check marknaden. Svensk kult Saab 900.

Precis som 911 har format Porsche-varumärket, är 900 ansvarig för den svenska kulturen. Han anses vara en av de mest intressanta och ovanliga fordonen från Göta Älv. Om Saab 900 fortfarande lever upp till sitt rykte som en ikon idag, hur mycket kostar det och vad ska du leta efter?

Svenska Cult Saab 900 Turbo 16 S
Svenska Cult Saab 900 Turbo 16 S

Dess fans anser att det är en av de bästa bilarna någonsin. Fortfarande lämplig för vardagsbruk idag och den ultimata långtidsbilen. Den polariserar med sin form, och antingen älskar du den varmt och varmt. Eller så kan du inte stå ut med honom.

Objektivt sett är 900, som producerades från 1978 till 1994, en liten, obekväm bil. Även under konstruktionen var den till stor del inaktuell, orsakade Saab stora förluster och produktionen stannade flera gånger på grund av bristande efterfrågan. Men även under sin livstid var han kult med sina fans. För det var, som en Defender eller en luftkyld 911, en av de sista riktiga herrbilarna.

Och ärligt talat, vem bryr sig om objektivitet när du kan köra en 900 Turbo? Ja, växellådan är en orimlig efterfrågan, växlaravstånd är långa, men i helvete med det! Väghållningen är fantastisk, turboljudet går igenom öronkanalerna och varje körd meter är ren upplevelse. Du behöver inte en "körupplevelseskontakt" för en Saab 900. Med bara tanken på det skulle hans designers inte ha lugnat av skratt. Det är tillräckligt att öppna takluckan eller det bakre öppningsfönstret. 900 levererar en upplevelse för alla sinnen.

Styrkor och svagheter i Saab 900

På kreditsidan finns motorer med och utan turbo, de karaktäristiska och med god skötsel är hållbara. Höga körsträckor är regeln, du behöver inte hålla sig borta från dem. Sätena, en konstruktion av den egna sittplatsverkstaden, är bland de bästa man kunde köpa vid den tiden. Om de är täckta med läder är det tjockt och av hög kvalitet. Likaså tygerna som fanns i olika kvaliteter och mönster. I det inre gillar himlen att hänga, vilket är enkelt att ta bort på fordon med baklucka. Instrumentpanelerna spricker ofta, locket på handskboxen kastar bubblor. Det finns ingen ersättning, sprickfria instrumentpaneler är mycket handlade.

Med den stora bakluckan erbjuder 900 en ofattbar variation som får en modern kombination att se gammal ut. Laddningsområdet är plant, med vikta baksätet blir från Coupe eller 5-Türer en Großraumtransporter.

Tekniken i sig är hanterbar och med lämplig vård mycket robust. Turbomotorerna är legendariska, de betraktas som stabila, men som alla bilar i denna tid vill de hållas varma och kalla. Suckrarna är emellertid bra, inte spektakulära, men trogen följeslagare, den till Tierra del Fuego och tar tillbaka.

Även tjock svensk stålrost

Karossen är tillverkad av riktigt tjockt svenskt stål. Vilket är bra och dåligt samtidigt. För till och med Sveriges stål vilar glatt. Det finns knappast någon 900 idag som inte har svetsats vid olika punkter. Ansvarig för detta är en, enligt dagens standarder, brist på rostförebyggande, å andra sidan, det massiva stålet själv.Jag minns fortfarande en konversation i verkstaden, som började rost på min 900S om ämnet. Han var väl över 15 år sedan, rådde befälhavaren i mitt förtroende att vänta.

Med det tjocka stålet skulle det ta evighet att rosta igenom, sa han. Evigheter är relativa, som jag vet idag. Några år senare var hela programmet igång. 900 är inte en dålig lista, liksom andra fordon av sin tid. Men när det gör det tenderar rostet att träffa axelaxeltunnlarna, hjulbågarna, innerdörrens kanter, huven eller bakluckan. Det är värt att titta närmare när du köper. På grund av sin konstruktion är 900 en historisk utveckling av Saab 99, plåtarbeten är krävande och dyrt.

Inträdet i avantgarden av Göta Älv

En Saab 900 var något speciellt. Och eftersom god smak ofta är lite dyrare, var det dyrt att parkera en Saab framför huset. För en turbo kan du överföra 60 eller 70.000 XNUMX DM till Saab-återförsäljarens konto och lite mer för en konvertibel. Kundkretsen brydde sig inte. Vid den tiden köpte Saab främst designers, arkitekter, läkare, frilansare och forskare. Medan konkurrenterna var tvungna att använda prosa från sina marknadsavdelningar för att skapa en lämplig kundbas var den efterlängtade målgruppen vardagen hos Saab.

Det faktum att en 900 inte var billig, Sveriges betoning på kvalitet och livslängd, märks fortfarande idag. Urvalet av klassiker från Trollhättan är förvånansvärt bra, särskilt med tanke på att Saab alltid var ett nischmärke.

Priserna har stigit stadigt i åratal och trenden har blivit plattare nyligen. Posten är fortfarande billig möjligt. Med lite tur får du från 5.000,00 € upp en 900 med utbyggbart ämne. Bland dem är vanligtvis noterade fordon med betydande investeringsåtergång, vars köp kommer att beaktas. Högkvalitativ, välskött Saab 900 Turbo-anteckning runt 20.000 €, konvertiblar är något över.

Priserna beror på motor, karossform och växellåda. Modeller från 1986 är mer populära än de branta schnauzerna före ansiktslyftningen. Turbo 16S, som, som en toppmotor med 160 hk, möjliggör prestanda som en sportbil, är särskilt populär. Med de tuningsatser som finns tillgängliga från fabriken, visade det sig att det var 180 hk eller mer, dessa kit är svåra att hitta idag. De mjuka turboversionerna med 141 hk är något billigare än hela turboen, men de är inte mindre attraktiva. Om du vill kan du konvertera den till en full turbo med längre utväxling, men detta är inte absolut nödvändigt. Under turbomotorerna noteras sugerna, som tar det lugnt och representerar det billigaste sättet att njuta av den svenska kulten från Trollhättan.

Automatisk eller manuell krets?

De dyraste är konvertiblerna, följt på andra plats av kupéerna och 5-dörrars hatchbacks. 900 sedan med stegad notchback slogs i flera år. Dessa fordon är dock nu så sällsynta att det knappast finns några skillnader i förhållande till de andra karossformerna. Det är värt att titta på växellådan. Saab levererade en 900-växlad automatisk med 3, som straffas med prisrabatter. Den är lämplig för avslappnad glidning och bromsar konsekvent alla sportsliga ambitioner. Det är därför som fläktar föredrar att använda den manuella växellådan, som har lång växelförflyttning och inte kan flyttas särskilt exakt. Med de kraftfulla turbomotorerna når den sina gränser; Om korridorer hoppar ut är en översyn nödvändig.

900 är fortfarande lämplig för vardagen, om du kan leva med en relativt smal inredning och begränsad komfort. 900-charmen kompenserar för allt, och när du väl har lämnat Saab kommer alla rimliga argument för sent.

Reservdelsförsörjning

Leveransen av reservdelar är inte utan problem för ett fordon vars produktion slutade för 25 år sedan. Medan du håller Orio AB fortfarande många delar i lager för operationen. Men klyftorna i reservdelar levereras där, och kärleken till klassikern har fortfarande inte upptäckts i Nyköping.

När allt kommer omkring fylls luckorna upprepade gånger med efterproduktion från externa leverantörer. Men deras kvalitet är inte alltid oklanderlig. Det som också hjälper är att ha en bra koppling till Saabs scen och de workshops som är specialiserade på Göta Älv-klassiker. För det är så du får, ofta överraskande, originaldelar som har lagrats i vissa salar i årtionden. Medlemskap på svenska rekommenderas starkt Saab Clubsom stimulerar postproduktion och står vid sina medlemmar med hjälp och råd.

900 är en tidlös bil som fascinerar och vars historia ännu inte är över. Eftersom fan-cirkeln är väl blandad i ålder. Unga människor kan fortfarande komma in billigt, priserna är inte astronomiska. Så du behöver inte oroa dig för framtiden för den klassiska Götalandskanalen. Den svenska kulturen med Saab 900 fortsätter.

9 tankar om “check marknaden. Svensk kult Saab 900."

  • blank

    Vad som lämnades utanför och för att jag snart ser igen på Saab Session Slovakien, passar i bagageutrymmet på en 900 en hel husbilsdel som heter Toppola

  • blank

    @Ebasil,

    stammen måste ses mot den historiska bakgrunden till 1978.

    En kombi med samma lastyta med längre tak och mer eller mindre vertikal baklucka ger ännu mer volym - till exempel för en kyl-frys som en 900 misslyckas med på grund av sin eleganta sluttande bak ...

    Vid den tiden tänkte knappast någon tillverkare, köpare eller till och med motorjournalist. Dessutom var kylen till frysen fortfarande ganska ovanlig.

    Volvokupongerna, som hade funnits länge, var mer eller mindre traktorer när det gäller utseende och köregenskaper, hade den sociala statusen för ett för litet nyttofordon och en skåpbil. Stationvagnen var till och med så rynkad på den MB
    hans första T-modell introducerade också 1978. Fram till dess var bagaget för varje någonsin producerade Benz löjligt litet och knappt kunnat spela in ens en cool box. Eller bagaget för alla passagerare, om en familj ville ta en taxi till tågstationen eller flygplatsen. MB har adresserat 1978 med T-modellen förmodligen framför allt taxichaufförens guild och deras behov.

    En elegant och sportig kupé för en privatbilist, som 1978 antingen ett kylskåp eller en frys eller kunde vara ostörd sportig under resan, fick definitivt bakgrunden och i denna miljö en nyhet.

    På tal om atletisk, när en vän till min far stolt öppnade bakluckan till sin 900, skulle 2-cyklar inne utan att något (såsom ett framhjul) skulle ha demonterats. SUV betyder Sports Utility Vehicle - så bilägarens sportaktiviteter är användbara. Ur denna synvinkel var till och med den lilla och eleganta 900 en riktig SUV.

    För att göra en lång historia kort: bagageutrymmet på 900 är ibland mindre eller större än för andra bilar, beroende på referenspunkten. Det som är avgörande (och fascinerande) är att 900 som helhetspaket var helt oöverträffad vid den tiden. När bakluckan öppnades och två cyklar kom fram gjorde Father & Son ett KLICK. I det ögonblicket sålde SAAB vardera en 9000 (EZ '93) och en 9-3I (EZ '98), som ännu inte hade byggts och ersatte var och en ett mindre elegant "nyttofordon" från Göteborg.

  • blank

    På 90-talet hade min man och jag en svart 900 cabriolet med mörka lädersäten, en ratt i trä och en växelknapp i trä. Vi älskade den här bilen sååååååååå mycket - förmodligen det vackraste fordonet vi någonsin har ägt. Taubenberger i Bad Tölz har en i röd, som bara kostar cirka 12.000 XNUMX €. Det är ganska billigt, eller hur?

    5
    2
  • blank

    Tack för det här fantastiska inlägget, Tom! Jag kan bekräfta raderna upp till sista punkten och komma! Mitt tillträde till Saab var köpet av en 900 turbo 16 S med 161 hk 1994. Då som en 5-årig begagnad bil med 70000 2003 km köpt, ommålades sedan 299000 i originalfärgen, har den för närvarande "bara" 2 XNUMX km på vägmätaren. Tygets interiör är fortfarande topp, förutom den (under tiden XNUMX: a) himlen, som inte är full av fioler utan full av stift!
    Många andra Saab har kommit och gått, 900 är fortfarande i min ägo. Det svenska stålet har tappat rost länge, men min rörmokare var tvungen att låta en hand om och om igen de senaste åren och svetsa in nya plåtar i de listade svaga punkterna. Slutligen måste axeltunnlarna förnyas. Samtidigt genomfördes en "grundlig" motorrenovering. Har precis dragit sig tillbaka och kör fantastiskt! Jag älskar det omisskännliga bubblande ljudet! Min 900 kommer att ge mig glädje under många år framöver!

  • blank

    Under flera år körde jag den speciella modellen Saab 900 Turbo Commander, som antagligen endast gjordes för Schweiz. 900er hade ett fantastiskt, bubblande avgassljud. Med sin 155 PS var han snabbt på väg.
    Befälhavaren var en 2-dörr sedan, så med sedan bak. Såg väldigt idiosynkratisk ut, men var en fantastisk bil! Och inuti med fågelperspektiv lönn instrumentbräda. Mycket ädelt!

  • blank

    Tack för detta elegant skrivna inlägg. I mitt garage finns en dammsugare i 900-serien som en kupé från 1991. Den köptes av min far och kördes i många år tills hans hälsa inte längre kunde flytta fordonet. Efter två års stillestånd lät vi det kontrolleras för några år sedan, sedan dess har takbeklädnaden stoppats på nytt, dörrens nedre kanter måste bytas ut - de vanliga problemen. Eftersom bilen alltid fick tillbringa vilotider i ett garage kan vi se fram emot en sprickfri instrumentbräda (med ett nästan bubbelfritt handskfack).
    Jag gillar att använda 900 för längre motorvägar, helst i torrt väder. Det är sant att motoriseringen inte är överdådig och kugghjulen märks om och om igen genom dess knäppning - men som Goethe en gång sa: ”Vad som inte är original är inte viktigt, och vad som är original bär alltid individens handikapp. ” Det översätter sig väl till 900.
    Förresten, skrev Süddeutsche Zeitung strax efter Saabs konkurs, 900 är kanske den vackraste bilen som någonsin har byggts. Jag håller med.

    14
  • blank

    Tack för artikeln! Personligen tycker jag att 900er-kupén är mer intressant än cabrioleten. Även om jag är en fan av cabrioleter.

  • blank

    Bra, mycket intressant artikel! Jag trodde aldrig att en lukebackkropp kunde göra en kombination när det gäller tävling på plats. Kanske ja men när det gäller höjden på mitnehmbarenbelastningen? Det bör finnas logiska gränser. Om jag tar undertexten på det ena fotot vill jag ställa en fråga: finns det kanske ett foto av detta mirakel i bagageutrymmet? Jag har aldrig kunnat röra en 900er personligen. Men på mitt nästa besök i Kiel kommer jag att tänka på det!

    Synd och för mig (såväl som för många Saab-fans) är det obegripligt att 9-3 II då var i en stängd form bara som en sedan, en kroppsform som jag (min personliga smak) aldrig kunde vinna något, varken optiskt eller praktiskt. Kanske hade saker varit annorlunda om det i stället hade varit cabriolet, coupe och stationvagn från början? Om du tittar på dagens stora kupp som BMW och Audi ser du hur avantgarde Saab var decennier tidigare (unik funktion!) Och där du kunde ha stått idag.

    När det gäller cabriolet: vitt är (bredvid brunt och grönt, om inte något ovanligt, som eukalyptusgrön nyligen) är den färg som jag aldrig skulle köpa en bil i. Bara inte min smak! MEN den första cabrioleten i krämvit med en svart topp och underbart vinrött läder är enligt min mening Kombinationen i toppklass! Oslagbar! Vet du om det fortfarande finns "levande" exemplar? Och varför sågs denna underbara färgkombination aldrig igen i alla senare, mycket framgångsrika konvertibla serier? (Eller är det ??)

    11
  • blank

    Mycket svårt …

    ... för att hitta en personlig nyckelfras idag. Artikeln är återigen välskriven och full av sådana meningar.

    För mig var en titt i bagagerummet med baksätet en viktig upplevelse. Vem skulle ha hoppats på att ett så till synes kompakt och sportigt fordon skulle ha denna till synes oändliga kapacitet?

    Vid den tidpunkten var fortfarande stallvagnar ogillade och referenspunkten var mer en sedan. Inte en enda kunde ens ha kommit nära att konkurrera med en 900 Turbo Coupe på den här punkten ...

    Det kommer ett litet och kompakt kraftverk från Trollhättan, gör den ena eller de andra sportbilarna tävling, och samtidigt när det gäller lastutrymme och det fetaste av alla sedans i skuggan. För mig gör detta 900 till den första eller till och med den enda äggläggande ullmjölkmjölken som någonsin har producerats i fordonshistorien.

    Min personliga nyckelsin från den aktuella artikeln är också den här:
    "Med den stora bakluckan erbjuder 900 otänkbar variation som gör att vissa moderna kombivagnar ser gamla ut."

    Naturligtvis sägs inte allt om 900, men det är en imponerande hänvisning till dess geni och dess aktualitet, om man vågar fortsätta att kräva ett sådant skatteverktyg och praktiska fortsättningar. En riktigt stor kull, en riktigt bra bil! ! !

    20
    2

Kommentarer är stängda.