Var finns alternativen till Saab?

Saabs förare är mycket lojala mot sitt varumärke. Men mer än åtta år utan ny bil sätter naturligtvis sitt prägel. Saab blir mer och mer en andra bil och en hobby. Frågan uppstår till vilka märken Saabs förare byter till om de gör det.

Saab 9-5 Aero modellår 2005. Vad annat parkerar utanför ytterdörren. Finns det några alternativ till Saab?
Saab 9-5 Aero modellår 2005. Vad annat parkerar utanför ytterdörren. Finns det några alternativ till Saab?

Den första invandringsvågen började redan 2011 och 2012. Inte i riktning mot Volvo, som du kanske tror. Företagets bilförare bytte till Audi och BMW och bara några till Göteborgs varumärke. Under tiden har vissa 3-leasingcykler gått, och frågan uppstår om vem som bara driver Saab från våra läsare, vem som inte, och vilka andra märken föredras.

Ingen trend kan härledas från diskussioner med tidigare Saab-förare. Du är fortfarande ansluten till det lilla varumärket från Trollhättan och läser bloggen. Men de fordon de kör är väldigt olika. Den ena kör en Skoda, den andra en koreansk hybrid, och den andra har uppfyllt en långt omhuldad dröm med en 911.

Sedan finns de återvändande. Efter en längre Saab-paus fortsätter den och ett annat fordon drar in griffin i carporten hemma. Främst för att det nu passar in i livet. Eftersom du bytte jobb, fick en företagsbil eller för att du gick i pension.

För första gången är vår undersökning lite mer omfattande. Eftersom besökare som inte längre har något att göra med Saab eller bara nu är intresserade av varumärket läser bloggen. Vi vill lära känna läsarna ännu bättre så att vi bättre kan klassificera deras bilpreferenser. Av denna anledning består undersökningen av flera delar, i vissa fall är flera svar möjliga.

Saab-enheten exklusiv eller inte?

Läsarna på Saabblog är ett färgstarkt tvärsnitt av samhället. Här samlas unga och äldre fans, akademiker, pensionärer, frilansare och studenter. Vissa driver Saab ur djup övertygelse, och de driver bara Saab. De andra kör bara sin Saab när vädret är fint, ofta med säsongsgodkännande. Med en annan grupp hör Saab redan till det förflutna, men bandet med varumärket finns fortfarande kvar. Och så finns det läsarna som helt enkelt är intresserade av bilar från Trollhättan utan att äga en.

Saab-drivenhet uteslutande. Eller inte?

  • Jag kör Saab. Och bara Saab! (49%, 315-röster)
  • Saab och en annan make. (37%, 240-röster)
  • För närvarande kör jag inte Saab längre. (9%, 61-röster)
  • Jag skulle vilja köra Saab. (5%, 32-röster)

Totala omröstare: 648

Laddar ... Laddar ...

Vilka är alternativen till Saab?

Vad driver dig som ett alternativ, om någon anledning inte längre driver Saab? Eftersom du har en företagsbil accepterar arbetsgivaren inte en äldre bil i flottan? Eftersom Saab inte passar i livssituationen just nu. Vilket märke kan ersätta en Saab, var går trenden?

Är det Göteborgs varumärke som eventuellt kan ersätta en Saab? Eller istället för Volvo, men snarare en tysk premie? Är franska bilar ett alternativ eller kan asiatiska märken göra poäng? Tillverkarna lockar med generösa insatser, rabatter, finansiering och leasingerbjudanden. Maximala 2-svar är möjliga. Vi är nyfiken!

Alternativ till Saab? Vilket märke föredrar Saab-förare?

  • Volvo (32%, 276-röster)
  • Annat varumärke (13%, 110-röster)
  • BMW (8%, 67-röster)
  • Japansk tillverkare (7%, 60-röster)
  • Mercedes (5%, 48-röster)
  • Audi (5%, 44-röster)
  • Tesla (4%, 36-röster)
  • Citroen (4%, 36-röster)
  • Skoda (4%, 34-röster)
  • VW (3%, 28-röster)
  • Peugeot (3%, 27-röster)
  • Opel (3%, 26-röster)
  • Koreanska tillverkaren (3%, 24-röster)
  • Porsche (2%, 16-röster)
  • ford (1%, 10-röster)
  • Renault (1%, 10-röster)
  • Seat (1%, 9-röster)
  • Mini (1%, 7-röster)
  • Smart (1%, 6-röster)

Totala omröstare: 620

Laddar ... Laddar ...

74 tankar om “Var finns alternativen till Saab?"

  • Intressanta alternativ till Saab-filosofi vid den tiden, för att människor ska kunna leva upp till sin säkerhet och livslängd utan att erbjuda en meningslöst önskad handel, är praktiskt taget obefintliga idag! Utgångs började nästan ingen annan bilmärket så intensiv från aktiv och passiv säkerhet, och även de flesta av dem använde sig av i förväg, åtminstone under perioden från början 70ern till slutet 90ern kommer ingen förmodligen att kunna erbjuda så generös eller bytas ut.

    Dessa tider är över, idag drabbas vi allt mer av engångssamhället, och även inom bilindustrin! Saab var konstig och unik, vanligtvis alltid en näsa framöver, inte bara före konkurrensen, utan också mot nya och senare införda lagar! Bestäms dessa exempel känner de äldre Saab förare bland oss ​​började det en gradvis års intensivt utvecklingsarbete fordon från modell 99 till 9000, ja ibland till och med upp 9.5NG, även om den förälder-GM alltid mycket avtagit under de senaste Saab produktions år, vilket också Det var alltid orsakerna, troligen troligen åtstramningsåtgärder, annars skulle 9.3 + 9.5er ha förbättrats med avseende på kvalitet och säkerhet. För att inte nämna att Saab-research då, var vägen forskning vid elektrodrivna motorer denna fråga sedan omogna, dock, och endast för vissa ändamål, såsom var avsedda för ett par elektrodrivna fordon för postpaketleveranser; logiskt sett lämnades denna utveckling i lådan.

    För att inte glömma i detta ämne, formade den svenska staten vid den tiden till viss del visst "politiskt-finansiellt" inflytande på industrin; inte att jämföra med den tidigare dieselskandalen! Förutom den generationens tid hade andra behov, eftersom marknaden i allmänhet fortfarande var liten jämfört med dagens förhållanden och fordonsmarknaden fortfarande tenderade att skilja sig från land till land. Fordonet behandlades fortfarande som en lyxvara, så alla slags skillnader mellan de "få" bilarna var tydliga. Idag är en modern bil, stor som liten, ett naturligt transportmedel, och för de flesta av oss är det nästan oidentifierat; dvs. vi kommer närmare och närmare "bildelning". Kraven är förmodligen högre, men mindre och mindre differentierbara, så att den kan användas och användas som ett bortsett från förbrukningsmaterial så länge det är möjligt eller till och med herrar och kvinnor inte är uttråkade av nöjesobjektet, eftersom leasing är en självklarhet idag. Således ses ett fordon mindre och mindre som värdefull egendom.

    Intressant iakttagelse i min familj, som har kört Saab i 50 år, precis som jag har kört Saab i 40 år, inklusive att arbeta med Saab i några år under 80-talet, är förhållandet till gamla Saabs mycket starkt, även om lite sägs om det idag kommer, men bara med stor ansträngning säger vi adjö till våra Saabs om det absolut måste vara. Vi påverkas också hårt av en ny produkt som ett alternativ. Detta märktes redan när 902 / 9.3 + 9.5-modellerna introducerades, vilket i grunden förändrade Saabs passion. Det enda intressanta ämnet under de senaste 15 åren har varit introduktionen av E85-motorer, vilket har lett oss att hålla ett öga på en ännu modernare Saab. Men ur politisk synvinkel har dessa BP-versioner antagligen inte längre någon framtid heller, eftersom ingenting finansierades nyligen, eller det finns till och med prat om att demontera E85-erbjudandet!

    Eftersom jag nu professionellt som ett sätt behöver inget fordon därför inte längre ens tillbaka låg många kilometer, är det oftast bara för privat bruk, har blivit varumärket alternativ efter att försvinna från vår säregna och forsknings utför svenska bilmärket faktiskt aldrig gjort medveten om eller Tack samling välbevarade gamla TU-16s modeller såsom 901er och 9k där den verkliga pirrig Saab körupplevelsen fortfarande vaknar till liv med dagsljus eller på sin höjd för den moderna miljövänliga vardag där användes med oss ​​under en lång tid bara BioPower-motorer, även om dessa modeller förkroppsligar inte en extremt stor Saab-filosofi! Detta är så länge som E85 erbjuds, men lyckligtvis arbetar de också med bensin.

    Diesel var aldrig ett problem vid Saab, eftersom det inte var ursprungligen Saab-teknik om inte GM var ansvarig. Detta fungerade bara som en försäljningsstrategi för att hålla försäljningen i de olika länderna stabil eftersom prisskillnaderna mellan bensin och diesel artificiellt påverkades av marknadsförhållandena och konsumtionsvärdena var vanligtvis mycket mer intressanta vad gäller pris.

    För mig finns det inget rättvist Saab-alternativ för en passionerad Saabist, bara en "arbetshäst" i stil med Land-Rover Defender V8, även om detta inte är ett långdistansfordon och därför aldrig kommer att ersätta Saab!

    GI.PI.

  • Verkligen? Var annars kan du hitta E85 bensinstationer i D? Jag kunde inte hitta en enda en mer och skulle därför vara väldigt tacksam för några tips! 🙂 Och vad kostar liter i CH? Jag undersökte online och tror att det fortfarande skulle finnas E85 på Agrola i (tyska) Schweiz. Eftersom jag kommer snart dit skulle jag vara väldigt intresserad!

    Tack och ha en fin söndag!

    PS: I Frankrike är det mycket bra att tanka E85. Där utvidgas nätverket i stor utsträckning, eftermonteras bilarna och liter är mellan 60 och 80 cent! 🙂

  • I detta avseende landade jag också på BioPower, eftersom i Sverige var utbudet av E85 bättre utvecklat än i övriga Europa, men förmodligen finns det ingen långsiktig framtid på grund av brist på E-85 efterfrågan. Å ena sidan, tyvärr har Saab-undersökningen saknats sedan 2011, annars skulle det säkert ha kunnat se bättre ut över hela Europa. Dessutom finns det fortfarande tillräckligt med E85 bensinstationer i Tyskland + Schweiz, så det är för min del mestadels endast E85 som drivs.

  • Kan bara bifoga mig!

  • Jag liknar dig och Hans S.
    Därför deltog jag inte i undersökningen, kunde inte delta ...

    Jag avbröt sökandet efter alternativa nya bilar för några år sedan och kom fram till att jag hellre vill driva min bilframtid med mitt lager, andra SAAB och ”begagnade bilar” från andra märken.

    En sådan kategori (läckra bebis, unga och gamla timers i alla mans länder som ett Saab nytt bilalternativ) erbjuder inte undersökningen. Men för mig är det exakt det sexigaste alternativet och tydligen är jag inte ensam med den. Det är trevligt att veta.

  • MUSEUM

    9000-talet är redan bevarat i Saab Car Museum i THN och kommer att bevaras för eftertiden ...
    Som privatperson är du mer ansvarig för närvaron på gatan - för att göra dig själv och dina medmänniskor lyckliga i vardagen. Jag får mycket tummar upp och ser extatisk ansikten när jag är ute och om med min 49 år gamla Volvo 164E i vardagen.

    På 2.400 Km i Sverige har jag inte sett mer i år och med 9000 var det knappast bättre. 3 eller 4 det var totalt och jag var väldigt ledsen.

    Min 164 har nu kört nästan 460.000 9000 km enligt hastighetsmätaren och kommer att fortsätta köras. Jag skulle göra detsamma med en XNUMX. Vägen (helst långa sträckor) är dess naturliga livsmiljö. Så kör, var glad och behaga andra med det. Har bara inga skrupler ...

  • väldigt intressant att se de många olika åsikterna och lösningarna

    MEN: vad var Saab egentligen i sin kärna? extremt oberoende till ibland bisarra, väldigt snabbt (och ibland mycket bekvämt), väldigt snyggt (inte nödvändigtvis klassiskt "vackert" utan bara en riktig personlighet) och sällan.

    Allt bröd och smör nonsens från de senare faserna och utspädningen av detta stora tyska varumärke, som lyckligtvis knappast nämns, har inget att göra med riktig Saab ...

    Så jag förstår inte riktigt entusiasmen - och absolut inte associeringen med Saab - för asiatiska bröd-och-smörbilar (oavsett deras utmärkta vardagliga värde) och för de fortfarande så kallade premiummodellerna (i grunden dödtråkiga, dyra tråkiga bilar ) i ett stort europeiskt land.

    Om man tar emotionalitet och originalitet som Saab-mytets mest centrala punkter, måste en värdig efterträdare (om det är vad det krävs) uppfylla samma villkor. Därför är det enligt min mening endast märken som Alfa Romeo eller Jaguar ifrågasatta.

    På Alfa Romeo uppfylls de centrala punkterna som emotionalitet, sportighet, självständighet, design etc. absolut. Riktigt bra och (efter en lång torr igen) mycket roligt (precis som med Saab). Detta är också fallet med Jaguar, men jag tillåter mig snobberiet att begränsa det här i huvudsak till den gamla, "riktiga" Jaguar-fasen, det vill säga designspråket för XJ-modellerna eller äldre (med dessa vackra runda dubbla lampor och böjda linjer ); kanske kommer något riktigt bra hit igen ...

    Annars: Saabs är fortfarande helt lämpliga för daglig användning, så fortsätt ha kul fun

    PS:
    hade många olika 900er-konvertibler serie I och II, 9000 och 9-5; För närvarande kör jag en 900 Convertible Series I, mer följ igen.
    För mig direkt efterföljare till Saab Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo 4c och den söta kvinnlighet en Jaguar X-Type (3.0) var alla mycket olika, men underbara bilar!

    Skål & ciao ciao

    6
    4
  • Bilar hör hemma på gatan, även speciella. Om det måste vara 20t är en annan fråga, men det är sakrilege att inte flytta stora bilar! Gå också!

  • Här är min Saab-berättelse: Det började 2000 med en grön hjort 9-3er som jag sedan bytte ut mot en 2004-9 3 ton cabriolet 1.8 (även med hjortjustering - i limegul). Jag kör fortfarande den här underbara bilen idag. Dessutom hade min fru en 2009-9 Aero (5er Jahrgajg) från 99, som tyvärr var tvungen att stängas 2015 eftersom rostförebyggandet av den första 9-5 ännu inte var optimal. Som ersättning kunde vi sedan importera en 9-3X från Tyskland till Schweiz.
    Alternativ till dessa Saabs? Jag måste tänka länge; förhoppningsvis behöver frågan aldrig ställas. Kanske Alfa? Jaguar? Knappast en EV; högst en plug in hybrid; högst väte, om tekniken är överkomlig. Men för första gången behåll Saabs så länge som möjligt ....

  • Tack för komplimangen.

    När det gäller TTiD och E85 kan man tillägga att koldioxidbalansen för diesel skulle bli ännu bättre med biodiesel. Vi har haft det tidigare och tyvärr delar det ödet för E2 i Tyskland ...

    Kära Hälsningar

  • Det låter inte alls så illa, jag måste erkänna ...

    Men vår stuga hade ingen Schukodose utanför. Jag hade också redan fjärrstugor utan el. Detta är oerhört bekvämt och avkopplande. Deras ekologiska fotavtryck bör också vara sensationellt liten och platt.

    Fotovoltaiken i garaget levererar inte på natten, den gröna elblandningen existerar bara som Ökotarif på pappret och från burken finns fortfarande dt. Elblandning. För övrigt har solcellen en CO2-balans och det är av faktorn 10 sämre än vindenergi.

    För en kopp kaffe i en ekologiskt ”korrekt” plastkopp tar jag inga pauser på vägen hem om natten. Motorvägarna är sällan värda att stanna och varför har jag Saab-kopphållaren och en Stanley-termos?

  • Min kommentar “Exakt!” var tänkt som ett direkt svar på Herbert Hürschs.

  • Exakt! Sedan finns det den stora tyska elmixen du nämnde, bestående av koleldade kraftverk, gas, kärnkraft etc. Och de sällsynta jordarterna. Och att det i alla fall endast människor med det största CO2-fotavtrycket har råd med en (så stor) Tesla och en EV för deras oh-så-rena miljömedvetenhet: nämligen husägare. Som boende i en hyreshus utan garage (med mycket bättre fotavtryck, dvs. mycket lägre utsläpp per näsa), har den stora majoriteten av befolkningen inget sätt att ladda och äga en EV ändå. Och batteriernas slitage, energiförbrukningen under produktionen etc. (med Tesla bättre än hos andra tillverkare på grund av ökenens solenergi) försämrar balansen avsevärt!

    Som Tom skrev så vackert på bloggen: Den mest miljövänliga bilen är en som redan har producerats! I den bemärkelsen kör jag mina 2011-Saabs med gott samvete: E85-cabrioleten, som knappast skulle släppa ut fossil koldioxid om den galna - och bara inriktad mot billobbyn och den nuvarande, sakliga argumentresistenta hysterin - inte hade avskaffat den tyska E2-politiken. Och 85 TTiD SportCombi, som förbrukar väldigt lite och har en mycket bättre CO160-balans än diesel ändå.

    Jag skulle vara för en grundläggande ny och fri, målinriktad omprövning. Som ni föreslog kan elektrisk energi mycket väl användas som rörlig, dvs för att värma våra hus. Det finns inga minnesproblem där. Dessutom använder solpaneler på alla tak (till och med de stora hyreshuserna i jugendstil alla stora tak som inte kan ses från gatan) och använder vulkanisk berg som lagring (testas för närvarande i HH). Återinför E85 för mobilt energibehov, använd jordbruks- och skogsavfall i stor skala, som i Frankrike eftermonterar bensinmotorer för 1000 XNUMX euro, fortsätt köra gamla förbränningsmotorer istället för att skrota intakta bilar på bekostnad av klimatet och bygga miljoner nya. , och förlitar sig alltmer på hybrid utöver EV för nya fordon!

    PS Trevligt att ha dig tillbaka! Jag saknade dina kommentarer - och jag avundas dig din resa till Sverige! Tyvärr har jag inte lyckats i år.

  • På 4-åren åkte jag från Nordkapp till södra Tyskland. På vägen fungerar laddningen smidigt på superladdarnätet, men du måste planera hur som helst, en gång att du ska äta eller för en kaffe. Vid huset kan lastas med en reducerad linje till Schuko, hemmet är en låda i garaget och i carporten. Nolltid att ansluta / koppla från, laddning sker automatiskt på natten, annars behövs lite ström. Ingen tysk elblandning är laddad, men el från vatten / vindkraft. Förresten, halva taket i garaget med fotovoltaiska kraftaggregat ström till lös 10-15.000km per år.

    3
    6
  • INFRASTRUKTUR

    Jag är bara från Sverige. Jag såg mycket Tesla där. Men knappast några laddstationer och absolut inte på fritidshusen. Jag kunde inte ha gjort min resa med en EV. Därför kommer ingen EV så snabbt in i mitt hus, för semestern i BioPower var fantastisk.

    Den 2.400 Km plats jag gick med E85 och har avges mindre fossil CO2 per km, som en Tesla den tyska kraft mix. Den skjuts hem var avslappnad och rymliga och jag var fortfarande bara omkring 3 är hemma. En avgift på vägen är en skräckprestation för mig.

    Infrastrukturen för detta såg jag under en kort paus på det helt nya vilarområdet Deminer Land på A20. Det fanns ett transformatorhus, flera stora kontrollskåp och 5 oanvända laddstationer. Jag var också tacksam, jag behövde inte dem, lämnade dem till vänster och gick bara hem.

    Medan den avslappnade rida på tomma gator Jag funderade på hur många laddningsstationer, transformatorer och ställverk skåp det överallt behövs, tillsammans med till- och elproduktion (hemma, på stugan eller utomlands) för att möjliggöra en EV samma rörlighet glöd utan laddningstider och längre obligatoriska raster är så helt naturliga.

    Dessutom tillhör området kravet, ansträngning och användning av resurser för elektromobilitet infrastrukturen och avgiftsstruktur i den totala balansen och i miljö och rörlighet debatt. Några bensinstationer här och det finns det mäts en Fliegenschiss och tyvärr 200Wh / km är bara halva sanningen.

    Den ekologiska nolltariffen ger säkert inga brännare - och med biobränslen.
    Men absolut inte EVs heller. Så mycket ärlighet måste vara ...

    12
    1
  • Efter mer än 2 årtionden med Saab 9000 (2.0 Turbo och Aero) ersatte 2015 Aero som en daglig bil för mig (även om den fortfarande är utloggad i garaget). Jag körde Saab eftersom det var miljövänligt, säkert bilar. Dessutom, i fallet med 9000 Turbos fortfarande kraftfull, rymlig och praktisk. På sommaren 2013 fick jag möjlighet att prova en modell S. Från och med då var det faktiskt klart vad ersättningen skulle behöva se ut, vilket förkroppsligar exakt de värden som en gång stod för Saab. I slutet av 2014 presenterades fyrahjulsdrivna modeller och sedan juni 2015 kör jag en som S85D. Idag skulle jag förmodligen köpa en modell 3 (tyvärr utan praktisk hatchback). Över 4 år och brunn 75.000 km körde modellen S med ca 200Wh / km, alltså från energiinnehållet med 2l bensin / 100km. Trots mer än 2t och den goda dubbla prestanda jämfört med 9000 Aero. Oavsett varumärke, skulle en gasbrännare inte komma till mitt hus.

    3
    8
  • Kia E-Niro

  • Var kommer den beskrivna 9-5 2.2 TiD ifrån? (det finns inte så många längre)
    Enligt min mening är den här motorn den mest hållbara enheten i 9-5. Om klädseln är rätt, fortsätter han alltid livlig, väldigt solid och avslappnad. Till och med ganska enkelt med 30.000 km per år - vad ska hända med motorn? 😉

  • LEXUS ?? Tillägg !! Jag har kört Saab i cirka 30 år (´´900 8-ventil 145 PS´´ 900 Tu 16s Coupé´´ 9000 CD 2.3´´ 900 II 2.0 Tu Coupe´´ 9-5 I 2.3 Ecopower´´) och för närvarande i ca. 6 1/2 år gammal 9-5 Aero 2.3 Tu Sport-Kombi med 306.000 km “// Du kan se från den här listan hur svårt det skulle vara för mig att byta till ett annat varumärke! Men fram till dess kommer det antagligen att vara några år till! Nästa är 9-5 NG ... på önskelistan i Saabs fordonslista.

    1
    1
  • Jaguars övre inställning, stoppar många för SAAB-förare som överväger dem
    Var är den körbarheten också, som inte kräver en massiv V8 ……….

  • 30 år Jag kör endast Saab och jag hoppas att det blir så länge ett tag. För närvarande utvidgar jag min flotta för att distribuera Km på så många Saabs som möjligt. För närvarande är en 9-5 NG 2.0 Turbo, på sommaren 902 Turbo Convertible, en andra konvertibel för min fru i arbetet. Nästa vår är 9000 CC 2.3 Turbo äntligen klar och kommer tillbaka på vägen. Så jag hoppas fortsätta att köra Saab Feeling för de närmaste åren.

  • Det gör mig galen varje gång jag ser att människor torterar sig till jobbet och skickar sina pengar till Kina. Volvo skulle aldrig komma som ett alternativ för mig, någonting som jag inte ens skulle röra om det skulle ges till mig och sätta sig på tröskeln, med en månadsbonus på 1000 € en månad överst.
    Subaru är mycket personliga, Mazda har redan erkänts, PSA gör också många saker bra och vackert. Annars skulle jag försöka undkomma värdeförlusten med en elegant och vardaglig klassisk bil ... som en C107 från Imperial Starfleet, R129, som för närvarande ligger i rekordnivån, eller på Saab med en 99 eller vår alla favorit 900.

    10
    5
  • Min Saab-historia startade i 2006 när jag behandlade mitt första fordon (Saab 9-3 Sedan, 1.8t, 2004).
    Det följde många resor och var alltid tillförlitlig.
    - Efter bröllopet 2015 inträffade en tillägg från BMW X5 (E70, 2012).
    Vi rider fortfarande det idag, men mitt hjärta och glädje har alltid varit Saab.

    - År 2017 köpte jag ytterligare Saab 1.9 ttid (2008 för nyfiken på tekniken och 180DieselPS).
    Fordonet går mycket bra, men är mer en traktor jämfört med bensinmotorn ...

    - I början av juli 2019 skilde jag mig med min bekymmerslösa 1.8 ton Saab med ett tungt hjärta med 260 000 km.
    Varför? eftersom vi inte behöver 3 bilar.

    - Idag: mitt hjärta gråter, jag saknar bensinmotorn!
    BMW stannar (för kvinnans skull), 1.9ttid stationcar säljs, men en Saab 2.0t cabriolet kommer att följa från 2008 ... någon gång under de kommande 8 månaderna!

    Vilket fordon ska jag personligen flytta till de kommande 10-åren?
    Naturligtvis blir det en Saab ... vad som helst, det viktigaste är en bensinmotor.
    Varför? Varannan bil (och jag har provat många märken, inklusive affärer) gör mig inte glad, även om den verkar mer modern eller avancerad.

    Hälsningar
    Serge

    12
    1

Kommentarer är stängda.