Saab 9000 - mognades till en klassiker

Sedan bloggens första försök använder Saab 9000 mig. I juni 2011 fanns en idéföljt av en detaljerad Köpguide, Är inte det allt som skulle sägas? I princip inte, eftersom tiderna förändras, och därmed vår uppfattning om gamla bilar.

Saab av 1998 i förgrunden, Güldner huvudkontor av 1956 i bakgrunden. Idag används den helt moderniserade byggnaden av Linde Fördertechnik.
Saab av 1998 i förgrunden, Güldner huvudkontor av 1956 i bakgrunden. Idag används den helt moderniserade byggnaden av Linde Fördertechnik.

Innan 8 år sedan var 9000 bara en klassisk bil, så serien, som släpptes mer än 30 år sedan, har sedan länge mognats till en klassiker. Du kan känna det, du känner det, och ibland är det inte så illa. Och det börjar i början. Eller närmare bestämt när man byter från en aktuell bil till en 9000. Däremot kommer du verkligen in i Saab, eftersom platserna för tillfället är monterade väldigt höga. En riktig start, inte en nedstigning, och 9k trivs med gott om ljus, utrymme och en fantastisk allsidig vy. Den stora vindrutan möjliggör en vy i Ultra HD-format, allt är bra.

Bilen är från en annan tid. För mer än tre decennier sedan var det inte ens en dröm att kvartalera människor i trånga städer i avkastningsoptimerade bikakor. Fordonen vid den tiden, inte bara Saab, erbjöd stor rymdekonomi, stora fönster och bra verktyg. Allt är annorlunda idag. Limousiner har större plåt och mindre fönsterytor. Du hukar, så att säga, pressad i nästan 3 ton stål och plåt, som är chic och modern, tills du kommer in i en gammal Saab. Eller flytta från sin honungskaka i staden till morföräldrarnas hus. Och förvånad över att se hur human, smickrad av mycket ljus och rymd som generationerna före oss visste hur vi skulle leva.

Gamla, bra och mat för tanke!

Ja, Saab är gammal. Och inte allt om honom är bra. Fjädringen, med sin fasta axel bakom, är snygg, men dagens bilar kan göra mycket mer. Och mitt Anna-projekt kommer med 21 Lenzen på tennklänningen så långsamt i åren. Något är alltid, men i samverkan med Gerard Ratzmann Vi har det här tillsammans under kontroll. På våren var små saker gjorda och åldrande vakuumslangar utbyttes försiktighetsåtgärder. Ett nytt övre motorfäste, lite optimering här och där. Saab är pålitlig, bekväm att köra, och när brytaren slås av efter 21 år, så fungerar det bara. Och det är inte ett problem, för den stora Saab är bara en svensk Ikea-bil, där du själv kan göra små saker utan speciell talang.

Saab har mognat, och jag har intrycket att det blir mer avslappet när du blir äldre. Eller beror det på att dagens bilar är så oklara, seriösa och fulla av elektronik? I 9k vilar föraren i de fortfarande goda och geniala stolarna från den legendariska sittplatsen på Göta Älv. Den högra armen är på eftermonteringen mittarmstöd och ibland trycker den ben-torra men exakta 5 växellådan. En riktig Saab-växellåda, långt bättre än Opel-Kram, väntade du senare på varumärket. Den stora svenen kör, om du vill, byt-lat. Den stora 2.3 ger alltid tillräckligt med vridmoment, vid tomgång hörs inte maskinen med balansaxlarna och kommer nära körkulturen på en rak sex.

Äldre klassiker, men tiden går.

9000 tillhör fortfarande en generation generationer där främst gasfoten var avgörande för konsumtion. Ställ in farthållaren på motorvägsriktningen, eller något lägre, med fantastiska räckvidd och en avslappnad körupplevelse. Du frågar då vart mer än 30 års framsteg faktiskt har gått, men svara på frågan omedelbart. Ja, en 6-växlad växellåda på 9000, det skulle ha varit det. Eller åtminstone en överdrivutrustning, trevligt att sänka hastigheten och minska bränsleförbrukningen som de underbara gamla engelska bilarna en gång hade. I samband med en Saab Turbo - det skulle vara perfekt.

Men du kan inte ha allt. Idag måste du njuta av vad denna fantastiska gamla svensk har att erbjuda. Eftersom dess tid är begränsad eftersom brännarnas ålder närmar sig sitt slut. Vid någon tidpunkt, kanske tidigare än du kanske tror, ​​kommer gamla förbränningsmotorer att förlora sitt godkännande. De första länderna har redan specifika planer, och hållbarhet och lång livslängd räknas inte så mycket. Det som följer kan vara spännande. Ett avbrott med våra vanor och en anrikning. Kanske en retur. På gamla värden, på bilar med högt nyttovärde, ljus och rymd.

25 tankar om “Saab 9000 - mognades till en klassiker"

  • Som en svåra Saab-förare, älskare, hobbyist och samlare, bekräftar jag de flesta tidigare talare.

    Min familj har varit angripen av Saabs passion sedan 1969. Min Saab-karriär började i början av 80-talet med flera 99tu, genom många olika 901-tal fram till 9k; som följde mig professionellt, utan några väsentliga motorskador, förutom slitdelar, naturligtvis flera 901 + 9k, alla 16v-tu eller Aero, alltid trogna nästan, även över 1/2-miljon km, dvs genomsnitt 60-80 ton / år med en enda motorstörning! Vad jag tyvärr inte kan bekräfta eller kan bekräfta mindre bra av de nyare modelltyperna 9.3 + 9.5, eftersom de redan hade flera motorskador vid låga km-avläsningar. Ur denna synvinkel, trots eller kanske tack vare "ital-design", var 9000er helt klart den mest perfekta Saab som fortfarande byggdes självständigt, vare sig det med den välkända aktiva och framför allt passiva Saab-säkerheten, som Saab självständigt har bedrivit i sitt eget forskningscenter i generationer. och lojalt omhändertagna innan varje ny säkerhetslagstiftning föreskrev vilka åtgärder, samt att erbjuda en av de högsta nivåerna av sittkomfort upp till aerosportsätena, trots de få små konstigheter som tidigare talare nämnde! Många av dessa intressanta och hjälpsamma Saab-innovationer, som fram till och med modellen 9000 var kvalitetsmedvetet underhållna i minsta detalj i svensk stil, saknades tyvärr delvis i följande modeller.

    Under de senaste åren har jag medvetet kört biobränslemotorer för daglig användning, så länge som omständigheterna tillåter mig att köra Saab på ett miljömedvetet sätt. även om för 9.3 + 9.5er på grund av överdriven GM-åtstramningsåtgärder, för mina behov, saknas tydligt den typiska detaljerade Saab-värdigheten.

    Jag vågar vägen ibland tid att njuta av att ändra steiben min veteranbil, oavsett 99er, 901er eller 9k, som tydligt återupplivade den då kända real Saab körkänsla i mig, och det kan enkelt hålla upp trots dagens erbjudande dimensionerad och höga drivna bilar!

    Saabige hälsningar
    Gi-Pi

    2
    2
  • Jag kan bara hålla med de tidigare kommentarerna.
    Efter att ha vuxit upp i en mycket tidig 99 (som jag fortfarande äger), har Saab-världen länge stoppat mig på 99.
    Då kom någon gång 900 (jag har fortfarande en cabriolet) men 9000 ... Aldrig någonsin.
    Till dess att jag hade den första. 2.0i CC. Landningsutrustningen är en annan värld än i 900. Tyvärr med många kilometer och vid någon tidpunkt också rost.
    Okej, CC är fortfarande ok, men en CS? Visst inte!
    Tills jag hade den första 😉. Från pensionerad första ägare, några kilometer, mycket välskött och mycket, mycket billigt. Så jag var tvungen att ... Som vinterbil räcker det ...
    Det förändrade min Saab-värld för alltid. Jag förväntade mig aldrig att bilen skulle få en vinter till (även om den definitivt kunde göra det under tiden med Mike Sanders). I stället måste ytterligare 9000 hittas. 2.3 Turbo med automatisk. Under tiden över 300tKm på hastighetsmätaren, verkligen inte trevligt längre - men underbart att köra.
    Jag njuter också av känslan som beskrivs flera gånger ovan när jag går in i Saab, lägger mig själv i läder och trä och världen stannar utanför. Oavsett hur kallt och vått det är ute, oavsett hur stabil dagen kan ha varit ... Automatiken saktar ner, du vet att du kunde, men varför? Saab-körning är yoga för osportslig ...
    Okej, 9000 CSE, men 9-5? Aldrig? Men jag har provat det med en 2000er (så tidigt) Griffin stationvagn. Och nej, han kunde inte (bortsett från den automatiska) 9000-fjärran tillräckligt med vatten.
    Speciellt när det gäller känslan "Jag tar dig till världens ände, ingenting kan hända dig".
    9-5 är historia. Jag har fortfarande båda 9000. Och i ett år nu har jag också haft en ”näsduk-vårdad” Aero, som jag köpte till ett helt orimligt pris, men som enligt min mening fortfarande var värt vartenda öre.
    Ja, jag tror också att en senare (från '96) 9000 är den bästa Saab som någonsin byggts. Tätt följt av sena 99 med en H-motor (som också finns i mitt garage ...).

    Så länge det är tillåtet enligt miljöbestämmelser, jag kommer att gå min 9000 från föregående årtusendet. Som en daglig bil och rolig bil i en. Krämpor kostade mig inte alls lika mycket som förlusten av värdet på en ung begagnade bilar (eller ens en ny bil) och min miljömedvetenhet kan säkert sova bra när jag kom ihåg att 9000, trots att han avger säkert mer CO2 som en modern börjar bilen till 23 år och väl 300tKm rakt in i hans liv åtminstone tredje och därmed hade inte ens produceras 2 bilar!

    hälsningar
    Gerald

    1
    1
  • 9000 anno 2019

    Är d. J. träffade bara tre eller fyra 9000-tal i trafiken. Hela Sverige på cirka 2.400 km. Ganska mager ...

    Generellt slog det mig (jag hade inte varit i S på ett tag) att bilarna där har blivit yngre och är mindre väl underhållna än tidigare. Bland Volvos dominerade de yngsta modellerna överlägset och den kinesiska V90 var lika närvarande som en Wartburg i DDR ...

    Den sista V70 eller bara yngre SAABs upp till NG kördes återigen oftast av yngre människor och försummade ofta synliga rostiga - billiga Ge, konsumtion och slitageobjekt. Engångs.

    Ägaren till en större oberoende verkstad visade mig flera svenskar, återigen betydligt äldre, i olika stadier av förfall och restaurering. All import från USA ...

    När svenskarna börjar (åter) importerar sig, vittnar det för en växande uppskattning. Å andra sidan var förvånansvärt lite att ses av denna uppskattning på vägarna. Vad jag såg och vad jag inte eller knappast någonsin fick se (gamla svenska bilar som daglig förare), måste jag först smälta och klassificera. Jag kom ihåg det svenska konsumentbeteendet på olika sätt och mer hållbart från tidigare besök.

  • Och sedan kom GM ...… ..

    1
    1
  • Stor artikel Tom, hitta mig i varje mening igen, särskilt i dina tankar om zeitgeisten. Tack!

  • Ja, en drömbil. Jag körde en 15 95 CS utan turbo i 9000 år. Vilken avslappnad och pålitlig bil. Sedan bytte jag ut det mot en 93-cabriolet från 2001. Det känns som en sten också, men jag sörjer fortfarande 9000 lite ...

  • Bra idé! På erbjudandet om medling kan jag verkligen vilja komma tillbaka. Tack! 🙂

  • 9000er är inte bara den bästa SAAB utan också referensbilen i den övre medelklassen och gör delvis poäng med 9-5NG. Som redan skrivits, ... bara tändlåset är dumt!

    Vi kommer antagligen ha en symbios av två röda 9k aero. Min gamla man är för hårt skadad av hans hårda livslängd och avisningsaltet. Så de goda delarna i en luftfartyg som bara loggas av och sedan fungerar som en servicebil för SAAB-avkomman som för närvarande kör en 9-3cab och flyttar 9-7x (han kanske ännu inte använder 9-5NG). Min gamla 9k aero läggs antingen bort, ges till en ung som gör själva skruvningen eller ställer in senare. Så ingenting kommer att förändras i statistiken.

  • Det började innan 25 år 9000 med en Saab på, tiden är 9-3 cabriolet, 9-4 och 9-5 NG lagts till, men 9000 är fortfarande min drömbil.
    En bekväm touringbil, klar och med bekväma sittplatser, kärleksfullt kallad soffa av min fru.
    Vad den här bilen redan har gjort för att flytta.
    Nu har en annan 9000 lagts till, nu med automatisk, ännu bekvämare.
    Jag hoppas att han kommer att hålla länge.

  • Ja, tändlåset ... Den enda felet på 9000. Att köra en provkörning borde inte vara ett problem (även @ Ken-Daniel). Det finns så många Saab-möten och sammankomster och jag är säker på att den ena eller andra 9k-ägaren gärna vill hjälpa till. Annars, vänligen maila mig. Jag gillar att pröva mig själv som medlare 😉

  • Ja, jag var också nyfiken och skulle vilja testa en. Hittills var bilar utan tändlås i mittkonsolen inte (riktiga eller fullvärdiga) Saabs för mig. Vilket naturligtvis är totalt nonsens - som jag nu vet efter att ha läst olika saker om ämnet på bloggen. 🙂

  • Som jag redan har skrivit ger bloggen mig en stor önskan om en 9000. Jag vill åtminstone en gång köra en.

  • Hej till Saabgemeinde.
    Som beskrivs i artikeln är 9000 THE Saab. Med den här bilen började min passion (vissa säger också sjukdom) för Saab. En grön 9000 CSE med mjuk turbo och 150 hk från 1997. I efterhand skulle jag aldrig ha sålt den. Det var den bästa Saab jag någonsin har haft. Inte ens 9-5 NG kunde toppa detta. Idag har jag fortfarande en 900/1 från 1990 och en 9-3 Combi från 2006. En Volvo måste fungera som ett ”nyttofordon” för jobbet. Jag märkte att det efter tre månaders sökning helt enkelt inte fanns någon Saab till ett realistiskt pris och med några kilometer som på ett tillförlitligt sätt skulle ha följt mig de närmaste åren. Antingen hittar du kärnskrot eller för dyrt fordon. Men detta var redan ett problem i föregående artikel (alternativ till Saab).
    Jag önskar alla Saab-förare mycket roligt med sina fordon. Håll och ta hand om din Saab gör jag det också.

  • Jag kan bara bekräfta det.
    Hade två 9k själv.

    Ändå beslutade jag nyligen att dela med mig.
    Varför?
    Nu när vi flyttar två fordon i familjen och jag kör mycket på jobbet, var 9k synd för mig.
    Det är bäst att förse dig med lyx och lägg det i ett garage och flytta det bara på sommaren.
    Det fungerade inte för mig.

    Dessutom har chassit som bromsar mig på motorvägar blivit osäkra.
    För att inte nämna bakgrundsbruset från 150 km / h.

    Därför föll mitt val på en 01 Saab 9-5.
    Varför?
    Eftersom jag redan hade en 05er som diesel - en katastrof.
    En 06er Aero - fantastisk motor och samtidigt ett katastrofalt utförande i interiören.

    Senare en 07er hjort diesel. Han sprang mycket smidigt.
    Tills hela miljöhistoriken kom och marknadspriset sjönk.

    Vem körde 9000er kommer att vara nöjd med en tidig 95er.
    Varför?
    "Ett annat bra utförande"; och som en stationsvagn också med högt nyttjandevärde.
    Stor solid instrumentbräda, inte s rattles. Högkvalitativ bärare.
    Många lampor i dörrarna och bakluckan rationaliserades senare.
    Ögon på bakluckan - genial!
    Vackra dörrkarmar med Saab-logotyp, gott omslag på bakluckan med plast finns det inga repor i snön.
    Vanliga dörrhandtag inuti, fin luftkonditionering, bra Saab instrument.
    Fortfarande anständigt läder. Senare blev det bara tunnare.
    Tjock matta i hela bilen. Super clean.
    Inga stora sållar (SE-utrustning) att klättra över.
    Central display i mitten.
    4 växelautomatiken växlar så mjuk att du knappt märker den.
    Vid 200 km / h endast 4000 rpm.
    Inte ens varje diesel lyckas göra det.
    Varför behöver du 8-växlar?
    Stora tail lights ala 9000er med låsalternativ.
    Om det finns en kabelbrytning uppskattar du låset i baksidan ännu mer.
    Dubbla solskenor ändå.

    Nackdel?
    Ja. De med rosten.
    Eftersom 9000er var bättre.

    Slutsats för mig.
    Om du har en bra 9000er, behåll den och lägg den bort.
    Värt guld i fem år.
    Annars lite mer modernt och bekvämt för mig - den första 9-5.
    Bättre upphängning, bromsar, styrning.
    Och snart också en kommande klassiker med kromgrill
    Så få, få, få!

    16
    1
  • Ett liv utan 9000 är möjligt, men är det kul? Jag skulle sakna honom också.

  • Mycket trevligt! Jag kan förstå det, 9k körning gör gärna 😉 Ha kul med CC!

  • Hi Tom,
    Tack för den stora hyllningen till 9000er.
    För några månader sedan behandlade jag mig själv med ytterligare 9000, en Turbo EZ 1985. Den fick några fler "slag" på HFT och är nu en källa till ren glädje. Med 130 km / h och farthållare på motorvägen, ett riktigt nöje. När jag sitter i den här bilen bryr jag mig inte om resten av världen, för jag sitter i min mycket personliga lyckkosmos.
    Självklart kunde jag följa med vänster körfält om jag ville förvåna många samtidiga i sin standard släde, men varför? Jag har redan den största nöjesfaktorn.

    14
    3
  • Lizi har en 2.3 t CSE automatisk från 11/91 med parkeringshjälp bak. Svårt att se och fungerar perfekt. Var redan där när jag köpte bilen, så ingen historia om det.

  • Tack Tom - ja, 9000 var, är och kommer att bli den här mycket speciella bilen från SAAB. Personligen började jag med en Saab 96 som den första bilen. Sedan kom några Saab 90 och Saab 900. När 9000 presenterades - jag blev inbjuden till den med min pappa - kunde jag inte riktigt bli upphetsad över den.

    För mig var Saab 96 med sin frilöpare och V4-motorn från Ford och de två turboerna - den mjuka såväl som hela turboen - från Saab 900 första generationen den typiska Saab.

    Men Saab 9000 är den allra bästa Saab som någonsin byggts i Trollhättan - i alla avseenden och det är fortfarande idag. Ingen av våra 9-5 kombivagnar eller 9-3 Aero Cabrio kan ens komma nära att hålla ett ljus till vår gamla Saab 9000.

    Varje dag ser jag fram emot att komma in i de gamla svenskarna - ja Tom, efter 23 år finns det också små krämpor - men de är mer än att förlåta, särskilt jämfört med de problem som de nyare Saab har.

    Jag tänker redan med skräck på dagen då vi inte längre kan ha en Saab 9000 och jag hoppas verkligen att jag fortfarande kommer att hitta ett acceptabelt fordon någonstans - jag kunde verkligen inte tänka mig att vara utan en Saab 9000.

    13
    1
  • Naturligtvis har en original 9000 sin Reitz - men var är de, de optimerade kopiorna? Vem bland bloggläsarna ombyggde en 6-växlad växellåda? Eller ett parkeringshjälpmedel? Eller vem använder fortfarande en av de få 2.5 liter som konverterades av en återförsäljare för många år sedan? Det finns Saab-specialister som erbjuder chassimodifikationer - ett inlägg om sådana exotiska arter skulle vara intressant att läsa ...

    10
    3
  • Är det sant när jag tänker på 9000ersna i mitt liv? Dessa var alla ärliga, solida och bra bilar. Massor av pengar, riktigt dyrt då, men motsvarande har alltid varit rätt. Bra, om någon är bevarad!

    10
  • Ja Peter, automatväxeln passar lite bättre. Förutom "Anna" har alla mina 9k ZF-automatik, men "Anna" har ett taklucka som de andra inte har. Och jag är ett absolut fan av den här luckan i burken.

  • Tack Tom för de fina orden om 9k. Jag är faktiskt förvånad över fordonet och alla detaljer som beskrivs varje dag. När jag kör har jag alltid en känsla av att jag kan resa till slutet av världen och komma dit avslappnad. Hoppas på många fler år tillsammans. Tack också till Gerard Ratzmann. Jag blir bättre och bättre för att inte bli upprörd över de politiska beslut som påverkar privat transport och närsynthet i konsumentsamhället. Men stäng bildörren, lyssna på turboens sus och njut av varje kilometer ...

    Lizi

    15
  • Hej Tom, jag har en 9ooo med automatisk ... enligt min mening är detta rätt växellåda för bilen. Helt avslappnad, ok, en 5-växlad automat skulle vara trevligare, men vid hastigheter på cirka 150 behöver den cirka 8,5-9 liter, det är ok. Okej, då blir det mer. Men jag hade bara en hyrbil, mindre än 9ooo, den använde också 7,8 liter, men som 6-växlad växel, vart har framstegen gått?
    9ooo är med andra ord en bra bil!

    11
  • De var fantastiska bilar ....

    Som den första Saab hade vi en så silver "vinkel" (automatisk, 200 turbo-PS tror jag) från den lokala "bensinstationen" **
    Senare den "mer rundade" efterträdaren som CSE ... ..

    Särskilt den första var en riktig tävlingsmaskin! 😉
    Tidigare körde vår familj BMW alltid.
    Men från och med då fick viruset oss oönskade!

    Jag älskade interiören i 9000'er:
    "Noblest" och super bekväma lädersäten, bra automatisk luftkonditionering, här och där några typiska "shabby quirks" som ingen annan bil hade, plus en riktigt stor bagageutrymme (tvättmaskiner / kylskåp var inga problem) ... och inte att glömma den extraordinära breda automatiken " regulator ”i mitten!

    **)
    En lokal ”bensinstation” öppnade en liten “bilhandlare” med Saab på sitt kontor efter den nya byggnaden.
    Tyvärr varade det bara några år ....

    17

Kommentarer är stängda.