Tillbaka till framtiden på väg till Sono Motors

En tisdag morgon i juli. Trafiken på A9 i riktning mot München blir långsammare. Jag är på väg till Sono Motors. Elbilens start har flyttat in i sitt nya huvudkontor i norra delstatshuvudstaden, och jag är väldigt glad över vad jag kan förvänta mig. Datumet har planerats i flera månader, har sedan skjutits upp, men det borde fungera idag.

Sion, som han borde gå in i produktion
Sion, som han borde gå in i produktion. Fotokredit: Sono Motors

Vad gör du på en mer än 300 kilometer bilresa? Beteendet är annorlunda. Vissa lyssnar på musik i sitt avancerade system, andra läser en ljudbok och andra arbetar i bilen och ringer i ett hektiskt liv och rörelse. Jag föredrar att vila när det är möjligt. Bilen som en plats för reträtt. Ingen musik och sat-nav förblir tyst. Istället lät jag tankarna flyga.

Passar för uppdraget Sono Motors?

Sono Motors, elbil, hållbar rörlighet. Är jag rätt man för uppdraget alls? Hittills har jag tillbringat mitt yrkesliv inom IT-industrin och det är osannolikt att det kommer att förändras i framtiden. Under åren har jag sett datorerna går mobila. Från de grå lådorna i IBM-stilen till bärbara datorer, bärbara datorer, bärbara datorer, surfplattor och smartphones. Jag tittade på batterier börjar brinna, läcka, explodera. Man kan därför anta att jag har ett mycket noggrant förhållande med allt som ska göra med batteriet.

Inga bra förutsättningar, om du vill skriva om elbilar?

Eller kanske?

Jag känner till motorjournalister, det är därför de undviker ämnet som pesten. De hoppas att den sista bränningen bara kommer att komma ifrån sig när de flyttar in i sitt spanska pensionat. Jag är dock inte en journalist och jag ser fram emot framtiden. Vilket kommer inte bli så förvånande, eftersom bilindustrin nu genomgår en process som har upplevt IT-industrin för många år sedan.

Sionpresentation 2017
Sionpresentation 2017. Fotokredit: Sono Motors

 

Bort från en hårdvarufixerad industri mot programvara. Om några år talar studier om 2025, 40% av mervärdet i branschen ska komma från programvara. Den som tror att det skulle räcka med att installera en elmotor istället för en förbränningsmotor tänker för kort. Att byta körtyp är en mycket mindre utmaning. Bara för att illustrera omfattningen av omvälvningen: Tesla, företaget som har gått igenom denna omvandlingsprocess längst över hela världen, genererar bara 8% av det förädlingsvärde med programvara. Bland de etablerade leverantörerna är andelen bara en procent. 1%! Framgången, och även många företags överlevnad, beror i framtiden på programmerare. För hårdvara-fix automanagers är det inte en enkel sak. För mig, dock ett sätt tillbaka in i framtiden och i någonting jag någonsin har levt igenom.

Varför Sono Motors?

Från april, Sono Motors produktion av Sion från fallet 2020 i april Trollhättan meddelade, jag hittade återupplivningen av den gamla Saab-fabriken bra. Om BMW hade tillkännagivit produktionen av i3 eller Audi produktion av en E-tron på Göta Älv, skulle jag ha varit stolt över. En artikel, lite applåder och ämnet skulle ha varit ett bra resultat av en lång väntan i arkiveringen. Men det hade verkligen inte varit mer.

Den som har följt mig och bloggen länge känner till min uttalade svaghet för små företag. Jag gillar sidotänkare, nya idéer och nya början. Människor som ifrågasätter något och omdefinierar det. Så det var nästan absolut nödvändigt att jag var tvungen att titta närmare på Sion. Ett företag som har hållbarhet på flaggorna, ett mycket ungt team och en bil som som SEV är allt annat än vanlig.

Trolls för Sono Motors
Trolls för Sono Motors

Vad ligger bakom det, hur bra är konceptet och hur trovärdigt är uppstarten verkligen? Det är åtminstone inte helt kontroversiellt. Sionens produktion skjutits upp med ett år, vilket ledde till kritik i samhället. I förväg har Mark, Jan och jag förberett ett frågeformulär. Omfattande, skrivet ur Saab-perspektivet, och jag tvivlar starkt på att det kommer att finnas svar på alla frågor. För att lätta upp avtalet packade jag två Trollklistermärken.

Jag ska fästa den på Sion i ett obemärkt ögonblick. Jag tror att åtminstone under planeringsfasen, men allt kommer att bli mycket annorlunda ...

Under tiden har jag nått norra München och träffat Mark. Min förbränningsmotor är parkerad framför Sonos huvudkontor och jag ser fram emot företaget, de anställda och första intrycken. Läsarna kan följa vårt möte. Vi tar henne tillbaka till Sions hem nästa vecka och jag berättar vad vi såg i München.

Så långt jag kan säga kommer detta att avslöja! Och mycket annorlunda än vad många förväntar sig ...

22 tankar om “Tillbaka till framtiden på väg till Sono Motors"

  • blank

    Hur finansierar Sono produktionen? Det kommer att kosta många miljoner, hittills har de nästan ingenting. Hittills är produktionsbilen endast CGI, endast den konverterade BMW i3 finns. Jag har mer hopp om Koenigsegg-samarbetet, eller en 9-3-konvertibel EV med trailerhitch?

    • blank

      Finansieringsrundan som börjar 2020 kommer sannolikt att avgöra om Sion blir en verklighet. En 9-3 konvertibel EV kommer definitivt inte att existera, även om det var en dröm. Men 9-3X ska komma som ett slags SUV för Kina.

  • blank

    Jag tycker att Sion i alla fall är intressant. Landet behöver nya impulser! När jag tittar på vad de vuxna under elektrisk rörlighet känner jag mig sjuk. 700 kilo batterier för e-tron Q7? Det kan inte vara det! I motsats till detta är SEV-konceptet från Sono en ny utveckling.

    Jag håller mina fingrar korsade för folket i München!

  • blank

    Tom, spänningsledaren / serienromanen! 🙂
    Under läsningen sugs jag bokstavligen in ... och nu är jag på parkeringen.
    Det var inte så jag hade föreställt mig den första artikeln! ...
    Snälla ta inte en sommaruppehåll !!!
    VG från Lüneburg!

  • blank

    I morse såg jag en Tesla med “900.000 5 km” på den bakre stötfångaren. Nästan otroligt, eller hur?! Men denna Tesla körde följaktligen försiktigt på A120, max XNUMX km / h.

    På något sätt går utvecklingen av dessa elbilar i helt fel riktning enligt min mening: nästan olämplig för långa sträckor inom rimlig tid på grund av de tidskrävande laddningsprocesserna, astronomiskt höga prestandadata (varför> 400 kW och mer?) Och designen av fabriken från Tesla, men också den nya Sion (allt är en fråga om smak, men den känslomässiga
    Incitament, som emanerade åtminstone tidigare från en Saab eller Citroen, saknas helt här).

    Jag föredrar att stanna "old school" och låta andra ha kul med autonoma e-bilar.

    12
    1
    • blank

      Om Saab är mindre 08/15? En 9-3II / III kan också komma från BMW eller Audi, 9-5 Sedan och 9k är inte riktigt spännande eller polariserande. På Citroen ser det annorlunda ut, men du måste fråga dig själv om "annorlunda" verkligen är "bättre". Jag kan förstå det när någon tycker att en Ami 6 är oändligt ful, även om jag gillar honom ...
      För de äldre Saabarna är det sant att de tycker om designen eller känner den som NoGo. Mellan tiden är det lite grå.

      7
      9
      • blank

        JA, OH JA ...

        9K var mycket polariserande under sin tid. Till och med eros gillar att skylla tyska motorjournalister för en turbofördröjning som förmodligen var så djup att bilen nekades någon passage och avråddes att köra om ...

        Det blev roligt när till exempel ADAC publicerade ett jämförelsetest av MB 300E med en Audi 100 2,8E i samma utgåva av sin tidning och berömde både för deras motsvarande sugdrivna kördynamik och 20K för sina 9 sidor senare Turbosvaghet avvisad ...

        ... även om det enligt ADAC-mätdata inte bara satte den moderna tyska konkurrensen i skuggan från 20 sidor tidigare, utan också en värld ifrån varandra i ett svart hål och krävde också 3-4 liter mindre bränsle i stadstrafiken och 1 till 2 liter mindre bränsle i mixen .

        Om det inte skulle ha varit polariserande vid den tiden, definiera vad som kan anses vara polariserande på 1990-talet ...

    • blank

      Varför är 900.000 km av Hansjörg von Gemmingen-Hornberg osannolikt? För övrigt har han också mer än en halv miljon kilometer på sin roadster 🙂

      2
      1
    • blank

      Ytterligare en fråga: Hur mycket långdistans har du kört med en Tesla, som du tycker att lastningen är för tidsödande? Vad är problemet med 400 kW prestanda? Tvinga ingen att utnyttja den när som helst, i en elbil som är bra, utan mycket extra ansträngning och utan extra förbrukning.

      1
      4
      • blank

        KOSTNADER

        Det är bara inte sant. Åtminstone är det endast rimligt giltigt för driftens strömförbrukning.

        För den övergripande ekologiska balansen i varje bil - vare sig det är en förbrännings- eller bensinmotor - är den avgörande faktorn hur mycket material och resurser, hur mycket stål, koppar, aluminium, sällsynta jordarter och icke-återvinningsbara komponenter av syntetiskt harts och kolfibrer den väger ...

        En Tesla av 2 ton och med 400 KW-motor levereras med en ganska tjock ryggsäck till miljöbelastningar, vilket han måste betala sig först. Med tanke på slitage fördelar 2-tonerna förmodligen mer slitage på stora däck i miljön, vilket är värt åtminstone en miljörelation.

        Men det skulle vara mycket mer intressant att se hur många batteripaket 900.000 KM kördes med. Du skrev redan att Tesla också hade bytt batterier. De hör också till den övergripande balansräkningen och ryggsäcken som vill tas bort, men kommer aldrig att göra, om tillverkarens och användarens attityd är att du kan göra nästan vad som helst med en lyxig Stromer ...

        Det är just den här attityden som är så underligt bekant från de senaste decennierna. Under många år har eventuella framsteg inom motorhantering och eventuell besparingspotential för tyngre och mer lyxiga bilar använts. I stället för att minska bränsleförbrukningen mellan 1970 och 2000 (den var hållen ungefär konstant), var det bättre att skruva upp körprestanda och fordonsvikt.

        1970 är fortfarande kvalificerad med 1,2 ton och från 160 Km / h som övre medelklassen. 2000 var 1,6 ton och åtminstone 210 Km / h.

        Tesla representerar inte jordens frälsning, men är den samtidiga fortsättningen av en dans på vulkanen.
        Med 2 ton och 400 KW. Samtida dans, baby ...

        8
        1
  • blank

    TEASER & VERKTYG *

    Trevligt * nyckelord från Greatotto. Som sådan tar jag Sion (nu skrev jag nästan A2) också.
    I den senaste diskussionen om SAAB -alternativ presenterade en läsare fördelarna med en Tesla. Argument "för" bilen var också 2 ton nettovikt (vikt = resurs och energiförbrukning) och dubbelt så mycket prestanda som en 9000 Aero.

    Även om energiförbrukningen vid dess drift kan vara överraskande låg jämfört med dessa nyckeltal, visar detta och typen av argumentation ganska tydligt vilken typ av hjärnor tillverkarna och konsumenterna av en sådan bil är. Om miljöskydd och en grön revolution var högsta prioritet skulle resultatet bli något helt annat än en Tesla eller i din egen carport ...

    Vi har redan haft bilar med mindre än ett ton som transporterade 4, 5 eller till och med 7 personer, några med bagage. I den lilla SAAB 95 fanns det till och med utrymme i tre generationer med baksätet i lastområdet. Den nationella tävlingen (duon från Volvo) erbjöd nästan 3 kvadratmeter jämnt lastutrymme med baksätet nedfällt och mätt med sin egen vikt kunde det lätt rymma tre till fyra gånger den nyttolast som skulle vara tillåten med en Tesla idag. Detta mirakel av rymdekonomi stannade kvar i Göteborgsprogrammet i cirka fyra decennier. Puckelryggsvolven hade länge upphört och de sista Amazonerna rullade av produktionslinjen när 2 och dess expressversion (en högtaksvagn) äntligen ersattes av en funktionell ersättare och vågade avbryta duetten ...

    Du måste tänka på bilar som verktyg igen. Prestigeobjekt har haft sin dag om vi verkligen menar allvar med att spara resurser och skydda miljön. I den meningen tycker jag att Sion är mycket lovande och "Tillbaka till framtiden" mycket lämpligt.

    Jag är nyfiken på en whip-bow, vad kungen av teasers (Tom) har upplevt på Sono och vet hur man rapporterar.
    Hur som helst vill jag säga tack för så mycket journalistiskt engagemang och också motsäga Toms självuppfattning ...

    Det faktum att du faktiskt är IT-specialist betyder inte att du inte kan slå och överträffa vissa journalister på sin egen spelplan. Enligt min uppfattning är detta exakt fallet här på bloggen och jag uppskattar honom mycket för det ...

    15
    1
    • blank

      Tack! Det som definitivt vill anmäla sig omedelbart är: Du måste tänka på bilar som verktyg igen. Prestige-objekt har blivit föråldrade om vi ser på att spara resurser och skydda miljön.

      13
    • blank

      Det nämndes att förbrukningen är mycket lägre trots den högre vikten och dubbelt så mycket effekt 🙂 Idag får du en modell 3 med lika lång räckvidd och betydligt mindre vikt. Men det existerar bara för att köpare av Roadster och Model S / X har investerat i framtiden ...

      2
      1
  • blank

    Tom är på framtiden resa denna vecka. Först robottaxi, sedan Sion. Jag tycker att jag gillar det.

  • blank

    "Förbränningsmotorn" parkerad framför dörren och inte specifikt namngiven, vilket gjorde en så avslappnad resa möjlig, var definitivt (förhoppningsvis) en Saab ?? 😉

    • blank

      Tyvärr, inte i det här fallet. Bara en annan bil, ingen Saab och inte riktigt värt att nämna.

      12
      5
  • blank

    Herrlich: ”När det är möjligt föredrar jag att vara tyst. Bilen som tillflyktsort .... Istället låter jag tankarna flyga. ”Precis så fungerar det för mig också: att köra bil som en grundläggande aktivitet för att tänka på alla pågående projekt - på avstånd / utifrån , som det var. Och sedan finns det helt nya tillvägagångssätt för lösningar som du inte kan komma med på plats. Det fungerar inte med tåget, inte med motorcykeln och absolut inte med en självkörande bil. Mitt huvud växlar för mycket till viloläge / vänteläge, så att jag bara blir trög och inaktiv. Det är naturligtvis en mycket personlig åsikt. Jag är rädd att samma sak kommer att hända med bilarna som med programvaran - från de verkliga verktygen som hjälper dig exakt med din egen aktivitet till paket som du kan göra respektive uppgift till kundens tillfredsställelse - men med vilket du kan inte längre helt se honom som "mästaren" i hela processen. Det lilla krävande ögonblicket saknas på jobbet, så att man kan vara stolt över resultatet. Tyvärr är dessa stunder ovärderliga och jag saknar dem mer och mer - men jag kanske bara är för gammal: för mig är arbete inklusive körning en del av livet och är en viktig, tillfredsställande och rolig del - jag behöver inte oroa dig för arbetsliv -Balans att göra.
    Jag tycker fortfarande att Sion-konceptet är intressant och spännande - just för att konceptet visar åtminstone lite självbestämmande och att jag personligen uppfattar denna SEV som ett verktyg.

    10
    • blank

      Som det föreslås, kommer Sionen att vara snål med hjälpsystem. En minskning till vad som behöver vara och vad lagstiftaren kräver. Inte osympatisk, men äntligen kommer du att känna till det 2020.

      10
  • blank

    Även om inte SAABS, men jag är glad över att den fortsätter i Trolltown.

    11
  • blank

    Jag gillar det. Ta reda på det här och Tom fortsätter att komma med nya ämnen. Mycket uppfriskande, och i flera år!

    20
  • blank

    Välskriven. Jag är väldigt ivrig….

    13
  • blank

    Spännande, spännande. Låt oss se vad trollarna från 2020 vill bygga där. Allt som fungerar i Trollhättan är välkommen. Och Sionen finner jag förresten väldigt intressant.

    16
    1

Kommentarer är stängda.