IAA 2019. På väg till regional ligan.

På 11. September är det dags igen! IAA 2019 öppnar sina dörrar. Men till skillnad från decennierna före är det inte längre en mässa i världsklass. Hon är på väg till den regionala ligan. Du kan motivera det med Volkswagen-dieselskandalen och ett skarpt öga för miljöproblemen. Kanske med det lugnande Stormvem kommer att förändra branschen. Men det skulle vara för enkelt. Eftersom orsakerna ligger djupare och går många år tillbaka.

Det andra svenska märket. Volvo är inte heller närvarande på IAA 2019
Det andra svenska märket. Volvo är inte heller närvarande på IAA 2019.

Helt enkelt erövrat till döds?

IAA 1993. Saab visar den nya 900, Audi presenterar den nya A8, Citroen efterträdaren till den legendariska BX-serien. Förutom de stora tillverkarna finner de små också sin plats på den ledande europeiska mässan. Sportbillegenden Melkus letar efter en bredare publik Hotzenblitz är årtionden framåt med sin elbil för tidens stad. Tillverkningen av Erich Besk, en före detta Saab-återförsäljare, förvandlar lurande Opel-varor till den finaste gourmetmaten.

I Frankfurt verkar mässingskulturen vid den tiden fortfarande vara i ordning. För varför besöker en övervägande manlig publik IAA alls? Det kan finnas människor som tycker att en ny VW Golf eller Astra är spännande och därför reser till Main. Eller en ny 5er BMW. Antagligen representerar de de allra flesta slutanvändare som plågar genom trånga hallar och korridorer varje 2 år. Men för en hel del besökare är de små oberoende tillverkarna den verkliga anledningen. Exotiken som du inte ser på varje gatahörn, men som är så oerhört viktigt för bilkulturen.

De små leverantörerna försvinner dock med åren. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - och jag inkluderar även MG, även om varumärket fortsätter att existera som en kinesisk odöd. Istället fortsätter de tyska tillverkarna att utöka sin närvaro. Om det tillgängliga utrymmet inte uppfyller kraven och fåfängan byggs en tillfällig hall för flera miljoner. Frankfurt, som en gång var scenen för en mångsidig bilkultur, blir mer och mer en navelundersökning för tyska tillverkare som verkar knappt kunna gå med styrka.

I avsaknad av små är mässan alltid tråkig. Jag tar mina konsekvenser och köper bara en biljett efter arbete. Timmarna på sen eftermiddag räcker helt för en turné.

SUV-tristess

Några år senare är jag med en vän som arbetar för BMW-organisationen. Den första X5 finns på den bayerska mässstället, som nu är större än en glamorös lantgård. Inte alla på BMW verkar så glada över det. Skepsis råder fortfarande i försäljningsorganisationen. På den tiden står BMW för elegans och sportighet. SUV: n är ett relativt grovt block. Kommer det att hitta kunder i Europa? Tvivlen är olämpliga. X5 blir en trendsättare och representerar en olycklig utveckling som fortsätter till denna dag.

Stadsjeepar dominerar gatubilden, segmentet växer och växer. Men vem vill åka till IAA på grund av en SUV? Tillverkarnas erbjudanden är fulla av dem och fordonskonceptets utvecklingsmöjligheter är begränsade när det gäller design. En huva, en stuga. Det var det.

Ingen blickfångare, ingen överraskning och inget som skulle tilltala finare humör. Istället för avantgarde från Frankrike, sofistikering från Italien och innovation från Sverige, var och en förpackad med stil, med några få undantag, domineras showen av en i grund och botten typ av fordon. När det gäller resursförbrukning, en katastrof, kördynamik och vikt som knappast diskuteras, och jämfört med svagare trafikanter, antisocialt i ordets bästa bemärkelse, passar SUV-kategorin 100% med tidsandan.

Kina Premier League. Frankfurts regionala liga.

Det avgörande skälet till IAA: s nedgång ligger i Kina. Borta är de dagar då kineserna var tvungna att nöja sig med kasserad europeisk teknologi. Den kinesiska smaken dikterar utvecklingen av industrin, Europa är högst tredje klass. Premiärer hålls idag i Shanghai och Peking. Om en liten bit av plattan med nyhet kvarstår, kommer Genève till tåget. En liten, fin massa som har bevarat sin kultur. den IAA 2019 är främst en utställning för den tyska bilindustrin, och listan över utställare för personbilar är deprimerande kort. 4 hallar med nya fordon, plus en klassisk show som ska sprida upp mässkonceptet. Det kan inte vara en väg in i framtiden eftersom det inte svarar på några av de öppna frågorna. Dessutom sparar tyskarna också mycket. Mercedes minskar området med 30%, och BMW borde ha ännu mer.

Hur planerar du att föra tillbaka migrerade tillverkare till Main i framtiden? De förlitar sig i allt högre grad på enskilda, regionalt begränsade händelser och ser för att stänga med sina kunder på Internet. Förhållandet mellan kund och tillverkare kommer att bli allt närmare i framtiden, tiden för dinosaurimässorna är över. Saab, du kan vara säker, skulle inte heller vara där 2019. Svenskarna hade länge letat efter sitt eget sätt. Förresten, Volvo också. Göteborg var en av pionjärerna och fokuserade på att adressera regionala kunder i ett tidigt skede och gjorde det utan IAA.

En är inte avhållen på 100%. den Polestar Performance AB, en Volvo-dotter, visar närvaro med sitt elektrifierade erbjudande. Lite svensk individualitet i Regionalliga. När allt kommer omkring.

13 tankar om “IAA 2019. På väg till regional ligan."

  • Herr Hürsch har rätt. Den fotograferade VOLVO ser ut som en riktig modell av en 1:58 Hot Wheels-modell. Jag skulle aldrig ha trott att något liknande verkligen skulle se dagens ljus. Annars, enligt Toms backspegel, träffar spiken på huvudet. Jag väcker också oro för om mässkonceptet, med avseende på virtuell verklighet, men även när det gäller hållbarhet, fortfarande är uppdaterat.

  • Tidigare ville jag alltid gå till IAA, men jag har aldrig gjort det i tid, det var alltid något däremellan och nu är jag inte så intresserad, om jag vill se en ny bil, så gör jag det bara hos återförsäljaren, om det Bilen är redan i showroom.
    Det sätt på vilket Volvo presenterar sina bilar, till exempel i Wien framför skridskobanken på Rathausplatz, är också intressant och helt annorlunda än mässor

  • ZEITGEIST

    Artikeln vinner enormt om du tar dig tid att läsa den noggrant och låter den sjunka.
    Kvasi mot den nämnda tidsåldern. Välskriven och för mycket för "asocialt" konsumentbeteende
    synd och innehåll.

    Bilden för inlägget är som alltid väl vald. Om känslan och nonsens för vissa SUV: er eller SUV: er
    Du kan kanske argumentera. Senast en SUV-kupé utan markfrigång, utan AHK, utan lastkapacitet
    eller något annat nyttjevärde är slutligen den rena och okända symbolen för det maximala
    Meningslöshet ...

    Sår jag i den här saken, bär jag en mask. Och jag skulle parkera det. 4 km från
    Hemma borta. Det skulle därför inte ens vara lämpligt för köp. En Volvo.
    En svensk. Lika meningslöst och lika irriterande som en struma på halsen.
    Oförståeligt ...

    Ur dagens perspektiv verkar SUV: erna för den första timmen för mig
    som allvarliga verktyg. Vem skulle ha sett det?
    den första X5-tanken, vad mer och mer
    från vem skulle detta komma? ? ?

    Jävla hårt tobak.

  • Jag var ofta i 80er och 90er åren i Frankfurt på IAA (senast 1997) och har sedan förlorat intresset. Speciellt på grund av SUV: er och de kinesiska relaterade smakerna i designen. Om du till exempel ser att en en gång så vacker sedan som BMW 7er (jag kör bredvid min Saab 900-I Cabriolet Bj 1992 under tiden en E38 Bj 2000) är systematiskt bockad och nyligen fick ytterligare en 40% förstorad njure För att lyckas på den kinesiska marknaden vet jag inte vad jag ville se på sådana mässor än.

    10
    • Tyvärr är utvecklingen så. Europeiska märken kännetecknades en gång av kvalitetsdesign. Idag, hos vissa leverantörer, tillhör BMW tyvärr till, är fokuset på kineser uppenbarligen. I princip är det liten skillnad mellan vad inhemska företag erbjuder i Kina och vad européerna gör. På medellång sikt, en farlig sak, eftersom skillnaderna försvinner mer och mer och varumärkesidentitet offras utan nödvändighet. Även för ett starkt varumärke kan detta bli ett allvarligt hot.

      11
      • De starka tyska varumärkena är en bilist som fortsätter efter en dödlig hjärtattack några hundra meter innan han kraschar i räcket.
        Det är megalomani med fantasier om evighet och allmakt i goda tider, idiotiskt ansvarsfullt övergivande av teknik till den kinesiska, marxistiska gröna politiken mot bilen som en välståndsfaktor och den kriminella viljan att fuska avgaserna, som bröt halsen i slutet av den sista återstående globala ledande industrin från Tyskland har. De hade redan slutfört vätebilen i 20 år och gjorde sedan inget mer, eftersom SUV: erna var så geilomatiska.
        Och synd att den politiskt ansvarsfulla DDR-kvinnan och ex-sprutan sedan kommer att vara i exil under lång tid, elände skulle säkert glädja henne.

        7
        2
        • Ni tror att fru A. Merkel kommer att följa E. Honecker i exil,
          där i fred och avskildhet en marxistisk motiverad
          och framgångsrikt förråd mot CDU, västlig demokrati, vid
          Relativt fri marknadsekonomi och den tyska bilindustrin att njuta av i fred
          kan? ? ?

          Skriv denna bok. Jag kommer att läsa det med största glädje
          och ha en fantastisk tid. Jag har längtat efter en länge
          Läsmaterial som är kreativt, fiktivt och bortom gott och ont (men för det
          desto mer underhållande) av återförening och
          Åtgärd som hänger på Merkels person.

          Detta är en riktigt bra grej. Gör något av det!
          Och ge inte för mycket förut. Annars kommer det
          inget från bästsäljaren och dess filmanpassning.

          Skulle vara synd. Teasern är bra
          och mycket underhållande ...

          3
          2
        • ... inte "för fusk", men "för fusk" ......

  • Jag har inte varit på en mässa i flera år, faktiskt den senaste IAA 2008 var med presentationen av Turbo X,

  • Allt har sin tid. För mig är det marknadskrafterna för VW-gruppen som gjorde det tråkigt. Alltid samma teknik, bara ett annat varumärke på bladet. Amerikanerna hade det också. Gick inte bra.

    • Bra kommentar.

      Fullt godkännande - åtminstone nästan ...
      Jag skulle vilja utöka skuldkretsen.

      Volkswagen-gruppen har verkligen en banbrytande roll.
      Det finns en V6 en W12 och passar i golfen eller i en vilken synonym
      alltid. En V8 är en W16 för Bugatti och den sista Audi A4 är den nästa
      Premium SEAT och så vidare ...

      Men för andra företag är det bara den sista BMW till Mini.
      30 cm mer hjulbas och 10 cm mer mätare? Vem bryr sig?

      Gör bara logotyper, strålkastare, bakljus
      och vad som helst (utanför speglar?) lite större och
      proportionerna är redan bevarade ...

      Och om jag inte misstar mig, så ställ dig vid Mercedes
      från A till C-klass samtidigt alla modeller på en plattform.

      Om detta fortsätter är en 5er BMW morgondagens mini
      en S-klass den nya Smart ForFour ...

      8
      3
  • Synd för IAA och framför allt synd för mässans besökare och älskare. Det verkar för mig att IAA, precis som Baselworld (en gång världens viktigaste klock- och smyckemässa), har gått vägen för alla mässor som inte har kunnat anpassa sig till allmänheten och deras önskemål.

    Det är inte SUV: erna som har drivit IAA till väggen, det är bristen på variation som har uppstått till följd av koncentrationen bland tillverkare, oavsett om det är bilar eller klockor. Sedan plattformsstrategin, som de flesta tillverkare upprätthåller, har antagligen till och med gått över.

    Vem vet, kanske kommer ett av utställningscentrumen ha modet att inrätta en mässa endast för de små och exotiska tillverkarna. En ArtBasel eller ArtMiami med en utökad publik, så att säga. Det skulle vara trevligt och jag skulle till och med gå till en auto-show igen.

  • Det kommer också att vara anledningen till att tillverkare vill ha elektrisk rörlighet. Ännu större motorer, ännu mer hästkrafter fungerar inte längre. Eller åtminstone inte just nu. Kanske kommer det tillbaka, det har varit många skål på bilen. Bara just nu finns det inte riktigt något riktigt spännande nytt.

Kommentarer är stängda.