Evergrande expansion med Pininfarina design

Även om det verkar ytligt lugnt - växer Evergrande ut i full fart. Det enda konstiga är att de europeiska medierna knappt har lagt märke till det. Vilket kan bero på att det tar lite tid innan de första produkterna kommer ur linjen. Men vissa företag känner redan de första effekterna av expansion. Evergrande orsakar oro i en bransch.

Pininfarina design för Evergande och NEVS
Pininfarina design för Evergande och NEVS. Fotokredit: Pininfarina

Pininfarina design för Evergande

På 19. September besökte Xu Jiayin Magneti Marelli och Pininfarina. Bilutbyggnaden verkar vara en viktig fråga, relativt tydligt är skälet till besöket när man pratar om Magneti Marelli talar. Marelli-gruppen är en av de största leverantörerna inom den internationella verksamheten när det gäller bilkomponenter. Däremot kan besöket i Pininfarina vara spekulativt. En av de finaste gamla adresserna i Italien när det gäller kvalitetsdesign. Samtidigt ett hett namn, som också börjar expandera. Sedan förvärvet av Mahindra Group, företaget är i indiska händer, uppskattar ägarna namnet magi. Under den legendariska Pininfarina-logotypen utvecklas en tillverkare av exklusiva högpresterande elbilar.

Xu Jiayin besöker Pininfarina Design

På så sätt förlitar du dig på erfarna medarbetare. Jochen Rudat, länge tyska Tesla-chef, går med i 1. Oktober till Milan och leder försäljningsavdelningen. Evergrande förlitar sig också på den fina adressen. Pininfarina, rapporterar Yicai Global via Twitter, kommer att leverera designen för de nya Evergrande Group-fordonen.

En fabrik i Quingdao?

En annan elbilfabrik kan vara Evergrande Group i Quingdao. Staden pratade redan 2013 och 14, då handlade det fortfarande om en Saab fabrik, Evergrande har den rapporteringen Caixinpå våren 2019 400 tunnland reserverad mark. Förutom en fabrik för elbilar bör också vara en produktion av batterier i det omgivande området. Projektet verkar vara på vent, kontrakt har ännu inte tecknats.

Evergrande kan ta lite fart ur sin expansion. Xu Jiayins företag bygger kapacitet på 1 miljon elbilar per år. Det kan vara visionärt - eller väldigt modigt. Försäljningen av batteribilar i Kina utvecklas inte som prognosen. Efter att några av subventionerna inte längre finns tillgängliga är köpare försiktiga. Att etablera en marknad med otaliga miljarder i subventioner när rätt produkt och köpvillighet saknas verkar inte vara möjligt även i en statskontrollerad ekonomi. En lektion som européer också bör överväga med subventioner för elektromobilitet.

Nuvarande exempel är NIO. Det mest framgångsrika inhemska varumärket för elbilar som säljs i Augusti 2019 i Kina 2.976 40 enheter. Under året hoppas man på 50.000 - XNUMX XNUMX fordon. Vilket fortfarande är långt ifrån Evergrandes miljoner dollarplaner.

Dislokationer på arbetsmarknaden

Utvidgningen av Evergrande Group och den kinesiska hungern efter batterier oroar koreanska batteritillverkare. Kineserna, men också joint venture Northvolt / VW, rekryterar specialister för forskning och utveckling. De betalar upp till tre gånger högre löner som ett incitament, och tillverkare från Korea och Japan lider av detta, rapporterar Korea Times, Loppet för de mest kvalificerade medarbetarna går, det finns en uppgång för att komma ikapp. Inte bara på Evergrande, utan också i Europa.

15 tankar om “Evergrande expansion med Pininfarina design"

  • blank

    Tack för det detaljerade svaret! Nu kommer det till mitt sinne och ger mig (un) mening för mig

  • blank

    @StF,

    detta är (igen) väl undersökt och sammanfattat.
    För mig uppenbarligen ett upplysande läsglädje med några nya aspekter.
    Fortsätt så här ...

  • blank

    Det är jag, ja
    Eig skulle vara bra för alla

  • blank

    @ Old Swede

    Det är bara på grund av villkoren eller tillämpliga lagar och förordningar, varför alternativa bränslen med förnybart innehåll för fordonstillverkarna inte längre är en fråga.

    Ett av de största problemen för tillverkarna är att följa nuvarande och framtida kolgränser. Och i motorhomologationen får de ingen bonus om fordonet kan köras med förnybara eller delvis förnybara bränslen.

    För plug-in-hybrider och e-fordon finns det dock en beräknad koldioxidbonus för tillverkarnas flottaförbrukning i EU (koldioxidandelen i kraftproduktionen beaktas inte), vilket kan kompensera för mycket motoriserade lyx- och sportbilar. Flottonsförbrukningen beräknas inte bara från modellserien, utan också från registreringsnumren, varför tillverkarna också måste se till för att sälja dessa fordon för att dra nytta av den elektriska bonusen.
    Och det är just därför fordonstillverkarna sprider elektrifierade fordon på bred basis.
    Naturligtvis har hybridisering, även utan plugg, redan effektivitetsfördelar, särskilt i staden.

    De enda andra de kan närma sig om att använda alternativa bränslen är fordonsanvändare. Det är därför Audi till exempel fortfarande är involverad i produktionen av e-gas (syntetisk naturgas från koldioxid och solväte) för sina naturgasfordon. Och den ena eller andra kommunen har bytt ut stadsfordonsflottan till CARE-diesel (diesel tillverkad av vegetabiliska och animaliska oljor och fetter) eftersom de ser en miljöfördel.

    Men dessa användare är mer idealistiska eller miljömässiga och mindre ekonomiskt motiverade relativt små grupper som är relativt ointressanta för stora tillverkare. Därför är situationen precis som den är.

    PS: Roligt faktum på sidan, det fanns och finns förmodligen fortfarande inte ett definierat E85-bränsle för godkännande av flex-fuel-fordon i EU. Det var ett av problemen för tillverkarna av ytterligare E85-kontrollenheter, eftersom det inte fanns några godkännandeprov för E85-drift, varför inget flex-fuel-fordon från de stora tillverkarna certifierades för E85, men allt bara för bensindrift. Så mycket för regleringsmani i Europa ...

  • blank

    @Saab900II,

    Ett antal tillverkare hade en gång eller har fortfarande flexfuel-fordon (FFV) med motsvarande motorer inom sitt sortiment. Från A för VW och Dacia till Z för Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg eller Bentley ...

    Det kan vara alfabetiskt nonsens nu, men poängen är att teknik inte är ett problem. Och tillverkarna fortsätter att betjäna de marknader där E85 är tillgänglig, ibland med FFV, och till och med begagnade bensindrivna fordon omvandlas till FFV i stort antal i Frankrike för lite pengar och utan problem ...

    För en SAAB i alla fall vanligtvis inga problem. Det svenska företaget MapTun inser till exempel sg BioPower Convert från cirka 300, - €. Till exempel för en 9-5 AERO Bj. 2008.

    Mellan bränslet E2, vilket är fördelaktigt när det gäller koldioxid eller kväveoxider, och människor och miljö, finns det faktiskt bara staten och dess (skattemässiga) övervägande att föredra att ta ut mineraloljeavgift på medellång sikt och att vilja förlita sig på elektromobilitet på lång sikt. Det är faktiskt så banalt och det är därför det är så irriterande ...

    Ur teknisk synvinkel talar ingenting mot E85 och dess oktantal från 105.
    Ur människors och miljösynpunkt talar mycket för honom.

  • blank

    Jag skulle inte kalla det ovillkorligt. En hel del stater tillämpar redan tvång. Avskaffandet av E85 i Tyskland var bara en av många pusselbitar i en färgstark, bred och global begränsning ...

    Återigen finns det inget alternativ - ett sällsynt dumt ord när det gäller eller åtminstone borde utforska möjligheter och alternativ.

  • blank

    Jag undrar varför bilindustrin inte tar upp bollen, utan villkorslöst kör efter Elektrohype!

  • blank

    Renault hade en gång E85-motorer

  • blank

    @ Old Swede,

    Tyvärr är "tyst" förmodligen bäst.

    Jag möter upprepade gånger tyska förare (skattebetalare, medborgare, tittare, läsare och lyssnare i tyska medier och ÖR) som inte ens vet vad E85 är ...

    En övermättnad (ingen kan höra) kan uteslutas som pålitlig.

    Dessutom vet jag bara om E85 eller den franska förebilden, för jag är SAAB-enhet och läser här och har initierat detta för min egen forskning. Annars skulle jag inte ha en ledtråd.

    Inte ens den minsta ...

  • blank

    @Herbert Hürsch
    Nu finns det definitivt en till, men det är synd att det finns så lite stöd i Tyskland. Antingen kan ämnet inte höra mer, eller så uppfattas det helt enkelt inte offentligt, eftersom det mestadels är uppskattat.
    Kineserna skrattar åt Europa eller Tyskland i synnerhet skulle inte vara något nytt, se solenergi ec.

  • blank

    infrastruktur

    @ Old Swede,
    Kanske bakom det (strypning och upphörande av subventioner) ligger den kinesiska statens insikt att det i fråga om elektromobilitet också är skyldigheten att ta ansvar? Och kanske inser staten att den inte kan och inte vill tillhandahålla den nödvändiga infrastrukturen i tid?

    I Tyskland är det liknande. En EV är nästan bara möjlig för husägare med möjlighet att debitera på deras egna mark (dvs. på den platta marken eller i utkanten av städerna). Supportprogram för EVs har upprepats upprepade gånger på grund av brist på stöd.

    Är det tänkt att vara trafikomgången eller är det bara fel sätt?
    Kanske startar Kina på E85 imorgon och låter oss se dumma ut från tvätten?

    Det skulle åtminstone vara en klimateffektiv omedelbar åtgärd som inte kräver ett infrastrukturprojekt från seklet eller ens sällsynta jordar. Tack vare läsaren Ebasil vet vi alla att Frankrike är på denna väg. Och tack till Tom, vi vet alla att i Tyskland en framställning (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) för att återinföra E85.

    Och de som har ritat dem vet också hur skamliga små signaturer de har hittills.
    Men förhoppningsvis kommer det att förändras ...

  • blank

    "(...) trassliga nihilister som jag."

    @Karl Hungus,
    läcker kommentar. Var tvungen att le mycket. Oavsett om du tycker att "bilen" är så "MEGA-ful" att du kan vinna något i den förblir din hemlighet och har Max Goldtsche-kvalitet ...

  • blank

    Det verkar vara uppenbart att regeringarnas önskan, vare sig det är i Kina, i Tyskland eller någon annanstans, att tillåta endast elektrifierade fordon inte uppfylls. Fristående från om elektrisk rörlighet är bra eller dålig. Dessutom ett företag som arbetar extremt med pump! Förtroende stockar inte det.

    4
    1
  • blank

    Återigen ett spännande bidrag. Liksom Tom känner jag också tvivel. Allt på pump och i måtten? Om den här bubblan brister är det ett stort knep.

  • blank

    Ser ut som smakavvikelse från fordonet. Målgrupp för nyligen rika kineser? MEGA-ful vagnen! Precis vad tråkiga nihilister som jag är

    3
    6

Kommentarer är stängda.