Sion är oberoende hårdvara

I foajén till Sono Motors finns en Sion. En riktig prototyp som har fått sitt namn. Byggt för hand, vad du tydligt ser kroppen och interiören. Något som den ursprungliga Saab parkerade i museet i Sverige. Integrationen av solpanelerna är inte densamma som serien. Det finns fortfarande stora mellanrum mellan panelerna och karosseriet. Senare bör övergångarna vara flytande, och panelerna kommer att ses först vid andra ögonkast i den ständigt svarta Sion.

Mos som luftfilter på Sion
Mos som luftfilter på Sion. Fotokredit: Sono Motors

Jag tycker det är synd, för jag gillar det när tekniken synliggörs. Men Sono-samfundet har så basdemokratiskt beslutat, och för majoriteten av potentiella köpare kommer det att vara rätt beslut.

Var oberoende och stanna

I Sion använder Sono Motors så många hårdvarukomponenter som möjligt, fritt tillgängliga i leverantörens hyllor. Detta sänker utvecklingskostnaderna och säkerställer företagets oberoende. Endast när det gäller kärnkompetenser investerar München själv, bland annat den unika integrationen och kontrollen av solpanelerna i Sion-kroppen, som är skyddad av patent. Även utvecklingen av programvaran hålls i dina egna händer. Det är en nyckel till framtidens mervärde och garanterar oberoende.

Med solpaneler som kan generera upp till 34 kilometer räckvidd per dag har Sion fortfarande ett unikt försäljningsförslag i sin prisklass. den Ljusår 1 spelar i en annan liga, men Toyota har också upptäckt ämnet för sig själv och testar integrerade solpaneler i spelet Prius hybrid.

Solcellerna genererar kraft i produktionsversionen både under stillastående och under körning. I princip är Sion en flexibel, rörlig ellagring som kan producera, absorbera och även returnera energi till externa konsumenter. Många typer av användning är tänkbara och öppnar helt nya världar. Om den rättsliga ramen var rätt, kan du till och med använda Sion för att mata el i det allmänna nätet och få kredit för det.

Mycket användbarhet i Sion

Sion är en elbil som har konstruerats med hög användbarhet. En enastående kompakt solskåpbil med stor baklucka. Detta skiljer det från andra koncept som finns tillgängliga på marknaden. Med mycket användbarhet kan han göra mål mot konkurrenter som Leaf eller Renault Zoe, det gör han i priset ändå. Och alla som vill ha det kommer att kunna hyra sin Sion i framtiden eller hyra batteriet. De inbyggda panelerna gör det till en spännande ny utgåva på marknaden när den går i produktion hösten 2020.

Sion kan bogsera med en släp, fortfarande en sällsynthet för elbilar, upp till 750 kilogram. Och det utlovade intervallet 255 kilometer borde vara tillräckligt för nästan alla pendelturer. En del av Sono Motors DNA är att färre, inte fler, bilar i framtiden borde vara på väg. GoSono-appen syftar till att ge Sion-ryttaren maktdelning, riddelning och bildelning. Du köper inte bara en elbil med Sion, du blir också en del av ett växande samhälle. Om du gillar det och vill använda det.

Mer miljövänligt än en brännare efter 38.000 kilometer

Medan vårt presssamtal knappt för med sig hårda fakta till Sion, publicerade Sono Motors intressanta detaljer nästa fredag ​​under öppet-evenemanget. En Sion med sina batterier förväntas släppa ut uppskattade 13,5 ton CO2 under produktionen. En VW Golf 1.6, det finns olika värden, uppskattade till 4,5 ton. Om du använder Sion med el från den nuvarande, nationella kraftmixen, är den efter cirka 66.000 kilometer mer miljövänlig än en jämförbar brännare. Inklusive ViSono-konceptet, extraktion av energi från solceller är 57.000 kilometer tillräckligt. Endast som drivs med grön el skulle Sion vara överlägsen efter jämförbara brännare på 38.000 kilometer.

Sion med sina integrerade solpaneler är mer än bara en bil. Bakom honom är också ett ungt, radikalt tänkande. Hållbarhet och bevarande av resurser är en sak. För att öppna den för många användare, en konsekvent grundidé. Hans fullständiga övergivande av fåfänga visar att bilens tid som statussymbol håller på att ta slut. Där de fina funktionerna som mossan i interiören kan vara lite godis för själen igen.

Sion jämförde med sina konkurrenter
Sion jämförde med sina konkurrenter. Källa: Sono Motors

Han är tänkt av ett ungt team som fokuserar på platta strukturer och det väsentliga. Det avstår från sitt eget arbete, eftersom planeten förmodligen inte behöver en bilfabrik. Vilket är konsekvent och korrekt senast när idén om delning av bilar har fixats i många sinnen. För senast kommer du verkligen att sälja färre bilar än fler.

Kommer Sion att lyckas?

Det finns öppna frågor och några svarta hål. En annan tysk elbilstart kämpar för närvarande eftersom produktkvaliteten inte är korrekt och de garanterade funktionerna ännu inte finns tillgängliga. Produktkvalitet är en fråga, försäljning och kommunikation den andra. Tidsfrågan pressar också, Sono Motors är som standard och riskerar att besvika förbeställningen. De närmaste månaderna kommer att vara särskilt dyra för München. Homologation, förproduktion och produktion börjar äta enorma summor pengar. Är finansieringen säkra?

Och det finns några svarta hål. Ett exempel: Vid öppet händelse tillkännagav ett NMC 622-batteri. Vilket säkert ger lägre krav, men innehåller dubbelt så mycket kontroversiell kobolt som den utlovade NMC 811-tekniken. Varför? Det finns ingen förklaring till förändringen.

På kreditssidan finns det ett mycket innovativt koncept som med sitt höga nyttighetsvärde passar perfekt in i tiden. Ett sympatiskt, ungt, oanpassat team och möjligheten att förmedla inte bara ett rörlighetskoncept utan också ett sätt att leva. Kanske. Om du använder dina chanser.

15 tankar också "Sion är oberoende hårdvara"

  • Om SION verkligen tar med sig 34 kilometer per dag (på sommaren), skulle det vara fantastiskt. För det skulle vara gratis mil och därmed hälften av min dagliga rutt. Det kan vara ett argument. Men låt oss inse det, vill industrin och staten ha en sådan bil? "Fylla på" mindre el = mindre skatter och avgifter.

    Åh man, om det råder ...

    Svara
  • kan solpanelerna också kyla bilen i staten?

    Svara
    • En fråga som jag tyvärr inte har något svar på. Eftersom andra tillverkare erbjuder den här funktionen för sina EV-appar antar jag att Sion kommer att ha det också.

      Svara
    • Sion kan luftkonditioneras. Kontrollerad via en app kan luftkonditioneringen slås på.

      Svara
  • Mosfilter, men dubbelt så mycket kobolt? Låter otvetydigt för mig.

    Svara
    • 13,5 vs. 4,5 ton *

      Det är sant, men åtminstone verkar CO2-balansräkningen för mig övertygande och det är sensationellt ...

      Även om en 1,6er Golf 9 har färre ton inteckning, som ligger nära 4.000 liter bensin och borde vara bra för minst 60.000 km, är emellertid bara 2,32 kg CO2 per liter inkluderad i denna beräkning, den färdiga och redan transporterade bensinen vid bränning CO2 släpps ut. Till detta kommer utvinning och transport av råolja och raffinaderiernas energibehov och en ytterligare transport av deras produkter.

      Så 38.000 km verkar faktiskt trovärdigt och båda är en riktig nyhet - både den goda CO2-poängen och deras osmyckade sannolikhet. För det enda förtjänar det lilla varumärket redan erkännande och respekt.

      Jag håller fingrarna korsade för Sono och THN som en produktionsplats.

      * En faktor tre i skapandet

      Svara
  • Ett i stort sett bra projekt, med en genial basidé. Men med batterierna som inte passar. Till och med VW använder ID: n tillbaka till NMC 811-tekniken. Och de har hittills inte lagt märke till med ett miljöengagemang.

    Svara
    • Om jag antar, skulle jag gissa att det är en kostnadsproblem. Och om du väljer lägre kostnad får du antagligen ytterligare två fördelar gratis:

      Eftersom NMC 811 är den mest aktuella tekniken är det troligtvis efterfrågan från stora tillverkare (för god bedömning av resursförbrukning), men leveranskvoterna är troligtvis inte tillräckligt stora för att enkelt kunna levereras till någon tillverkare i önskad mängd, vilket vanligtvis driver upp priset.

      Om du kan leva med NMC 622 kommer du förmodligen att få billigare inköpsvillkor, du behöver inte oroa dig för att du inte kan få tillräckligt med mängder och du har förmodligen den bättre produkten, vilket också lovar en bättre hållbarhet, eller en lättare uppnåbar hållbarhetstid.

      Eftersom du tidigare måste korrigera batterikostnaderna uppåt, vill du förmodligen undvika en andra prisökning. Förmodligen också, eftersom det fullt ut skulle påverka fordonets pris, vilket skulle förlora ytterligare ett argument för Sion i betydelse.

      Svara
  • AHK, MOOS & CARSHARING

    Jag gillar Sions funktionalitet och det funktionella tänkandet bakom det. Om du tittar på kompaktens dimensioner, särskilt höjden, kan det också vara en verklig rymdsparare jämfört med eGolf, som erbjuder en mer upprätt sittplats och en bättre översikt i trafiken.

    Roligt men jag hittar parolen Sonos för bildelning och färre bilar.
    Sono är där i det goda företaget även etablerade tillverkare och traditionella varumärken, som kommer i samma horn. Det är bara Vogue - faktiskt redan för länge sedan slitna - och påståendet att du vill se färre bilar på gatorna, särskilt för att öka din egen försäljning ...

    Man kan säkert tvivla på om och när summan leder till färre bilar. Hittills är bildelning mer en extra verksamhet för mig, så du får fler bilar i stadens centrum och trots allmän överbelastning finns även reserverade parkeringsplatser tillgängliga. Och eftersom det är så bekvämt för användare, plötsligt kör människor bilar som har flera cyklar i källaren, en tunnelbanestation och 7-busslinjer på tröskeln och bara 5 min promenad till närmaste stormarknad, bara 10 till 20 min promenad till jobbet gillar att flyga på semester. Det här är personer som du omöjligt kunde sälja din egen bil Men du kan till och med sätta dessa människor en och förföra dem att köra. Geni ...

    För alla andra är bildelning ändå inte lämplig. Om alla börjar sin skollov på samma gång, pendlar till jobbet eller handlar för en lång WE, kan de bara dela dåligt. Från starten till det traditionella varumärket som bör vara medveten om alla tillverkare.

    Men särskilt när och för att vi inte helt enkelt kan införa ett nytt koncept på individuell trafik och livets verklighet, har nya och intelligenta bilar sin rättfärdighet. Om Sono skulle kommunicera detta så öppet och ärligt skulle jag föredra det igen, eftersom det redan är den sympatiska Sion ...

    Tala om tillstånd, var ska egentligen stå i bildelningsvagnen för AHK of a Sions?

    7
    1
    Svara
    • Futuristerna är exceptionellt enhälliga en gång. Bildelning leder till fler, sedan färre fordon. Det finns redan ett plus i AHK. Sion, kör till den svenska möbelbutiken och kör hem med släp och nya möbler. Som ett exempel.

      I slutet av dagen uppstår frågan hur hållbart ett möbelköp är.

      Svara
      • Sion har några positiva USP: er.
        AHK ser jag definitivt som ett annat stort plus.

        Och om vägen leder till en Loppissar, till och med möblerna köper hållbara 😉
        Mina två senaste möbelköp (Röda korset i DK och Lions Club i S) var också välgörenhetsorganisationer ...

        Bildelningen kommer att ses. Eller inte, inte för snart. Futurologerna har prissatt i framtida politiska riktlinjer som sanktionerar enskilt bilägarskap ännu skarpare än tidigare och fortsätter att subventionera delning.

        Men kärnan i det är att det har varit lukrativt hittills - en ytterligare verksamhet i betydelsen av fria ekonomiska, kommunala och skattemässiga intressen för statliga och federala regeringar. Men vad händer efter vändpunkten med en krympande flotta av godkända fordon och sjunkande nyregistreringar? Vilken politiker är intresserad av hans tal om igår?

        Om historiker argumenterar om alla möjliga saker, hur viktig är futurologin?
        Och en del prognoser (nyckelord atomenergi) har länge försvunnit dem, som djävulen det heliga vattnet ...

        Svara
        • En bra idé att ta med en minibuss på elektrisk basis.
          Sono bygger det utanför någon tävling och har därmed god chans att lyckas.
          Den användbara faktorn för Sion är verkligen imponerande för en elbil.

          Den enda frågan är var och hur butiken ???

          Förra veckan beslutade den tyska regeringen om ett finansiellt paket med skattebetalarnas pengar för en miljard dollar för bilindustrin för att vidareutveckla e-mobilitet.
          Endast för köparen av dessa bilar är inte tänkt på regeringens sidor.
          Var är de utlovade e-snabbladdningsstationerna?
          I landsbygden är det redan en slump att hitta en E-tank alls
          Av motorvägen!
          Så varför skulle bonden sälja sin diesel och byta till e-mobilitet ???
          Konstigt nog är den extra anslutningen för laddning av e-bilen framför huset inte längre subventionerad.
          Och 7000 EUR är mycket pengar för en strömanslutning.
          Du kan också köpa en begagnad diesel för det.

          Verkligen ifrågasatt, hur i detta land miljöskyddet drivs!

          Svara
          • "Den enda frågan är var och hur man handlar ???"

            Bra fråga, för åtminstone en Schukodose kommer också att behöva Sion. Om i 4. Golv bakom stängda fönster och heller ingen parkering framför huset finns, då är det vinäger med e-mobilitet ...

            Och det räknas i stadens centrum, där det skulle ha den största fördelen. Vi är inte redo ännu. Sion är redan attraktiv för husägare. Eller så skulle det vara om det redan hade byggts. Intressanta och motsägelsefulla tider ...

  • Tyvärr har Sono Motors spelat. Nu när dina batteripriser är högsta har du säkerställt ditt erforderliga belopp till ett högsta pris. Resultatet är ett mycket litet batteri till ett högt pris med miljöskadlig teknik. Dessutom har de utelämnat viktiga utlovade komponenter som värmepump. Med bara fyra krockkuddar kommer de knappast att få några stjärnor i NCAP-kraschtestet. Även solcellens effektivitet har sjunkit från 24% till 22%. Många förbeställningar är osäkra eftersom Sono Motors ger lite information till samhället. Vegansk kost, ett vänligt tillvägagångssätt till företaget, etc. Verkar för dem viktigare än att utveckla bilen. Sono Motors bränner pengar för lönebetalningar med ett växande team. Dessutom blir konkurrensen större. Tyvärr finns det inga framsteg i utvecklingen av Sion. Samtidigt minskar konkurrenskraften varje månad. Tyvärr går Sion-projektet i fel riktning. Jag tycker det är synd.

    Svara
    • ANDERS

      Sion är annorlunda än tävlingen. Nyckelord rymdekonomi och nyttjevärde (AHK, mobil kraftkälla etc.).
      Han återupplivar ett en gång så populärt koncept (Audi A2 och original Mercedes A-Class) och tänker framåt.

      En konventionell liten bil skulle inte komma in i mitt hus. Och bortsett från frekvensomriktaren är alla konkurrenter (se "Översikt över elmarknadsmarknaden) i Sion just det. Det är konventionella små bilar utan verkligt verktyg och mervärde.

      Till och med deras batterikapacitet är på flera modeller bara densamma eller är ännu lägre - utan solcellernas plus!
      Och varför ska priserna på batterier massivt kollapsa inom en snar framtid trots ökande efterfrågan?

      De säger att Sion-projektet tyvärr går i fel riktning och att du tror att det skulle vara synd.
      Kanske skulle du inte behöva se projektet så illa?

      Bara en tanke ...

      Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.