Evergrande expansion med Pininfarina design

Även om det verkar ytligt tyst, går expansionen av Evergrande stark. Konstigt är det bara att de europeiska medierna knappast noterade det hittills. Det kan vara att det kommer att ta lite tid för de första produkterna kommer från produktionslinjen. De första effekterna av utvidgningen känner emellertid redan av vissa företag. Evergrande orsakar omvälvningar inom branschen.

Pininfarina design för Evergande och NEVS
Pininfarina design för Evergande och NEVS. Fotokredit: Pininfarina

Pininfarina design för Evergande

På 19. September besökte Xu Jiayin Magneti Marelli och Pininfarina. Bilutbyggnaden verkar vara en viktig fråga, relativt tydligt är skälet till besöket när man pratar om Magneti Marelli talar. Marelli-gruppen är en av de största leverantörerna inom den internationella verksamheten när det gäller bilkomponenter. Däremot kan besöket i Pininfarina vara spekulativt. En av de finaste gamla adresserna i Italien när det gäller kvalitetsdesign. Samtidigt ett hett namn, som också börjar expandera. Sedan förvärvet av Mahindra Group, företaget är i indiska händer, uppskattar ägarna namnet magi. Under den legendariska Pininfarina-logotypen utvecklas en tillverkare av exklusiva högpresterande elbilar.

Xu Jiayin besöker Pininfarina Design

På så sätt förlitar du dig på erfarna medarbetare. Jochen Rudat, länge tyska Tesla-chef, går med i 1. Oktober till Milan och leder försäljningsavdelningen. Evergrande förlitar sig också på den fina adressen. Pininfarina, rapporterar Yicai Global via Twitter, kommer att leverera designen för de nya Evergrande Group-fordonen.

En fabrik i Quingdao?

En annan elbilfabrik kan vara Evergrande Group i Quingdao. Staden pratade redan 2013 och 14, då handlade det fortfarande om en Saab fabrik, Evergrande har den rapporteringen Caixinpå våren 2019 400 tunnland reserverad mark. Förutom en fabrik för elbilar bör också vara en produktion av batterier i det omgivande området. Projektet verkar vara på vent, kontrakt har ännu inte tecknats.

Så småningom kommer Evergrande att ta lite fart ur sin expansion. Företaget Xu Jiayin bygger kapacitet på 1 miljoner elfordon per år. Det kan vara visionärt - eller mycket modigt. Försäljningen av batteribilar i Kina utvecklas inte som förutspådd. Efter borttagandet av en del av subventionerna förblir köpare återhållsamma. Att upprätta en marknad med otaliga miljarder subventioner när rätt produkt och köpande testament saknas verkar omöjligt, även i en statlig ekonomi. En lektion som européerna också bör överväga med subventioner för elektromobilitet.

Nuvarande exempel är NIO. Det mest framgångsrika inhemska varumärket för elbilar som säljs i Augusti 2019 i Kina 2.976 enheter. Förväntat under året hoppas man på 40 - 50.000 fordon. Vilket är fortfarande långt från Evergrandes miljoner planer.

Dislokationer på arbetsmarknaden

Expansionen av Evergrande-gruppen och den kinesiska hungern efter batterier oroar de koreanska batterietillverkarna. Kineserna, men också Northvolt / VW-joint venture, rekryterar specialister för forskning och utveckling. De betalar incitament upp till tre gånger högre löner, inklusive producenterna från Korea och Japan, rapporterar Korea Times, Loppet för de mest kvalificerade medarbetarna går, det finns en uppgång för att komma ikapp. Inte bara på Evergrande, utan också i Europa.

15 tankar också "Evergrande expansion med Pininfarina design"

  • Ser ut som smakavvikelse från fordonet. Målgrupp för nyligen rika kineser? MEGA-ful vagnen! Precis vad tråkiga nihilister som jag är

    3
    5
    Svara
  • Återigen ett spännande bidrag. Liksom Tom känner jag också tvivel. Allt på pump och i måtten? Om den här bubblan brister är det ett stort knep.

    Svara
  • Det verkar vara uppenbart att regeringarnas önskan, vare sig det är i Kina, i Tyskland eller någon annanstans, att tillåta endast elektrifierade fordon inte uppfylls. Fristående från om elektrisk rörlighet är bra eller dålig. Dessutom ett företag som arbetar extremt med pump! Förtroende stockar inte det.

    4
    1
    Svara
  • "(...) trubblade nihilister, som jag är en."

    @Karl Hungus,
    läcker kommentar. Jag var tvungen att le mycket. Oavsett om du hittar "vagnen" så "MEGA-ful" att du vinner den igen, förblir din hemlighet och har Max Goldtsche kvalitet ...

    Svara
  • infrastruktur

    @ Old Swede,
    Kanske bakom det (strypning och upphörande av subventioner) ligger den kinesiska statens insikt att det i fråga om elektromobilitet också är skyldigheten att ta ansvar? Och kanske inser staten att den inte kan och inte vill tillhandahålla den nödvändiga infrastrukturen i tid?

    I Tyskland är det liknande. En EV är nästan bara möjlig för husägare med möjlighet att debitera på deras egna mark (dvs. på den platta marken eller i utkanten av städerna). Supportprogram för EVs har upprepats upprepade gånger på grund av brist på stöd.

    Är det tänkt att vara trafikomgången eller är det bara fel sätt?
    Kanske startar Kina på E85 imorgon och låter oss se dumma ut från tvätten?

    Det skulle åtminstone vara en klimateffektiv omedelbar åtgärd som inte kräver ett infrastrukturprojekt från seklet eller ens sällsynta jordar. Tack vare läsaren Ebasil vet vi alla att Frankrike är på denna väg. Och tack till Tom, vi vet alla att i Tyskland en framställning (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) för att återinföra E85.

    Och de som har ritat dem vet också hur skamliga små signaturer de har hittills.
    Men det förändras förhoppningsvis ...

    Svara
  • @Herbert Hürsch
    Nu finns det definitivt en till, men det är synd att det finns så lite stöd i Tyskland. Antingen kan ämnet inte höra mer, eller så uppfattas det helt enkelt inte offentligt, eftersom det mestadels är uppskattat.
    Kineserna skrattar åt Europa eller Tyskland i synnerhet skulle inte vara något nytt, se solenergi ec.

    Svara
  • @ Old Swede,

    Tyvärr, "hushed up" är det bäst.

    Upprepade gånger möter jag tyska bilister (skattebetalare, medborgare, åskådare, läsare och lyssnare av tyska medier och ÖR) som inte ens vet vad E85 är ...

    En övermättnad (ingen kan höra) kan uteslutas som pålitlig.

    Dessutom vet jag bara om E85 eller den franska förebilden, för jag är SAAB-enhet och läser här och har initierat detta för min egen forskning. Annars skulle jag inte ha en ledtråd.

    Inte minst ...

    Svara
  • Renault hade en gång E85-motorer

    Svara
  • Jag undrar varför bilindustrin inte tar upp bollen, utan villkorslöst kör efter Elektrohype!

    Svara
  • Jag skulle inte kalla det ovillkorligt. Många stater är redan tvungna att göra det. Avskaffandet av E85 i D var bara en av många pusselbitar i en färgglad, bred och global besattslinje ...

    Återigen finns det inget alternativ - ett sällsynt dumt ord när det gäller eller åtminstone borde utforska möjligheter och alternativ.

    Svara
  • @Saab900II,

    Många tillverkare har haft eller har fortfarande Flexi Fuel Vehicles (FFV) med motsvarande motorer i programmet. Från A som VW och Dacia till Z som Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg eller Bentley ...

    Det kan vara alfabetisk nonsens, men poängen är att tekniken inte är ett problem. Och tillverkarna driver motsvarande marknader där E85 finns tillgängliga, vissa med FFV och till och med begagnad bensin konverteras i Frankrike i stort antal för små pengar och utan problem till FFV ...

    För en SAAB i alla fall vanligtvis inga problem. Det svenska företaget MapTun inser till exempel sg BioPower Convert från cirka 300, - €. Till exempel för en 9-5 AERO Bj. 2008.

    Mellan fördelen med CO2 eller kväveoxider bränsle E85 och man & miljö, i själva verket bara staten och dess (skattemässiga) övervägande föredrar på medellång sikt att ta ut bränsleavgift och vill på lång sikt sätta på elektromobiliteten. Det är faktiskt så banalt och därför så irriterande ...

    Ur teknisk synvinkel talar ingenting mot E85 och dess oktantal från 105.
    Ur människors och miljösynpunkt talar mycket för honom.

    Svara
  • @ Old Swede

    Det är bara på grund av villkoren eller tillämpliga lagar och förordningar, varför alternativa bränslen med förnybart innehåll för fordonstillverkarna inte längre är en fråga.

    Ett av de största problemen för tillverkarna är att följa nuvarande och framtida kolgränser. Och i motorhomologationen får de ingen bonus om fordonet kan köras med förnybara eller delvis förnybara bränslen.

    För plug-in-hybrider och e-fordon finns det dock en beräknad koldioxidbonus för tillverkarnas flottaförbrukning i EU (koldioxidandelen i kraftproduktionen beaktas inte), vilket kan kompensera för mycket motoriserade lyx- och sportbilar. Flottonsförbrukningen beräknas inte bara från modellserien, utan också från registreringsnumren, varför tillverkarna också måste se till för att sälja dessa fordon för att dra nytta av den elektriska bonusen.
    Och det är just därför fordonstillverkarna sprider elektrifierade fordon på bred basis.
    Naturligtvis har hybridisering, även utan plugg, redan effektivitetsfördelar, särskilt i staden.

    De enda andra de kan adressera för att använda alternativa bränslen är fordonsanvändare. Därför är Audi till exempel fortfarande involverad i produktionen av e-gas (syntetisk naturgas från koldioxid och solväte) för sina naturgasfordon. Och den ena eller den andra kommunen har konverterat den kommunala flottan till CARE-Diesel (diesel producerad av vegetabiliska & animaliska oljor och fetter) eftersom den ser en miljömässig fördel.

    Men dessa användare är mer idealistiska eller miljömässiga och mindre ekonomiskt motiverade relativt små grupper som är relativt ointressanta för stora tillverkare. Därför är situationen precis som den är.

    PS: Fun-Fact marginellt, det fanns och är fortfarande inte ett definitivt E85-bränsle för homologeringen av flex-fuel-fordon i EU. Det var ett av problemen som E85 eftermarknadstillverkare möter, eftersom det inte hade E85-godkännande-tester, så naturligtvis har inget flexbränslebil från E85s stora OEM-certifierade certifierats för EXNUMX, utan bara för bensin. Så mycket för reglerande ilska i Europa ...

    Svara
  • Det är jag, ja
    Eig skulle vara bra för alla

    Svara
  • @StF,

    detta är (igen) väl undersökt och sammanfattat.
    För mig uppenbarligen ett upplysande läsglädje med några nya aspekter.
    Fortsätt så här ...

    Svara
  • Tack för det detaljerade svaret! Nu kommer det till mitt sinne och ger mig (un) mening för mig

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.