeggat svärd. Å ena sidan går mycket pengar till bevarande och restaurering. Å andra sidan vill du flytta din Saab året runt. Men det finns pengarna, det vackra tillståndet och fukt och salt på vintern. Fler och fler tar därför sin tillflykt till säsongens registreringsskylt. Från mars eller april till hösten sover då ungtimern. Och de tror att de gjorde något bra för bilen.

Är det så?

För några år sedan behandlades min 9-3 Aero omfattande för att förhindra rost. Vilket var oundvikligt, annars skulle slutet oundvikligen ha kommit någon gång. Bättre att göra något tidigt än för sent - jag tänker då. Cirka 7 år har gått sedan dess. På vintern sover Saab i en torr hall, på sommaren är det tillåtet i backarna. För att vara helt ärlig undviker jag till och med att rida på regniga dagar när det kan göras. Det är konstigt, jag ska erkänna det. Och framför allt: det är helt meningslöst. Den känsligt behandlade Saab gör fortfarande vad gammal plåt vanligtvis gör. Han rostar. De överlappande metallplåtarna på undergolvet ger oundvikligen attackpunkter för stenflis, smuts och fukt. Body shop på 90-talet skickar sin hälsning. Du kan inte göra någonting åt det. Bara slipa om, försegla och hoppas att det varar.

Jag har därför avvikit från mitt mantra att inte flytta klassiska eller youngtimers. Å ena sidan, för det du ser i exemplet ovan är ibland meningslöst. Å andra sidan, för att en bil inte är densamma som en bil och en Saab inte är densamma som Saab. Medan 9-3 är känslig är 9000 en hardcore svensk. Egentligen är alla, bortsett från 9000-serien, som tillbringade sitt första liv på den saltförorenade Fichtelgebirge innan han kom till mig, rostbeständiga. Stor rostskydd eller tätning? Aldrig gjort. Rost? Nästan alltid negativ. Och i så fall är de ofarliga små saker som kan elimineras innan de blir allvarliga tandförfall.

Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Hur ser medlemmarna i Saab-scenen detta? Youngtimers och klassiker och youngtimers inkluderar nu tidigt 9-5 och 9-3 I, flyttar året runt? De är hela dagen och framför allt vintersäkra. Sittvärme, framhjulsdrift, bra ljus. En Saab kommer från landet med snö och is.

Eller skydda plåten? Lägg den i hallen, garaget eller carporten tills vintern är över? För under den svenska plåten finns det ett känsligt element som tenderar att rosta. Rösterna från scenerna är efterfrågade. Här är omröstningen:

Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?

Visa resultat

Laddar ... Laddar ...

17 tankar om “Kör du klassiska bilar bara säsongsmässigt eller året runt?"

  • @ Joachim,

    Tack för det goda tipset. Visste inte att detta är möjligt.
    Vid den tiden skulle denna konstruktion ha räddat min 9-3 I (väl och sömlöst skött, bakre skador utan eget fel, enligt rapporten med ett täckningsgap mellan värde och reparationskostnader) och förmodligen ett antal andra SAAB: er ...

    Men jag undrar om och hur detta kan och bör fungera med ”Blue Mauritius” (9-5 NG SC). Hur bedömer du till och med realistiskt dess värde? Och skulle du faktiskt få den bakre skada reparerad trots brist på delar, eller skulle du bara få ut ”livförsäkring”?
    Detta skyddar inte de försäkrade mot döden och släktingar mot förlust. Men hur det än är, jag är glad över varje SAAB som jag möter i trafiken och särskilt över sällsynta exemplar ...

    Bra, om någon kan göra det, och till och med våga med en NG SC. Respekt.

  • Hej Jürgen!

    Alla mina 9 SAAB är försäkrade med Belmot. Även de två nyare fordonen 94X och 95NG SC. Eftersom jag bestämmer värdet själv (logiskt realistiskt). Om jag hade haft en olycka, är den andra parten skylden, då får jag betalningen (tid och uppskattat värde) från försäkringsgivaren och resten för reparation av Belmot. Det finns också andra saker i skrovförsäkringen bättre försäkrade.

    Även på sommaren kan en olycka inträffa. Alla mina fordon är värda ingenting längre på grund av ålder och körsträcka enligt försäkring, men deras skick är ganska perfekt och optimalt underhållen. Och 94X och 9-5 NG-stationen skulle verkligen vara ett problem på grund av tidsvärdet. Även reparationen av stationvagnen, om bakifrån, mycket dyr.

    Tidigare hade jag alltid gjort försäkringsberäkningar så att tidsvärdet kunde höjas. Men det var alltid en diskussion. Här erbjuder Belmot verkligen alternativet. I princip är det ännu billigare.

    https://belmot.ch

    Det är så vitt jag vet Mannheimförsäkringen bakom sig. Det finns säkert också i Tyskland. Och jag kan också försäkra de bilar som för närvarande inte är registrerade. Jag bestämmer det realistiska värdet.

    Nu är ansvaret för den vanliga bilförsäkring och omfattande försäkring på Belmot.

    Hälsningar

    Joachim

  • @ JFP,

    jävla bra poäng. På tal om regler och fysik ...

    En fråga @ alla,

    Jag stänger av stabilitetskontrollen på mina kromglasögon (BioPower 2.0t, hjort) under alla möjliga förhållanden så att känslan för friktion, fysik, väder och förnuft inte går förlorad. Men ibland bara för skojs skull, för att vara ärlig ...

    Kan misstas, men jag har intrycket av att motorstyrningen med reglaget redan är försiktigt försiktig och tam inställd, så att ASR under acceleration måste ingripa mindre ofta. När den är av, verkar bilen vara lossad, gasreglaget mycket mer spontant. Kan det vara? Vet någon vad?

  • Vad sa Jean Paul Sartre en gång? "Problemet är de andra".
    Vilken nytta är den trevligaste Mike Sanders som fyller på min SAAB om någon dork - och tyvärr finns det många av dem - inte förstår de enklaste fysiska reglerna som att friktionen mellan däck och snö eller is är lägre än mellan Däck och asfalt och sedan glider in i min bil?
    I den meningen använder jag inte mina SAAB när det gäller snö och is, eftersom jag inte skulle återhämta mig något från försäkring, vad jag investerade i dem och framför allt inte vad de är värda för mig. Visst, det kan hända mig även på torra vägar, men sannolikheten är verkligen mycket lägre.

    JFP

    6
    1
  • Calix

    Motorförvärmarsäsongen har också börjat, jag tänker på ämnet ...
    Spännande fråga, hur många SAAB med - eller snarare trots Calix vandrade bara för säsongens början i Mottenkiste?

  • Min 9-3 I Convertible gör sin förtjänta vinterbonus. Städad, förvarad och täckt under en bilöverdrag står han på en underjordisk parkeringsplats. Bilens charm ligger i att köra öppet för mig. Naturligtvis skulle han vara på trevliga vinterdagar, rätt cabriolet (om inte Saab vem?), Men jag vill inte sätta på några dagar. Jag är också så lustig och lämnar bilen på sommaren i regnet i sluttningarna. Jag gjorde 10 i flera år med en Strich8er och det fick honom bra. Tidsplanen för det nya året fastställs och önskad renovering, reparationer och förberedelser planeras och avtalet med verkstaden redan gjorts. Åh, jag minns bara att jag glömde saltet!

  • Jag har bara en 9000 och därför är jag uppenbarligen undantaget när det gäller mängden på din egen flotta. Det är därför frågan inte uppstår. Jag anser att det är snarare ett lyxproblem.
    9000 måste komma ut i alla väder, varje dag. Han är och förblir en bil och handelsvara. Enligt min åsikt står uppmärksamheten på underhåll och vård inte i motsägelse. I SAAB-museet läste jag en gång ett slogan som var något liknande.
    En SAAB som byggde för körning.

    I denna mening. 24 / 7 / 365

    12
  • Kör, kör och kör sedan igen. Naturligtvis bra vård, men då passar det

  • 9-3 Cabrio 1998 och 9-3 Aero Coupe 2000 drivs med säsongskoder, 04-10

    9-3 konvertibla 2005 och 9-3X drivs under hela året. Detta åtföljs av Lancia Delta HF 1984 som jag också har godkänt året runt, men endast gles på vintern,
    Den vackra Lancia Fulvia Berlina med vintage 1972 får också vila på vintern.

    Så det är också en balanserad ekonomisk ansträngning. Att låta alla sex fordon året runt skulle inte vara vettigt.

  • Under vintern fick jag mig ”Die Wanderdüne” (9-3, MY99 2.0i). 9-3 SC är godkänd året runt, men bara för riktiga långa sträckor. CV: n har sommarsäsongen. Kontrollera regelbundet undergolvet och agera vid behov. Varför skulle jag vilja flytta något annat än en SAAB på vintern?

  • Såväl som…

    De “riktiga” veteranbilarna (95/96/99) behöver inte gå ut på vintern. Aldrig.
    900I-cabriolet är bevarad och (tack vare byte av etiketter i Österrike) i princip också på vintern. Men mer teoretiskt än praktiskt. Bör verkligen en torr, solig och särskilt saltfri vinterdag: Glad! Annars definitivt inte!

    Så hur är det med vintern?
    En nyfångad vinterbil kommer inte in i mitt hus. Men jag har också turen att äga fyra 9000 nu.
    De två Eros kommer troligen inte att se vintern igen. Men definitivt den vackraste av dem en medlem av det tyska Saab Forum fungerade som en enda och därmed vinterfordon.
    Att få bilen under sådana omständigheter i ett sådant tillstånd krävde emellertid extrem omsorg och investeringar och jag är medveten om att jag inte skulle kunna hantera den själv.
    Min Winter-9000 är tekniskt passande trots 300tKm, men visuellt och när det gäller karosseri missade den övergången till klassikern - redan innan jag köpte den. Så då och då repareras något, vid behov också svetsat.
    Även en större rostkurer som i år på våren är en bris jämfört med en ung bil.
    Och så länge det går med en hanterbar ansträngning kommer 9000 att fortsätta fungera som vintertränare.
    Och skulle det verkligen inte ens vara möjligt eller rimligt, finns det fortfarande 9000 nummer fyra.
    Egentligen för vintern för mycket. Men nu helt förseglad av Mike Sanders. Så vad?
    Om han har överlevt 23 år och 160 tKm kommer han antagligen göra det igen efter förseglingen.

    Och då behöver jag antagligen inte gå ut i något väder under lång tid ändå ...
    Och så finns det fortfarande de andra Saab-åldrarna att spela.

    13
  • JA, JA, INTE MEN VARFÖR MEN ...

    Jag har ingen åsikt som skulle passa in i den binära enkäten. För många faktorer spelar i det. Enbart vädret. Eller ska jag säga, klimatförändringar?

    Jag körde igenom min oldtimer flera gånger med gott samvete eftersom det inte fanns någon riktig vinter i Berlin och omgivningen. Så låt oss kalla säsongen för den kalla årstiden. Utan salt och splittring tappar den mycket skräck och den klassiska bilen blir en bekväm bil med "full utrustning" ...

    Uppvärmning och fläktar fungerar underbart och för den lilla luckan i förarens fönster - för att låta överskottsvärme och eventuellt fukt fly - tillräckligt för mig vevet. Ironiskt nog är det snarare sommaren, vilket gör att jag saknar funktioner (luftkonditionering, fönster etc.) hos moderna SAAB.

    När det gäller hållbarhet är det också vettigt att bilen rullar. Nästan allt åldras även när det står stilla, vare sig det är driftsvätskor, däck, stötdämpare, tätningar, batteri eller vad som helst. Det är logiskt att det finns ekonomiska och ekologiska fördelar om alla saker får tjäna sitt syfte innan det ändå måste bytas ut och som det är ...

    Å andra sidan finns det bilar som jag naturligtvis tycker är så värdefulla att jag skulle motsäga mig själv och omedelbart kasta alla ovanstående argument över högen. Hur ska jag rösta i undersökningens mening?

  • Svår fråga! För mig drivs 9-5 2003 och Turbo X året runt. De äldre börjar från 93 F 1960, 900 turbo cabriolet, 9-3 Viggen, 9-3 II cabriolet och 94X endast från april till oktober. 9-5 NG SC står nästan alltid. 94 X får en bra tätning i vinter och jag tror att jag kommer att använda den mer på vintern.

    Min son kör 9000er året runt. Den andra sonens Turbo X används också under hela året. Båda Viggen är bara på väg på sommaren.

    Alla fordon inspekteras och förseglas årligen för underskador och rost om det behövs. Med 9-5 2003 har rost bildats på de typiska platserna som redan måste svetsas. Detta kommer nu att behandlas ännu mer intensivt under de kommande veckorna med TImemax.

    Jag tror, ​​beroende på fordonstyp och ålder som måste särskiljas. I ett äldre fordon eller generellt i Cabriolet tycker jag att sommaren är definitivt tillräckligt. 9-5 NG SC körs ganska sällan med mig. Särskilt eftersom han är den enda FC i Schweiz. Sedan 2013 har knappast tävlat utanför km.

    SAAB 9-5 I och SAAB 9-5 I samt 9-3 I och 9-3 II tror jag är i alla fall mobila under hela året, logiskt med nödvändig rostförebyggande. Naturligtvis utan underhållsbehov under lång tid, som kilometerkungarna visar ja.

    12
  • Är jag helt med Ken-Daniel S om hans attityd. Om det är ett riktigt välskött och välskött fordon, skulle jag säga: Schonen!
    På vintern kör jag mitt 9-5 3.0 Tid och detta får också den nödvändiga vården och var helt bevarad. Men om jag var tvungen att bestämma vilket fordon jag skulle ta skulle det mestadels vara 9000er. Men eftersom jag är övertygad om att kylan och saltet på gatorna skulle kämpa 9000er från mig ännu snabbare, gillar jag att använda 4-5 9-5 månader om året. Och ja, vid någon tidpunkt kommer den tid då 9-5 inte kommer att vara så lätt att få i förhållande till 9000er nu, och då kommer jag att ta itu med ämnet igen 🙂 Men tills denna tid kommer att vara med mig från november fram till april 9-5 och sedan körde 9000er haha. Naturligtvis är en 9-5 bara säkrare på vintern än en 9000er.

    11
  • Svår fråga, jag skulle säga att det beror på de möjligheter du har. Om du har mer än ett fordon och du kan använda registreringsskyltarna eller bara i Tyskland på Sasionkennzeichen och har tillräckligt med boende, så skulle jag skona de klassiska fordonen och köra över vintern en Wintersaab. Men då uppstår frågan igen, vad tar du som Wintersaab? En Saab med XWD, om du redan har en? Eller är det inte så illa också? Många Turbo X- eller 9-5NG XWD-förare skickar nu dessa bilar till viloläge på vintern. Å ena sidan reservdelar dessa bilar, men å andra sidan saknar man mycket. Kanske flytta en 3,0 TID över vintern? På vintern bör det inte finnas något värmeproblem

    14
    1
  • Varför ska jag irritera 5-6 månader om året med en annan bil? Särskilt om han fortfarande har fyrhjulsdrift. Om de är väl bevarade kan du köra dem året runt.

  • Nu året runt. En omfattande rostbota måste göras med några få år ändå. Med en vinterpaus kan de sätta dig på 1, 2 år. För det tar du mycket SAAB-kul.

    11

Kommentarer är stängda.