Saab i media och E85 framställning om klimatskydd

Vilken vecka! Jag hade äntligen en tidsplanerare som inte var så full som vanligt. Jag använde resolut chansen att lämna företagets bil och körde Saab. Reaktionerna på detta var absolut positiva. En äldre Saab väcker sympati - ändå. Det kunde knappast ha varit på grund av bilarna att märket inte längre finns.

Saab Aero på väg i Rhön
Saab Aero på väg i Rhön

Det var en bra vecka för varumärket. Saab Kiel var representerad i Autobild med nummer 35, vilket gav Kieler-webbplatsen en enorm trafik. Men det blev bättre. På torsdagen dykte artikeln också upp i onlineutgåvan av Bild-Zeitung, Hon demonstrerade återigen vad hon har för otrolig potential. Trafiken för Kiel webbplats slutligen gick genom taket. En bättre reklam för varumärket med bred effekt man knappast kan önska sig.

Trevligt: ​​Inte bara Kiel tjänar. Webbadressen till Orio som leverantör av Saab Original reservdelar hittade detta också in i pressen. Meddelandet är klart. Att köra en äldre bil av ett märke som inte längre producerar är inte en risk.

Grailkeeper i Autobild
Grailkeeper i Autobild

Egentligen förtjänar äldre fordon en helt annan status. Åtminstone om regeringens miljöpolitik var hållbar. Vilket hon inte är på något sätt. Eller om det var baserat på incitament och belöning, vilket inte är sant.

E85 framställning om klimatskydd

Ett snabbt, effektivt och kostnadseffektivt sätt att minska CO2-utsläpp i vägtrafiken omedelbart skulle vara att använda E85. Ett slags nödhjälp för vårt klimat, som skulle gälla omedelbart. Våra franska grannar tar denna okonventionella väg och är, till skillnad från Förbundsrepubliken, ganska framgångsrika med sina klimatmål. Många äldre fordon, och framför allt Saabs, kan omvandlas till biobränsle med liten ansträngning. Klimatskydd, som nu och här nästan alla hade råd med, och de gamla bilarna skulle tillåta en längre användning.

I verkligheten är E85 inte längre tillgängligt i Tyskland, diesellobbyen har framgångsrikt kämpat mot detta positiva för den klimatpositiva övergångslösningen och sedan förbjudits av regeringen från pumparna. En började i augusti Online ansökan för den ganska osannolika återintroduktionen av E85 som en omedelbar åtgärd för klimatförändringar.

Frågan verkar hopplös och är mer än 2 veckor ljusår bort från de avsedda 50.000-signaturerna för Bundestagens framställningskommitté. Vad kan det vara? Kanske för att elbilar är på allas läppar och återigen presenteras som alternativ. Åtminstone lite teknisk öppenhet för klimatskydd och hållbarhet skulle vara bra för de kommande diskussionerna just nu.

25 tankar om “Saab i media och E85 framställning om klimatskydd"

  • Tillägg:

    • Go & Sprint, tysk ledning

  • Hej fru Ebasil, alla läsare & Tom,

    Jag har precis skickat ett e-postmeddelande till Federal Association of the German Bioethanol Industry eV, till vilket du (Ebasil) länkade ovan. Svårt att tro, men jag kan inte hitta en länk till framställningen direkt på deras webbplats ...

    Den långsamma starten på framställningen (från och med igår: 137 underskrivare) och ovan nämnda omständigheter antyder att föreningen själv hittills inte har haft någon kunskap om framställningen. Som knappast någon annan i Tyskland ...

    Initiativtagaren verkar ha startat framställningen helt utan kommunikationskoncept, partners, kollegor och multiplikatorer. Men åtminstone startade han det. VI HJÄLPER Honom. Det kan bli något annat! Åtminstone kan det bara bli bättre.

    Ju lägre nivån av medvetenhet är, desto lättare är det att öka den.
    Ju mindre antalet signatörer, desto lättare är det att multiplicera.
    På samma sätt antalet supportrar och multiplikatorer.

    Om du har en egen webbplats (helst relaterad till FFV: er - som Skandix, [Ex-] Saab-återförsäljare, Volvo-återförsäljare etc.) bör du och bör publicera länken till framställningen - helst direkt till framställningen och inte på e85-go, som i den här artikel. Antagligen finns det den enda direkta länken i Tyskland hittills.
    Vi kan alla uppmuntra den att förändras.

    I alla fall kommer jag att fortsätta att tänka på vem och hur man ska kontakta mig. Hittills:

    • vänner, familj, kollegor
    • Radio Berlin-Brandenburg (ÖR)
    • Federal Association of the German Bioethanol Industry eV

    PS
    Det är synd att Kiel-folket inte hade framställningen på sin sida när åtkomstnumren gick igenom taket ...

  • En bra idé! Vi (eller klimatet, miljön och hållbarheten) behöver multiplikatorer (som Herbert nyligen skrev korrekt). Det finns säkert också billäsare som inte ständigt köper nya bilar eller i alla fall är osäkra på vilken typ av körning du för närvarande bör bestämma. För 1.000 Euro-eftermonteringsbox skulle det verkligen vara intressant för deras äldre bensinmotor.

    Dessutom skulle det vara bra att ha en framträdande eller välkänd "social mediaaktivist" som påpekar det. De lojala "anhängarna" skulle sedan följa ... Jag känner bara ingen som jag kan förneka.

    De närmaste dagarna kommer jag emellertid noggrant att sätta ihop argumenten och skicka dem till en vän som är medlem i (Berlin) icke-regeringspartiet, som alltid har åtagit sig miljön som sitt första mål. Så vitt jag vet är de också helt på den klimatskadliga batterihype, men här i norr (till skillnad från i BW) ingår de inte i bilhobbyen. Och kompisen är mycket mottaglig för rationella argument, och kanske känner han någon i partiet som är det. Hur som helst, det är värt ett försök !!!

  • @ Tom,

    kan man inte aktivera kontakten till autobildet?

    (Motor-) Journalistiskt sett är ämnet etanol attraktivt och givande.
    Sökningen är tänkbar enkel, artikeln skrivs snabbt och fortfarande bra.

    • Liten publicitet - ergo en riktig historia, riktiga nyheter för 90% eller fler läsare
    • Historiska referenser utan slut: Tysk monopol *, Henry Ford **, Brasilien *** och racing ****
    • Helt ny och hittills nästan okänd här: den franska modellen och den tyska framställningen
    • miljö, ekonomisk och geostrategisk relevans *****

    Ur en (motorisk) journalistisk synvinkel är eller bör ämnet vara så hett som knappast någon annan ...

    * sg potatissirap som innehåller lagligen föreskriven 25% etanol för att bli mer oberoende av importen
    ** Ford postulerade redan att framtidens bränsle kommer från fälten
    *** Återigen handlade det om ekonomiskt oberoende. Intressant är VW: s roll i Brasilien
    **** Högre oktanklassning och mer kraft - spännande för alla bensinhuvud och det renaste läsglädje
    ***** Av alla flytande bränslen den som har minsta mängd kol och den högsta väte. Ergo den som avger minst CO2 och mest H2O (miljö). Till detta läggs möjligheten till fullständig CO2-neutralitet under produktion av förnybara råvaror (som jordbruks- och skogsbruksavfall), liksom etanolens enorma ekonomiska och geopolitiska attraktivitet.

    För (motor) journalister och Petrol Heads men bör vara särskilt attraktiva att det därmed finns goda argument för brännaren. Och av alla brännare, som drivs med högre oktantal och är mer ledande, skulle på många sätt vara bättre (miljö- och ekonomisk politik och geostrategisk) än den som fortsätter att kämpa förgäves med konventionella (fossila och importerade) bränslen för att kvadratera sin egen hjuluppsättning hinzubekommen.

    Och trots allt hade även Bentley "nyligen" en särskilt dynamisk flexi-fuel Continental med V8 i sitt sortiment. Allt detta tillsammans borde vara tillräckligt för en artikel eller två och omnämnande av framställningen i ett av de ledande medierna?

    • Jag kan aktivera det. Frågan skulle vara hur mycket hjärta och själ du kommer att ta om ämnet och hur stort du kommer att få, om alls. Jag skulle inte lova för mycket av det.

      • Förutom bättre än ingenting lovar jag inget försök.
        Vem som helst enligt min mening är redan värd all utmärkelse.

        Den här bloggen är ingen skyldig någonting. Tvärtom är redan det enda
        Offentliggörande av framställningen och den upprepade adresseringen av E85 som inte går ut
        Tecken på att detta är rätt och progressiv adress ...

        Håll det uppe. Och fortsätt att vara fri från något tryck. Så är det
        stanna bra som det har varit länge. För mig tillhör bloggen min
        personliga lead media.
        Och det kommer att förbli så, oavsett hur denna framställning slutar ...

  • Moin!
    86, nu 87 anhängare av framställningen, det är fortfarande en (för) lång väg att gå. Jag kommer förmodligen inte längre att kunna dricka min BioPower 9-3 på ett ”art-lämpligt” sätt.

    Hälsningar från Bad Salzdetfurth
    uli

    • Medias roll

      När allt kom omkring var det bara 49 anhängare. Om antalet supportrar nästan fördubblas var 48: e timme kan det vara något ...

      Tänk på det matematiska och legendariska problemet med schackbrädet och riskornet (bara en på första fältet, bara två matskedar [128 korn] på den åttonde. Men sedan efter 56 dubbelslag till och en arg monark senare ...). Du vet resultatet.

      Men naturligtvis är det syfteoptimism och jag delar er oro. Igår frågade någon mig vad E85 var ändå. Och länkarna publicerade av läsaren Ebasil (en lista över franska etanoltankar tillgängliga i D, en .fr-domän och en del tyska motorprat) är mer bevis för journalistisk avhållsamhet från alkoholhaltiga biodrivmedel än uppmuntrande under en civil framställning ...

      Vår vän och granne tänker och agerar hållbart. Redan över 1.000-utdelare motsvarar i förhållande till befolkningstiderna till och med bara faktorn 100 för vad som var tillgängligt i storstadsområdet Berlin (före förfallet) någonsin till E85-tankar per invånare.

      Ämnet - exemplet med Frankrike och vår framställning - borde faktiskt vara i mainstream-media. Om så var fallet skulle jag inte bryr mig om framställningen av framställningen.

      Som det är har vi fortfarande lite hopp. Igår hade jag också ett nytt samtal med någon som kände till E85 och även den franska modellen, men inte om framställningen. Han - förare av en helt ny tysk diesel-SUV - blev genast entusiastisk och sa att han absolut ville rita den här ...

      Om du har kontakter bör du också använda dem. Multiplikatorer (media) skulle vara bra bio.
      I slutändan räknas dock varje signatur individuellt och vi kan alla och vi borde alla göra något.
      Vi är riskornen som kan driva en monark (eller finansminister) till glödpunkten.
      Och vi är många och vi är aldrig ensamma. Även VW-kunder hjälper oss och miljön ....

    • Om du tittar på initiativtagarens profil (https://www.openpetition.de/user/profile/329150317842), han har provat 2015 / 16 när han lämnade E85 någonsin med en framställning per E85, som sedan undertecknade något om 2000 personer.
      Även om det fanns relativt få förespråkare då, var det antingen för att framställningen inte annonserades tillräckligt, eller för att den väckte lite intresse, eftersom E85 antagligen bara var intressant för ett relativt litet antal användare under hela budperioden.
      Å ena sidan de som köpte ett flexibelt bränslefordon och å andra sidan de som blandade sin bensinbensin och E85 på ett sådant sätt att de kördes relativt smidigt.
      Idén att smaka på den igen på grund av klimatdebatten är bra, men antagligen kommer svaret inte att vara lika stort som det måste vara för att bli uppmärksamma av beslutsfattare.

      Kanske skulle det finnas en annan metod för att införa etanolbaserat bränsle genom de potentiella drivförbuden. I den här artikeln (https://www.focus.de/auto/ratgeber/kosten/e10-statt-e5-bioethanol-sprit-soll-schadstoffe-und-co2-emissionen-deutlich-reduzieren_id_10597901.html) säger att E10 borde vara mindre skadligt för klimatet än E5, medan denna undersökning (https://www.git-labor.de/forschung/umwelt/emissionen-von-ethanolkraftstoffen-im-strassenverkehr) säger att skillnaden mellan E5 och E10 är marginell, men E85 är betydligt bättre.
      Om högre etanolnivåer gör bränslet mer klimatvänligt, men 85% är för högt för ett brett intresse, hur är det med E25?

      Detta bör vara möjligt utan större problem i alla E10-kompatibla bensinmotorer med insprutningsmanifoldinsprutning och lambda-kontroll, så att den potentiella användargruppen måste bli mycket större. Naturligtvis kommer du inte att övertyga dem som inte vill driva ett E10, men kanske kommer du att få städerna ombord, som borde ha ett intresse av att minska kväveoxidutsläppen, vilket bör uppnås med ett bränsle med högre etanolhalt.

      För ett ekonomiskt incitament att stödja men det kommer förmodligen inte att vara något utan det federala finansministeriet. Så ärligt talat, jag vet inte var jag ska placera en sådan idé, kanske för att få en boll att rulla?

      • PROCENT

        Endast statsbudgeten är nyckeln. Det är därför framställningen.
        I princip en ovärdig tiggeri av (rent skattemässigt) skäl, rättvisa och klimatskydd.

        Mineraloljeavgift skulle aldrig eller bara proportionellt på vegetabiliska bränslen och blandningar
        kan samlas in. På E85 så max. 15% istället för 100%. Sedan i D men nacken inte är full
        får nog hade E85 ingen chans. Av rent skattemässiga skäl, notera ...

        Miljö- och klimatpolitik är ärendet klart. Och i skattemässiga termer får F oss att förstå hur och hur det fungerar.
        Mantraet, som upprepades många gånger under de senaste dagarna, att miljöskyddet inte existerar till nollkostnad, måste
        tillämpas på båda sidor. Staten skulle behöva undvika mineralskatt på vegetabiliska bränslen.
        Han vill inte det. Om medborgaren vill ha miljöskydd ska han betala för det ...
        Nästan en efterfrågan på ransom för kidnappning och utpressning är lika när
        en stat är så djärv mellan medborgarna och en förnuftig åtgärd.

        Förresten, så E10 är så impopulärt och E25 skulle bli ännu värre.
        Vem som betalar 100% bränsle skatt vill komma med varje liter bränsle så långt som möjligt.
        Inte bara staten har en budget, alla medborgare bor i en måste också räkna.
        Eftersom etanol i tanken ger (per 1% andel i blandningen med ungefär 0,4% lägre brännvärde) bara
        meningsfullt om EX är motsvarande billigare per liter, ju större X ...

        Så vi är medborgare som inte är nunna. Vara det i F eller D. Det är upp till regeringarna,
        oavsett om de styr finansiellt mot klimatskydd (F), eller som opipade riddare
        mellan människor och miljö (D) ...

  • Det fanns alltid argumentet att växtodling för att strö E85 skulle ta bort areal för odling av mat. Jag tror att området för produktion av billigt djurfoder är mycket mindre markanvändning. Hur som helst, jag skulle absolut välkomna det om vi kunde tanka vår 2008er Cabrio igen med E85. Billigare och mer kraft!

    • Om detta argument någonsin hade varit giltigt, skulle vi idag inte ha ett lagstadgat E5 och E10.
      Vi skulle fortsätta ha rena mineraloljeprodukter. Istället förbränner vi mer etanol än någonsin tidigare.

      Affären (mellan lobbyister och beslutsfattare) var ungefär lika mycket på världens befolkning,
      som BASF med ogräs, insekter eller böndernas och konsumenternas hälsa ...

      Det handlade om två saker och intressena passade bra ihop:

      • Skydda användning och konsumtion av (minst 90 till 95%) mineralolja på lång sikt (i lobbyns intresse)
      • Ta ut 100% av mineraloljeavgiften på varje liter (skattepolitiskt intresse)

      Det krävde inte mycket fantasi för att förutse handlingen med denna konstellation och slutet på E85.
      Och ändå är jag förvånad över hur desillusionerad - ja, rent kynisk - du borde ha varit för det ...

      E85 var ett perspektiv och ett framtida projekt. Det handlade om lokal och nationell återvinning av avfall. Frankrike visar oss idag att denna idé var rätt, bra och till och med riktigt bra. Det fungerar.

      Tävlingen till en välfylld skylt i ett mänskligt barns händer var aldrig en del av visionen.

      Ironiskt nog, det är där Tyskland är idag. Lokala och nationella producenter av etanol eller dieselkompatibla vegetabiliska oljor skjuts ut. Vi föredrar nu att köpa biljoner ton blandningar på världsmarknaden och faktiskt i konkurrens med det ena eller det andra barns välfärd. Det kan inte vara mer cyniskt. Jag skäms för vårt land och vår klimatkansler ...

      10
      1
      • Har svarat på en del av min fråga mellan lobby och politik: Skattepolitiskt intresse för STORA!

        Den intensivt intressanta motortekniken Bio-Power-100 som vårt älskade Saab-märke ville fortsätta forska vid den tiden kunde säkert ha varit ett blivande exempel för tävlingen, förutom de mer och mer "omättliga" målinriktade ökningar av prestanda och vridmoment hos motorerna som bilindustrin för att dagens nuvarande fordonserbjudanden kunde ha varit mycket användbara samtidigt för att ta ett ”grönt” steg mot vår miljö med gott samvete! Men detta tåg har tyvärr lämnat, särskilt ”tack” för GM: s negativa hjälp för att bekämpa svenskarna för överlevnad.

        Vid den tiden var vissa ingenjörer från välkända fordonstillverkare intresserade av att tackla sin förbättring av motorns prestanda med bioetanol i bränsle-flex-systemet, eftersom det inte bara är en bränsleprodukt som är "enkel, ren och" enkel, ren och global bara i hela Europa utan över hela världen billigt ”kan produceras; Men nej, de stora mineraloljelobbyisterna i samråd med politikerna, som tyvärr i stor utsträckning påverkar vår bilindustri, såg en alltför stor risk för förlust i detta, vilket gjorde det "lilla" föroreningsproblemet inte kommersiellt meningsfullt och var därför rädd för att inte längre kunna styra världspolitiken i deras rike.

        Denna omprövning kostar ekonomin mer idag än om den hade införts och fortsatt steg för steg den gången, och vi skulle förmodligen ha varit ett litet steg före idag när det gäller luftföroreningar i markbunden mobil trafik. kanske inte helt rent, men lite renare än vi är nu! Nu kommer det förmodligen att vara för sent och inom en snar framtid kommer vi att behöva vidta åtgärder som är för stora, med kostnader som är för höga och kanske till och med hanterbara. Först och främst tack vare vår ”världspolitik”, som misslyckades på grund av våra egna intressen, att leda tågen tidigt och i god tid i miljövänlig riktning!

  • STÖD PETITION!

    Människor, underteckna framställningen och gör reklam i bekanta cirkeln!

    De flesta av dem känner inte ens E85 eftersom den tyska billobyn alltid polemiserar det (och ignorerar det för sig själv). Det var inte möjligt att sälja nya bilar (och därmed skada klimatet ytterligare).

    Kopiera bara de goda argumenten från Tom (tack för det) och vidarebefordra dem. Hänvisningen till Frankrike är till stor hjälp eftersom nya bränslepunkter har installerats under 1.000 under de senaste två åren. Offentliga bussar kör med avfall från vinproduktionen.

    Huvudargument: E85 avger inte fossil CO2 alls. Så: CO2-utgång = 0,0! (Bortsett från 15prozentigrn bensininnehåll.) En produktion av skog och bioavfall är möjlig. I stället för avdelningen Biogasanlagen på gårdarna kan också produceras E85 (om det skulle främjas såväl som skatt). Ett billigt alternativ för äldre bensinmotorer (eftermonteringssats, se Frankrike), som inte var lika progressiva som Saab. Den mest klimatvänliga bilen är och förblir en redan producerad bil (citat Tom). Hur som helst, vi tankar alla E10 ändå!

    Här är några användbara länkar från 2018 (efter det har E85 sett en stor boom i Frankrike):

    https://www.motor-talk.de/news/ein-paar-liter-bordeaux-fuer-den-bus-t6433522.html

    https://www.passioncereales.fr/presentation/actualites/le-super%C3%A9thanol-e85-passe-le-cap-des-1000-stations-en-france

    https://www.bdbe.de/tanken/e85

    Tack! 🙂

    11
    • Tack för det! Det talar till mig från hjärtat!

    • DEMOKRATI 2.0

      Har undertecknat. Din kommentar är ett bra tillägg till artikeln och en framgångsrik sammanfattning av ämnet.
      Tack.

      Framställningsmedlen blir allt viktigare. Medborgare i alla åldrar drar lärdomar av det faktum att politiska majoriteter i enskilda frågor klart (och i årtionden) fritt förhandlas ...

      Gratis och utan hänsyn till nyheterna eller valviljan mellan mer eller mindre betydelsefulla koalitionspartier förhandlade under påverkan av lobbyister och under sömnbrist. Vad mer borde komma ut av det, till exempel en bilavgift och höga skadeståndskrav på staten - i slutändan för oss skattebetalare? Eller bara det meningslösa och kortsiktiga avskaffandet av E85 och BioDiesel?

      Framställningar är en fin sak, är primordiala och gräsrots demokratiska och online är de också mer praktiska och samtida än de lokala eller posttryckta medierna genomförde valakt eller som en hårddäckande partibok med nålsömmar och guldklippning.

      Endast historien om framställningen och etymologin för denna synonym (för en framställning) döljs bättre när du signerar. Det är dags för civila anspråk. Att be och tigga är föråldrat. Åtminstone borde det ...

  • Det var exakt vad jag menade. Man bör vara öppen för teknik och inte bara se e-mobilitet som det enda sättet. När det gäller politik är jag inte säker på om de vill rädda klimatet eller om de bara vill göra en kassa.

    • Jag är säker på det nu.

      Först kommer (statskassan) och sedan, långt efter (efter valgåvor, kundpolitik och lobbyister), finns klimat- och miljöskydd. Biobränslen fick aldrig få acceptans i Tyskland, om inte bara för att det egentligen inte är meningsfullt alls att ta ut en mineraloljeavgift (!) På växtproduktion och återvinning av avfall (!) ...

      För det andra skulle en koldioxidskatt för en sluten och klimatneutral cykel av förnybara råvaror inte heller ge någon mening. Nedgången i statens redan omhuldade eller framtida inkomst skulle ha varit enorm ...

      En före detta finansminister (Schäuble) kan bara idag med straffrihet tröska sina fraser (klimatskydd är inte gratis), för han har flitigt arbetat för att skapa just de villkor som skulle göra det möjligt för honom senare, en sådan mening att skjuta ned under den journalistiska och civila radaren.

      När allt kommer omkring är allt mycket smart gängat. Vi vet bara inte vem detta beröm förtjänar i slutändan.
      Vi vet inte om denna skattemässiga och privata framsyn hos parterna eller
      Lobbisternas tankesmedjor var och är ...

      Men kanske behöver du inte alltid veta allt mycket bra,
      att tillåta dig själv en åsikt? ? ?

  • Hej, jag har en fråga. Jag har en Saab 900. Jag skulle vilja sälja den. Vad kan jag be om det? Jag skulle avsluta honom också TÜV. Det skulle vara trevligt om jag får svar.

    Hälsning

    Conni Bürks

    • Kära fru Bürks,
      Vad du fortfarande kan få för din Saab 900 är svårt att säga. Detta beror särskilt på fordonets ålder och skick och körsträcka. Det mest praktiska förfarandet är troligt att om du informerar dig själv på de vanliga försäljningssidorna (t.ex. mobile.de eller autoscout24.de), vad kallas här för jämförbara fordon för priser.

  • Hur är företagsbilen inte Saab?

    1
    2
    • Allt har sin tid och måste passa in i livet.

      5
      2
      • Så länge bloggen fortsätter att fungera är allt bra för mig 🙂

        10
      • Oroa dig inte! Företagets bilar är tillfälliga lösningar. Men Saabs stannar kvar.

        11
      • När det gäller E85 kan jag bara hålla med Tom. Tyvärr har de schweiziska politikerna totalt misslyckats här! Och hur miljövänlig skulle en E85-motor med hybrid vara?

Kommentarer är stängda.