Elbil. Skulle du köra en sion?
Utan produktionsanläggningen i Trollhättan hade jag inte märkt Sion-projektet. Efter ett besök på Sono Motors och artiklar om elbilen leder det till en avgörande fråga. Skulle du köra en Sion? Svaret ska inte göras så enkelt. Eftersom det inte är det.
Klimatförändringar. Värmerekord.
Det är onsdag 25. Juli 2019. Den varmaste dagen någonsin i Tyskland sedan väderrekordens början. Min Saab är parkerad i skuggan, men temperaturdisplayen säger 39 grader. I skuggan, tänk dig! Det automatiska klimatet svalnar interiören till en behaglig 22 grader, okej? Är det inte tvärtom! Klimatförändringarna träffar landet med full kraft, men inte alla har verkligen märkt det.
42,6 grader kommer att finnas där i onsdag i Lingen. En ny tysk rekord. TV-stationerna byter speciella sändningar, många intelligenta människor formulerar meningar. Knappast någon får konsekvenser. Annars skulle du knappast kunna förklara det ständigt ökande antalet kryssningar och flygresor, för även på denna dag väntar resenärerna på Frankfurts flygplats i långa rader. Landet svettas, politiken diskuterar CO2-avgifter, och i norra München har en startup ett fordon i rörledningen, som faktiskt borde vara timmen. Nej! Skulle!
Hur köper jag bilar?
Det är mycket enkelt att analysera mitt köpbeteende. Jag gillar bara märken som använder tekniska funktioner. Allt började med Citroen. Varumärket med den dubbla vinkeln. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. Hydropneumatik, du vet, några andra driftskoncept, smart lätta konstruktion. Flera BX-kopior kom till och med till vår företagsflotta. 500.000 kilometer var inga problem, oavsett vad pressen skrev om honom. Robust, bekväm, sparsam. Och fältarbetarna grät när VW ersatte BX Passat.
Efter Citroen kom Saab. Turboladiga motorer och i princip en slags Citroen för rationella människor. Den sista Saab som jag köpte med övertygelse var en 9-5 kromram för BioPower, Bilen var en åldrande diva, men BioPower-konceptet övertygade mig. CO2-neutrala bränslen från förnybara råvaror, helst från avfall från jordbruks- och träindustrin, lovade framtiden. Vid denna tid hade humoristiska amerikaner till stor del drivit ut svenskarnas sidotänkande. I princip var etanolidén bara en biprodukt av Trionic-projektet, trolllat från någon låda i Trollhättan. Tyvärr fanns det ingen framtid i Sverige eller Tyskland.
En regering ledd av en klimatkansler som proklamerade energiomställningen tippade E85-finansieringen till förmån för Diesel-lobbyn. Där den ledde är uppenbar. Chansen för en snabb och billig koldioxidminskning i vägtrafiken var bortkastad. Våra franska grannar är mer pragmatiska. E02 är tillgänglig, och alla kan göra sitt bidrag till CO85-neutralitet med liten ansträngning.
Sion är timans bil?
Sion kan sätta en trend, konceptet ger alla baser för det. Högt nyttjandevärde, ett batteri som är rimligt stort och bibehåller balansen mellan lämplighet för daglig användning och fordonets vikt. En bil som inte bara är lämplig för stadsmiljön utan också för daglig pendling. Höjdpunkten är dock dess solpaneler integrerade i kroppen. De genererar upp till 34 kilometer grön körning varje dag - när de får sol. Om det inte räcker för dig kan du ladda din Sion direkt till ditt eget solsystem utan omvägar.
34 kilometer per dag kan vara gratis. Detta är ett tillkännagivande.
För lite? Du kanske brukar acceptera de 34 kilometerna som en trevlig marknadsföringsgimmick. Tyvärr är vårt samhälle trasigt och översvämmat av stimuli. Vissa meddelanden är okända. Därav en liten, medvetet konservativ beräkning: Låt oss anta att Sion genererar 10 fria kilometer per dag under året. Det är inte särskilt optimistiskt, men det uppgår till imponerande 12 kilometer över 3.650 månader. Gör en också medveten om att genomsnittet årlig körsträcka 2018 per bil var på 13.922 kilometer, med en fallande tendens, då skulle alla vara 4. Kilometrar i SEV av Sono Motors en CO2 neutral fri biljett. I procenttal: 26,21% av körsträckan ges som gåva. Och ett gott samvete med det.
26,21%! Anta att alla på Shell eller Esso skulle vara 4. Liters gratis, vilket troligen aldrig kommer att hända, vad skulle det innebära för en familjers månatliga kostnadsberäkning? Eller Audi och BMW skulle ge 3.650 kilometer gratis resa år efter år. Rubrikerna skulle vara feta, efterfrågan otroligt. Sion är faktiskt timans bil, den kommer vid rätt tidpunkt. De framtida somrarna och vintrarna kommer att vara svalare i våra drömmar som mest, den nuvarande värmeposten kommer inte att hålla länge.
Är du redo för systembytet?
Klimatet och vår rörlighet behöver något som en systemförändring. Och han måste komma snabbt. Om det måste vara nya bilar och konsumtion, vänligen ha en hållbar och gilla idé som en SEV med sin egen kraftproduktion.
Hittills 10.000 människor Reserverade och betalade en Sion. Endast 10.000 eller redan 10.000? Det beror på perspektivet. VW har fler reservationer för ID, Porsche för sin första elektriska sportbil. Båda fordonen är betydligt dyrare än en Sion. Inte lika hållbart och arresterades med stora, tunga batterier i gammalt, konventionellt tänkande.
Så bara 10.000?
Förmodligen ja, vilket är synd. Om du arbetar mer intensivt med projektet, inser du att basen fortfarande är ganska hanterbar. Kanske för att det kommer med för många okända. Eller för att den medieeffektiva effekten ännu inte har utvecklat det slag som hon förtjänar. Kanske för att projektet, som jag aldrig skulle ha lagt märke till utan produktionsplatsen Trollhättan, bara är en sympatisk utopi för en viss grupp människor i Tyskland.
Hur ser läsarna detta? Skulle du vara beredd att tänka om och ändra systemet? Eller är det alltför mycket att fråga?
Skulle du köra en sion?
- Ja, absolut! (57%, 204-röster)
- Slips, jag arbetar fortfarande på mig själv! (29%, 102-röster)
- Nej tack! (14%, 51-röster)
Totala omröstare: 357
Läser in ...
Jag röstade nej. Bilen är ful och kan inte dra en hästvagn. Jag tror att det kommer att ta lite tid tills batteritekniken är klar så att e-bilar verkligen är universella för vardagligt bruk. Då kommer naturligtvis Trollhättan att listas, oavsett vad butikens namn då.
Mycket intressant artikel och en mycket trevlig diskussion här!
Jag kommer ut som en Sion-förbeställning. Sion gillar att glömma några aspekter, eller kanske inte ta itu med dem, eftersom mer konkreta detaljer för deras implementering fortfarande saknas, nämligen: bildelning, ride-delning och maktdelning. För allt detta är Sion också beredd. I vilken utsträckning man vill erbjuda detta som en möjlig ägare, det är frågan, för min del har jag åtminstone två grannar, till vilka jag litar på den noggranna hanteringen och som gör bildelning på annat sätt. Innan Sion är på semester, annars dum på vägen, skulle jag inte ha några problem att identifiera honom som en mobil laddningsstation.
Men jämfört med förbränningsmotorn förbereder jag mig redan på några begränsningar: en spontan resa> 250 km? Hm ... sommarsemester i Sydtyrolen / Frankrike / etc.? Nej. För något liknande skulle jag bara ta en hyrbil. Men vardagliga resor täcks lätt av Sion, och jag måste antagligen bara åka till laddstationen en handfull mellan mars och november!
Det finns dock några aspekter där jag fluktuerar mycket. Garanti? 2 år, det är inte mycket. Speciellt för ett "första verk". Gratis verkstadshandbok och inga specialverktyg är bra och bra, men när min gratisverkstad säger att de fortfarande föredrar att hålla händerna från "orkidéer", då är jag där. Och 2020 kommer också andra intressanta BEVs att komma ut. I slutändan kan Sion vara så billig i relativa termer, en investering på 16-25 kEUR (utan / med batteri) är inga spelpengar för mig. Ur ekonomisk synvinkel, med min låga körsträcka, kommer jag förmodligen att köra bättre använda förbränningsmotorer tills bensin är förbjudet ... och jag tror att det finns en hel del i dilemmaet.
Men jag kommer förmodligen att våga ta steget, särskilt eftersom produktionen av Sion (det är så den kommunicerar) CO2 borde vara neutral (eller kompenserad). Så om det inte är ekonomiskt för mig kör jag fortfarande med ett mindre CO2-fotavtryck.
Det är fascinerande för mig hur saker och ting kan utvecklas. Jag har alltid varit ett "bensinhuvud", jag antar att det kommer att förbli så, men till skillnad från år sedan.
I slutet av Saab började jag tänka om igen. Efter det var det några bilar som kom och gick. Men fordon blev mer och mer bara ett transportmedel utan emotionell laddning. Idag vill jag fortfarande titta på kraftfulla eller innovativa fordon. Och ändå - ämnet gör mig allt kallare, jag behöver inte äga det längre. Kanske också ett indirekt inflytande från zeitgeisten. Oavsett om jag skulle ta en Sion - nu kämpar fortfarande mitt "gamla" tänkande mot det "nya", varför jag röstade obeslutet. Innovativt eller inte, ignorerade e-bilargumenten, det ser bara ut som att springa iväg. Den ”gamla” passionen blinkar igen kort. Vem vet hur mycket längre ...
Tack för kommentaren! Kan jag uppträda, jag liknar de senaste åren.
YTTRANDE
Det är spännande vad Tom började här. Jag hoppas att politiker läser med ...
Förutom stor skepsis till fördelarna och miljövänligheten med e-mobilitet finns det också kommentarer
som skulle ha mindre att klaga på Sion än mycket mer på de allmänna villkoren under vilka man borde och borde använda den om man bestämde sig för att köpa den "redan" idag.
På önskelistan finns laddningsalternativ i staden och sömlös kollektivtrafik och järnvägstransport, som kan användas för att bekvämt och miljövänligt även de mål som skulle överväldiga räckvidden för ett förnuftigt dimensionerat elfordon ...
Denna önskelista kan också ses som en politisk övningsbok för en trafikomvandling, till vilken start Sono Motors konceptuellt känner en del. Det gör förmodligen två gånger när du gör dina egna läxor bara för att upptäcka att politiker lämnar dig utan laddstationer ...
Vem vet hur många förbeställningar Sono skulle ha fått om D var redo för Sion och politik hade gjort sina läxor också?
Sion förkroppsligar en avgång - men kanske bara en för tidig och falsk start?
Något ett politiskt missförstånd ...
Ingen har någonsin sagt att en (och möjligen vilken?) Av de många miljö- och energi- eller trafikvändande politiska startskotten egentligen menas på allvar ...
Allt utan garanti och på egen risk.
Ekonomiskt tillförlitliga ramvillkor för en bilstart ser väldigt annorlunda ut ...
En intressant fråga. Men enligt min mening är övergången till en elbil inte klimatvänlig. Jag talade med experter som bekräftar mitt intryck. Kort sagt är tillverkningen av batterierna (och deras bortskaffning) miljömässigt katastrofala. Bortsett från det är elbilar inte längre säljbara efter ungefär 5 år.
Det verkliga problemet är vår överbefolkning på jorden och globaliseringen (i fråga om klimatförändringar). Utan några betyg. Men ingenting kommer att förändras på lång sikt från elbilar. Jag kör min Saab tills ingenting fungerar. Detta skyddar naturen och dess reserver. Jag hoppas att de flesta användare gör det också.
Människor pratar bara om elektriska fordon med batterier, mindre om fordon som drivs av väte och bränsleceller. Varför är ett batteri hållbart när kisel, som är ett enormt slöseri med vatten, utnyttjas i fattigare länder. Se rapporter från Prof Lesch! Dessutom kommer elen huvudsakligen från fossila bränslen, till exempel den miljövänliga produktionen av brunkol. Var är hållbarheten? Jag ser inte framtiden för e-mobilitet med batterier, utan snarare med väte som genereras med förnybar energi. Fram till dess fortsätter jag att köra min Saab 900 Classic och 9-3 Cabrio på ett hållbart, miljömedvetet sätt.
Bra artikel! Får dig att tänka ...
Vad betyder rörlighet för mig i det praktiska livet?
När jag besöker vänner i området går jag.
När jag handlar lokalt eller i nästa stad (6 km bort) använder jag min cykel med väskor eller för den så kallade ”stora shopping” lastcykeln med e-support. 🙂 Jättekul faktor!
Besök familj i Tyskland, DB plus “Shuttle der Familie” 😉
Teater i staden eller HH, jag använder bilen plus kollektivtrafik. Här kan jag också föreställa mig en e-bil i Spe.
Semester i DK, S, N och naturligtvis D jag använder delvis i D DB, annars bilkombinationen. Även här i Spe en hyrbil.
Semester i Sydtyrolen eller Sydfrankrike med Kombi DB plus hyrbil. Helgdagar utan cykel är "ofattbara" ... 😉
Så: för min rörlighet behöver jag olika typer av stöd, vilket naturligtvis borde vara miljövänligt. Jag kommer att använda min nuvarande bil (tyvärr inte längre en SAAB) "till det bittra slutet".
DAN kommer bara att beslutas igen.
Då kommer det också att ses om D har tillräckligt med bussförare för kollektivtrafik och tillräckligt med tågförare för DB ... eller tillräckligt med fordon för autonom transport ...
Om ÖPNV tunnas ut användaren ovänlig, kommer det ingenting med rörelsevändningen att göra!
Det är fortfarande spännande!
ALL
Alla som du inte adresserar eller påverkar. Ett mycket, mycket brett och även tvärvetenskapligt område på ministernivå. Jag vill inte motsäga din kommentar på någon punkt - tvärtom ...
Så länge jag läste här är din kommentar antagligen kommentaren från alla kommentarer, vilket tydligast visar att det inte är så enkelt som en (medborgare, politik, ekonomi och media - helt enkelt alla) skulle vilja göra det.
Exempelvis skickades tyska bussförare (tillsammans med snickare, läkare, lärare, snickare och andra) från Mecklenburg-Vorpommern till skandinaviska länder med språkkurser sponsrade av arbetsförmedlingen, för att ta reda på ett enda andetag senare bristen på landläkare, specialister, situationen för landsbygdens kollektivtrafik i Speciellt för att beklaga och landsbygdens utvandring i allmänhet ...
Och just idag ryktade ÖR att AKK skulle göra kampanj för skrotningsbonus för oljeuppvärmningssystem. Det skulle inte vara ett problem om det inte vore för en regering som fortfarande subventionerar oljekondenserande pannor samma dag ...
Men hur som helst är allt inte så enkelt och inte fritt från inre motsägelser.
Detta anges väldigt snyggt i din kommentar ...
Det är svårt att skicka busschaufförer utomlands på bekostnad av andra skattebetalare (för att förbättra arbetslöshetsstatistiken) och samtidigt kräva mer kollektivtrafik och mer användning av samma. Som du redan sa kommer "ingenting att hända med mobilitetsövergången!" ...
Om det skulle vara något, så är statliga och federala ministerier
vänligen lära dig tvärvetenskapligt tänkande så snabbt som möjligt.
FRÅGA
Artikeln är bra igen. Jag kan inte hitta någon punkt där jag ville motsäga.
Och för att svara på författarens fråga, ja, jag kan föreställa mig en Sion ...
Men jag är jag - jag är varken allmänheten, och jag skulle inte vara före någonting. Nej, en Sion skulle bara vara bra
och passar in i mitt personliga liv i bara några år.
Under andra omständigheter - ingen andra bil (SAAB) för resor och långdistans, ingen laddning på egna skäl - skulle Sion vara synonymt med mig utan någon chans. Frågan för oss medborgare och konsumenter kommer för tidigt. Inte för att det inte var hög tid, utan för att politik och tillverkare har lyckats för länge med att skapa mer gynnsamma och generellt giltiga villkor för ett sådant fordon.
Det är sorgligt att en ny typ av fordon, som i stadens centrum (partiklar och kväveoxider) skulle ha sitt största plus, precis där på grund av brist på laddningsalternativ knappast kommer att möta kärlek.
Under de givna förhållandena ser jag i Sion det perfekta komplementet för en turnébil.
Jag vet inte vilken av de två som ska definieras som den första eller andra bilen ...
Denna fråga är inte så lätt för mig att svara. Det beror på frågan.
Om jag accepterar mitt status quo och sedan måste fatta ett beslut, skulle jag säga nej. Jag kör en förbränningsmotor som vanligtvis fungerar utan problem och som jag inte skulle skrota efter ett nytt fordon. För om jag fortsätter att använda den sparar jag de resurser som behövs för en ny bil. Och med det gör jag mer för miljön än om jag lägger ett motoriserat batteripaket framför min lägenhet. Jag bor också i en hyrd lägenhet utan laddningsanläggning för detta fordon och vad min arbetsgivare skulle säga om jag laddar det där ...? Det finns fortfarande för många obesvarade frågor för mig, och jag övervinner mig ibland och tar till och med cykeln (UTAN E!) För min 40 km resa till jobbet.
Om jag teoretiskt tittar på frågan och överväger Sion jämfört med alternativen, kunde jag redan föreställa mig, ja att säga. Han har smarta detaljlösningar och de fria kilometerna är också ett argument. Men om jag till exempel tänker på frågan om bekvämlighet kan det se annorlunda ut. Eller varför köra så få Dacia och liknande. Billiga bilar på gatorna? De har ju allt som krävs för att vara tillsammans i en trafikstockning, bara inte så mycket komfort.
Jag tror att Sion är ett sätt i rätt riktning och vi måste alla korrigera våra påståenden enormt! Dessa små och fina detaljlösningar från Sion påminner om och om igen om Saab. Personligen tror jag inte att drivkonceptet är så gynnade för tillfället. Hela problemen med anskaffning av råvaror för hela batteriet och e-tekniken förflyttas så. Det är lätt att säga, ja, vi här i Tyskland är i framkant inom miljöskyddet (ja, åtminstone tror vi det ofta). Men vad som händer i de regioner med miljön där de nödvändiga råvarorna bryts är inte intressant för någon. De är lyckligtvis långt borta!
Med våra (köp) beslut påverkar vi politiska och ekonomiska beslut och påverkar därmed människors liv i andra regioner i världen.
Se t.ex. här: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12
De flesta problem och katastrofer är relativt långt borta, är naturligtvis i princip sant, men gäller naturligtvis också för all miljöföroreningen som vi hittills har tagit, även för våra brännare, mer eller mindre ryckande:
https://www.deutschlandfunkkultur.de/erdoelfoerderung-in-aserbaidschan-der-preis-des-schwarzen.1013.de.html?dram:article_id=450346
https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/oelsand-in-kanada-segen-oder-fluch/4679592.html
https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/fracking-us-studie-belegt-grundwasserverschmutzung-a-1084787.html
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_bedeutender_%C3%96lunf%C3%A4lle
Och naturligtvis har det också påverkat människors liv runt om i världen. Varför ska batteribranschen vara mycket värre nu? Det är bara något nytt som vi inte har vant oss vid, men gör det värre? Vi borde veta bättre, det var redan giltigt för 40 eller 20 år sedan, men vid den tiden, som tidigare, var det till liten nytta.
Naturligtvis kan man också säga något bra om oljeindustrin, för det förmodligen förhindrade utrotning av valar genom att ersätta valolja som bränsle med petroleumprodukter.
Historien visar emellertid att mänskligheten aldrig har uppmärksammats för sin energi hunger av speciell hållbarhet. Huruvida vi är särskilt lämpade att bedöma vilka av våra synder på planeten som är de bättre, kan man tvivla på.
Förmodligen inte ens vad vi gör är problemet, men hur många av oss gör det samtidigt. Och vi kommer förmodligen inte att lösa problemet ordentligt. Men det kan vara så att planeten redan har börjat lösa den, inte för oss utan mot oss ...
Jag tror fortfarande att det mest förnuftiga sättet att ta sig runt är med det fordon du redan har. Om min Saabe en dag skulle ge upp spöket - vilket är ganska osannolikt - skulle ett fordon som Sion vara ett mycket tänkbart alternativ. Jag bor i Spanien större delen av året och kör oftast korta resor. Det skulle antagligen ha en andel på 90% av solenergin.
Och för längre resor skulle jag byta bil med en av mina vänner. Vi tränar det redan idag. Beroende på dina behov har vi en cabriolet, coupé, skåpbil, liten bil och SUV ...
Hälsning
Lizi
Moin tillsammans.
... Jag har kört mina tre senaste bilar i ungefär tio år (och har redan köpt dem "begagnade").
Den nuvarande Drömbil har också köpt sig ”begagnad” och jag hoppas att jag till och med kan få 12-15 år med det (trots allt är det en ”ganska ny” Saab). 😉
Efter det kommer det förmodligen inte längre att vara en bensin.
Men med e-mobilitet är jag alltid så trasig:
Bra dålig; pro Contra; miljövänligt & resursvänligt eller inte; etc. 🙁
Och nyligen har jag läst / sett rapporter om att "batteriet" förmodligen bara är en tillfällig lösning i alla fall och ändå skulle väte rekommenderas på lång sikt i framtiden (och förmodligen hoppar Kina också på vagnen och förlitar sig inte på det längre endast på batteri).
Som lekman tittar jag inte igenom det, jag är bara "förvirrad" och därför glad att jag (förhoppningsvis) fortfarande kan rida min "gamla smutspruta" under en tid.
PS: Men jag vill följa rapporterna om Sion här (och också mycket mer intresserad än de flesta av NEVS tidigare). 🙂
Jag tror detsamma, batteriet är bara en broteknologi, kineserna kommer att hitta ett billigt sätt att förse hela världen med väte och EU och USA gnäller hela tiden. Européerna har dZ det första stora väteprojektet i Afrika i sanden, jag litar på den tiden bara kineserna som gör något rätt på benen.
Kineserna kommer att göra det säkert. Det finns för närvarande en mycket spännande vändmanöver i Kina. Bort från batteri-elektriska enheter, till väte och alternativa bränslen. Subsidier för batteri elbilar raderas helt från 2021.
Vad du kanske borde göra klart är att en vätebil utan batteri är ganska nonsens. Visst kommer det naturligtvis att vara mycket mindre än ett rent batterielektriskt fordon, mer som med nuvarande hybridfordon (men också har ett brett sortiment, från mild hybrid till PHEV).
Det är absolut nödvändigt för återhämtning (skulle naturligtvis också vara hydrauliskt möjligt, men varför, om det elektriska systemet redan finns i fordonet), kommer denna förbrukningsminskning att vilja undvika, och att stödja bränslecellen i mycket dynamisk körning (från rostning till full belastning i bråkdelar av en sekund) ,
Så du kan ordna vätefordonet med den så skällda litium- och koboltnedbrytningen och om väteproduktionen faktiskt produceras genom elektrolys (är för närvarande inte fallet) kommer tillbaka till elblandningen i spel.
Ett varmt välkomnande till koldioxiden vid bakdörren och adjö enkla lösningar ...
Åh ja, alla som säger nu, batterierna kommer att bli bättre, eller så kommer det att finnas helt nya tekniker som också kan säga, välkommen batteri elbil ...
Det stämmer, ämnet är mycket mer komplicerat än ett sprickat gasprov i skolundervisningen.
Det skulle vara nödvändigt att skriva tjocka böcker och tvinga dem att omorientera vätgasperspektivet i dess offentliga, politiska och ekonomiska uppfattning.
För närvarande påminner det om euforin från 1950-åren runt atomen och dess uppdelning. Allt, men också allt verkade möjligt för de euforiska optimisterna (inklusive publicitet och opinionsbildande delar av vetenskapen). Helt ner till den kärnkraftsdrivna bilen. Allt möjligt och omöjligt ansågs också problemfritt och ansågs redan verkligt för den omedelbara framtiden.
För att omformulera Fontane är en optimist någon som beställer ostron på restauranger utöver hans medel i hopp om att hitta en pärla i dem så att han sedan kan lösa räkningen. Hur apt ...
Jag saknar realism och fakta i mycket av H-diskussionen.
Så tack för din kommentar.
Spännande diskussion här. Företrädare för e-bil möter traditionister. Nästan som i verkliga livet.
Jag drömmer inte om att köpa eller hyra en e-bil. Jag kan inte förstå hysterin runt bilen. Det är inte bilen eller dess fördelar som ansvarar för den globala uppvärmningen, eller skulle kunna påskynda eller bromsa den, än mindre förhindra den. Vi hade också 20 grader sommar före 40, men ingen verkar komma ihåg eller komma ihåg.
Ja, men de som kommer ihåg vet skillnaden mellan klimat och väder ...
Rätt i fel
Det faktum att det har varit en liknande temperatur under samma månad någon gång sedan väderregistreringen började förklarar inte varför sådana temperaturer har blivit standard i några år ...
(Väder och klimat) rekord bryts i rader i alla former. I form av den lägsta eller tyngsta nederbörden, de högsta temperaturerna på flera år i rad, de högsta vindhastigheterna och snabbaste gletschersmältningen genom tiderna, etc. och så vidare och så vidare ...
Och så finns det en annan indikator som är helt fri från tolkningsutrymme:
Syrehalten i vår atmosfär minskar långsamt men stadigt, andelen CO2 ökar i samma utsträckning.
Orsakerna är verkligen inte i enskilt trafik ensam. Även där har du rätt i fel. Men varken klimatförändringar eller en viss roll inom transportsektorn kan förnekas.
Om du ville säga att man borde leta efter lösningar utöver individuell transport, så är jag helt med dig. Om du ville säga att vi borde leta efter andra och intelligenta lösningar inom privata transporter är jag också helt med dig. Men om du vill utesluta privat transport, instämmer jag härmed och gör det väldigt häftigt ...
I princip ja - men!
Jag är 84 år gammal och kör efter många Saabs en SUV Volvo CX 60.
10.000 km per år 7,9 l Diesel per 100 km.
Om jag säljer det kommer det inte att skrotas, men det kommer att köra 30.000 km per år med 8,5 l per 100 km från den nya ägaren.
Är det inte ”grönare” att stanna med SUV: n. Egentligen ville jag välja el. kör men jag måste skydda miljön
HJK
Tom skriver alltid att en längre användning är mer hållbar. Jag håller med honom, även om det förmodligen inte är lämpligt för mainstream.
Bra kolumn och poängen i ett nötskal! Slutsatsen som i slutändan kommer att vara avgörande är priset på rörlighet. Gratis ”fria kilometer” är svåra att slå.
Gratis miles finns inte.
Tillägget för solcellerna bör vara> 2000 euro ...
Helt ut ur luften
Och oavsett vad du hänvisar till. EK, inkl. Eller utan montering eller det verkliga Storbritannien? ? ?
Alla företag som fästs ganska rent i det övre rummet skulle helt enkelt öka räckvidden under sådana förhållanden och hindra en högre batterikapacitet för några euro mer.
Eller använd bara konkurrensfördelen och erbjud Sion utan sol igen till ett motsvarande lägre pris än det redan har beräknats ...
Det skulle vara Sion, en prisnedgång på minst 10 och upp till 30 eller till och med 40%, beroende på vad du exakt vill ha sagt?
I förhållande till inköpspris och produktion bör ett tresiffrigt belopp för en liten extra solenergi vara mycket mer realistiskt än över 2.000 euro ...
För övrigt är kilometerna naturligtvis inte helt gratis. Åtminstone för plånboken och miljön är det inte förrän den ursprungliga användningen av energi, resurser och pengar har kompenserats till förmån för konceptet och i jämförelse med andra bilar. Men med lite god vilja skulle du ha förstått Anna Marias kommentar i den meningen redan från början ...
För att utforska möjligheten till sådan kompensation - att undersöka den mer detaljerat, tvivla på den på ett underbyggt sätt eller till och med utesluta det på ett välgrundat sätt - verkar du inte alls vara orolig? Varför då en kommentar?
Moin!
Jag har svårt att byta till en bil som jag inte säkert kan köra till mina barn vid någon utomhustemperatur utan att ladda. Och den bostadsområde nunmal rd. 250 km bort. Jag bor på landsbygden, användningen av kollektivtrafik är inte heller något alternativ.
Så en "Stromer" måste ha ett större batteri, tror jag.
Jag har följt Sion-projektet länge. Tyvärr kan jag inte bli vänner med designen, jag tycker bara inte att det är trevligt.
Hälsningar från Bad Salzdetfurth
uli
Tyvärr började jag också med Citroen CX, efter flera år med 100 Audi 1971, detta var min första bil. Behövde CX, eftersom de var billiga och en bra DS då, mitt i 80iger, hade kultstatus och var för dyr. Det var en bra tid, och den hydrauliska åkningen har aldrig toppat en bil. Tidshopp.
Ändå anser jag att elbilar är en övergångsteknik och kör för långa sträckor och har aldrig sett en Tesla-körning som denna, till exempel som designen skulle föreslå. En sportbil som ingen kör sportigt? Ganska konstigt koncept. Just nu kör jag 750 eller 1000 km på en tank bränsle - båda diesel. Det passar mig så. Och för att vara ärlig - bara för att den kommer från Trollhättan gör det inte bättre för mig. Jag kan förstå att vissa känner en nostalgi för platsen, men så länge inga Saabs eller delar kommer därifrån längre är jag inte längre riktigt intresserad av vad som händer där och tycker att det är ganska tröttsamt, eftersom varje referens till Saab för mig mer och mer mer går förlorat ... inget brott.
Tesla är inte en sportbil ... om bara en snabb husbil! Han har ingen enastående prestanda (acceleration och km-räckvidd) och inte heller någon långsiktig kvalitet! Attributen som alltid tillskrivs TESLA är 'inte på något sätt närvarande' ... Jag tror att de tidiga köparna som har förbundit sig i förväg skulle ha bestämt sig annorlunda efteråt och värmt sig till en annan produkt! Elon Musk kan helt enkelt inte driva ett företag på ett sådant sätt att det blir så framgångsrikt på lång sikt (åtminstone 15-30 år) att du kan säga att företaget är OK! Vi är här nära Mannheim ... om en Tesla-förare behöver kundservice kan det fungera relativt snabbt här, ´ Tesla-föraren är från jwd då blir det extremt svårt att få en tekniker i rätt tid !! Alla dessa fakta talar alltid samma språk ... På TESLA rör sig folk bara runt och kunderna hamnar längs vägen med sina problem. Något liknande skulle fortfarande ha fungerat på BORGWARD på 60-talet, men idag 2019 får en sådan taktik från ett företag inte längre få stöd !! // Det är bra att min AERO 9-5 kombivagn 02-2002 med 302.169 km på klockan (bytesmotor för 50.000 3 km sedan) förhoppningsvis kommer att vara till god service för mig i ytterligare 5-17 år, så länge som TÜV inte hindrar mina beräkningar för mycket kraft ! Efter 1 2/9 år är SAAB fortfarande en bekväm, säker och till och med relativt billig bil (100 liter per XNUMX km-A.BahnStadtLand) !!
Jag har kört en BMW i5 varje dag i 5 år och 3 månader tack vare min arbetsgivare. För detta kan min 9000 nu vila och kommer bara att aktiveras i värsta fall. Jag menar, elektromobilitet har varit helt normalt i vår familj i över ett halvt decennium och jag kan bara delvis förstå alla reservationer. SION - fortsätt!
Bra rapport som frågar efter.
Ett litet solcellssystem med batteri har funnits på taket sedan 19 maj ... Som ett alternativ till EV skulle en eBike vara ...
Sion är fortfarande bara några datorbilder och mycket långt ifrån produktion. Finansiering och utveckling saknas.
Jag skulle hellre köra en NEVS 9-3 EV. Om NEVS kunde hitta verktygen för 9 3-cabrioleten, skulle jag komma först när jag gör en beställning.
Tyvärr hittar du inte verktygen. Cabrioleten är GM, NEVS har inga designrättigheter.
Om det kommunicerade schemat är åtminstone lite verklighet, kan Sion egentligen inte vara så långt ifrån produktion. En produktionsstart Slutet av 2020 kallas vanligtvis modellår 2021 och börjar klassiskt efter sommarväxtferien 2020. Oavsett om det är baserat på de svenska eller de bayerska semestern är det möjligt att ifrågasätta om nollserien före eller efter semestern drivs, men i princip talar vi om perioden augusti till oktober 2020.
Det är ungefär ett år från nu och motsvarar ungefär den tid som krävs för teknisk testning och godkännande om du fortsätter på det klassiska sättet (1 testslinga med prototyper för funktionssäkerhet, införa nödvändiga ändringar, sedan 1 testslinga för godkännande och godkännande ).
Om man är modig eller kan lita på befintliga resultat finns det möjlighet att utföra den första testslingan praktiskt taget med hjälp av simulering, å andra sidan är detta nästan en garanti för att upptäcka okända problem i frisläppningen / homologationen.
Hur som helst betyder detta ungefärliga år i det första skisserade tillvägagångssättet att försöken bör inledas i år från augusti till oktober. Om du vill ha delar först och sedan hela fordon inom de kommande 3 månaderna måste leverantörerna tas i drift, ha slutfört sin förutveckling och är faktiskt på väg att producera de första prototypdelarna.
Även med ett simulerat funktionstest måste leverantörerna vara ombord och delarna måste anpassas till respektive produktionsmöjligheter, annars är denna procedur inte möjlig.
Allt detta preliminära arbete kommer förmodligen inte att göra det om de tror att de inte kommer att få betalt för det.
Så antingen det kommunicerade schemat är omöjligt att hålla, eller så måste Sion vara både utvecklingsmässigt och ekonomiskt, långt bortom några datorbilder och en oskyddad finansiering.
Ändå måste inte allt komma som tillkännagivna, till exempel är Borgward eller Nevs ganska illustrativa exempel, men åtminstone har det varit där för några nya bilar.
Exakt hur exakt Sion är nu, det är bara människor med insikt i Sono Motors internals som vet och vi utomstående måste vänta bara på Erlkönigbilder, mässiga presentationer och försäljningslanseringen, om det kommer till det.
Sono har lovat att en prototyp kommer att visas under andra kvartalet 2020. Det finns inget som tyder på att framsteg har gjorts i produktionen av prototypdelar. Jobbannonserna visar att leverantörer inte har beställts. "Projektingenjör (f / m / x) chassi - bromssystem" - "Du tar leverantörs- och materiella beslut"
KANSKE …
... nästa affärsbrott? ? ?
NEVS verkar äntligen gå på gasen, verkar vara väl positionerade ekonomiskt och är intresserad av ingenjörer igen. I den nu långa serien av faktiskt ganska sporadiska tillkännagivanden och presentationer nämnde NEVS någon gång en nyutvecklad EV som de ville bygga i Trollhättan och vars funktioner - såvitt de nämndes - i efterhand förvånansvärt lämpligt för en Sion är ...
Kanske NEVS och Sono bör samarbeta ännu tätare?
Kanske har du redan gjort det länge och varit i bakgrunden länge?
Kanske kan du kompensera för personliga flaskhalsar?
Kanske är NEVS intresse för Sion större än du inser vid första anblicken?
Kanske är de ömsesidiga intressena för Sonos och NEVS bakom fasaderna, men också något eller till och med helt annorlunda än vad som hittills har publicerats?
Sono skulle inte vara den första uppstarten vars grundare placerar den vackraste bruden som är möjlig i skyltfönstret med relativt liten ansträngning och hoppas på en medgift (övertagande) som de skulle ha försörjt sig själva ...
Och NEVS skulle inte vara den första potentiella brudgummen som ser igenom detta och spelar för tiden - med vetskapen att kandidatlistan är kort och att tiden spelar mot den åldrande bruden, att hon förr eller senare ber om det, inte i delar och från insolvensadministratören att säljas isär ...
Spännande ämne och ett riktigt brett fält för spekulation.
Det är fantastiskt att du kan ta reda på hur den här historien fortsätter ...
Jag är så upphetsad över den här uppföljaren nu,
som en riktigt uppenbar armbåge ...
@Stephan,
Tack för den riktigt inspirerande kommentaren! ! !
Så vitt jag vet säger Sono också att produktionen börjar slutet av 2020. Med detta menar jag början på massproduktion, kanske är jag den enda, även om jag inte tror det nu. Så vitt jag vet kommuniceras det också i informationen för investerare. Och vid den tiden stängdes mina kommentarer.
För att dra slutsatsen från en (eller flera) jobbannons att den här uppgiften inte har någon annan gjort (eller gjort) tidigare behöver inte nödvändigtvis vara sant. För övrigt skulle det faktum att antalet anställda måste gå uppåt också passa in i början av produktionen av delarna, eftersom det typiskt uppstår många detaljerade frågor under implementeringen / produktionen, som t.ex. en designer, som tidigare har tagit hand om flera delar, inte längre har råd med på samma gång.
Som sagt ser det inte helt orealistiskt ut för mig nu, men det är bara min bedömning, men jag har aldrig sagt något annat, enligt min förståelse.
Jag körde min näst sista Saab 9.5 upp till 360 160 km. Den nuvarande har 000 XNUMX och kör fortfarande som den gjorde i början !!