Saab 9000 - mognad till klassiken

Sedan bloggens första försök använder Saab 9000 mig. I juni 2011 fanns en idéföljt av en detaljerad Köpguide, Är inte det allt som skulle sägas? I princip inte, eftersom tiderna förändras, och därmed vår uppfattning om gamla bilar.

Saab av 1998 i förgrunden, Güldner huvudkontor av 1956 i bakgrunden. Idag används den helt moderniserade byggnaden av Linde Fördertechnik.
Saab av 1998 i förgrunden, Güldner huvudkontor av 1956 i bakgrunden. Idag används den helt moderniserade byggnaden av Linde Fördertechnik.

Innan 8 år sedan var 9000 bara en klassisk bil, så serien, som släpptes mer än 30 år sedan, har sedan länge mognats till en klassiker. Du kan känna det, du känner det, och ibland är det inte så illa. Och det börjar i början. Eller närmare bestämt när man byter från en aktuell bil till en 9000. Däremot kommer du verkligen in i Saab, eftersom platserna för tillfället är monterade väldigt höga. En riktig start, inte en nedstigning, och 9k trivs med gott om ljus, utrymme och en fantastisk allsidig vy. Den stora vindrutan möjliggör en vy i Ultra HD-format, allt är bra.

Bilen är från en annan gång. Mer än 3 årtionden sedan drömde människor inte om att bo i människor i överfulla städer i avkastning. Fordon av tiden, inte bara Saab, erbjöd bra utrymme, stora fönster och högt verktyg. Allt är annorlunda idag. Limousiner har större plåt och mindre fönster. Du squat nästan i 2 ton stål och plåt, tycker att det här är elegant och tid-andligt, tills du klättrar upp i en gammal Saab. Eller dra från sin Wohnwabe i staden i farföräldrarna. Och förvånad erkänner hur mänskligt, kärleksfullt av det ljus och det utrymme som generationerna förstod för att leva framför oss.

Gamla, bra och mat för tanke!

Ja, Saab är gammal. Och inte allt om honom är bra. Fjädringen, med sin fasta axel bakom, är snygg, men dagens bilar kan göra mycket mer. Och mitt Anna-projekt kommer med 21 Lenzen på tennklänningen så långsamt i åren. Något är alltid, men i samverkan med Gerard Ratzmann Vi har det här tillsammans under kontroll. På våren var små saker gjorda och åldrande vakuumslangar utbyttes försiktighetsåtgärder. Ett nytt övre motorfäste, lite optimering här och där. Saab är pålitlig, bekväm att köra, och när brytaren slås av efter 21 år, så fungerar det bara. Och det är inte ett problem, för den stora Saab är bara en svensk Ikea-bil, där du själv kan göra små saker utan speciell talang.

Saab har mognat, och jag har intrycket att det blir mer avslappet när du blir äldre. Eller beror det på att dagens bilar är så oklara, seriösa och fulla av elektronik? I 9k vilar föraren i de fortfarande goda och geniala stolarna från den legendariska sittplatsen på Göta Älv. Den högra armen är på eftermonteringen mittarmstöd och ibland trycker den ben-torra men exakta 5 växellådan. En riktig Saab-växellåda, långt bättre än Opel-Kram, väntade du senare på varumärket. Den stora svenen kör, om du vill, byt-lat. Den stora 2.3 ger alltid tillräckligt med vridmoment, vid tomgång hörs inte maskinen med balansaxlarna och kommer nära körkulturen på en rak sex.

Äldre klassiker, men tiden går.

9000 tillhör fortfarande en generation av fordon, där främst gasfoten var avgörande för konsumtion. Inställning av farthållaren till hastighetsgränsen för motorvägen, eller något under den, belönar belöningen med fantastiska intervall och en avslappnad körupplevelse. Man frågar då var mer än 30 års framsteg faktiskt har kvar, men frågan besvaras omedelbart. Ja, en 6 växellåda i 9000, det skulle ha varit det. Eller åtminstone en overdriveöverföring, snygg hastighetssänkande och minskad förbrukning som de magnifika gamla engelska bilarna en gång hade. I kombination med en Saab Turbo - det skulle vara perfekt.

Men du kan inte ha allt. Idag måste du njuta av vad denna fantastiska, gamla Sverige erbjuder. Eftersom hans tid är begränsad eftersom brännarens ålder slutar. Vid något tillfälle, kanske tidigare än du förväntar dig, kommer gamla brännare att förlora sitt godkännande. Första länderna har redan konkreta planer, eftersom hållbarhet och lång livslängd inte är mycket. Vad som händer kan det vara spännande. En paus med våra vanor och en anrikning. Kanske också en avkastning. På gamla värden, på högt värde bilar, ljus och utrymme.

25 tankar också "Saab 9000 - mognad till klassiken"

  • Dessa var bra bilar ....

    Som allerallerallerersten Saab hade vi en sådan silver "square" (automatisk, 200 turbo PS tror jag) från den lokala "bensinstationen ledsagare" **
    Senare då den "avrundade" efterträdaren som CSE ... ..

    Speciellt den första var en riktig racing maskin! 😉
    Tidigare körde vår familj BMW alltid.
    Men från och med då fick viruset oss oönskade!

    Jag älskade interiören i 9000'er:
    "Ädlaste" och super bekväma lädersäten, bra klimatkontroll, här och där några typiska "saabige egenheter" så hade inget annat bil, plus en riktigt stor trunk (tvättmaskiner / kylskåp var inte ett problem) ... och inte att förglömma den extra breda Automatic " regulator "i mitten!

    **)
    En lokal "bensinstationskonsult" öppnade en liten "bilhandlare" med Saab i hans solbränna efter Neubau.
    Tyvärr stannade han bara några år ....

    14
    Svara
  • Hej Tom, jag har en 9ooo med automatisk ... det är rätt växellåda för bilen enligt min åsikt. Helt avslappnad, okej, en 5-växelautomatik skulle vara snyggare, men vid hastigheter runt 150 behöver 8,5-9 om ltr det tycker jag är okej. Över det blir det mer. Men jag hade bara en hyrbil, mindre än 9ooo som också behövde 7,8 ltr, men som 6 växlare, var gick framstegen?
    9ooo är med andra ord en bra bil!

    Svara
    • Ja Peter, automatisk växellåda passar lite bättre. Bortsett från "Anna" har alla mina 9k ZF-automatiken, men "Anna" är en taklucka som de andra inte har. Och jag är ett absolut fan av denna lucka i tennet.

      Svara
  • Tack Tom för de fina orden om 9k. Faktum är att jag förvånad varje dag om fordonet och alla beskrivna detaljer. Körning, jag har alltid en känsla av att jag kan resa till världens ände och komma dit avslappnad. Hoppas i många fler år tillsammans. Gerard Ratzmann tackar också. Det blir bättre och bättre att inte störa mig om de politiska beslut som påverkar enskild transport och kortsiktighet i konsumentsamhället. Men stäng bildörren, lyssna på turbens hiss och njut av varje kilometer ...

    Lizi

    15
    Svara
  • Är det sant när jag tänker på 9000ersna i mitt liv? Dessa var alla ärliga, solida och bra bilar. Massor av pengar, riktigt dyrt då, men motsvarande har alltid varit rätt. Bra, om någon är bevarad!

    10
    Svara
    • Och sedan kom GM med ......

      1
      1
      Svara
  • Naturligtvis har en original 9000 sin Reitz - men var är de de optimerade kopiorna? Vem har eftermonterat en 6-växellåda från bloggläsarna? Eller ett parkeringshjälpmedel? Eller vem har en av de få 2.5-liter som fortfarande används, som förvandlades för många år sedan av en återförsäljare? Det finns Saab-specialister som erbjuder upphängningsändringar - Ett inlägg om sådana exotics skulle vara intressant att läsa ....

    9
    3
    Svara
    • Lizi har en 2.3 t CSE automatisk 11 / 91 med bakre parkeringshjälp. Svårt att se och fungerar perfekt. Var redan där när jag köpte bilen, så ingen historia om det.

      Svara
  • Tack så mycket Tom - ja, 9000 var, är och förblir den här speciella bilen från SAAB. Personligen började jag med en Saab 96 som första bil. Därefter kom några Saab 90 och Saab 900. När 9000 introducerades - blev jag inbjuden till den med min pappa - jag kunde inte riktigt bli glad över det.

    För mig, Saab 96 med sin frigång och V4 motor från Ford och de två turbos det var - den mjuka liksom hela Turbo - Saab 900 1.Generation den typiska Saab.

    Men Saab 9000 är den allra bästa Saab som någonsin byggts i Trollhättan - på alla sätt, och fortfarande idag. Ingen av våra 9-5-vagnar eller 9-3 Aero Cabriolet kan matcha vår gamla Saab 9000.

    Varje dag ser jag fram emot att gå med i de gamla svenskarna - ja, Tom, efter 23 år, det finns också lite lura - men de är mer än förlåtliga, särskilt i jämförelse med de problem som den nyare Saab har.

    Med skräck tror jag redan idag om vi inte kan ha en Saab 9000 mer och hoppas så mycket att jag fortfarande hittar ett acceptabelt fordon någonstans - jag kunde verkligen inte föreställa mig att vara utan en Saab 9000.

    12
    1
    Svara
    • Ett liv utan 9000 är möjligt, men är det kul? Jag skulle sakna honom också.

      Svara
  • Hi Tom,
    Tack för den stora hyllningen till 9000er.
    Jag gav mig en annan 9000er för några månader sedan, en Turbo EZ 1985. Han fick några "pats" på HFT och är nu en källa till ren glädje. Med 130 km / h och farthållare på motorvägen, en riktig behandling. När jag är i den här bilen bryr jag mig inte om resten av världen eftersom jag sitter i mitt eget personliga utrymme av lycka.
    Självklart kunde jag följa med vänster körfält om jag ville förvåna många samtidiga i sin standard släde, men varför? Jag har redan den största nöjesfaktorn.

    13
    3
    Svara
    • Mycket trevligt! Jag kan förstå det, 9k körning gör gärna 😉 Ha kul med CC!

      Svara
    • Jag kan bara bekräfta det.
      Hade två 9k själv.

      Ändå beslutade jag nyligen att dela med mig.
      Varför?
      Nu när vi flyttar två fordon i familjen och jag kör mycket på jobbet, var 9k synd för mig.
      Det är bäst att förse dig med lyx och lägg det i ett garage och flytta det bara på sommaren.
      Det fungerade inte för mig.

      Dessutom har chassit som bromsar mig på motorvägar blivit osäkra.
      För att inte nämna bakgrundsbruset från 150 km / h.

      Därför föll mitt val på en 01 Saab 9-5.
      Varför?
      Eftersom jag redan hade en 05er som diesel - en katastrof.
      En 06er Aero - bra motor och samtidigt en katastrofal bearbetning i inredningen.

      Senare en 07er hjort diesel. Han sprang mycket smidigt.
      Tills hela miljöhistoriken kom och marknadspriset sjönk.

      Vem körde 9000er kommer att vara nöjd med en tidig 95er.
      Varför?
      "Ett annat bra utförande"; och som en stationsvagn också med högt nyttjandevärde.
      Stor solid instrumentbräda, inte s rattles. Högkvalitativ bärare.
      Många lampor i dörrarna och bakluckan rationaliserades senare.
      Ögon på bakluckan - genial!
      Vackra dörrkarmar med Saab-logotyp, gott omslag på bakluckan med plast finns det inga repor i snön.
      Vanliga dörrhandtag inuti, fin luftkonditionering, bra Saab instrument.
      Fortfarande anständigt läder. Senare blev det bara tunnare.
      Tjock matta i hela bilen. Super clean.
      Inga stora sållar (SE-utrustning) att klättra över.
      Central display i mitten.
      4 växelautomatiken växlar så mjuk att du knappt märker den.
      Vid 200 km / h endast 4000 rpm.
      Inte ens varje diesel lyckas göra det.
      Varför behöver du 8-växlar?
      Stora tail lights ala 9000er med låsalternativ.
      Om det finns en kabelbrytning uppskattar du låset i baksidan ännu mer.
      Dubbla solskenor ändå.

      Nackdel?
      Ja. De med rosten.
      Eftersom 9000er var bättre.

      Slutsats för mig.
      Om du har en bra 9000er, behåll den och lägg den bort.
      Värt guld i fem år.
      Annars lite mer modern och bekväm för mig - den första 9-5er.
      Bättre upphängning, bromsar, styrning.
      Och snart också en kommande klassiker med kromgrill
      Så få, få, få!

      15
      1
      Svara
  • Hej till Saabgemeinde.
    Som beskrivs i artikeln är 9000er THE Saab. Med denna bil började min passion (en del säga sjukdom) för Saab. En grön 9000 CSE med Softturbo och 150PS från året 1997. I efterhand skulle jag aldrig ha sålt honom. Det var den bästa Saab jag någonsin haft. Inte ens 9-5 NG kunde slå detta. I dag har jag fortfarande en 900 / 1 från 1990 och 9-3 2006 från Combi. Som en "nyttofordon" måste jobbet nu tjäna en Volvo. Jag har funnit att var efter månader 3 söka lätt att hitta någon Saab till ett realistiskt pris, och med några kilometer, som skulle ha varit med mig de närmaste åren framöver. Antingen hittar du kärnskrot eller överprissatta fordon. Men det var så i förbigående stöd någonsin tråd (alternativ till Saab).
    Jag önskar alla Saab-förare mycket roligt med sina fordon. Håll och ta hand om din Saab gör jag det också.

    Svara
  • Som jag redan har skrivit, gör bloggen mig hungrig för en 9000. Minst en gång skulle jag vilja köra en enhet.

    Svara
  • Ja, jag blev också nyfiken och skulle vilja ta en provkörning. Hittills var bilar utan tändning i mittkonsolen för mig inte (verkliga eller fullfjädrade) Saabs. Vilket är naturligtvis totalt nonsens - som jag vet nu efter div. Läsning av ämnet på bloggen. 🙂

    Svara
    • Ja, tändningen ... Den enda fel på 9000. Att köra på provet borde inte vara ett problem (även @ Ken-Daniel). Det finns så många Saab-möten och familjebord, och jag är säker på att en eller två 9k-ägare skulle vilja hjälpa. Annars, var vänlig maila till mig. Jag gillar att försöka som medlare 😉

      Svara
      • Bra idé! På erbjudandet om medling kan jag verkligen vilja komma tillbaka. Tack! 🙂

        Svara
  • Det började innan 25 år 9000 med en Saab på, tiden är 9-3 cabriolet, 9-4 och 9-5 NG lagts till, men 9000 är fortfarande min drömbil.
    En bekväm touringbil, klar och med bekväma sittplatser, kärleksfullt kallad soffa av min fru.
    Vad den här bilen redan har gjort för att flytta.
    Nu har en annan 9000 lagts till, nu med automatisk, ännu bekvämare.
    Jag hoppas att han kommer att hålla länge.

    Svara
  • den 9000er är inte bara den bästa utan även SAAB Refernzauto i den övre medelklassen och värderingar dels till 9-5NG. Som redan skrivit, är bara tändningen dum!

    Med oss ​​kommer det förmodligen att finnas symbios av två röda 9k-aero. Min ålder är för skadad av hans hårda livslängd och avisningssaltet. Så bra delar i en aero är rak och sedan loggat ut som en tjänst bil för SAAB-avkomman av bara åtföljs driver en 9-3cab och 9-7x drag (den 9-5NG han inte ännu) används. Min gamla 9k aero antingen lägga undan, ges till en Nachwuchsabbler skruven själv eller byggas senare. Så ingenting kommer att förändras i statistiken.

    Svara
  • Ja, en drömbil. Jag körde en 15 95 CS utan Turbo för 9000 år. Vilken avslappnad och pålitlig bil. Sedan bytte jag ut det till en 93-konvertibel från 2001. Det är också byggt som en sten, men jag lugnar fortfarande 9000er ett tag ...

    Svara
  • Stor artikel Tom, hitta mig i varje mening igen, särskilt i dina tankar om zeitgeisten. Tack!

    Svara
  • 9000 anno 2019

    Am d. J. träffade bara tre eller fyra 9000 i trafik. Alla i Sverige på ca 2.400 Km. Ganska lutad ...

    I allmänhet slog jag mig (jag hade inte varit i S för en stund) att bilarna där hade blivit yngre och bryr sig mindre väl än tidigare. I Volvo var de yngsta modellerna dominerade av långt och den kinesiska V90 var närvarande som en Wartburg i GDR ...

    Den sista V70 eller bara yngre SAABs upp till NG kördes återigen oftast av yngre människor och försummade ofta synliga rostiga - billiga Ge, konsumtion och slitageobjekt. Engångs.

    Ägaren till en större oberoende verkstad visade mig flera igen tydligt äldre svenskar i olika stadier av sönderdelning och restaurering. All import från USA ...

    När svenskarna börjar (åter) importerar sig, vittnar det för en växande uppskattning. Å andra sidan var förvånansvärt lite att ses av denna uppskattning på vägarna. Vad jag såg och vad jag inte eller knappast någonsin fick se (gamla svenska bilar som daglig förare), måste jag först smälta och klassificera. Jag kom ihåg det svenska konsumentbeteendet på olika sätt och mer hållbart från tidigare besök.

    Svara
  • Jag kan bara hålla med de tidigare kommentarerna.
    Efter att ha vuxit upp i en mycket tidig 99 (som jag fortfarande äger), har Saab-världen länge stoppat mig på 99.
    Efter det kom några 900 (jag har fortfarande en konvertibel) men 9000 ... Aldrig någonsin.
    Till dess att jag hade den första. 2.0i CC. Landningsutrustningen är en annan värld än i 900. Tyvärr med många kilometer och vid någon tidpunkt också rost.
    Okej, CC är fortfarande ok, men en CS? Visst inte!
    Tills jag hade den första 😉. Från Pensionisten-Erstbesitz, några kilometer, mycket väl underhållen och mycket väldigt billigt. Eftersom jag var tvungen att ... Som en vinterbil kommer han nog att vara tillräckligt ...
    Detta har förändrats min Saab-värld permanent. Jag förväntade mig aldrig att bilen skulle ha en vinter längre (även om det nu definitivt kunde ha konserverats av Mike Sanders). Istället måste en annan 9000 komma hit. 2.3 Turbo med automatisk. Under tiden, om 300tKm dygnet runt, absolut inte vacker - men vacker att köra.
    Jag tycker också om den känsla som beskrivs ovan, när jag kommer in i Saab, sängen i läder och trä och världen ligger utanför. Oavsett hur kallt och våt det kan ha varit, dagen har varit så staid ... Automatiken saktar ner, du vet, du kan, men varför? Saab Driving är Yoga för att avlägsna ...
    Okej, 9000 CSE, men 9-5? Aldrig? Men jag har provat det med en 2000er (så tidigt) Griffin stationvagn. Och nej, han kunde inte (bortsett från den automatiska) 9000-fjärran tillräckligt med vatten.
    Särskilt "Jag tar dig till världens ände, ingenting kan hända mig" känner.
    9-5 är historia. Jag har fortfarande både 9000. Och för ett år dessutom en "näsduk-välskött" Aero, som jag köpte för ett helt orimligt pris, men enligt min mening var fortfarande värt vartenda öre.
    Ja, jag tror också att en senare (från "96) 9000 är den bästa någonsin byggt Saab. Stäng följt av sen 99 med H-motor (som också finns i mitt garage ...).

    Så länge det är tillåtet enligt miljöbestämmelser, jag kommer att gå min 9000 från föregående årtusendet. Som en daglig bil och rolig bil i en. Krämpor kostade mig inte alls lika mycket som förlusten av värdet på en ung begagnade bilar (eller ens en ny bil) och min miljömedvetenhet kan säkert sova bra när jag kom ihåg att 9000, trots att han avger säkert mer CO2 som en modern börjar bilen till 23 år och väl 300tKm rakt in i hans liv åtminstone tredje och därmed hade inte ens produceras 2 bilar!

    hälsningar
    Gerald

    1
    1
    Svara
  • Som en svåra Saab-förare, älskare, hobbyist och samlare, bekräftar jag de flesta tidigare talare.

    Sedan 1969 har min familj varit smittad med Saabs passion. Min Saab karriär började i början av 80er med flera 99tu, över många olika 901er upp till 9k; bland annat professionellt följde mig, utan att någonsin en betydande motorskada, utom förbruknings förstås flera 901er + 9k all varje 16v-tu eller Aero, alltid trogen ungefär, ja till och med mer än 1 / 2-Milion-km i genomsnitt 60-80t-km / år med ett enda motorfel! Vad jag tyvärr kan bekräfta sämre från de nyare modelltyper 9.3 9.5 + eller inte, eftersom de redan hade flera motor misslyckanden vid låga km bås. Ur denna synpunkt 9000er den mest perfekta Saab, trots eller kanske tack vare "italiensk design" klart byggts ännu på egen hand, oavsett om det är med bekannnten aktiva och i synnerhet passiv Saab säkerhet, Saab i sitt eget forskningscenter i generationer oberoende eftersträvas och troget används före varje ny säkerhetslagar föreskriver vilka åtgärder samt en av de högsta sittkomfort, till Aero sport erbjudna platser, trots sin få lite nämnts tidigare talare quirks! Många av dessa intressanta och hjälp Saab innovationer som var upp och kvalitetsmedvetna underhållna med modellen 9000 i minsta detalj på svenska stil, en del saknas tyvärr i följande modeller.

    Under de senaste åren har jag medvetet kört biobränslemotorer för daglig användning, så länge som omständigheterna tillåter mig att köra Saab på ett miljömedvetet sätt. även om för 9.3 + 9.5er på grund av överdriven GM-åtstramningsåtgärder, för mina behov, saknas tydligt den typiska detaljerade Saab-värdigheten.

    Jag vågar vägen ibland tid att njuta av att ändra steiben min veteranbil, oavsett 99er, 901er eller 9k, som tydligt återupplivade den då kända real Saab körkänsla i mig, och det kan enkelt hålla upp trots dagens erbjudande dimensionerad och höga drivna bilar!

    Saabige hälsningar
    Gi-Pi

    2
    1
    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.