Sion är oberoende hårdvara

Det finns en Sion i foajén till Sono Motors. En riktig prototyp som har fått sitt namn. Byggd för hand, som du tydligt kan se från kroppen och interiören. Något som den ursprungliga Saab som är parkerad på ett museum i Sverige. Integrationen av solpanelerna motsvarar inte serien. Det finns fortfarande stora mellanrum mellan panelerna och kroppen. Senare ska övergångarna vara smidiga och panelerna på den alltid svarta Sion kommer bara att ses vid andra anblicken.

Mos som luftfilter på Sion
Mos som luftfilter på Sion. Fotokredit: Sono Motors

Jag tycker det är synd, för jag gillar det när tekniken synliggörs. Men Sono-samfundet har så basdemokratiskt beslutat, och för majoriteten av potentiella köpare kommer det att vara rätt beslut.

Var oberoende och stanna

I Sion använder Sono Motors så många hårdvarukomponenter som möjligt, fritt tillgängliga i leverantörens hyllor. Detta sänker utvecklingskostnaderna och säkerställer företagets oberoende. Endast när det gäller kärnkompetenser investerar München själv, bland annat den unika integrationen och kontrollen av solpanelerna i Sion-kroppen, som är skyddad av patent. Även utvecklingen av programvaran hålls i dina egna händer. Det är en nyckel till framtidens mervärde och garanterar oberoende.

Med solpaneler som kan generera upp till 34 kilometer räckvidd per dag har Sion fortfarande ett unikt försäljningsförslag i sin prisklass. den Ljusår 1 spelar i en annan liga, men Toyota har också upptäckt ämnet för sig själv och testar integrerade solpaneler i spelet Prius hybrid.

Solcellerna genererar kraft i produktionsversionen både under stillastående och under körning. I princip är Sion en flexibel, rörlig ellagring som kan producera, absorbera och även returnera energi till externa konsumenter. Många typer av användning är tänkbara och öppnar helt nya världar. Om den rättsliga ramen var rätt, kan du till och med använda Sion för att mata el i det allmänna nätet och få kredit för det.

Mycket användbarhet i Sion

Sion är en elbil som har konstruerats med hög användbarhet. En enastående kompakt solskåpbil med stor baklucka. Detta skiljer det från andra koncept som finns tillgängliga på marknaden. Med mycket användbarhet kan han göra mål mot konkurrenter som Leaf eller Renault Zoe, det gör han i priset ändå. Och alla som vill ha det kommer att kunna hyra sin Sion i framtiden eller hyra batteriet. De inbyggda panelerna gör det till en spännande ny utgåva på marknaden när den går i produktion hösten 2020.

Sion kan bogsera med en släp, fortfarande en sällsynthet för elbilar, upp till 750 kilogram. Och det utlovade intervallet 255 kilometer borde vara tillräckligt för nästan alla pendelturer. En del av Sono Motors DNA är att färre, inte fler, bilar i framtiden borde vara på väg. GoSono-appen syftar till att ge Sion-ryttaren maktdelning, riddelning och bildelning. Du köper inte bara en elbil med Sion, du blir också en del av ett växande samhälle. Om du gillar det och vill använda det.

Mer miljövänligt än en brännare efter 38.000 kilometer

Medan vårt presssamtal knappt för med sig hårda fakta till Sion, publicerade Sono Motors intressanta detaljer nästa fredag ​​under öppet-evenemanget. En Sion med sina batterier förväntas släppa ut uppskattade 13,5 ton CO2 under produktionen. En VW Golf 1.6, det finns olika värden, uppskattade till 4,5 ton. Om du använder Sion med el från den nuvarande, nationella kraftmixen, är den efter cirka 66.000 kilometer mer miljövänlig än en jämförbar brännare. Inklusive ViSono-konceptet, extraktion av energi från solceller är 57.000 kilometer tillräckligt. Endast som drivs med grön el skulle Sion vara överlägsen efter jämförbara brännare på 38.000 kilometer.

Sion med sina integrerade solpaneler är mer än bara en bil. Bakom honom är också ett ungt, radikalt tänkande. Hållbarhet och bevarande av resurser är en sak. För att öppna den för många användare, en konsekvent grundidé. Hans fullständiga övergivande av fåfänga visar att bilens tid som statussymbol håller på att ta slut. Där de fina funktionerna som mossan i interiören kan vara lite godis för själen igen.

Sion jämförde med sina konkurrenter
Sion jämförde med sina konkurrenter. Källa: Sono Motors

Han är tänkt av ett ungt team som fokuserar på platta strukturer och det väsentliga. Det avstår från sitt eget arbete, eftersom planeten förmodligen inte behöver en bilfabrik. Vilket är konsekvent och korrekt senast när idén om delning av bilar har fixats i många sinnen. För senast kommer du verkligen att sälja färre bilar än fler.

Kommer Sion att lyckas?

Det finns öppna frågor och några svarta hål. En annan tysk start av elbil kämpar för närvarande eftersom produktkvaliteten inte är rätt och garanterade funktioner ännu inte finns tillgängliga. Produktkvalitet är en fråga, försäljning och kommunikation den andra. Frågan om tid är också pressande, Sono Motors ligger bakom schemat och riskerar att besvikna förbeställningar. De närmaste månaderna kommer att bli särskilt dyra för invånarna i München. Homologering, förserier och produktionsstart slukar enorma summor pengar. Är finansieringen säkerställd?

Och det finns någon form av svarta hål. Ett exempel: Ett NMC 622-batteri tillkännagavs vid öppethuset. Som verkligen har lägre krav på kylning, men innehåller dubbelt så mycket kontroversiell kobolt som den utlovade NMC 811-tekniken. Varför? Det finns ingen förklaring till förändringen.

På den positiva sidan finns det ett mycket innovativt koncept som med sitt höga nyttovärde passar perfekt med tiden. Ett sympatiskt, ungt, avvikande team och möjligheten att förmedla inte bara ett rörelsekoncept utan också en attityd till livet. Kanske. Om du tar dina chanser.

15 tankar om “Sion är oberoende hårdvara"

  • Sion kan luftkonditioneras. Kontrollerad via en app kan luftkonditioneringen slås på.

  • ANDERS

    Sion är annorlunda än tävlingen. Nyckelord rymdekonomi och nyttjevärde (AHK, mobil kraftkälla etc.).
    Han återupplivar ett en gång så populärt koncept (Audi A2 och original Mercedes A-Class) och tänker framåt.

    En konventionell liten bil skulle inte komma in i mitt hus. Och bortsett från enheten är alla konkurrenter (se ”Översikt över elfordon) av Sions exakt det. De är konventionella småbilar utan något verkligt nytta eller mervärde.

    Till och med deras batterikapacitet är på flera modeller bara densamma eller är ännu lägre - utan solcellernas plus!
    Och varför ska priserna på batterier massivt kollapsa inom en snar framtid trots ökande efterfrågan?

    De säger att Sion-projektet tyvärr går i fel riktning och att du tror att det skulle vara synd.
    Kanske skulle du inte behöva se projektet så illa?

    Bara en tanke ...

  • Tyvärr spelade Sono Motors bort. Nu när batteripriserna är som högst har du säkerställt det belopp du behöver till ett högsta pris. Resultatet är ett mycket litet batteri till en hög kostnad med miljöskadlig teknik. De har också utelämnat viktiga komponenter som lovats, till exempel värmepumpar. Med bara fyra krockkuddar kommer de knappast att få några stjärnor i NCAP-krasktestet. Även solcellens effektivitet har sjunkit från 24% till 22%. Många förbeställningar är osäkra eftersom Sono Motors knappast ger någon information till samhället. En vegansk kost, en vänlig atmosfär i företaget etc. verkar vara viktigare för dem än utvecklingen av bilen. Sono Motors bränner snabbt pengar för lönebetalningar med ett växande team. Dessutom blir konkurrensen större. Tyvärr finns det inga framsteg i utvecklingen av Sion. Konkurrenskraften minskar varje månad. Tyvärr gick Sion-projektet i fel riktning. Jag tycker det är synd.

  • Om jag antar, skulle jag gissa att det är en kostnadsproblem. Och om du väljer lägre kostnad får du antagligen ytterligare två fördelar gratis:

    Eftersom NMC 811 är den mest aktuella tekniken är det troligtvis efterfrågan från stora tillverkare (för god bedömning av resursförbrukning), men leveranskvoterna är troligtvis inte tillräckligt stora för att enkelt kunna levereras till någon tillverkare i önskad mängd, vilket vanligtvis driver upp priset.

    Om du kan leva med NMC 622 kommer du förmodligen att få billigare inköpsvillkor, du behöver inte oroa dig för att du inte kan få tillräckligt med mängder och du har förmodligen den bättre produkten, vilket också lovar en bättre hållbarhet, eller en lättare uppnåbar hållbarhetstid.

    Eftersom du tidigare måste korrigera batterikostnaderna uppåt, vill du förmodligen undvika en andra prisökning. Förmodligen också, eftersom det fullt ut skulle påverka fordonets pris, vilket skulle förlora ytterligare ett argument för Sion i betydelse.

  • "Den enda frågan som uppstår är var och hur handlar ???"

    Bra fråga, för Sion kommer också att behöva minst en Schukodose. Om fjärde våningen ligger bakom stängda fönster och det inte finns någon parkeringsplats framför huset, är det vinäger med e-mobilitet ...

    Och det beräknas i stadens centrum, där det skulle vara mest användbart. Vi är nog inte redo än. Men Sion är redan attraktivt för husägare. Eller skulle det vara om det redan var byggt. Intressanta och motsägelsefulla tider ...

  • En bra idé att ta med en elektrisk minibuss.
    Sono bygger det utanför någon tävling och har därmed god chans att lyckas.
    Den användbara faktorn för Sion är verkligen imponerande för en elbil.

    Den enda frågan som uppstår är var och hur butik ???

    Förra veckan beslutade den tyska regeringen om ett finansiellt paket med skattebetalarnas pengar för en miljard dollar för bilindustrin för att vidareutveckla e-mobilitet.
    Endast för köparen av dessa bilar är inte tänkt på regeringens sidor.
    Var är de utlovade e-snabbladdningsstationerna?
    I landsbygden är det redan en slump att hitta en E-tank alls
    Av motorvägen!
    Så varför skulle bonden sälja sin diesel och byta till e-mobilitet ???
    Konstigt nog är den extra anslutningen för laddning av e-bilen framför huset inte längre subventionerad.
    Och 7000 EUR är mycket pengar för en strömanslutning.
    Du kan också köpa en begagnad diesel för det.

    Verkligen ifrågasatt, hur i detta land miljöskyddet drivs!

  • 13,5 vs. 4,5 ton *

    Det stämmer, men åtminstone koldioxidbalansen verkar avgörande för mig och det är sensationellt ...

    Även om en 1,6er Golf 9 har färre ton inteckning, som ligger nära 4.000 liter bensin och borde vara bra för minst 60.000 km, är emellertid bara 2,32 kg CO2 per liter inkluderad i denna beräkning, den färdiga och redan transporterade bensinen vid bränning CO2 släpps ut. Till detta kommer utvinning och transport av råolja och raffinaderiernas energibehov och en ytterligare transport av deras produkter.

    Så 38.000 km verkar faktiskt trovärdigt och båda är en riktig nyhet - både den goda CO2-poängen och deras osmyckade sannolikhet. För det enda förtjänar det lilla varumärket redan erkännande och respekt.

    Jag håller fingrarna korsade för Sono och THN som en produktionsplats.

    * En faktor tre i skapandet

  • Sion har några positiva USP: er.
    AHK ser jag definitivt som ett annat stort plus.

    Och om vägen leder till en Loppissar, till och med möblerna köper hållbara 😉
    Mina två sista möbelinköp (Röda korset i DK och Lions Club i S) var också välgörande ...

    Bildelningen kommer att ses. Eller inte, inte för snart. Futurologerna har prissatt i framtida politiska riktlinjer som sanktionerar enskilt bilägarskap ännu skarpare än tidigare och fortsätter att subventionera delning.

    Men kärnan i det är att det har varit lukrativt hittills - en ytterligare verksamhet i betydelsen av fria ekonomiska, kommunala och skattemässiga intressen för statliga och federala regeringar. Men vad händer efter vändpunkten med en krympande flotta av godkända fordon och sjunkande nyregistreringar? Vilken politiker är intresserad av hans tal om igår?

    Om historiker argumenterar om alla möjliga saker, hur viktig är futurologin?
    Och några prognoser (nyckelordet atomenergi) de skyr bort från sig själva, som djävulen det heliga vattnet ...

  • Futuristerna är exceptionellt enhälliga en gång. Bildelning leder till fler, sedan färre fordon. Det finns redan ett plus i AHK. Sion, kör till den svenska möbelbutiken och kör hem med släp och nya möbler. Som ett exempel.

    I slutet av dagen uppstår frågan hur hållbart ett möbelköp är.

  • AHK, MOSS & CARSHARING

    Jag gillar Sions funktionalitet och det funktionella tänkandet bakom det. Om du tittar på kompaktens dimensioner, särskilt höjden, kan det också vara en verklig rymdsparare jämfört med eGolf, som erbjuder en mer upprätt sittplats och en bättre översikt i trafiken.

    Roligt men jag hittar parolen Sonos för bildelning och färre bilar.
    Sono är i gott sällskap med även etablerade tillverkare och traditionella märken som delar samma horn. Det är bara på modet - faktiskt redan utslitt igen - och påståendet att man föredrar att se färre bilar på gatorna är främst avsedd att öka sin egen försäljning ...

    Man kan verkligen tvivla på om och när detta kommer att leda till färre bilar totalt sett. Hittills har delning av bilar varit en ytterligare affär för mig, så du kan få fler bilar till stadens centrum och trots den allmänna överbefolkningen finns det till och med reserverade parkeringsplatser tillgängliga. Och eftersom det är så bekvämt för användarna, kör folk plötsligt bilar med flera cyklar i källaren, en tunnelbanestation och 7 busslinjer precis utanför dörren och bara 5 minuters promenad till närmaste stormarknad och bara 10 till 20 minuters promenad till jobbet gillar att åka på semester. Det här är människor som du inte kunde sälja din egen bil till. Men du kan till och med sätta upp en för dessa människor och förföra dem till körning. Strålande ...

    För alla andra är bildelning ändå inte lämplig. Om alla börjar sin skollov på samma gång, pendlar till jobbet eller handlar för en lång WE, kan de bara dela dåligt. Från starten till det traditionella varumärket som bör vara medveten om alla tillverkare.

    Men särskilt när och för att vi inte bara kan införa ett nytt koncept på individuell transport och vardag, har nya och intelligenta bilar sin plats. Om Sono skulle kommunicera detta öppet och ärligt skulle jag föredra det igen än den sympatiska Sion redan ...

    Tala om tillstånd, var ska egentligen stå i bildelningsvagnen för AHK of a Sions?

    7
    1
  • Ett i stort sett bra projekt, med en genial basidé. Men med batterierna som inte passar. Till och med VW använder ID: n tillbaka till NMC 811-tekniken. Och de har hittills inte lagt märke till med ett miljöengagemang.

  • Mosfilter, men dubbelt så mycket kobolt? Låter otvetydigt för mig.

  • En fråga som jag tyvärr inte har något svar på. Eftersom andra tillverkare erbjuder den här funktionen för sina EV-appar antar jag att Sion kommer att ha det också.

  • kan solpanelerna också kyla bilen i staten?

  • Om SION verkligen gör 34 kilometer om dagen (på sommaren) skulle det vara fantastiskt. Eftersom det skulle vara fria kilometer och därmed hälften av mitt dagliga avstånd. Det kan vara ett argument. Men låt oss vara ärliga, vill industrin och staten ha en sådan bil? ”Fyll på” med mindre el = mindre skatter och avgifter.

    Åh man, om det kommer på ...

Kommentarer är stängda.