Innan 10 år sedan. Saab för sista gången på IAA.

Frankfurt hösten 2009. Jag är på väg till IAA med en vän och två bekanta. Saab visar den nya 9-5 generationen. Vid den här tiden är det väldigt långt borta att jag kommer att skriva en blogg om varumärket cirka 1 1/2 år senare. Tvärtom. Eftersom Saab verkligen inte längre är viktigt för mig. Jag har gått igenom mycket med varumärket.

IAA 2009. Saabs sista uppträdande i Frankfurt.
IAA 2009. Saabs sista uppträdande i Frankfurt.

Det var min 9-3 II Aero Cabriolet. En riktigt fin bil och samtidigt plåtmardrömmen på fyra hjul. Vid en körsträcka på 5.000 200.000 försvann Saab in i verkstaden för omfattande revision i flera dagar. Sedan fungerade det igen - för en kort tid. Sedan när delar gick felaktiga som skulle ha förväntats vid en körsträcka på cirka 20.000 XNUMX, kastade jag handduken i besvär. Vår relation slutade på exakt XNUMX XNUMX kilometer.

Innan dess hade min Saab-återförsäljare glömt att vidarebefordra beställningen av en 9-5 års jubileumsstation för biokraft till Sverige, så att den inte längre var tillgänglig på grund av fabrikshelgen. Inköpet av ett utställningsfordon misslyckades på grund av värdet på en full tank; kort sagt, jag blev helt serverad. 9-3 gick till Mercedes-återförsäljaren, jag lovade att aldrig gå in i en Saab-återförsäljare igen. Vid denna tidpunkt kunde historien ha slutat. Då skulle det inte finnas någon blogg, läsarna skulle använda sin tid för andra ändamål. Men då blev allt väldigt annorlunda, vilket är en lång historia.

GM är också trött på Saab

Inte bara har jag en grumlig relation med Saab 2009. Till och med GM, som drabbats av finanskrisen, har fått nog av svenskarna. Det är den fina historien att GM helt enkelt raderade Trollhättan-platsen från kartan över sitt tidigare imperium och påpekade därmed den överhängande skilsmässan för de ansvariga för Saab. Det är osäkert om historien verkligen hände på det sättet. Hon är redan trovärdig.

Senast i slutet av 2008 kommer det att vara klart i Sverige att amerikanerna kommer att vara seriösa. Det spekuleras i den nationella pressen om GM helt enkelt stänger anläggningen eller säljer Saab. Kan du faktiskt sälja Saab? Journalisterna frågar. Och Dagens Industri rubriker att det sista kapitlet nu har öppnats för Saab. Och borde ha rätt. I början av 2009 skickade GM sin dotter till rekonstruktionen. De svenska tar på sig reglerad konkurs för att få företaget ur skuld till nya investerare.

Saab presenterar den nya 9-5-generationen på IAA 2009

Vid IAA 2009 har vi naturligtvis ingen aning om något av detta. Det var bara tydligt att Saab är i vissa problem. Ordet kom runt, men vi reflekterar inte över hur djup krisen var. Tvärtom! Vi är glada över 9-5NG, för en helt ny Saab är en sällsynt händelse. Och sedan står han där på Saabs monter.

Stor, elegant, imponerande. En bil som du inte nödvändigtvis skulle tillskriva märket på grund av dess storlek. Vill jag ha honom? Att hålla sig med sanningen - inte riktigt! Den första kontakten lämnar mig relativt kallt. Varför är det? Det finns denna konstiga atmosfär, som kanske är tillfällig, kanske också varaktig för hela mässan. Det smakar av kris, spänning, och jag kan inte klassificera det för närvarande.

Lägg till det den slarviga hanteringen av fordonen, det billiga materialet som släpper mig den här dagen. Eftersom jag inte känner till historien bakom den.

Saab 9-5 NG är en Hesse!

Det lilla svenska varumärket är under eld från alla håll vid denna tidpunkt. Framför allt försökte Opels företagsråd med alla medel att säkra produktionen av 9-5 NG för Rüsselsheim. För att kompensera kunde ett par Opel Astra ha byggts på Göta Älv. Inte för många, naturligtvis, bara tillräckligt. Det är uppenbart vart den avsedda omplaceringen kommer att leda. Förstärkningen av Opels moderfabrik och på medellång sikt en fullständig avveckling av Trollhättan. Åh ja, solidaritet mellan anställda och företagsråd i den globala GM-familjen existerar inte 2009.

Om finanskrisen inte hade kommit, skulle den senaste Saab förmodligen ha blivit en Hesse. Det är säkert, fordonen på IAA 2009 och alla modeller i pilotserien är. Eftersom verktygen för produktion av 9-5 NG når endast på fredag ​​innan IAA startar från Rüsselsheim kommande Trollhättan.

Avresa under IAA: s tecken?

De flesta besökare kommer troligtvis inte att märka dramatiken kring Saab. 9-5 NG anländer till IAA 2009 mycket bättre än min publik. Min vän, som driver Audi under tiden, är fortfarande smittad. Han vill beställa en då och köra som en firmabil. Viruset frisätter honom inte ens efter 10 år, men tyvärr finns det inget botemedel. För det finns inga nya och därmed inga fler företagsbilar från Saab.

En annan modell drunknade nästan i hype runt 9-5. I Frankfurt presenterar Saab 9-3 X, en crossover kombi som är en av mina favoriter bland de nya modellerna. Lite livsstil blandat med varumärkets typiska underdrift. Med möjligheter för framgång och avresa. Tyvärr får den aldrig den uppmärksamhet den förtjänar. Och drunknade i krisen.

Intriger runt Saab

I september anger 2009 vad 2011 kommer att leda till slutet av varumärket. Intriger, skådespelare med en oklar agenda, stort drama. Det finns Jan Åke Jonsson, Saabs vd, som över en natt vänder sig från Saul till Paul och ställer frågor om sin roll. Som GM-chef verkar han för Saab tuffa nedskärningar, som VD, positionerade han sig ytligt mot Detroiters. Hans roll i kampen för överlevnad kommer aldrig att vara helt klar även efter separationen från GM. Är han bara den utsträckta armen för amerikanerna och vikarierande agent i stablebacka?

Det finns BAIC. För närvarande är det statligt ägda företaget fortfarande den föredragna GM-partner i Kina. Kineserna förvärvar inte uteslutande immateriella rättigheter till de gamla 9-5 och 9-3 II såväl som Saab-motorer och transmissioner. Men de vill ha mer. På IAA 2009 finns det de första rykten. 25% andel av Saab eller kanske lite mindre? Lite senare släppte de katten ur påsen. 20% skulle vara helt tillräckligt. Ingen plats i styrelsen önskas, men många miljoner tillkännages för Trollhättan och säkerställer fri marknadstillträde i Kina.

En historia som låter för bra för att vara sant. Men då vill folk tro eftersom ett sugrör kan se ut som en trädstam för en drunkning - och det ger hopp. Ett år senare kommer BAIC att försöka ta över Saab som helhet. Pokerspelet tar lite tid och slutar misslyckas på grund av att signaturen saknas.

Christian von Koenigsegg handlas som en möjlig Saab-köpare. Grundaren av sportbilstillverkaren från Ängelholm har det totala paketet i åtanke. En modern anläggning, spännande utveckling som den elektriska fyrhjulsdriften, en modulär plattform eller elbilskonceptet som ligger långt före sin tid. Tillsammans med BAIC-miljontals och den kinesiska marknadstillträdet för dess supersportbilar, ett frestande erbjudande. Koenigsegg vägrar äntligen, idag försöker han igen under andra omständigheter och med NEVS och Evergrande. Kina vinkar, och även nu är motivationen för alla inblandade inte så tydlig som det verkar.

2019 - vad är kvar?

Historien om Saab är tydlig. Det finns inget att tolka. Varumärket är dött och det förblir så. Jan Åke Jonsson är barnläkare för nystartade företag i Sverige idag och är annars välanställd. På BAIC är affärer mediokra och Koenigsegg lockar nya äventyr. Nästa år kommer en Koenigsegg sportbil att byggas i Trollhättan. Cirkeln stängs sedan. Efter 11 år.

Den mest fantastiska utvecklingen går genom Saab 9-5 NG. Mot alla odds byggs den fortfarande. Inte till exempel i Rüsselsheim utan varifrån en Saab skulle komma. I Trollhättan. Tack Victor Muller, han vågar detta äventyr. 9-5 tar det till en avsevärd mognad på kort tid och kör rakt in i hjärtan på fansen. Jag köper också en, jag är nöjd med den och lite ledsen när den lämnar. Med sin historia är det redan en av de bilar som är odödliga för alla tider.


Tack: Vid detta tillfälle ett stort tack till vän Uli, som har tillhandahållit bilderna för den här artikeln. Utan honom skulle insatsen inte ha varit möjlig.

25 tankar om “Innan 10 år sedan. Saab för sista gången på IAA."

  • Tack så mycket! Mycket intressant. Vid den tiden misstänkte jag att 9-5NG byggdes i förserien i Tyskland. Möjligen även med en beställd leverantör av utvecklingstjänster ...
    Kanske är det en lite intressant anekdot och säkert kan man prata om det mot bakgrund av den förflutna tiden: Jag kan komma ihåg att åtminstone bilagor (dörrar) hos företaget ThyssenKrupp Drauz Nothelfer i Saarland för 9-5NG
    byggdes. Kanske har de också byggt kropparna för pre-serien.

  • 2009, jag var där med en Saab-begåvad biljett, året innan IAA hade jag köpt en ny 9-3. Det var en konstig atmosfär på tribunen eftersom du kände att det handlade om överlevnad. Det var första och sista gången jag någonsin satt i en 9-5 NG. Du kan säga att det var förproduktionsbilar, men jag tänkte att det kommer att bli en bra bil om den går i serie.
    9-3 var välgjorda, bättre än min 2008, men jag var inte nöjd med det heller.

  • IAA 2009 var den sista jag besökte. Jag såg fram emot den nya 9-5 och det var min höjdpunkt. Han övertygade mig inte riktigt då (åtminstone förproduktionsmodellerna som visas). Vid den tiden hade jag inte känslan av att jag stod inför det viktiga (sista) skottet som räddar företaget.

    I allmänhet var stämningen konstig. Hela utseendet var redan grumligt från färgerna ensamma. Situationen återspeglades i stativet (förståeligt). Jag hade alltid en ritual när jag besökte IAA. Jag gick till mässan, gick genom salarna, försökte integrera Saab någonstans och stannade alltid vid svenskarna strax innan mitt besök var slut. Så även 2009 och det märkte sig då. När jag lämnade boden kändes det som förra gången jag såg någon jag kände. Ni log mot varandra igen och i det ögonblick ni båda vänder, vet ni båda att ni inte kommer att se varandra igen. Tyvärr hände det på samma sätt ...

    10
    • "(...) och just nu när de båda vänder sig om (...)"

      Du är en belletrist, monsieur Anddeu.
      Trevligt och ledsen, vad du skriver där och hur du skriver det.
      Chapeau och Merci ...

    • Mycket poetisk - och tyvärr så passa sorgligt vacker ... Jag måste torka en tår.

  • En spännande recension, Tom. Ännu mer spännande är emellertid frågan hur kärleken till Saab sedan återuppstod !?

    • En spännande fråga och svaret skulle göra en intressant artikel. Tyvärr är det också lite kryddig, för inte riktigt vanligt, varför läsarna måste ge upp det.

      • Kryddiga (!) Berättelser är naturligtvis desto mer intressanta ... 😉 Jag hoppas också på en novell om den nyligen inflammerade kärleken - i alla fall och just därför because

    • Jag hoppas det också, svaret kommer fortfarande och jag är väldigt nyfiken på det.

      För tillfället var dock spänningen utmärkt och mycket hög. En riktig Tom ...
      Alla har hatat, avskedat, kanske till och med förrådt SAAB * eller åtminstone undvikit - GM, dt.
      Works Councils, en intern VD * och till och med chefredaktören för denna blogg. I hans nisch inte mer
      och inte mindre än ett ledande medium, som snart kunde etablera sig snabbt och framgångsrikt.

      Det låter som Cliffhanger för mig. Hur och varför då återupptogs något, ja
      är till och med flammande och flammade upp, vi kommer säkert att ta reda på ...
      Jag hoppas det åtminstone med stort förtroende.

      • PS

        Jag hoppas att trots Toms AW, som har överlappat min kommentar, fortsätter.
        Men med betydligt mindre förtroende nu ...

  • Jag var också 2009 på IAA. Jag fick till och med två Saab-biljetter för att besöka den nya 9-5 NG. Jag har inte fått det från någon tillverkare tidigare. Bortsett från kvalitetsintrycket och för mig för hög sittplats, tyckte jag att bilen var bra (inte bra). Den yttre designen hade dock övertygat mig. Bra gjort var förberedelserna på Saabs webbplats. Det var en liten film med anställda från designern, motoravdelningen etc. och alltid lite mer av bilen att se. Fram till IAA var filmen komplett på nätet och författaren kunde övervägas. När jag körde honom till återförsäljarprövningen blev jag mycket besviken. Chassiet var grått, byggkvaliteten är inte riktigt bra. Så då smög 9-5 ur mitt huvud och jag stannade tro mot) -3 SC.

  • Tack Tom för denna fantastiska, men också sorgliga rapport! Så synd vad som hände med Saab och.

    Jag var samma sak med 9-5NG som du. Jag kunde testa det i stor utsträckning i samband med Int.Saab-mötet 2010 i Schweiz och sedan frågade mig själv, vill jag ha en sådan bil? Nej var den första reaktionen, bara för att köpa en av de sista i 2012! Och ja, jag tyckte om den ännu större (för stora) 9-5 NG, men sålde den i 2018. Jag är också så, jag har bara för många bilar, vilket kostar och du kan inte alltid flytta dem alla tillräckligt. Jag har sålt fyra Saab under de senaste 10 månaderna, allt till ett bra till mycket bra pris. Jag köpte en, den underbara 9-3X, det mest bedömda fordonet på Saab.

    Förresten, jag kan bara bekräfta intryck av läsaren Ebasil. Min Saab kör extremt pålitligt. Självklart har mina ingen stor körsträcka på hastighetsmätaren, men åldersmässigt från 1998 till 2009 ingår nästan allt och allt helt problemfritt. (När jag tänker på min granne har han redan den tredje växellådan i sin Tiguan med 70000 XNUMX km eller är det skillnaden? I sin bil ...)

    Men vårdar och vårdar vår Saab! Alltid bra åktur.

    10
  • Ja, ja, och ja 9-5NG är en lysande bil som säger att ingen gillar salonger och inte kan tänka sig att sälja denna bil längre. Naturligtvis skulle några produktförbättringar vara trevliga för oss så att du lever med en batterisugare och ett inte perfekt karosseri.
    Men ärligt talat, en bil som är 10 år gammal och fortfarande känns idag som en ny bil, vilket andra märke kan säga det?
    Det finns plats för batterier och É-motorer, vem gör rätt uppgradering?

  • PPS: Den inte så vänliga Saab-återförsäljaren från den tiden har säkert kastat in handduken för länge sedan och övar inte längre i dessa Saab-negativa tider - antar jag (?).

    • Företaget finns fortfarande, men Saab-skyltarna har tagits bort under en tid.

      För att hålla det rättvist: verkstad och service var alltid oklanderligt, försäljningen började visa svaghet, eftersom den långvariga säljaren vände ryggen till huset.

  • En ärlig rapport som speglar situationen innan 10 år på ett genialt sätt. Gåshud! Tack!

    14
    • Krushoppar och ärlighet

      Det var också mina första tankar, och det är allt jag kan tänka mig ...
      En riktigt bra spänning och en helt korrekt kommentar.
      Tack till Tom och tack till dig.

      • PS

        Jag minns något och jag tycker att det är viktigt.
        Här också mitt tack till Uli, vars fotogalleri artikeln
        mycket, mycket bra att bära och berikar ...

        Redan vid den första bilden undrade jag om det var slump eller inte
        Avsikten var att de vinröda ränderna i polo och tröja på
        Besökare motsvarar bakgrunden till NG?

        Jag behöver inte och vill inte veta exakt det. Bilderna är bra och
        alltid värt ett tack och en hästkraft.

        • Tack för beröm, Herr Hürsch 🙂

          2009 fotograferade jag nästan alla detaljer i nya 9-5, nästan 80 bilder av Saab-stativet och de utställda bilarna, varav jag skickade de 40 bästa till Tom. Saab-folk trodde vid den tiden att jag skulle bli en europeisk spion i tjänst hos en japansk tillverkare ...

          På den tiden var jag lika bra som några andra saabister, jag fascinerades av formen på 9-5, men bittert besviken över materialkvaliteten och känslan i interiören, ingen jämförelse med 900 (I). Ändå var 9-5 min personliga favorit bredvid Citroen C6.

          Idag lockas jag inte längre av ett besök i IAA, även om jag bara arbetar 20 km från utställningsområdet. Elbilar, autonoma fordon och de vanliga aggressiva frontmaskerna, särskilt de tyska tillverkarna intresserar mig inte. Dessutom har tiden för de stora monstermässorna långsamt gått, vilket också är kännbart i tryckområdet, där vikten av Drupa går tillbaka och IPEX (UK) har blivit meningslös.

          Vilken typ av tider var det på 70-talet: Saab visade 99 EMS, Citroen var senast representerad med DS, Ro 80 lysde med sin innovativa design, Lancia tog tyvärr farväl till sina genomarbetade bilar och integrerade mycket prisoptimerad Fiat -Teknik (beta). Till och med en polsk minibuss (Nysa) hade gjort det mot mig ...

          Bästa hälsningar,
          uli

          • Det är också gott ...

            Om det hade varit så (du en spion), kanske vi idag skulle ha något i SAAB-design 😉

  • PS: 9-5 (som 9-3 Griffins) ser fortfarande så uppdaterad att du kan tro att det var BJ 2019. Det tog faktiskt de stora tyska konkurrenterna cirka 10 år att få något som liknar den lilla svenskan. Beskrivs mycket bra i rapporten. Det är synd, men det är inget nytt för oss ... 🙁

    14
    • BJ 2019

      Roligt och sant, vad du bär på PostScript.
      Nyligen (före 2 eller max 3 dagar) kom jag in på en parkeringsplats
      Fordonssvans i ögonhörnet. En trevlig avrundad rumpa med den oexciterade
      Bakljus och det var också en konvertibel ...

      Men bara några meter längre i riktning mot det egna SAAB-loppet, kom också
      Främre i synfältet. Lika robust som stenbrott och med en så hög bling-bling-faktor som
      du kan enkelt klippa diamanter värda X-miljarder dollar från helt enkelt
      plocka upp sin grill.

      Det var en MB. Och min spontana tanke var: "De kan fortfarande inte göra det."
      När det gäller designen och utseendet på yngre SAAB: er är de också för en BJ 2029
      fortfarande bra om saker fortsätter så här med MB, BMW, VW, Tesla och Volvo ...

      12
      1
  • Hej Tom, tack så mycket för detta, inte bara i efterhand, mycket intressant rapport med många olika anmärkningsvärda aspekter! En fråga: vilket byggår var ”mardrömens cabriolet”? Jag kan inte bekräfta sådana rapporter (som jag naturligtvis inte vill tvivla på) av min erfarenhet. Då och då läser du om en sådan "problem Saab", som nyligen läsarens bidrag till hans första 9-3 II sedan.

    Jag kan inte bekräfta att de för mina fyra Saab är helt pålitliga! Min första Saab, en 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, köpte som en årig bil: inga problem. Jag körde den fram till 2007 då jag beställde en 9-3 II Cabrio MJ 2007 (ansiktslyftning inuti, ännu inte ute) som en ny bil med 150 hk diesel. En fantastisk bil med en fantastisk motor. Med undantag för det konstiga faktum att generatoren måste bytas ut två gånger under de första fem åren (på goodwill) - det var förmodligen en billig komponent i förväg, den sista varade till slutet - inga problem här heller. Tills jag bytte smycken med ett skrattande och ett gråtande öga 2017 mot ett ännu större smycke: A Griffin BioPower Cabrio, MY 2012, med hjort 210 hk. Även här: noll problem. Detta gäller också min andra bil, en helt pålitlig 160 PS Diesel SportCombi, BJ 2011, som jag köpte i år för att lindra bördan på cabriolet. Kör och springer och springer ...

    Var de andra bara "måndagbilar"? Eller var 2008 faktiskt ett mycket dåligt år, det vill säga en kvalitetshämning?

    Och om jag får tillåta mig själv frågan: Varför sålde bloggaren faktiskt sin 9-3 SC med Griffin-optik (jag hade sett det på Muckelbauer)? Kvalitetsskäl också? För inte så länge sedan fanns det en intressant artikel om frågan om att konsumera eller sälja, med det resultat att den skulle omges och förvaras. Ledsen för nyfikenheten - men om min vän inte har helt fel behöver ingenting överköras på min 9-3 SC, allt ok, ingen rost, trots mer än 170.000 km. Men kanske är det också för att det alltid var en garagebil.

    Ha en bra körning alla och inga problem med vår underbara Saab - med mig var de och är de mest pålitliga bilarna jag någonsin har haft! 🙂

    16
    • Aero Cabriolet var BJ 2004. En måndag bil från början olöslig och nerver kostar. Förresten, den enda måndag bilen jag någonsin haft från Saab, och det var många. Annars röstade alltid kvaliteten till slutet.

      Ja, varför säljer du 9-3 SC? Jag vet redan att det alltid är en politisk fråga när jag skiljer mig från en Saab. Så varför: Å ena sidan, för allt är i rörelse, inget är stenat, inte ens bloggen. Å andra sidan, för ur en objektiv synvinkel finns det alldeles för många bilar och inte alla kan flyttas och underhållas. Speciellt för att den äldre Saab är viktigare för mig än de "moderna" fordonen. Därför, för att stanna med sanningen, separationen gjordes inte lätt.

      15
    • Generatorn bröt vår 9-3 diesel för första gången på cirka 56 000km, för andra gången sedan på 145 000km trasig.

Kommentarer är stängda.