NEVS-Evergrande köper chassiarkitektur från FEV-Benteler
Evergrande Neoenergy har förvärvat chassarkitekturen 3.0 från Benteler International och FEV Group. den inköp Tysk teknologi meddelade dotterbolaget till Evergrande-gruppen igår. Detta ger företaget tillgång till den mest avancerade arkitekturen för batterielektriska fordon.
Chassiarkitekturen 3.0 för elbilar är baserad på Elektriskt drivsystem 2.0 från Benteler Automotive och är mycket modulär. För både NEVS och Evergrande har förvärvet av arkitektoniska rättigheter långtgående konsekvenser. Detta minskar dramatiskt den tid det tar att helt ombygga uppskattade 5 år med mer än 3 år. Och principen för den kompletta chassiarkitekturen med drivenhet och chassi gör det möjligt att täcka ett brett utbud av fordonssegment på mycket kort tid.
Chassisarkitektur 3.0 sparar tid
Med den nuvarande investeringen minskar Evergrande-koncernen sin orderstock till etablerade leverantörer. För detta ändamål kommer man åt teknik från etablerade adresser. Både Benteler och FEV betraktas som ledande inom bilindustrin och är också aktiva för tyska premiumtillverkare. den FEV Group 1978 grundades i Aachen och är specialist på drivsystem, alternativ teknik, nätverkskörning och lätt konstruktion. Benteler har funnits i 140 år, underhåller 83 forsknings- och utvecklingsplatser i 39-länder och är en erkänd utvecklare av chassiarkitektur.
NEVS - Evergrande fortsätter den tidigare shoppingturen med detta schack. Företaget vill bli världens största leverantör av elektromobilitet under de kommande fem åren. Med förvärvet av den modernaste plattformstekniken bekräftas påståendet återigen. Ingenting tillkännagavs om inköpspriset.
Uppsamlingen börjar
Tysk teknik för fordon från Sverige är i princip inget nytt. Saab har tidigare haft goda förbindelser till Tyskland under många år. Speciellt i klassikerna är högkvalitativa tyska tekniker. För Trollhättan i nuet kommer den nuvarande utvecklingen att ha en viss inverkan. De plattformar som utvecklats av NEVS under de senaste åren, av vilka vissa fortfarande är baserade på Saab-teknik, har nu sannolikt bara ett sentimentalt värde.
Med 3.0-chassiarkitekturen har utvecklare på Stallbacka nu tillgång till det som troligen är det mest avancerade modulpaketet som finns på marknaden. Den önskade utvecklingen av 8 helt nya modeller på kort tid kan bli mer dynamisk. De första resultaten kan redan presenteras för 2020, men senast under året 2021. Det är goda nyheter för den tidigare Saab-fabriken och jobben i Trollhättan. Det är planerat att återproducera nästa år, efter en paus på nästan 10 år.
Det finns fortfarande flera suddigheter. Evergrande-gruppen är djupt i skuld. Enligt europeiska standarder på en oroande nivå. Kommer hon att hålla investeringsmaraton under de närmaste åren? Det är också oklart under vilken etikett elbilarna ska säljas i framtiden. NEVS eller något annat märke? Köper Evergrande något olagligt varumärke eller vågar du något helt nytt?
För några dagar sedan presenterade Evergrande ett nytt elbilsmärke i Kina.恒驰 uttalas Heng Chi och sågs första gången på Evergrande-tröjorna under AFC Champions Leagues kvartsfinalspel den 28 augusti. Översatt står 恒驰 för "evig" och "blommande över hela världen". Mer blygsam verkar det inte gå att vara och åtminstone här skiljer sig ägarna till den tidigare Saabfabriken enormt från den kultiverade underdriften av varumärket Saab.
Tack för dina - som alltid balanserade och informativa - kommentarer och svar.
Du har uppenbarligen teknisk och ekonomisk branschkunskap, är antingen en insider eller en ivrig observatör ...
Återigen min fråga från min 1. Kommentar: Hur fungerar chassi- och navmotorerna tillsammans?
Eftersom denna teknik eller deras förvärv var den sista stora nyheten om NEVS / Evergrande.
I artikeln (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) konstaterar bland annat att allt från nu av kunde gå mycket snabbt. Och ändå står det i det nuvarande att chassit kan vara en genväg till vilken modell som helst stötande.
Enligt min förståelse skulle det också innebära att man prioriterar ett relativt konventionellt chassi och sätter hjulnavmotorn på bänken som framtidens turbo - oavsett hur lång eller kort den kan vara.
Jag tycker att den här frågan (och särskilt svaren) är mycket mer spännande än globala ekonomiska allmänna om Kinas roll, historia eller nuvarande status, eftersom jag själv startade den ...
När allt kommer omkring är detta grundläggande tekniska beslut. Och medan chassit talar för en konventionell design och exteriör (en Tesla S, till exempel, är förvånansvärt lik en Maserati Quattroporte), representerar hjulnavmotorer å andra sidan ett brett och öppet fält med helt nya lösningar ...
Tyvärr har den här kommentaren gått ...
Det skrevs och skickades som svar på StF (4, september 2019 på 10: 48 PM).
Evergrande (inte nödvändigtvis NEVS) har uppenbarligen ambitioner att täcka alla fordonsklasser. Försiktigt formulerad finns det en viss tendens till kommersiell fordonssektor, för vilken hjulnavmotorer kan ha en särskild relevans. Huruvida det kommer att bli ett storskaligt förvärv av en europeisk tillverkare av kommersiella fordon av Evergrande i framtiden är spekulativt. Det finns tecken på detta sedan början av året.
Låter som en riktigt, riktigt stor shoppingtur,
vilket är oöverträffat över hela världen och historiskt.
Åtminstone på fordonsmarknaden. Men har Evergrande hans
Rötter inte riktigt på den andra, fastighetsmarknaden?
Det här är allt spännande. Vi kommer antingen att bevittna en unik
Framgång som vi läsare tackar - tack bloggen - steg för steg och från genomsökning
Ledsagande grupp, eller så upplever vi 1: 1 som ett fastighetsbolag världen
producerade den första bilbubblan och slutligen sprängde den och han själv ...
Jämfört med stadens centrum är storstaden X eller Y också den smartaste
Plattform eller licens en absolut mayfly. Det är också viktigt att i slutet av en
Automobile Shopping Tour matchar pusslet. Också med en orörlig
Rag matta kan göra dig en förmögenhet. Bil är grundläggande
olika. Antingen har du allt tillsammans vad det behöver, eller så har du
ingenting …
Spänningen ökar. Men jag skrev det redan (i den första kommentaren) ...
Kanske var han inte så dum? ? ?
Evergrande reser med de största ambitionerna. Men även i hemmet tvivlar regn, om räkningen kommer upp i slutändan. Kapaciteten som för närvarande byggs för elbilar är i dimensioner som bara kan realiseras med stor fantasi för ett okänt företag. Det är fortfarande spännande i alla fall.
Tack! ! ! !
All information här eliminerar ett eller två frågetecken ...
Det kunde inte vara bättre.
Men det är också trevligt att det alltid finns något lite öppet.
Kul och spänning garanteras i alla fall på obestämd tid.
SAABBLOG - inte mer och inte mindre än den stora och breda världen.
Plus SAABWELT, naturligtvis. En ganska lysande blandning.
Tack för 'blommorna', jag är glad att min bedömning verkar kompetent, men den är visserligen till stor del baserad på information som jag googlat ihop och min tolkning av konsekvenserna av det.
Och jag kan också ha fel, och det är inte bara en teoretisk möjlighet, utan har faktiskt också hänt ...
Ändå är här min bedömning av dina frågor: Plattformen verkar i princip vara mycket flexibel, du kan tydligen anpassa dig till alla längder och bredder, som du vill, men det ser naturligtvis ut som att ett plant fordonsgolv inte var att förverkliga utan vidare. För en skåpbil, eller en transportör med platt botten skulle troligtvis behöva justeras.
Det med hjulnavmotorerna är också en intressant sak. I princip är och en standardupphängning inte nödvändigtvis ömsesidigt uteslutande. Men det är förmodligen en paketutmaning att rymma både bromsen och en elmotor i hjulet, särskilt för högpresterande fordon. Men kompakta bilprototyper baserade på produktionsfordon med låg-till-mellanklass-prestanda har redan funnits i denna design, t.ex. från Schaeffler, för en tid sedan, så det borde vara möjligt.
Men det blir riktigt intressant när vi pratar om svängbara hjulmoduler som gör det möjligt att parkera tvärs riktningen. Jag antar att det inte nödvändigtvis skulle vara en mördareapplikation, eftersom det finns automatiska parkassistenter som gör något liknande.
Men det skulle vara ett unikt försäljningsförslag som skulle ha potential att utlösa Will-I-effekter på kunderna. Detta visas på den proteaska webbplatsen, men jag vet inte hur långt de faktiskt utvecklas.
Det är också en uppgift, en sådan sak för en buss med kanske 30 -50 km / h-design, kraven för en bil med 130 km / h och mer kommer sannolikt att vara mycket högre. Integrationen i en befintlig plattform är förmodligen inte möjlig utan ytterligare.
Systemet som visas på webbplatsen kommer sannolikt att vara lutat elektriskt, vilket då skulle vara en elektrisk styr-för-tråd-styrning. Många har redan behandlat detta, men jag misstänker att godkännandet kommer att ta tid.
Kanske har du något enklare i bakkroppen, eftersom 360 ° -Swwkbarkeit inte nödvändigtvis behövs för den här funktionen.
Om NEVS-Evergrande skulle komma ut på marknaden på ett sådant sätt att det visar sig vara pålitligt och hållbart, skulle de förmodligen vara mer än bara ett nytt nytt bilmärke.
Men det var en hel del glasbollläsning från min sida, eventuellt med fantastiska drag. Låt oss se vad som verkligen kommer.
Nu måste jag faktiskt korrigera mig, för obemärkt obemärkt har den en styr-för-tråd styrning som gjordes för en tid sedan på marknaden, vilket jag hittade först nu när Googling.
Något liknande är tillgängligt från Infiniti i Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/
Så det var ett exempel för att visa att jag faktiskt kan ha fel. Om fler felbedömningar uppstår kan jag åtminstone säga att jag varnade dig i förväg ...
glaskulan
Är det inte mer som "GLASGOOGLE" nuförtiden? ? ?
Hur som helst, du vet hur du ska hantera kulan och Google och dra dina egna slutsatser. Tack så mycket för dina senaste svar och tankar. Utan att förminska bloggteamets prestationer kan jag och säga att inläsningen från läsarna eller kommentarerna är en av grundpelarna i denna blogg och dess attraktivitet för mig personligen. Så tack så långt. Jag hoppas och ser fram emot ytterligare tankar och kommentarer från dig om kommande ämnen och artiklar.
Världen är komplex och svår. Ju större och mer intelligent svärmen, desto närmare är vi en giltig tanke eller till och med lösningen på ett problem ...
Jag börjar oroa mig för Evergrande, 53 miljarder usd-förfallande skulder:
https://www.autonews.com/china/evergrande-squeezed-53-billion-maturing-debt?utm_source=china&utm_medium=email&utm_campaign=20190902&utm_content=article4-headline
Evergrande borde ha diskuterat noggrant allt detta innan de gjort sådana investeringar. Jag är glad att det nu är i rätt riktning. Något verkligt händer och det ger hopp för alla som är intresserade av ett nytt jobb i Trollhättan och för de som är intresserade av ett bredare utbud av alternativa bilbilar.
Hur många fordon måste NEVS sälja i framtiden för att tjäna pengar?
Bra fråga, som tyvärr är ett intetsägande svar: det beror på vad de erbjuder och hur Evergrande-gruppen är inrättad.
Förmodligen kommer det att vara en grupp med flera varumärken, men hur långt denna utveckling, tillverkning och distributionsteknik kommer att separeras är redan den första goda frågan.
Om du bara tittar på NEVS Trollhättan, kan det tänkas att de skulle kunna tjäna pengar för hela gruppen med en årlig produktion av 50.000-fordon och utvecklingstjänster, om företagets struktur utformas i enlighet därmed. Dessutom finns det fortfarande jobbet som kontraktstillverkare för Sono Motors och kanske Koenigsegg, men det är enligt min mening fortfarande tveksamt hur många fordon som kommer att bli under året.
Å andra sidan tillkännagivanden från Evergrande, att man inom högst 5 år skulle vilja tillhöra de stora inom e-bilbranschen och alla anläggningar bör utvidgas. För Trollhättan är en maximal effekt på 200.000-bilar per år i konversationen och i en löpande bilfabrik bör lasten enligt min mening inte vara under 80%, annars kommer den att tjäna pengar med det kritiska, det skulle vara 160.000-fordon.
Men de producerar ingenting och måste därför ha någon plan för att starta produktionen, men det är bara en grå teori så länge du inte känner till produkterna. De behöver inte bara tillverkas, de måste också säljas och om marknaden och kunderna är där måste man se.
Och där har vi inte ens pratat om huruvida de vill kunna växa snabbare i Asien än i Europa, eller om NEVS vill scenen mer som en premie snarare än en massproducent. Utan att ge NEVS ett betyg, tillverkar tillverkare som Maserati, Lamborghini, Bentley eller till och med Morgan, betydligt mindre än 50.000 producerade fordon per år.
Då kan du fortfarande ställa frågor om autonoma bussar, eller om det kan finnas en kommersiell fordonsstrategi? Så nu finns det många frågor och få svar, vi måste vänta och se hur det utvecklas ...
Att vara pionjär är inget nytt i Trollcity :-). Tyvärr har du även erfarenhet av ”räddare” utan pengar.
Ganska smart att köpa teknik på ett stort sätt att spara tid. Till skillnad från tidigare år köper kineserna inte aktuell teknik. Långsiktig och medellång sikt en tveksam trend.
God morgon.
Denna trend är verkligen inte ny på länge ...
De tider då Kina tacksamt fick de tekniska ritningarna
en ånglok eller ett koleldat kraftverk har tagit över, ljuga
bara 30 till 50 år tillbaka ...
När vi diskuterar Benteler chassi diskuterar vi om Benteler
en försäljning på goda villkor och i tiden innan dess föråldring lyckades.
Kinesiska företags shoppingrunda har länge varit i nivå med resten av världen.
Men det betyder också (tack och lov) att kinesiska investerare nu är desamma
Ta risker som västerlänningar ...
De bekväma tiderna när varje köp automatiskt betyder framsteg
är äntligen över för Kina. Härifrån i dag måste du vara fördömd försiktig
vad du köper den från vem och under vilka förhållanden ...
Fördelen med Kina har sedan länge upphört att existera, loppet att komma ikapp är historia ...
Tja, Herbert, egentligen inte. Det är inte så länge sedan. 2009 har sålt Saab 9-5 och 9-3 tekniken till Kina. Tidigare har kineserna säkrat MG / Rover. Och idag bygger man på kasserade plattformar främst av japanskt ursprung i nya bilar i Kina.
Allt stämmer, men 2009 var ytterligare ett decennium ...
Mellan den senaste nyproducerade ånglok i Kina och världens modernaste
Expresståg var också bara ett stenkast. Eller mellan licensierade byggnader av kolkraftverk
och en dominans av den globala marknaden för solmoduler ...
Eller, eller, eller ...
Du kan inte säga båda dåligt samtidigt. Å ena sidan Kinas och bakåtriktadhet
å andra sidan framsteg och överlägsenhet. Jag håller mig med det, skaffar mig ett chassi eller
Vilken kunskap som alltid finns tillgänglig genom ett kinesiskt företag är inte nytt.
Grundläggande nytt är att kinesiska företag och ekonomiministeren
tänka och måste tänka globalt. Licenser från X eller konkursen
Y räcker inte längre ...
Och vem gjorde den bättre affären - Evergrande eller Benteler -
vi vet inte ännu ...
Men jag vet att Kina har kommit till den globala ekonomin.
Även med alla risker och nackdelar som den har i butik ...
Välkommen Kina! ! !
Oavsett om du måste anta rovdyrkapitalismen överallt, i kombination med frågan om vem som gjort den bättre affären eller vem som lurades av vem, medan i tider med en handelsstvist inte helt avfärdas, men båda båda parterna faktiskt borde har något från affären, annars skulle de förmodligen inte ha tagit emot det.
Naturligtvis finns det prognoser för framtiden på båda sidor och ingen kan garantera att alla kommer fram som förväntat.
Det som också förvånade mig lite i början är att det inte låter som om Evergrande hade förvärvat en icke-exklusiv licens, vilket skulle ha varit mer troligt för en leverantör av utvecklingstjänster, åtminstone enligt min mening, men alla rättigheter till plattformen.
Å andra sidan kan det naturligtvis vara så att även kunderna på Benteler inte har stått framför dörrarna för att få en plattform, så att försäljningen var intressant med utsikterna för mycket utvecklingsarbete för Evergrande. I detta sammanhang skulle omnämnandet av FEV också vara meningsfullt i händelse av att FEVs och Bentelers expertis idealiskt kompletterar varandra.
Frågan kvarstår om vad mer NEVS ska utveckla, de måste också ha en utvecklingsavdelning. Å andra sidan talar det också för storleken på det 'projekt' som Evergrande planerar om man säkrar så mycket utvecklingskapacitet.
Det finns fortfarande frågan om var du kan vara säker på att säkra en så stor bit av kakan, eller är det kanske mer att Evergrande nödvändigtvis behöver en så stor bit av kakan av ekonomiska skäl och har identifierat fordonssektorn som det mest troliga området i vilken man snabbt kan få en stor marknadsandel på grund av de förväntade omvälvningarna orsakade av e-mobilitet?
Egentligen är allt som alltid, möjligheter ses som vissa vill dra nytta av, men motivationen är för närvarande oklar. Affärer, överlevnad eller något däremellan kan du ta reda på i framtiden, eller inte ...
Mycket intressant ...
... men också förvirrande, detta meddelande.
Chassiet ser otroligt robust ut. Och hon väcker minnen
av tidigare bilar som ännu inte hade en självbärande kaross ...
Vid den tiden kallade man stegaramen och på det färdiga och färdiga chassit
Bilmärken och bussbyggare gillar också att göra något annorlunda. Kort i Sverige
efter 2. Andra världskriget, till exempel PV 445 och även från cabriolet till leveransen och
små lastbilar allt tänkbart ...
Endast PV 444 (Buckelvolvo) hade ingen stege, men redan
en självbärande kropp ...
Kan ett sådant chassi, en stegaram 3, 4 eller 5.0 idag verkligen vara meningsfullt
täcker du en hel rad fordon? Är inte blyramen tvingad
över- eller underformat, beroende på vad du bygger på det? ? ?
Och hur passar ett färdigt chassi och navmotorer ihop? ? ?
Shopping är kul, utan tvekan. Effektiv är dock en shoppingresa
bara om du har en behovsbaserad inköpslista.
Du kommer att se. Just nu kan jag se frågetecken
åtminstone ännu inte ett giltigt utropstecken ...
Men spänningen ökar. Tack så mycket för det
senaste meddelande.
Den massiva arkitekturen skyddar battericellerna och är inte ovanligt för en BEV. Det är inte utan anledning att Tesla upprepade gånger tilldelas de högsta poängen i NCAP-kraschtestet.
Självskydd är viktigt, men vad sägs om partnerskydd för sådant chassi?
Jag vill inte vara inblandad i olyckan med en BEV. Räcker det som ett svar?
räcker! 🙂