check marknaden. Svensk kult Saab 900.

Precis som 911 har format Porsche-varumärket, är 900 ansvarig för den svenska kulturen. Han anses vara en av de mest intressanta och ovanliga fordonen från Göta Älv. Om Saab 900 fortfarande lever upp till sitt rykte som en ikon idag, hur mycket kostar det och vad ska du leta efter?

Svenska Cult Saab 900 Turbo 16 S
Svenska Cult Saab 900 Turbo 16 S

Hans fans anses vara en av de bästa bilarna någonsin. Även idag fortfarande vardagliga och långsiktiga bil par excellence. Han polariserar med sin form, och antingen älskar han honom varmt och hjärtligt. Eller så kan du inte tåla honom.

Objektivt sett är 900, som tillverkades från 1978 till 1994, en liten, obekväm bil. Även under sin byggnadsperiod ansågs det till stor del föråldrat, Saab förde stora förluster och produktionen var flera gånger tyst på grund av bristande efterfrågan. Men under sin livstid var han kult med sina fans. Eftersom han var, som en Defender eller en luftkyld 911 som en av de sista, riktiga herrbilarna.

Och ärligt talat, vem bryr sig om objektivitet när du kör en 900-turbo? Ja, växeln är orimlig, växlarna är för alltid långa, men fan med det! Väghållningen är fantastisk, turboljudet borrar genom hörselkanalerna och varje körd meter är ren upplevelse. För en Saab 900 behöver du inte en "körupplevelseskontakt". Hans formgivare skulle inte ha lugnat sig på bara tanken på att skratta. Det är tillräckligt att öppna takluckan eller bakre öppningsfönstren. 900 ger en upplevelse för alla sinnen.

Styrkor och svagheter i Saab 900

På kreditsidan finns motorer med och utan turbo, de karaktäristiska och med god skötsel är hållbara. Höga körsträckor är regeln, du behöver inte hålla sig borta från dem. Sätena, en konstruktion av den egna sittplatsverkstaden, är bland de bästa man kunde köpa vid den tiden. Om de är täckta med läder är det tjockt och av hög kvalitet. Likaså tygerna som fanns i olika kvaliteter och mönster. I det inre gillar himlen att hänga, vilket är enkelt att ta bort på fordon med baklucka. Instrumentpanelerna spricker ofta, locket på handskboxen kastar bubblor. Det finns ingen ersättning, sprickfria instrumentpaneler är mycket handlade.

Med den stora bakluckan erbjuder 900 en ofattbar variation som får en modern kombination att se gammal ut. Laddningsområdet är plant, med vikta baksätet blir från Coupe eller 5-Türer en Großraumtransporter.

Tekniken i sig är hanterbar och med lämplig vård mycket robust. Turbomotorerna är legendariska, de betraktas som stabila, men som alla bilar i denna tid vill de hållas varma och kalla. Suckrarna är emellertid bra, inte spektakulära, men trogen följeslagare, den till Tierra del Fuego och tar tillbaka.

Även tjock svensk stålrost

Karossen är tillverkad av riktigt tjockt svenskt stål. Vilket är bra och dåligt samtidigt. För till och med Sveriges stål vilar glatt. Det finns knappast någon 900 idag som inte har svetsats vid olika punkter. Ansvarig för detta är en, enligt dagens standarder, brist på rostförebyggande, å andra sidan, det massiva stålet själv.Jag minns fortfarande en konversation i verkstaden, som började rost på min 900S om ämnet. Han var väl över 15 år sedan, rådde befälhavaren i mitt förtroende att vänta.

Med det tjocka stålet skulle det ta en evighet tills rosten är slut, sa han. Evigheterna är relativa som jag känner det idag. Några år senare var det hela programmet. 900 är inte en dålig lista, som andra fordon i sin tid. Men om han gör det, gillar rosten att träffa axeltunnlarna, hjulbågarna, dörrkanterna, huven eller bakluckan. Det är värt att titta noggrant när du köper. På grund av sin design är 900 en historisk utveckling av Saab 99, plåtarbete är sofistikerat och dyrt.

Inträdet i avantgarden av Göta Älv

En Saab 900 var något speciellt. Och eftersom god smak ofta är lite dyrare, var det kostsamt att parkera en Saab framför huset. För en turbo kan du överföra 60 eller 70.000 DM till Saab-återförsäljarens konto, för en cabriolet som lite mer. Klientellet brydde sig inte. Vid den tiden köpte Saab främst designers, arkitekter, läkare, frilansare och forskare. Medan konkurrenterna var tvungna att arbeta med sina marknadsavdelningars prosa, för att skapa en lämplig kundkrets, var den efterlängtade målgruppen på Saab varje dag.

Det faktum att en 900 inte var billig, Sveriges betoning på kvalitet och livslängd, märks fortfarande idag. Urvalet av klassiker från Trollhättan är förvånansvärt bra, särskilt med tanke på att Saab alltid var ett nischmärke.

Priserna har stigit stadigt i åratal och trenden har blivit plattare nyligen. Posten är fortfarande billig möjligt. Med lite tur får du från 5.000,00 € upp en 900 med utbyggbart ämne. Bland dem är vanligtvis noterade fordon med betydande investeringsåtergång, vars köp kommer att beaktas. Högkvalitativ, välskött Saab 900 Turbo-anteckning runt 20.000 €, konvertiblar är något över.

Beroende på priserna på motor, karossform och växellåda. Modeller från 1986 är mer efterfrågade än de branta modellerna före ansiktslyftningen. Särskilt efterfrågat är Turbo 16S, som, som en toppmotor med 160 PS, möjliggör sportbilliknande prestanda. Med de fabriksinstallerade inställningssatserna blev de 180 PS eller mer, dessa kit är svåra att hitta idag. Något billigare än Vollturbo noterar Softturbo-versionerna med 141 PS, men är inte mindre tilltalande. Om du vill kan du konvertera den till fyllig med ett längre växelläge, men det är inte nödvändigtvis nödvändigt. Bland de turboladda motorerna finns suckrarna, som gör det enkelt att hantera, och det billigaste sättet att njuta av svensk kult från Trollhättan.

Automatisk eller manuell krets?

De dyraste bilarna är cabrioleten, följt av Coupes och 5 hatchbacks. I flera år avbröts limousinen 900 med separat notchback. Dessa fordon är nu så sällsynta att det knappast finns skillnader i de andra kroppsformerna. Det är värt att titta på växellådan. Saab levererade 900 3 växellåda automatiskt, vilket straffas med prissänkningar. Den är lämplig för avslappnad glidning och bromsar varje sportslig ambition konsekvent. Det är därför fläktar föredrar att använda den manuella växellådan, som har långa växlar och inte är så exakt. De högpresterande turbomotorerna når sina gränser; om gångar bryter ut är en översyn nödvändig.

900 är fortfarande lämplig för vardagen, om du kan leva med en relativt smal inredning och begränsad komfort. 900-charmen kompenserar för allt, och när du väl har lämnat Saab kommer alla rimliga argument för sent.

Reservdelsförsörjning

Leveransen av reservdelar är inte utan problem för ett fordon vars produktion slutade för 25 år sedan. Medan du håller Orio AB fortfarande många delar i lager för operationen. Men klyftorna i reservdelar levereras där, och kärleken till klassikern har fortfarande inte upptäckts i Nyköping.

När allt kommer omkring är externa leverantörers luckor alltid fyllda med postproduktion. Deras kvalitet är inte alltid utan skuld. Dessutom är det en bra länk till Saab-scenen och de workshops som är specialiserade på Göta Älv-klassiker. För det är så man anländer, ofta överraskande, till originaldelar som har lagrats i hallar i årtionden. Rekommenderas starkt är ett medlemskap på svenska Saab Clubsom stimulerar postproduktion och står vid sina medlemmar med hjälp och råd.

900 är en tidlös bil som fascinerar och vars historia ännu inte är över. Eftersom fan-cirkeln är väl blandad i ålder. Unga människor kan fortfarande komma in billigt, priserna är inte astronomiska. Så du behöver inte oroa dig för framtiden för den klassiska Götalandskanalen. Den svenska kulturen med Saab 900 fortsätter.

9 tankar också "check marknaden. Svensk kult Saab 900."

  • Mycket svårt ...

    ... att hitta en personlig nyckelfras idag. Artikeln är återigen stor och full av sådana meningar.

    För mig var en titt i bagagerummet med baksätet en viktig upplevelse. Vem skulle ha hoppats på att ett så till synes kompakt och sportigt fordon skulle ha denna till synes oändliga kapacitet?

    Vid den tiden var stationens vagnar fortfarande lite rynkade på och referenspunkten var mer en limousin. Inte en enda hade någonsin kunnat spela in denna punkt med en 900 Turbo Coupe till och med på distans ...

    Det kommer ett litet och kompakt kraftverk från Trollhättan, gör den ena eller de andra sportbilarna tävling, och samtidigt när det gäller lastutrymme och det fetaste av alla sedans i skuggan. För mig gör detta 900 till den första eller till och med den enda äggläggande ullmjölkmjölken som någonsin har producerats i fordonshistorien.

    Min personliga nyckelsin från den aktuella artikeln är också den här:
    "Med den stora bakluckan erbjuder 900 en ofattbar variation som gör att en modern vagn ser gammal ut."

    Naturligtvis sägs inte allt om 900, men det är en imponerande hänvisning till dess geni och dess aktualitet, om man vågar fortsätta att kräva ett sådant skatteverktyg och praktiska fortsättningar. En riktigt stor kull, en riktigt bra bil! ! !

    16
    Svara
  • Bra, mycket intressant artikel! Jag trodde aldrig att en lukebackkropp kunde göra en kombination när det gäller tävling på plats. Kanske ja men när det gäller höjden på mitnehmbarenbelastningen? Det bör finnas logiska gränser. Om jag tar undertexten på det ena fotot vill jag ställa en fråga: finns det kanske ett foto av detta mirakel i bagageutrymmet? Jag har aldrig kunnat röra en 900er personligen. Men på mitt nästa besök i Kiel kommer jag att tänka på det!

    Synd och för mig (såväl som för många Saab-fans) är det obegripligt att 9-3 II då var i en stängd form bara som en sedan, en kroppsform som jag (min personliga smak) aldrig kunde vinna något, varken optiskt eller praktiskt. Kanske hade saker varit annorlunda om det i stället hade varit cabriolet, coupe och stationvagn från början? Om du tittar på dagens stora kupp som BMW och Audi ser du hur avantgarde Saab var decennier tidigare (unik funktion!) Och där du kunde ha stått idag.

    Till Cabriolet: Vit är (förutom brunt och grönt, såvida inte något ovanligt, till exempel förleden eukalyptusgrön) färgen där jag aldrig skulle köpa en bil. Bara inte min smak! MEN den första cabrioleten i krämig vit med svart topp och vackert bordeauxrött läder är enligt min mening kombinationen par excellence! Oslagbar! Vet en om det fortfarande finns "levande" kopior av det? Och varför fanns det aldrig igen denna underbara färgkombination i alla senare, verkligen mycket framgångsrika konvertibla serier? (Eller är det ??)

    Svara
  • Tack för artikeln! Personligen tycker jag att 900er-kupén är mer intressant än cabrioleten. Även om jag är en fan av cabrioleter.

    Svara
  • Tack för detta elegant skrivna inlägg. I mitt garage finns en 900er-suger som en kupé av 1991. Han köptes av min far och körde i många år tills han fysiskt inte kunde flytta fordonet. Efter en 2-års lång livslängd låtade vi honom titta igenom för några år sedan, sedan dess har himlen förändrats, dörrkanterna måste förnyas - de vanliga problemen. Eftersom bilen alltid fick tillbringa sina viloperioder i ett garage, kan vi njuta av en sprickfri instrumentbräda (med nästan bubbelfri handskarlåda).
    Jag gillar att använda 900 för längre motorvägsturer, helst i torrt väder. Även om motoriseringen inte är frodig och växeln känner sig igen och igen genom sin snygghet - men som Goethe en gång sa: "Det som inte är originalt, det finns inget bekvämt, och det som är originellt, bär alltid individens plågor. "Det översätter väl till 900.
    Förresten, skrev Süddeutsche Zeitung strax efter Saabs konkurs, 900 är kanske den vackraste bilen som någonsin har byggts. Jag håller med.

    12
    Svara
  • Under flera år körde jag den speciella modellen Saab 900 Turbo Commander, som antagligen endast gjordes för Schweiz. 900er hade ett fantastiskt, bubblande avgassljud. Med sin 155 PS var han snabbt på väg.
    Befälhavaren var en 2-dörr sedan, så med sedan bak. Såg väldigt idiosynkratisk ut, men var en fantastisk bil! Och inuti med fågelperspektiv lönn instrumentbräda. Mycket ädelt!

    Svara
  • Tack för det här fantastiska inlägget, Tom! Jag kan bekräfta raderna till den sista punkten och komma! Mitt inträde i Saab var köp av en 900 turbo 16 S med 161 PS år 1994. När 5-begagnade begagnade bilar med 70000 km köpte, sedan 2003 sedan målade i originalfärgen, har han för närvarande "bara" 299000 km på klockan. Tyginteriören är fortfarande topp-top, med undantag för (nu 2.) Himlen, som inte är full av fioler, men full av stift!
    Många andra Saab har kommit och gått, 900 är fortfarande i min besittning. Det svenska stålet har modigt motstått rost under en lång tid, men min spengler var tvungen att ge hand under de senaste åren och svetsa in nya ark på de listade svaga punkterna. Senast måste axeltunnlarna förnyas. Vid tillfället genomfördes också en "grundlig" motorrevision. Har nu just dragit sig tillbaka och kör fantastiskt! Jag älskar det otänkbara bubblande ljudet! Min 900 kommer att ge mig många års glädje!

    Svara
  • Min man och jag hade en 90 cabriolet under 900 åren, svart med mörka lädersäten, träratt och träväxelratt. Vi älskade denna bil så mycket - förmodligen det vackraste fordonet vi någonsin har ägt. På Taubenberger i Bad Tölz finns det en i röd, som bara kostar cirka € 12.000. Det är ganska billigt, eller hur?

    4
    2
    Svara
  • @Ebasil,

    stammen måste ses mot den historiska bakgrunden till 1978.

    En kombination med samma lastyta med ett längre tak och mer eller mindre vertikal baklucka erbjuder ännu mer volym - till exempel för en kyl-frys på vilken en 900 misslyckas på grund av sin eleganta sluttande bakre ...

    Vid den tiden tänkte knappast någon tillverkare, köpare eller till och med motorjournalist. Dessutom var kylen till frysen fortfarande ganska ovanlig.

    Volvokupongerna, som hade funnits länge, var mer eller mindre traktorer när det gäller utseende och köregenskaper, hade den sociala statusen för ett för litet nyttofordon och en skåpbil. Stationvagnen var till och med så rynkad på den MB
    hans första T-modell introducerade också 1978. Fram till dess var bagaget för varje någonsin producerade Benz löjligt litet och knappt kunnat spela in ens en cool box. Eller bagaget för alla passagerare, om en familj ville ta en taxi till tågstationen eller flygplatsen. MB har adresserat 1978 med T-modellen förmodligen framför allt taxichaufförens guild och deras behov.

    En elegant och sportig kupé för en privatbilist, som 1978 antingen ett kylskåp eller en frys eller kunde vara ostörd sportig under resan, fick definitivt bakgrunden och i denna miljö en nyhet.

    På tal om atletisk, när en vän till min far stolt öppnade bakluckan till sin 900, skulle 2-cyklar inne utan att något (såsom ett framhjul) skulle ha demonterats. SUV betyder Sports Utility Vehicle - så bilägarens sportaktiviteter är användbara. Ur denna synvinkel var till och med den lilla och eleganta 900 en riktig SUV.

    Den långa berättelsen: 900-bagageutrymmet beror på referenspunkttiderna mindre eller större än för andra bilar. Avgörande (och fascinerande) är att 900 var helt oöverträffad som ett komplett paket av sin tid. När bakluckan öppnades och två cyklar kom fram, var det med Father & Sohn CLICK. Just nu hade SAAB sålt en 9000 (EZ '93) och en 9-3I (EZ' 98) som ännu inte hade byggts och var och en ersatte ett mindre elegant "kommersiellt fordon" från Göteborg.

    Svara
  • Vad som lämnades utanför och för att jag snart ser igen på Saab Session Slovakien, passar i bagageutrymmet på en 900 en hel husbilsdel som heter Toppola

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.