Tillbaka till framtiden på väg till Sono Motors

En tisdag morgon i juli. Trafiken på A9 i riktning mot München blir hård. Jag är på väg till Sono Motors. Starten av elbilen har flyttats in i sitt nya huvudkontor i norra delen av huvudstaden, och jag är ganska nyfiken vad jag kan förvänta mig. Utnämningen har planerats i månader, har skjutits upp, men idag borde det fungera.

Sion, som han borde gå in i produktion
Sion, som han borde gå in i produktion. Fotokredit: Sono Motors

Vad ska man göra på en mer än 300 kilometer enhet? Beteendet är annorlunda. Vissa lyssnar på musik på sin avancerade utrustning, andra tar in en ljudbok, och vissa arbetar i bilen och pratar i ett hektiskt plan. Jag föredrar, om möjligt, den lugna. Bilen som tillflyktsort. Ingen musik, och Navi förblir dämpad. Istället lät jag tankarna flyga.

Passar för uppdraget Sono Motors?

Sono Motors, elbil, hållbar rörlighet. Är jag rätt man för uppdraget alls? Hittills har jag tillbringat mitt yrkesliv inom IT-industrin och det är osannolikt att det kommer att förändras i framtiden. Under åren har jag sett datorerna går mobila. Från de grå lådorna i IBM-stilen till bärbara datorer, bärbara datorer, bärbara datorer, surfplattor och smartphones. Jag tittade på batterier börjar brinna, läcka, explodera. Man kan därför anta att jag har ett mycket noggrant förhållande med allt som ska göra med batteriet.

Inga bra förutsättningar, om du vill skriva om elbilar?

Eller kanske?

Jag känner till motorjournalister, det är därför de undviker ämnet som pesten. De hoppas att den sista bränningen bara kommer att komma ifrån sig när de flyttar in i sitt spanska pensionat. Jag är dock inte en journalist och jag ser fram emot framtiden. Vilket kommer inte bli så förvånande, eftersom bilindustrin nu genomgår en process som har upplevt IT-industrin för många år sedan.

Sionpresentation 2017
Sionpresentation 2017. Fotokredit: Sono Motors

Borta från en hårdvarubaserad industri till programvara. På några år talar studier om 2025, 40% av branschens värdeskapande bör komma från mjukvaran. Den som tror att det skulle vara tillräckligt att installera en elektrisk motor istället för en brännare tänker för kort. Förändringen av typ av enhet är den ena, mycket lägre utmaningen. Bara för att illustrera omfattningen av omvälvningen: Tesla, det företag som har gått igenom denna transformationsprocess längst i världen, genererar först 8% av det förädlingsvärde med programvara. Bland de etablerade leverantörerna är andelen bara en procent. 1%! Framgången, och även många företags överlevnad, beror i framtiden på programmerare. För hårdvara-fix automanagers är det inte en enkel sak. För mig, dock ett sätt tillbaka in i framtiden och i någonting jag någonsin har levt igenom.

Varför Sono Motors?

Från april, Sono Motors produktion av Sion från fallet 2020 i april Trollhättan meddelade, jag hittade återupplivningen av den gamla Saab-fabriken bra. Om BMW hade tillkännagivit produktionen av i3 eller Audi produktion av en E-tron på Göta Älv, skulle jag ha varit stolt över. En artikel, lite applåder och ämnet skulle ha varit ett bra resultat av en lång väntan i arkiveringen. Men det hade verkligen inte varit mer.

Vem följer mig och bloggen under en tid, vet min uttalade svaghet för de små företagen. Jag gillar laterala tänkare, nya idéer och nya början. Människor som ifrågasätter något och omdefinierar det. Därför var det nästan obligatoriskt att jag fick titta närmare på Sion. Ett företag som är engagerat i hållbarhet, ett mycket ungt lag och en bil som är allt annat än vanlig som ett SEV.

Trolls för Sono Motors
Trolls för Sono Motors

Vad ligger bakom det, hur bra är konceptet och hur trovärdigt är uppstarten verkligen? Det är åtminstone inte helt kontroversiellt. Sionens produktion skjutits upp med ett år, vilket ledde till kritik i samhället. I förväg har Mark, Jan och jag förberett ett frågeformulär. Omfattande, skrivet ur Saab-perspektivet, och jag tvivlar starkt på att det kommer att finnas svar på alla frågor. För att lätta upp avtalet packade jag två Trollklistermärken.

Jag kommer att lima dem till Sion i ett obemärkt ögonblick. Åtminstone under planeringsfasen tror jag det, men då kommer allt att vara annorlunda ...

Under tiden har jag nått norra München och träffat Mark. Min gasbrännare parkerade framför Sonos huvudkontor, och jag ser fram emot företaget, personalen och de första intryck. Läsarna kan följa vår tid. Nästa vecka tar vi henne hem till Sion, och jag ska berätta vad vi har upplevt i München.

Det kommer, så mycket jag kan berätta nu, avslöja! Och till skillnad från många förväntar sig ...

22 tankar också "Tillbaka till framtiden på väg till Sono Motors"

  • Spännande, spännande. Låt oss se vad trollarna från 2020 vill bygga där. Allt som fungerar i Trollhättan är välkommen. Och Sionen finner jag förresten väldigt intressant.

    16
    1
    Svara
  • Bra skrivet. Jag är väldigt nyfiken ....

    13
    Svara
  • Jag gillar det. Ta reda på det här och Tom fortsätter att komma med nya ämnen. Mycket uppfriskande, och i flera år!

    20
    Svara
  • Även om inte SAABS, men jag är glad över att den fortsätter i Trolltown.

    11
    Svara
  • Underbart: "Jag föredrar, om möjligt, freden. Bilen som tillflyktsort .... Istället lät jag tankarna flyga. "Precis detsamma gäller för mig: körning som en grundläggande aktivitet ibland ojämn om alla pågående projekt - nästan från avstånd / från utsidan att tänka. Och då finns det ganska nya lösningar som du inte kan komma dit. Det fungerar inte med tåget, inte med motorcykeln och absolut inte med en självgående bil. Eftersom mitt huvud växlar för mycket i vila / väntläge, så är jag bara lat och inaktiv. Detta är naturligtvis en mycket personlig åsikt. Jag är orolig att det här kommer att hända med bilarna såväl som till programvaran - från de verkliga verktygen som hjälper dig att vara exakt i din egen verksamhet till paket som du kan göra jobbet för kundens tillfredsställelse - men med vilken du kan ses inte längre helt som "mästare" av hela processen. Vid den här tiden saknas det lilla utmanande ögonblicket på jobbet, så att man kan vara stolt över resultatet. Dessa ögonblick är tyvärr ovärderliga och jag saknar mer och mer - men kanske är jag bara för oldschool: med mig är jobbet som ingår i körning tillhör livet och en viktig, uppfyllande och rolig del - jag behöver inte oroa mig för arbetslivet Att balansera.
    Sion-konceptet finner jag ändå intressant och spännande - bara för att konceptet kan se åtminstone en vila av självbestämmande och att jag personligen uppfattar detta SEV som ett verktyg.

    10
    Svara
    • Som det föreslås, kommer Sionen att vara snål med hjälpsystem. En minskning till vad som behöver vara och vad lagstiftaren kräver. Inte osympatisk, men äntligen kommer du att känna till det 2020.

      10
      Svara
  • Den ospecificerade, parkerade framför dörren "brännare", som gjorde en så avslappnad tur möjligt, bestämdes (förhoppningsvis) en Saab ?? 😉

    Svara
    • Tyvärr, inte i det här fallet. Bara en annan bil, ingen Saab och inte riktigt värt att nämna.

      12
      5
      Svara
  • Tom är på framtiden resa denna vecka. Först robottaxi, sedan Sion. Jag tycker att jag gillar det.

    Svara
  • TEASER & VERKTYG *

    Trevligt * nyckelord från Greatotto. Som sådan tar jag Sion (nu skrev jag nästan A2) också.
    Under den senaste diskussionen om SAAB alternativen en läsare sätta fördelarna med en Tesla. Som argument "för" bilen var också citerade 2 tons dödvikt (vikt = resurs- och energikonsumtion) och två gånger prestandan hos en 9000 Aero.

    Även om energikonsumtionen av deras operation kan vara överraskande låg jämfört med dessa figurer, visar dessa och arten av argumentet klart vilket slags hjärnbarn skapare och konsumenter av en sådan bil är. Om miljöskydd och en grön revolution var den högsta premissen skulle det finnas något helt annat än en Tesla eller i din egen carport ...

    Vi hade aldrig varit bilar som har transporterat mindre än ett ton dödvikt 4, 5 7 människor eller ens delvis, tillsammans med bagage. I den lilla SAAB 95 var med baksätet i lastutrymmet även utrymme för 3 generationer. Den nationella tävlingen (duett av Volvo) som erbjuds nedfällt baksäte nästan 2 kvm plant lastutrymme och i termer av vikt kunde också lösa som tre till fyra gånger nyttolasten i, vad som skulle vara acceptabelt för en Tesla idag. Detta mirakel av rymdekonomi var sedan omkring 4 årtionden i Göteborgsprogrammet. Den Buckelvolvo hade länge satt och de sista amasonerna av linjen än du (en fritidsaktivitet fordon) hade funktionella äntligen skapat en ersättare med 145 och dess Express version och vågade ställa in duett ...

    Du måste tänka på bilar som verktyg igen. Prestige-objekt har blivit föråldrade om vi ser på att spara resurser och skydda miljön. Sionet finner jag i denna mening mycket lovande och "Tillbaka till framtiden" mycket lämplig.

    Jag är nyfiken på en whip-bow, vad kungen av teasers (Tom) har upplevt på Sono och vet hur man rapporterar.
    Jag säger åtminstone tack för så mycket journalistiskt engagemang och motsätter mig Toms självuppfattning ...

    Det faktum att man faktiskt är IT-specialist betyder inte att man inte kunde slå och överträffa några journalister på eget spel. Enligt min åsikt är detta exakt så här på bloggen upprepade gånger och jag uppskattar honom väldigt mycket ...

    15
    1
    Svara
    • Tack! Det som definitivt vill anmäla sig omedelbart är: Du måste tänka på bilar som verktyg igen. Prestige-objekt har blivit föråldrade om vi ser på att spara resurser och skydda miljön.

      13
      Svara
    • Det leddes betydligt lägre förbrukning trots högre vikt och dubbel power 🙂 Idag får du en modell med 3 så lång räckvidd och betydligt mindre vikt. Men det är bara det, för att köpare av Roadster och Model S / X investerat i framtiden ...

      2
      1
      Svara
  • I morse såg jag en Tesla med märket "900.000 km" på bakre stötfångaren. Nästan otroligt, eller hur? Däremot körde denna Tesla följaktligen på A5, maximalt 120 km / h.

    På något sätt utvecklingen av dessa elbilar är enligt min mening i en helt fel riktning: För långa sträckor inom rimlig tid nästan oanvändbar på grund av tidsödande lastning, astronomiskt höga prestanda (varför> 400 kW och mer ??) och till 08 / 15 design Tesla, men också den nya Sion (även om alla smaker, men emotionella
    Incitament, som emanerade åtminstone tidigare från en Saab eller Citroen, saknas helt här).

    Jag föredrar att vara "old school" och lämna nöje till andra med autonomt körande e-bilar.

    12
    1
    Svara
    • Huruvida Saab är mindre 08 / 15? En 9-3II / III kan också komma från BMW eller Audi, 9-5 Sedan och 9k är nu inte riktigt spännande eller polariserande. Citroen ser verkligen annorlunda ut, men du måste fråga dig själv om "annorlunda" verkligen är "bättre". Jag kan förstå det om någon hittar en Ami 6 oändligt ful, även om jag gillar det ...
      För de äldre Saabarna är det sant att de tycker om designen eller känner den som NoGo. Mellan tiden är det lite grå.

      7
      9
      Svara
      • MEN, OH MEN ...

        9K var mycket polariserande vid tiden. Även Eros kompakt dt. Motorjournalister som en turbo fördröjning på som var så djup uppgift förnekade att någon bil drar och avskräcks från omkörning ...

        Roligt det var, till exempel ADAC i en och samma nummer av sin tidskrift publicerade en jämförande test av MB 300E med en Audi 100 2,8E båda prisade och deras motsvarande sug kördynamik till skyarna 20 sidor senare 9K för sin turbo svaghet ned av ...

        ... även om detta i enlighet med mätdata ADAC tidigare inte bara i skuggan, men världar dissocierar i ett svart hål presenterade samtida tyska konkurrens från 20 sidor och även i stadstrafik 3-4 liter och fortfarande 1 att 2 liter mindre bränsle krävs i blandningen ,

        Om ges tid att inte ha varit polariserande, men du måste definiera vad som kan anses i 1990ern som polariserande ...

        Svara
    • Varför är 900.000 km av Hansjörg von Gemmingen-Hornberg osannolikt? För övrigt har han också mer än en halv miljon kilometer på sin roadster 🙂

      2
      1
      Svara
    • Ytterligare en fråga: Hur mycket långdistans har du kört med en Tesla, som du tycker att lastningen är för tidsödande? Vad är problemet med 400 kW prestanda? Tvinga ingen att utnyttja den när som helst, i en elbil som är bra, utan mycket extra ansträngning och utan extra förbrukning.

      1
      4
      Svara
      • KOSTNADER

        Det är bara inte sant. Åtminstone är det endast rimligt giltigt för driftens strömförbrukning.

        För den totala miljöbalansen för varje bil - antingen det är en Nitro eller bensin - är mycket ner till hur mycket material och resurser, hur mycket stål, koppar, aluminium, sällsynta jordartsmetaller och icke-återvinningsbara komponenter av harts och kolfibrer leder det på vågen ...

        En Tesla av 2 ton och med 400 KW-motor levereras med en ganska tjock ryggsäck till miljöbelastningar, vilket han måste betala sig först. Med tanke på slitage fördelar 2-tonerna förmodligen mer slitage på stora däck i miljön, vilket är värt åtminstone en miljörelation.

        Mycket mer intressant skulle dock vara med hur många batteripaket 900.000 KM kördes. Du skrev redan att Tesla skulle ha bytt batterierna. Därefter ingår i den övergripande balansen och ryggsäcken som vill tas bort, men aldrig om tillverkarens och användarens attityd är att du har råd med en lyxig Stromer så gott som allt ...

        Det är just den här attityden som är så underligt bekant från de senaste decennierna. Under många år har eventuella framsteg inom motorhantering och eventuell besparingspotential för tyngre och mer lyxiga bilar använts. I stället för att minska bränsleförbrukningen mellan 1970 och 2000 (den var hållen ungefär konstant), var det bättre att skruva upp körprestanda och fordonsvikt.

        1970 är fortfarande kvalificerad med 1,2 ton och från 160 Km / h som övre medelklassen. 2000 var 1,6 ton och åtminstone 210 Km / h.

        Tesla representerar inte jordens frälsning, men är den samtidiga fortsättningen av en dans på vulkanen.
        Med 2 ton och 400 KW. Samtida dans, baby ...

        8
        1
        Svara
  • Tom, spänningsledaren / serienromanen! 🙂
    Under läsningen suger jag bokstavligen med ... och står nu på parkeringsplatsen.
    Så jag hade 1. Artikel presenteras inte! ...
    Snälla ta inte en sommaruppehåll !!!
    VG från Lüneburg!

    Svara
  • Jag tycker att Sion i alla fall är intressant. Landet behöver nya impulser! När jag tittar på vad de vuxna under elektrisk rörlighet känner jag mig sjuk. 700 kilo batterier för e-tron Q7? Det kan inte vara det! I motsats till detta är SEV-konceptet från Sono en ny utveckling.

    Jag håller mina fingrar korsade för folket i München!

    Svara
  • Hur finansierar Sono produktionen? Det kommer att kosta många miljoner, hittills har de nästan ingenting. Hittills är produktionsbilen endast CGI, endast den konverterade BMW i3 finns. Jag har mer hopp om Koenigsegg-samarbetet, eller en 9-3-konvertibel EV med trailerhitch?

    Svara
    • Finansieringsrundan som börjar 2020 kommer sannolikt att avgöra om Sion blir en verklighet. En 9-3 konvertibel EV kommer definitivt inte att existera, även om det var en dröm. Men 9-3X ska komma som ett slags SUV för Kina.

      Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.