Israels första exportmarknad för NEVS 9-3 EV?

Europeiska turister som besöker Haifa eller Tel Aviv kan uppleva en bil déjà vu nästa år. Kanske kommer NEVS 9-3 EV att korsa sin väg som en reinkarnation av Saab 9-3 sedan. Israel godkände i mars importen av upp till 400 elbilar årligen från kinesisk produktion. NEVS verkar vara med för de senaste nyheterna.

NEVS 9-3 produktion i Tianjin
NEVS 9-3 produktion i Tianjin. Fotokredit: NEVS

Rapporten flera kineser svullnad i förhållande till dagstidningen "Yedioth Ahronoth". Ett nyetablerat handelsföretag som heter "JAC elbilar" sägs drivas av fordon JAC Motors och NEVS Import. Om detta meddelande är korrekt, skulle landet vid Medelhavet vara den första exportmarknaden för NEVS AB. Israel planerar att helt växla sin trafik till alternativa framdrivningssystem år 2030. För detta ändamål byggs ett nätverk av 2.500 laddstationer från norr till söder.

Naturligtvis är produktionen fortfarande i Tianjin. Kapaciteten för den fortfarande nya anläggningen förlängs, och först från januari 2020 kommer NEVS 9-3 EV från bandet att köras. Till skillnad från meddelandet är emellertid uttalandena från NEVS, 9-3 elbil har bara hänvisat till som en produkt för den kinesiska marknaden, men inte för export till Europa. Kanske med Evergrande huvudstad i ryggen ägde rum en ny tanke?

Från medelklassen till lyxsegmentet

NEVSs framtidsorientering under Evergrande har blivit lite tydligare de senaste dagarna. Med publiceringen av halvårs siffrorna blev det bestående investeringsvilja bekräftas i elektromobilitet. Evergrande fortsätter att hävda att bli den största tillverkaren av elfordon i världen under de kommande 5 åren. Företaget tar mycket pengar för det. Under andra halvåret väntas ytterligare ökningar av forsknings- och utvecklingsutgifter. 1.2 miljarder dollar är tillgängliga för 6-månadersperioden.

För sina mål förlitar de kinesiska investerarna sig på självkörande fordon som InMotion Conceptmen också elektrifierad rörlighet från mellanklassen till det ultra-lyxiga segmentet. Ett av dessa fordon kommer att vara Koenigseggs startmodell, som i litet antal kommer att byggas från 2020 i Trollhättan. Enligt deras egna uttalanden arbetar NEVS med 8 helt nya fordon, vars detaljer är på väntan.

8 tankar också "Israels första exportmarknad för NEVS 9-3 EV?"

  • Jag skulle säga spekulativt. Ingen produktion är igång än. Men med Evergrande-pengar är det mer troligt än någonsin. Bygg snälla bilar i Trollhättan, då är jag där!

    4
    1
    Svara
  • Goda nyheter.

    Ensam, för ett återförening med 9-3-glädjen
    gör och är bättre än ingenting.

    Men desto mer obegripligt är uttalandet Smits på festivalen ...
    9-3 har varit känt för att utveckla SAAB och har redan testats som en EV.

    Några EVs för Israel skulle ha hjälpt SAAB 2020. Mycket lätt!
    Och kanske skulle en importlicens för svenska bilar vara tydlig
    mer generös än kinesiska?

    X 400-bilar kan inte vara för många NEVS från Tianjin. framför allt
    men ingen av dem kommer från Trollhättan. Varför och hur kan det
    är SAAB-konkurs det bästa Trollhättan skulle kunna hända?

    Tja, NEVS kommer förhoppningsvis så småningom att ge svar ...

    Men hur som helst, här är en fråga till bloggen / författaren:
    Är det rätt? Citat: "Israel planerar att trafik till 2030
    växla helt till alternativa enheter. "

    En omvandling till 2030 skulle vara utan föregående värld och är otroligt ambitiös.
    Är det inte snarare att från 2030 inga nya brännare ska tillåtas?
    Det skulle vara men ingen omvandling till (!) Men en från (!) 2030 ...

    Jag menar inte att vara liten, men mellan och då kan du enkelt spendera 30 år.
    Åtminstone för israeler (ägare av konventionella bilar eller bensinstationer) som gör
    verkligen en betydande skillnad ...

    Läs kanske här en eller två? Om jag minns Marks och
    Enligt min mening verkar det vara ett lysande betänkande om ett SAAB-möte i Turkiet
    till och med troligt.
    SAAB-föraren - vad en lysande gemenskap.
    Helt enkelt underbart! ! !

    Svara
    • Frågan är inte så lätt att besvara.

      Israels vision för 2030 är inte längre beroende av "förorenande energikällor". Säg: inte mer oljeimport. Av denna anledning börjar byggandet av laddningsstationer 2.500 från Kibbutz Dan i norr till södra Eilat. Till och med 2020 bör stå på stationerna och fungera som ett incitament att byta till elbilar. Det bör noteras att för närvarande reser mindre än 1.000 rent elektriska fordon i Israel. 400 per år finns redan ett nummer.

      Även om det inte finns något att säga om förbudet mot brännare, tolkar jag riktningen som den definitiva avvikelsen från denna teknik.

      Svara
      • Tack för AW.

        Så regeringen är svampig på denna punkt.
        Inte den första och inte den enda. Jag är nästan ledsen
        att jag till och med frågade och ifrågasatte en formulering ...

        Vem som inte frågar förblir dum och jag hade en viss kunskapsökning.
        Å andra sidan (en pålitlig regering [var som helst i världen] och oskärpa
        på en blogg) Jag skulle ha varit mycket bättre ...

        Svara
      • För tio år sedan hade Israel en gång begärt ett slut på förbränningsmotorn och därmed ett slut på beroendet av oljan från de oälskade arabiska grannarna. Tidsmål var då året 2020. Detta bör också göras med hjälp av e-mobilitet.

        Tidigare SAP-chef Shai Agassi grundade Better Place. Hans tillvägagångssätt var att byta batterier från fordonen i helautomatiska växelstationer (tog mindre än 5 minuter). Han ville fortsätta mot ångest och lång lastningstid. Denna princip drivs igen i dag av den kinesiska tillverkaren NIO.

        Till skillnad från NIO byggde Better Place inte sina egna bilar utan inledde förhandlingar med etablerade tillverkare. Dessa borde leverera lämpliga bilar. Men bara Renault han kunde vinna för ett samarbete. De andra märkena (särskilt de tyska) ville inte fixeras på ett batterisystem, de ville utveckla sina egna eller gav inte e-mobilitet en chans för framtiden.

        I Israel skulle cirka 40 batteribytesstationer byggas som en del av projektet. När företaget 2013 gick i konkurs fanns det knappt 940-bilar (Renault Fluence - det fanns bara en modell) i Israel. Fram till dess var Better Place också tillgängligt i Europa: minst en batteribytesstation var i drift i Köpenhamn.

        Svara
        • Dessa är också mycket intressant och inspirerande information. Tack.

          Och återigen öppnas inre motsägelser. Såvitt jag vet, i regionen (efter nödvändighet)
          tiotusentals generatorer med förbränningsmotorer som används för att generera el. Deras effektivitet beror på
          Driftstillstånd någonstans mellan 0 (ingen last utan elektrisk belastning) och max. 20% ...

          Resten eller allt (80 till 100%) är inte el, men varm luft och CO2 från fossila bränslen
          exportländerna av gas och olja - oavsett om de är älskade eller älskade.

          Tja, i slutändan ett x-vilket som helst exempel på hur överflödande (överflödande) vår värld och mänsklighet
          anklagad för interna motsägelser och nationella eller internationella intressen och motstridiga mål ...

          Under tiden, som en exportör (älskad eller älskad), ler du dig tillbaka och njuter av ditt besök
          Under obestämd tid kommer efterfrågan och konsumtionen av fossila bränslen att fortsätta öka.

          Vi talar så mycket om vändningen, e-mobilitet, avkolonnering och vår framtid, att vi länge har varit det
          Verkligheten och nuet helt ur ögonhörnet. Detta skulle vara den enda
          giltig och meningsfull referenspunkt, där man faktiskt skulle kunna binda effektivt ...

          Svara
  • Jag är nyfiken.
    Men varför bara kontakter med Israel; ett ganska litet land. Det finns andra marknader som har möjligheter att ansluta elbilar. Vad är orsaken till att NEVS har lanserat ett första kontrakt med Israel?
    Låt oss se vad som kommer att hända här i början 2020.

    Svara
    • Israel är en relativt liten marknad som ofta väljs som ett test för ny teknik och nya leverantörer. Inte ovanligt, då.

      Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.