Var finns alternativen till Saab?

Saab-förare är mycket lojala mot deras varumärke. Självklart lämnar mer än 8 år utan nya bilar sitt varumärke. Allt oftare blir Saab en andra bil och en hobby. Frågan uppstår om vilka varumärken Saab-drivrutiner ändras om de gör det.

Saab 9-5 Aero modellår 2005. Vad annat parkerar utanför ytterdörren. Finns det några alternativ till Saab?
Saab 9-5 Aero modellår 2005. Vad annat parkerar utanför ytterdörren. Finns det några alternativ till Saab?

Den första invandringsvågen började redan 2011 och 2012. Inte i riktning mot Volvo, som du kanske tror. Företagets bilförare bytte till Audi och BMW och bara några till Göteborgs varumärke. Under tiden har vissa 3-leasingcykler gått, och frågan uppstår om vem som bara driver Saab från våra läsare, vem som inte, och vilka andra märken föredras.

Från konversationer med tidigare Saab-förare kan ingen trend utläsas. De är fortfarande kopplade till det lilla varumärket från Trollhättan och läser bloggen. Men de fordon de kör är väldigt olika. Man driver en Skoda, den andra en koreansk hybrid, en annan har en långkörd dröm med en 911.

Dessutom finns det återvändande. Efter en längre Saab-paus fortsätter den och det drar igen ett fordon med griffin i den inhemska carporten. Särskilt för att det passar in i livet nu. Eftersom du ändrade jobbet, fick du en företagsbil, eller för att du gick i pension.

Vår undersökning är lite mer omfattande för första gången. Eftersom även besökare läser bloggen som inte har något att göra med Saab, eller är bara nu intresserad av varumärket. Vi vill lära känna läsarna ännu bättre för att kunna bättre klassificera sina bilpreferenser. Av denna anledning består undersökningen av flera delar, i vissa fall är flera svar möjliga.

Saab-enheten exklusiv eller inte?

Läsarna på Saabblog är ett färgstarkt tvärsnitt av samhället. Här samlas unga och äldre fans, akademiker, pensionärer, frilansare, studenter. Vissa driver Saab ur djup övertygelse, och de kör endast Saab. De andra kör deras Saab endast i fint väder, ofta med säsongsbetonat godkännande. För en annan grupp är Saab redan en sak i det förflutna, men anslutningen till varumärket är fortfarande där. Och då finns det läsare som helt enkelt är intresserade av bilar från Trollhättan, utan att äga en.

Saab-drivenhet uteslutande. Eller inte?

  • Jag kör Saab. Och bara Saab! (49%, 315-röster)
  • Saab och en annan make. (37%, 240-röster)
  • För närvarande kör jag inte Saab längre. (9%, 61-röster)
  • Jag skulle vilja köra Saab. (5%, 32-röster)

Totala omröstare: 648

Laddar ... Laddar ...

Vilka är alternativen till Saab?

Vad driver dig som ett alternativ, om någon anledning inte längre driver Saab? Eftersom du har en företagsbil accepterar arbetsgivaren inte en äldre bil i flottan? Eftersom Saab inte passar i livssituationen just nu. Vilket märke kan ersätta en Saab, var går trenden?

Är det Göteborgs varumärke som eventuellt kan ersätta en Saab? Eller istället för Volvo, men snarare en tysk premie? Är franska bilar ett alternativ eller kan asiatiska märken göra poäng? Tillverkarna lockar med generösa insatser, rabatter, finansiering och leasingerbjudanden. Maximala 2-svar är möjliga. Vi är nyfiken!

Alternativ till Saab? Vilket märke föredrar Saab-förare?

  • Volvo (32%, 276-röster)
  • Annat varumärke (13%, 110-röster)
  • BMW (8%, 67-röster)
  • Japansk tillverkare (7%, 60-röster)
  • Mercedes (5%, 48-röster)
  • Audi (5%, 44-röster)
  • Tesla (4%, 36-röster)
  • Citroen (4%, 36-röster)
  • Skoda (4%, 34-röster)
  • VW (3%, 28-röster)
  • (3%, 27-röster)
  • Opel (3%, 26-röster)
  • Koreanska tillverkaren (3%, 24-röster)
  • Porsche (2%, 16-röster)
  • ford (1%, 10-röster)
  • Renault (1%, 10-röster)
  • Seat (1%, 9-röster)
  • Mini (1%, 7-röster)
  • Smart (1%, 6-röster)

Totala omröstare: 620

Laddar ... Laddar ...

74 tankar också "Var finns alternativen till Saab?"

  • Hej Tom, är det din avsikt att du inte planerade på Volvo som ett alternativ?

    Svara
    • Självklart inte, även om du kunde acceptera det. Lite olycka i formen är Volvo nu synlig.

      Svara
      • 30 år Jag kör endast Saab och jag hoppas att det blir så länge ett tag. För närvarande utvidgar jag min flotta för att distribuera Km på så många Saabs som möjligt. För närvarande är en 9-5 NG 2.0 Turbo, på sommaren 902 Turbo Convertible, en andra konvertibel för min fru i arbetet. Nästa vår är 9000 CC 2.3 Turbo äntligen klar och kommer tillbaka på vägen. Så jag hoppas fortsätta att köra Saab Feeling för de närmaste åren.

        Svara
    • Ja, svårt. Älskar Saab Jag har tre, även den dåliga 2005 nyinköpta 9-3 SC kan sola länge redan i statusen.

      När 2008 Saab 9-3 SC-bilen gick ut ur leasing var det inga nya. Efterföljare var då en Volvo V60, då (genom arbetsförändring) en BMW 3er GT, efter att ha kopplat tillbaka en Volvo XC60. Sedan kommer en Land Rover Discovery Sport, nu en Subaru XV, snart (efter att barnen är ute ur huset, vilket är mindre).

      Verkar som om jag var permanent ingenting upphetsad eftersom Saab är inte mer ... ...

      Och på något sätt blåser upp undersökningsformatet 😉

      Svara
  • Jaguar är ett individuellt varumärke som jag anser vara ett alternativ ....

    16
    1
    Svara
    • Jaguars toppändliga inställning stoppar många pre-SAAB-drivrutiner med tanke på dem
      Så, var är den körbarheten, det kräver inte en massiv V8 ..........

      Svara
  • Jag kör uteslutande Saab (1987x2CD; 9000 × 3-9 Hirsch Troll, eftersom 5 2011-9 Aero Hirsch) sedan 3 (retur från USA), bredvid det, jag behandla mig i början av sommaren korta resor med 900 L (1978, 60,000 km) och under sommarmånaderna 900 Convertible (1991, 160000 km).
    Alternativt kan jag idag föreställa mig en Tesla Model 3 bredvid en Jaguar XE.

    Svara
  • Intressant idé, en sådan undersökning! Jag har emellertid den andra frågan förstått att du bara markerar något om du - förutom Saab eller ens i stället - driver ett annat varumärke, så inte vad du teoretiskt kan föreställa dig om du hade. Som ett resultat, som en säker förare av två Saabs (jag kan inte få något annat i garaget!), Kryssade jag inte något på den andra frågan. Eller fick jag fel? Eftersom rösterna på den andra frågan är ungefär lika höga som i den första, men varav ungefär 60-procenten anger att bara kör Saab, förstod jag förmodligen att ... (??)

    Svara
    • Med svaret 2 är namnet på upp till 2-märket möjligt. Visat är antalet avgivna röster, inte väljarna. Därför skillnaden.

      Svara
      • Okej - det var mitt misstag! Tack för informationen! 🙂

        Svara
  • Jag skulle ha ringt Alfa Romeo, men det nuvarande produktsortimentet AR (ingen egendom, men ful SUV) och de dåliga framtidsutsikterna (i riktning mot elektrisk kommer från AR ingenting), AR antagligen är dödlig.

    11
    2
    Svara
  • Volvo XC 60 som daglig bil - Saab 900i Cabrion 2,1 liter EZL Maj 1991 230.000 km Säsongslicens 5 - 10 för soliga dagar

    11
    Svara
  • Vi kör bara Saab, fortfarande. 9.3-konvertibel, 9.5-stationsvagn, 9.5 NG Tyvärr kommer fordonen i åren trots regelbunden vård. Ett alternativ är tyvärr inte i sikte.

    14
    Svara
  • intressant undersökning Jag / vi har 6 Saabs och kör allt. Jag har faktiskt problem med att föreställa mig ett alternativ, förutom sådan gammal kärlek till Maserati (vardaglig användning men snarare inte - de äldre årens konstruktion);
    Jag hoppas åtminstone 1-3 Saabs upp ....? för att kunna hålla sig vid liv. Ett stort problem jag ser mer i politik, hur länge vi fortfarande kan ....

    Svara
  • Intressant stark VOLVO-fraktion här. Skulle inte det vara ett extra ämne för bloggen och skulle inte Tom åtminstone en gång för diskussion?

    12
    Svara
    • Volvo är klart för tillfället ... En riktig överraskning. Jag ser varumärket som ett eventuellt tillägg, som skulle vara från svensk synvinkel, som tillsammans tillhör varandra.

      12
      Svara
    • Volvosaffiniteten hos vissa läsare verkar mycket uttalad när man följer undersökningen. Saab-Volvo-temat som vi hade för några år sedan i diskussionen. Vid den tiden bestämde vi oss för det av goda skäl.

      10
      Svara
  • I 39 år drivs 27 Saab (företag / familj). Allt utom sonen var där.
    Då Volvo XC 60. Stor bil inget att stämma, hjärta någon annanstans. Nu i pension. Lite japansk
    eftersom främst korta avstånd. Bra bil, hjärtat någon annanstans. Kanske blir det någonting igen
    med en saab

    10
    Svara
  • LEXUS ??
    Tyvärr saknas märket'LEXUS 'i din alternativa lista till Saab! Intressant för mig personligen är LexusGS 450h! Även om en äldre modell ... det här var tillåtet att testa 2 dagar för att försöka för några år sedan. Fordonet har helt övertygat mig ... också de givna konsumtionsvärdena är absolut realistiska. Jag hade en kumulativ förbrukning av 2 liter på 7,9-dagarna, vilket redan är betydande vid fordonets vikt på 1850 kilo. Men dessa fordon är så efterfrågade att det är nästan en 6'er i lotteriet att få en bil med topptillstånd och bärbar körsträcka.

    ps: Nuvarande modeller från Lexus inspirerar mig emellertid mindre ... den här aggressiva designen är inte min kopp te!
    / fortsätt det bra arbetet ... det finns alltid något nytt att upptäcka på saabblog !!

    Svara
    • LEXUS ?? Tillägg !! Kör cirka 30 år Saab ( '' 900 8-ventil 145 900 PS '' Tu 16s Coupe '' 9000 CD 2.3 '' 900 2.0 II Tu Coupe '' 9-5 2.3 I Ecopower ') och har idag cirka att ändra 6 1 / 2 år 9 en 5 2.3 Aero Tu sports wagon med 306.000 Km "// Du kan se på denna lista, hur svårt det skulle falla mig in att ett annat märke! Men tills dess kommer några år att gå in i landet! är första gången Därefter 9-5 NG ... på önskelistan i fordonslistan Saab.

      1
      1
      Svara
  • För tillfället finns 4 SAAB, 3 egna och de mina vackra. Oavsett vilken bil jag sitter, från Alfa till Volvo, ingen har jag den här känslan av välbefinnande. Jag kan då leva bra med Opel, Renault eller "Whatever" (som före min SAAB-feber) och med pengarna sparade mina bitar så länge som möjligt levande.

    Svara
  • Jag kör SAAB 93 cabriolet och det kommer att bli så. Jag köpte dock en Lexus som en bil. Designproget jag tycker inte är aggressivt men misslyckades och hybriden driver fantastiskt.

    Svara
  • Jag kör fortfarande Saab. Min 9-5 Aero från 2004 är den perfekta resemotorn! Förra året gjorde jag 8000 km i min föräldraledighet, bara på semester och strax innan 3500 km gjorde veckan! (allt med lpg 🙂) Bilen drivs endast 1 en gång varannan vecka. I staden cyklar jag bara.
    För mig är det enda alternativet Subaru. Synd det gjorde det inte på listan.

    Svara
  • Jag hade varit upptagen med Mazda nyligen. Ibland tekniskt olika sätt, lite annorlunda än de andra, några udda beslut - ett tips på Trollhättan ...

    13
    Svara
    • Mazda håller en väldigt spännande kurs för tillfället, eftersom saker utvecklas i strid med det vanliga. Märket är för närvarande väldigt intressant!

      13
      1
      Svara
      • Jag håller fullständigt med - Mazda är bland de nuvarande tillverkarna som bilmärket som mest sannolikt kommer att gå sin egen väg, har karaktär, verkar uppriktigt. Volvo är för avstånd från mig från de faktiska dygderna, men Subaru anses vara djupt men då är det för godtyckligt Jaguar har enligt min mening blivit orealistiskt ... det finns inte mycket kvar på mindre märken.
        Förutom alla SAAB kör jag en rimligt pålitlig Opel Omega B Caravan, som trivs med hans enkla sinne och mycket avslappnad.

        14
        1
        Svara
  • Varje fordon kan vara ett alternativ till Saab. Du måste bara engagera dig och inte tänka dogmatiskt. När allt kommer omkring är även en Saab "bara" en massa tenn med hjul på den. En Saab kan göra vissa saker bättre än andra, men andra kan göra bättre saker än Saab. Jag kör inte mina Saabs eftersom Saab är på toppen och bakom, men för att jag gillar dem. Skulle stå på min 901 Volvo eller Peugeot jag skulle inte bry mig.

    13
    6
    Svara
  • Min berättelse om Saab-föraren är en lång kärlek som jag inte fick leva av professionella skäl. I början av 1980: erna var jag en highflyer hos Daimler-Benz. Självklart var det inte exakt lämpligt, om det inte var rynket på, att köra något annat än de då riktigt bra bilarna med stjärnan. Och jag hade det som ett fordon i alla varianter och nyanser. Och min flickvän och dagens fru körde honom i form av vår privata 190 D 2.5.

    Efter omorientering av mig själv i mitten av 1990-åren och att hyra DAF Trucks för moderbolaget Paccar blev min personliga bilvärld rymligare. Och igen var det inte en Saab utan en VW Passat, följt av en annan sådan. Saab låt mig aldrig gå ändå. Och som i mina dagar vid Daimler, där jag tillbringade många glada ögonblick på Genèves Motor Show på Saab-stället, vände jag mitt huvud varje gång en Saab-konvertibel kom igen.

    Efter många bilbrister, så vände tidvattnet för gott för två år sedan och jag har en Saab 9-3 konvertibel modell år 2002 hände. Han kom från en försäljning av ett garage i Winterthur. De var tvungna att snabbt bli av med en hel del bilar, eftersom hyresvärden hade avslutats dem lokaler och nya garage och golvyta var bara hälften så stor. Jag hade köpt en bil med en stor underhållssylt, vilket visade sig senare. Så småningom, Garage Buser lösas i Augst allt som behövs för att lösas och jag organiserade översyn av styrväxeln till specialisten improved.ch själva, som jag rekommenderar, eftersom en ny och Max Buser inte kunde hitta.

    Jag kör även min Saab professionellt och han gör mitt jobb mycket enklare, för när människor ser mig rulla in, sätter han alltid ett leende på ansiktet. Och om någon av järnvägsindustrin ska fungera, vet han vad det betyder.

    Min äldsta son, som tog över företaget för några år sedan, är inte särskilt förtjust i Saab. Så han har som reserv och att dra släpvagnen, som vi regelbundet behöver en Hyundai Santa Fe med 2.2 liters dieselmotor köpt. Med det kör jag också då och då. Jag hade också regelbundet kört en Hyundai i30 diesel framför Saab. Utan avund kan jag säga att Hyundai idag är bilmärket, vilket var Mercedes-Benz till W123 och W126 gånger och delvis till W124-tiderna.

    Vid ett tillfälle får min Saab-konvertibel ett företag från en 9000er. Jag vet att jag plötsligt kommer att komma i rätt bil. Och om jag går i pension vid årsskiftet, kommer det förmodligen att vara så. Saab gudarna kommer att vara nådig mot mig och jag kommer att fortsätta att köra Saab.

    Svara
  • Moin!
    Jag kör min 9-3 II Cabriolet (YOM 2008) dagligen. Det är min enda bil. Under tiden kommer tankar upp, om jag inte skickar honom i partiell pension. 😉 Just nu tänker jag mer på en Stromer och jag ser fram emot IAA och presentationen av VW ID 3. Jag tror inte att jag ska köpa en gasbrännare.

    SAAB är nöjestolen.

    Hälsningar från Bad Salzdetfurth
    uli

    Svara
  • Jag var tvungen att överlämna min Saab (Company Car) från 3 1 / 4 år sedan. Tyvärr har jag inget utrymme och har råd med mig ingen bil. Vid den tiden tänkte jag mycket och tittade. VW Group (Skoda, Seat, VW) elimineras snabbt med mig. Dåliga råd inget intresse av rådgivning. Mazda (CX-3) och Ford (C-Max) har också misslyckats på återförsäljaren. Jag kommer aldrig att glömma den unga försäljarens ansikte, varför köper jag inte bilen? Men det är bara lite mer än att prata med flickvän på telefonen. Slutligen hamnade jag i en Hyundai-gren (små stugor). Tucson hade gillat utseendet och tittade där. Utan möte kan jag naturligtvis titta på bilen, provkörningen, inget problem utan tid. Det övertygade mig.

    Jag gråter efter min Saab på några punkter, var bara triviala saker, men de var jättebra. Men jag blev van vid min Tucson under tiden. Bara ibland tror jag, synd, min Saab gjorde det mer eller mindre ensam. Men eftersom verkstaden spelar en viktig roll är jag nöjd. De är nästan lika bra som min Saab-workshop i Bad Tölz.

    Svara
  • Förutom min 9-5 NG med nu 195.000 km på vackra chef (fortfarande mycket attraktiv, snabb och tillförlitlig), jag kör en cabriolet 900 1991 och 96 4 V1968 (nästan färdig återställs). Under de senaste 14 månaderna har jag (tyvärr) som säljs 4 stora Saab, också till att hålla fred hemma. Nu erbjöds jag en 9000 CSE Turbo, nästan i det nya
    skick, med 21'000 km. Inte precis lågt pris, men på grund av det unika villkoret och möjligheten ännu en gång billig. Nu kommer mitt dilemma: Jag kan inte komma undan och spara, jag måste regelbundet köra en sådan bil och på grund av prestanda och nöje jag skulle använda den för affärer. Det skulle innebära att 20.000 km per år, förutom 9-5 NG, och att lindra detta. Är detta nu en sakrilege att göra en sådan kollektörs föremål en daglig bil med oundvikliga tecken på slitage eller är det i meningen med orsaken och attityden rätt att aktivt använda den?
    Vad värderar bloggen och läsarna?

    13
    Svara
    • Bra fråga. Jag brukade säga: ta bort och flytta måttligt. Men tiderna förändras - och även min åsikt. Jag skulle låta honom och köra, oavsett körsträckan.

      17
      Svara
      • Jag har det i min vardag 2001er 9-5 han köpte nästan tre år sedan en 2,3er 2007-9 3 kombination liter diesel kombi så jag kan njuta av Saab kör så länge som möjligt. Diesel ska sparas, men genom diesel debatten drivs dieselen i vardagen. Han brukar också dra hästvagn.
        Det enda alternativet till mina Saabs ser jag bara en tredje Saab att köpa.
        @ Tom, jag skulle gärna hitta Saab med högsta körsträcka.

        Svara
    • Hej Helmut
      att flytta 9000er med extremt låg körsträcka i vardagen ges ställning 9000er i samhället (verkligen är mycket uppskattad som en "arbetshäst", men tyvärr aldrig älskat som en 901er) plus den extrema sällsynthet 9000er med sådan låg körsträcka sacrilege! Visst, en SAAB är på väg ... även 20'000 Km per år är inte ett verkligt problem.
      Tillvägagångssätt: Varför inte använda 9000er i de saltfria månaderna som en vardaglig bil? Och lämna vintermånaderna till 9-5 NG? Livslängden för 9000er skulle sträcka sig med detta tillvägagångssätt, nästan till oändligheten ...
      Förresten, jag är en enorm 9000-fan och har kört modellen för 17 år.
      Förvara Saabing

      5
      1
      Svara
      • Bra idé! Skulle jag också göra det: kör och njut mycket, men kanske inte i de "saltade" månaderna.

        Svara
    • Jag skulle finna det svårt att köra så många kilometer nu, när bilen är hittills bara 21 000km flyttades eftersom bilen skulle hellre spara den för särskilda resor, särskilt med tanke på det faktum att det finns så få 9000er han det nya villkoret är ännu mer exklusivt. Om möjligt, få en billig diesel Saab och kör kilometer med detta. Diesel Saabs är också roliga.

      6
      1
      Svara
    • Bilar är på gatan, också speciella. Det spelar ingen roll om det är 20t, men det är en sakrätt att inte flytta bra bilar! Också, gå för det!

      Svara
    • MUSEUM

      9000ers är redan bevarade i Saabs bilmuseum i THN och kommer att förbli till eftertiden ...
      Som privatperson är du mer ansvarig för närvaron på gatan - för att göra dig själv och dina medmänniskor lyckliga i vardagen. Jag får mycket tummar upp och ser extatisk ansikten när jag är ute och om med min 49 år gamla Volvo 164E i vardagen.

      På 2.400 Km i Sverige har jag inte sett mer i år och med 9000 var det knappast bättre. 3 eller 4 det var totalt och jag var väldigt ledsen.

      Min 164 har nu kört en liten hastighetsmätare 460.000 km och körs vidare. Jag skulle göra detsamma med en 9000. Vägen (föredrar långa sträckor) är dess naturliga livsmiljö. Så kör, var glad och njut av andra. Inga skruvar ...

      Svara
  • Det är bara en minimal undersökning, jag skulle ha förväntat mig fler frågor, till exempel varför 2-märken hålls ...? I mitt fall var Saab inte längre tillåtet som personbil. som jag menar min 1. Volvo köpte affärer, jag sa till Volvos försäljningsvakt: "För en Saab-älskare är Volvo det minsta möjliga onda" - damen har nästan fallit av stolen.
    Nu har jag 2. Volvos officiella bil (V 40 D 4) och måste bekänna: aldrig tidigare körde jag en bättre diesel.

    Åh ja: Jaguar kunde ha blivit angivet som ett alternativt varumärke ...

    Så var vänlig: omvärdera med mer djupgående frågor, om möjligt!

    Svara
    • Sådana undersökningar är alltid ett försök. Läser läsare denna form, hur långt går de med sina svar och är de intresserade av ämnet alls? Dessutom lär jag mig fortfarande att lägga till, efter 8 år blogg, varje dag. Ämnet kommer att hitta dess fördjupning och kanske en eller annan konsekvens.

      17
      Svara
  • För närvarande 5 Saab, fyra av dem som vardagsliv, 96er som Oldie. Dessa förenas av två Lancia (det är naturligtvis inte fler vardagliga bilar). Min partner har fortfarande en Suzuki SX4 4WD, ett fordon som imponerar med ett mycket bra pris / prestanda förhållande. Det är i vårt åttonde år och det finns inget att mekern!

    Jag har just återvänt från min våldsamma rundtur i Nordkappen, helt 9395 km, med 9-3-konvertibellen inbyggd i 2004. Bilen gick bara från bra till bra, allt accepterades utan klagomål och överlevde absolut utan några problem!

    I Norge och Sverige är de stora, nya stationvagnarna från Volvo något av hipp, du kan se V90 enmasse. Är bra bilar, ser bra ut, är också mycket stora (och enormt dyra). I Norge, särskilt Oslo och Trondheim, massor av Tesla. Det är en riktig prestigebil där.

    Jag kommer ibland att skriva en rapport om min utökade Nordland turné och ge saabblogen.

    Svara
    • Hej, jag ser verkligen fram emot rapporten om "Våldsam turen", inklusive Saabfestivalen i Trollhättan - besöket var en av dem, eller hur? (Finns det faktiskt en bloggrapport? Jag ser fram emot det ...) Om 9.000 km i en turné låter det väldigt kraftfullt! Och inte konstigt att den vackra konvertibellen gör den obekväma, jag har aldrig haft någonting att klaga på mina. Vacker och extremt pålitlig!

      Den norska energipolitik, jag hitta vägen, ganska trångsynt: att tala och agera genomgå en banbrytande roll som klimat förespråkare för att främja elbilar och att demonisera Nitro - allt som du kan naturligtvis ha råd mycket bra på grund av olja och gas (fortfarande pågår och ström) tjänade rikedom!

      Svara
      • Ja, Saab-festivalen var på resans ursprung. Därifrån sedan hela Atlanten i Norge, inkl. Några dagar Lofoten. Helt enkelt underbart!
        Rapporten följer.

        Svara
    • Tack Hans! Vi är väldigt glada!

      Svara
    • Moin, Hans!
      Tack och i väntan på ...
      VG från Nordtyskland!

      Svara
    • Hej, varje dag Saab 9-3 || , 1,8 bensinkombi 2005. Super pålitlig arbetare. Toi, toi, toi!
      Med säsongslicens. Saab 9-3 || , 2.8 Turbo, Kombi Aero, Hirsch Kombi 2005. Ibland arbetare, men mestadels rent roligt! Också toi, toi, toi!

      Svara
  • Det är alltid en spännande fråga med alternativen. Efter att min vardagliga 9-5 var platt, mötte jag också frågan. Jag kunde ha köpt en igen, men behövde en fyrhjulsdrift för lite pengar. Detta var SAAB ut och en Hyundai Terracan i loppet. Bekväm, välutrustad, drar bort tre och en halv ton och bäst av allt: om du kör med halvljus och stäng sedan av motorn och dra nyckeln ... .. stänger av all ljus, inklusive parkeringsljuset. Jag är alltid glad över det eftersom det är lite av en SAAB-känsla för mig. Jag tycker att det är en bra bil, jag har aldrig tittat tillbaka. Det är nog för mig alternativen och hela 900-er och 9000-han kommer att flyttas på sidan.
    När det gäller Volvo: Jag har inte länge haft Volvo så länge (och behöver inte det), men hade för en tid sedan möjlighet i en 2-årig V70-dieselritt och kan inte förneka att jag var väldigt imponerad.
    Och Mazda Jag finner inte ointressant, bara för att du inte tumb följer den vanliga ...

    10
    Svara
  • 2 SAAB, 1 Volvo
    Egentligen kom jag först till varumärket SAAB via Volvo. Volvo är fortfarande i bruk som en daglig svensk och SAAB behöver inte längre rädda vägsalt.
    Men på Volvo reservdelar och mjukvarupriser är det redan delvis brant. Reparationerna hos 900ersna var där (hittills) alltid billigare, om bara för att programvaran helt eliminerades 🙂

    Svara
  • Jag hade en Saab sportdräkt i Noctunblau 1.9TTiD Vector utrustning och mycket mer än bil BJ 2009.

    Tyvärr var den kommande förändringen 3 år senare Saab inte längre där och jag var tvungen att leta efter den långt planerade resan till Nordkapp ett alternativ. Eftersom valet är begränsat till tyska märken och döttrar, var det en A4 Allroad-stationsvagn. Den Nordkap han har gjort och förutom de olika programkommandon han körde ganska bra, men konsumtionen var mycket högre (enligt en lista som var identisk med Saab) och bilen hade ingen själ.

    Sedan kom diesel skandalen (Audi EA189 motorn påverkas helt) så det borde vara något annat. Tyvärr är urvalet av tyska märken ganska begränsat, innovativt i drivkonceptet är det inte. Så det har blivit en Skoda RS sport egendom 180PS diesel och manuell växellåda. Jag vet också en bil från företaget bedrägeri, men Skoda är en mycket gammal varumärke och känt mig sedan barndomen och har en S 🙂 namnet börjar jag är mycket glad, passar bilen som en handske (som min Saab) och förvaltar ett flin på för att uttrycka mitt ansikte (som min Saab). Tyvärr är Skoda kplt. beroende på VW och så de efterföljande modellerna har blivit sämre (röststyrning, optik, etc.). Eftersom WLTP testet VW förmodligen Skoda kan ge olika luren och bensin förhindras också. Så jag måste se vad alternativet är nu.

    Volvo är sedan försäljningen av Ford, tyvärr, inget tyskt märke mer, handbrytare och om 180PS-prestanda ser nu ut som nålen i en höstack och självständigt är det i alla fall inget i den tyska mainstream.

    Mycket intressant Jag skulle hitta en Hyundai-modell med hybrid- eller vätgasdrift, eftersom ett rent elfordon inte ger mening på mina vägar. Framför allt är hans produktion inte precis ren, än mindre elproduktionen.

    Så länge som i Dtl. Kol som används för att generera el kommer inte att minska utsläppen av CO2-föroreningar. Bara när du låter generatorer blöda som GB, men det kommer nog inte att bli någonting ...

    Svara
  • Vi är för närvarande bara Saabs i bruk och förhoppningsvis kommer att vara så länge, vi vill fortfarande ha en konvertibel och en 9-5NG. De många rapporterna här kan också vara en 9000 i fråga.

    Jag kan tänka på alternativ till Saab Jag skulle säga så, jag antar att bilen Saab, men också runt det, hälsningar eden fläktar (tyvärr inte salu vardera), möten, Saab blogg och särskilt på Saab verkstäder, som alla är du hittar förmodligen knappt något annat märke. Den som bestämde sig för en Saab då och nu har också köpt något väldigt individuellt och sällsynt. I stora parkeringsplatser eller ens i distriktet för att vara den enda som har denna modell som har vad.

    Om jag var tvungen att välja ett alternativ skulle jag ta till något igen, vilket inte är så ofta. Jag tycker att VAG-bilar inte är dåliga, några av dem är också vackra, som en Arteon eller mycket praktisk Superb eller Kodiaq, men fortfarande tråkig och kan ses på nästan varje gata.
    Jag tycker också om fransmännen, Talisman och 508 är vackra bilar, men med 508 kunde jag aldrig vänja mig vid den här underliga cockpiten när jag kom från Saab.
    Japanska bilar är alla väldigt bra, eftersom det skulle vara mycket jag skulle vilja, för det finns Lexus, Infiniti och Subaru som jag kunde göra vänner med.
    Alfa och Jaguar skulle fortfarande vara ett alternativ
    Tesla skulle vara lite svårt, för jag skulle vilja bjuda in hem. Men en modell S100D jag kunde föreställa mig.
    Och sist men inte minst skulle Volvo vara ett mycket intressant alternativ.
    Och även om jag fortfarande är en av de yngre läsarna, kan jag också föreställa mig en SUV, helst Saab. En mindre 9-4X med allt som gör Saab skulle vara en dröm.

    Svara
  • Jag kör nu min 9-5 Aero sportdräkt på säsongskivor .. och är nu på en Opel Ampera 2012 landad som ett vardagsbil. Och jag måste erkänna, Ampera övertygar längs hela linjen!

    Svara
  • Har saab bara förra året för mig upptäckt och beslutade att inte blir den sista, även om 9-5 2.2 2002tid sc som jag inte behandlades av den tidigare ägaren mycket noga och jag har fortfarande en ny BMW i garaget.
    Jag har aldrig varit så bekväm och avslappnad i en bil som i Saab. Jag får förmodligen en 9-5 NG och en 9-3 konvertibel vid någon tidpunkt. Det enda problemet är min 30tkm jag kör år och jag är nyfiken hur länge 9-5 fortfarande håller ut.

    Svara
    • Var kommer den beskrivna 9-5 2.2 TiD från? (det finns inte många längre)
      Enligt min mening är denna motor den mest hållbara motorn i 9-5. Om trappingen är rätt, går han alltid på, väldigt solid och avslappnad. Också ganska avslappnad med 30.000km per år - vad ska det hända med motorn redan? 😉

      Svara
  • Även från min sida ett bidrag till min tidigare "Saab karriär":

    - Sedan 1980 till idag Saab: 2 x Saab 96, 3 x Saab 900 I (GLi och I respektive> 550.000 km)

    - en gång en "främmande varumärke" (tillsammans med en av de tre tidigare 900er): Citroen Xantia (undertecknat av med 490.000 km, extremt tillförlitliga när kamremmen bytas regelbundet och den gröna hydraulvätska ersätts vartannat år)

    - Nyheter: 2 x Saab 9-5 I: Kombination med 335.000 km (säsong mark) / 4 dörr med 230.000 km / 900 I Cabrio, byggd med 90 23.000 km / Saab 96, år 1979, 69.000 km

    Nya fordon är inte av frågan för mig (aggressiv, tråkig enhetstypning, särskilt de tyska ABM bilarna, för många irriterande bullshit och assistanssystem etc.).

    Begagnade fordon: bredvid Saab bara Lancia (avhandling), Citroen (C5 / C6) eller - väldigt långt tillbaka i det förflutna - Panhard PL 17 / 24.

    Hälsningar,
    uli

    13
    Svara
    • Stor skriftlig Uli! Jag ser detsamma med de nya bilarna.
      Och det med Panhard är redan en riktig behandling. En sådan PL17 jag skulle spela in direkt! Förresten vann PL17 1961 Rally Monte Carlo, även före Saab!)

      Svara
    • Jag liknar dig och Hans S.
      Därför deltog jag inte i undersökningen, kunde inte delta i ...

      Sökandet efter alternativa nya bilar jag bröt av misslyckade för några år sedan och har kommit till slutsatsen att jag föredrar min framtida bilar med mitt lager, andra SAAB och "används" för att neka andra varumärken.

      En sådan kategori (läckra bebis, unga och gamla timers i alla mans länder som ett Saab nytt bilalternativ) erbjuder inte undersökningen. Men för mig är det exakt det sexigaste alternativet och tydligen är jag inte ensam med den. Det är trevligt att veta.

      Svara
  • Min Saab-historia startade i 2006 när jag behandlade mitt första fordon (Saab 9-3 Sedan, 1.8t, 2004).
    Det följde många resor och var alltid tillförlitlig.
    - Efter 2015 bröllopet fanns en BMW X5 (E70, 2012) tillägg.
    Vi rider fortfarande det idag, men mitt hjärta och glädje har alltid varit Saab.

    - I 2017 köpte jag en ytterligare Saab 1.9 ttid (2008 för nyfiken på tekniken och 180DieselPS).
    Fordonet går mycket bra, men är mer av en traktor jämfört med bensinmotorn ...

    - I början av juli separerade 2019 med ett tungt hjärta från min sorglösa 1.8t Saab med 260'000km.
    Varför? eftersom vi inte behöver 3 bilar.

    - Idag: mitt hjärta gråter, jag saknar bensinmotorn!
    BMW är fortfarande (kvinnans skull), den kombinerade 1.9ttid säljs, men det följer en Saab Cabriolet 2.0t från 2008 ... någon gång under de närmaste 8 månader!

    Vilket fordon ska jag personligen flytta till de kommande 10-åren?
    Självklart kommer det att bli en Saab ... vilken sak är en bensinmotor.
    Varför? Varannan bil (och jag har provat många märken, inklusive affärer) gör mig inte glad, även om den verkar mer modern eller avancerad.

    Hälsningar
    Serge

    10
    Svara
  • Det gör mig galen varje gång jag ser att människor torterar sig till jobbet och skickar sina pengar till Kina. Volvo skulle aldrig komma som ett alternativ för mig, någonting som jag inte ens skulle röra om det skulle ges till mig och sätta sig på tröskeln, med en månadsbonus på 1000 € en månad överst.
    Subaru är väldigt trevligt, Mazda har redan uppskattats, PSA gör också mycket bra och vackert. Annars skulle jag prova avskrivnings att fly med en chic och lämplig för dagligt bruk veteranbil ... som Imperial Stjärnflottan en C107, den för tillfället dykning i all-time pris låg R129 eller Saab med en 99er eller vår favorit 900.

    10
    5
    Svara
  • Kia E-Niro

    Svara
  • Efter mer än 2 årtionden med Saab 9000 (2.0 Turbo och Aero) ersatte 2015 Aero som en daglig bil för mig (även om den fortfarande är utloggad i garaget). Jag körde Saab eftersom det var miljövänligt, säkert bilar. Dessutom, i fallet med 9000 Turbos fortfarande kraftfull, rymlig och praktisk. På sommaren 2013 fick jag möjlighet att prova en modell S. Från och med då var det faktiskt klart vad ersättningen skulle behöva se ut, vilket förkroppsligar exakt de värden som en gång stod för Saab. I slutet av 2014 presenterades fyrahjulsdrivna modeller och sedan juni 2015 kör jag en som S85D. Idag skulle jag förmodligen köpa en modell 3 (tyvärr utan praktisk hatchback). Över 4 år och brunn 75.000 km körde modellen S med ca 200Wh / km, alltså från energiinnehållet med 2l bensin / 100km. Trots mer än 2t och den goda dubbla prestanda jämfört med 9000 Aero. Oavsett varumärke, skulle en gasbrännare inte komma till mitt hus.

    3
    7
    Svara
    • INFRASTRUKTUR

      Jag är bara från Sverige. Jag såg mycket Tesla där. Men knappast några laddstationer och absolut inte på fritidshusen. Jag kunde inte ha gjort min resa med en EV. Därför kommer ingen EV så snabbt in i mitt hus, för semestern i BioPower var fantastisk.

      Den 2.400 Km plats jag gick med E85 och har avges mindre fossil CO2 per km, som en Tesla den tyska kraft mix. Den skjuts hem var avslappnad och rymliga och jag var fortfarande bara omkring 3 är hemma. En avgift på vägen är en skräckprestation för mig.

      Infrastrukturen för detta såg jag under en kort paus på det helt nya vilarområdet Deminer Land på A20. Det fanns ett transformatorhus, flera stora kontrollskåp och 5 oanvända laddstationer. Jag var också tacksam, jag behövde inte dem, lämnade dem till vänster och gick bara hem.

      Medan den avslappnade rida på tomma gator Jag funderade på hur många laddningsstationer, transformatorer och ställverk skåp det överallt behövs, tillsammans med till- och elproduktion (hemma, på stugan eller utomlands) för att möjliggöra en EV samma rörlighet glöd utan laddningstider och längre obligatoriska raster är så helt naturliga.

      Dessutom tillhör området kravet, ansträngning och användning av resurser för elektromobilitet infrastrukturen och avgiftsstruktur i den totala balansen och i miljö och rörlighet debatt. Några bensinstationer här och det finns det mäts en Fliegenschiss och tyvärr 200Wh / km är bara halva sanningen.

      Den ekologiska nolltariffen ger säkert inga brännare - och med biobränslen.
      EVs absolut inte. Så mycket ärlighet måste vara ...

      11
      1
      Svara
      • På 4-åren åkte jag från Nordkapp till södra Tyskland. På vägen fungerar laddningen smidigt på superladdarnätet, men du måste planera hur som helst, en gång att du ska äta eller för en kaffe. Vid huset kan lastas med en reducerad linje till Schuko, hemmet är en låda i garaget och i carporten. Nolltid att ansluta / koppla från, laddning sker automatiskt på natten, annars behövs lite ström. Ingen tysk elblandning är laddad, men el från vatten / vindkraft. Förresten, halva taket i garaget med fotovoltaiska kraftaggregat ström till lös 10-15.000km per år.

        3
        5
        Svara
        • Det låter inte så dåligt, jag måste erkänna ...

          Men vår stuga hade ingen Schukodose utanför. Jag hade också redan fjärrstugor utan el. Detta är oerhört bekvämt och avkopplande. Deras ekologiska fotavtryck bör också vara sensationellt liten och platt.

          Fotovoltaiken i garaget levererar inte på natten, den gröna elblandningen existerar bara som Ökotarif på pappret och från burken finns fortfarande dt. Elblandning. För övrigt har solcellen en CO2-balans och det är av faktorn 10 sämre än vindenergi.

          För en kaffe i den ekologiskt "korrekta" plastkoppen sätter jag i de döda på natten på vägen hem inga raster. Motorvägsstationer är sällan värda ett besök och varför har jag Saab Cup-hållaren och en Stanley Thermos?

          Svara
      • Exakt! Dessutom nämnde du också stor tysk elblandning från kolkraftverk, gas, kärnkraft etc. Och den sällsynta jorden. Och det i alla fall bara de människor som har störst CO2- "fotavtryck" är en (sådan enorm) Tesla och även en EV för sitt miljösamvete har råd med rena oh så: nämligen husägare. Som bosatt i ett hyreshus utan garage (med mycket bättre intryck är att mycket lägre utsläpp per capita), den stora majoriteten av befolkningen i alla fall ingen möjlighet att bjuda in EV och äger. Och slitaget på batterierna energiförbrukningen i produktionen, etc. (åtminstone bättre än de andra tillverkarna i Tesla grund av Desert solenergi) balansräkning befläckar avsevärt!

        Som Tom skrev så vackert på bloggen: Den miljövänligaste bilen är redan producerad! I denna mening, jag tar mycket gott samvete min 2011er Saab: The E85-cabriolet, vilket skulle avge lite fossil CO2 när daft - och enda kriteriet av bil lobbyn och aktuell, relevant argument resistent hysteri - tyska politiken E85 inte hade avskaffats. Och 160 TTiD Sportcombi, som förbrukar mycket lite och i varje fall som en diesel har en mycket bättre CO2 fotavtryck.

        Jag skulle vara för en fundamentalt ny och fri, ändamålsenlig omtanke. Som du har föreslagit kan elenergi användas så bra som immobile, dvs för uppvärmning av våra hem. Det finns inga minnesproblem. Dessutom solpaneler på alla tak (även de stora jugend flerbostadshus har alla stora tak liksom från gatan ser inte) använd vulkanisk sten som lagring (HH är bara testad). återinföra för mobilt energibehov E85 att använda i stor skala jord- och skogsbruksavfall hur korr i Frankrike för 1000 euro bensinmotorn. montering, fortsätter den gamla Nitro istället skrot på bekostnad av miljön intakta bilar och bygga nya miljoner , och i de nya bilarna förutom EV blir alltmer hybrid!

        PS Trevligt att du är tillbaka! Har saknat dina kommentarer - och jag avundar dig för din resa till Sverige! Tyvärr har jag inte gjort det i år än.

        Svara
        • Tack för komplimangen.

          För TTiD och ämnet E85 kan man tillägga att CO2-saldot på diesel med biot diesel skulle bli ännu bättre. Vi hade det förut och han delar tyvärr ödet E85 i D ...

          Kära Hälsningar

          Svara
      • I detta avseende landade jag också på BioPower, eftersom i Sverige var utbudet av E85 bättre utvecklat än i övriga Europa, men förmodligen finns det ingen långsiktig framtid på grund av brist på E-85 efterfrågan. Å ena sidan, tyvärr har Saab-undersökningen saknats sedan 2011, annars skulle det säkert ha kunnat se bättre ut över hela Europa. Dessutom finns det fortfarande tillräckligt med E85 bensinstationer i Tyskland + Schweiz, så det är för min del mestadels endast E85 som drivs.

        Svara
        • Verkligen? Var annars kan du hitta E85 bensinstationer i D? Jag kunde inte hitta en enda en mer och skulle därför vara väldigt tacksam för några tips! 🙂 Och vad kostar liter i CH? Jag undersökte online och tror att det fortfarande skulle finnas E85 på Agrola i (tyska) Schweiz. Eftersom jag kommer snart dit skulle jag vara väldigt intresserad!

          Tack och ha en fin söndag!

          PS: I Frankrike är det mycket bra att tanka E85. Där utvidgas nätverket i stor utsträckning, eftermonteras bilarna och liter är mellan 60 och 80 cent! 🙂

          Svara
  • Min kommentar "Exakt!" Betraktades som ett direkt svar till Herbert Hürschs.

    Svara
  • Här också min Saab historia: Det började med en grön 2000 9 gehirschten-3er jag då 2004 eintauschte mot 9-3 1.8t Convertible (ebefalls med rådjur tuning - i lime-gul). Jag kör den här underbara bilen idag. Detta kom från min fru om 2009 9 till en 5er-Aero (99er Jahrgajg) som tyvärr måste stänga 2015 eftersom rostskydd av den första 9-5 var inte perfekt. Som en ersättning kunde vi sedan importera en 9-3X från Tyskland till Schweiz.
    Alternativ till dessa Saabs? Jag måste tänka länge; Jag hoppas att frågan aldrig kommer att behöva ställas. Kanske Alfa? Jaguar? Knappast en EV; högst en plugg i hybrid; Om nödvändigt, väte, om så är tekniken överkomlig. Men för första gången för att hålla Saabs så länge som möjligt ....

    Svara
  • väldigt intressant att se de många olika åsikterna och lösningarna

    MEN: Vad var Saab verkligen kärnan? extremt oberoende till ibland bisarra, mycket snabb (och ibland väldigt bekväm), mycket stilad (inte nödvändigtvis klassisk "vacker" men bara en riktig personlighet) och sällsynt.

    Hela brödet och smörets nonsens i de sena stadierna och utspädningen av detta stora tyska märke, som lyckligtvis knappast nämns, har inget mer att göra med riktiga Saab ...

    Jag förstår därför inte riktigt entusiasm - och absolut inte kopplingen till Saab - asiatiska bröd och smör-bilar (oavsett deras enastående dagliga värde) och för de ännu så kallade premiummodeller (i princip ja todlangweilige, friendly tråkiga bilar ) av ett stort europeiskt land.

    Om man tar emotionalitet och originalitet som Saab-mytets mest centrala punkter, måste en värdig efterträdare (om det är vad det krävs) uppfylla samma villkor. Därför är det enligt min mening endast märken som Alfa Romeo eller Jaguar ifrågasatta.

    Alfa Romeo de centrala punkterna som emotionalitet, sportighet, självständighet, design etc är helt nöjd. Riktigt bra och (efter en lång torrperiod) mycket roligt (precis som med Saab). Jaguar är också fallet, men jag tillåter mig främst till den gamla, vilket begränsar det här "riktiga" Jaguar fas, så formspråk XJ-modeller eller äldre (runt med dessa underbara dubbla lampor och böjda linjer snobbism, ); kanske här kommer något bra igen ...

    Annars: Saabs är fortfarande fullt lämpliga för daglig användning, så fortsätt med det roliga 😉

    PS:
    hade många olika 900er-konvertibler serie I och II, 9000 och 9-5; För närvarande kör jag en 900 Convertible Series I, mer följ igen.
    För mig direkt efterföljare till Saab Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo 4c och den söta kvinnlighet en Jaguar X-Type (3.0) var alla mycket olika, men underbara bilar!

    Skål och ciao ciao

    6
    4
    Svara
  • Intressanta alternativ till Saab-filosofi vid den tiden, för att människor ska kunna leva upp till sin säkerhet och livslängd utan att erbjuda en meningslöst önskad handel, är praktiskt taget obefintliga idag! Utgångs började nästan ingen annan bilmärket så intensiv från aktiv och passiv säkerhet, och även de flesta av dem använde sig av i förväg, åtminstone under perioden från början 70ern till slutet 90ern kommer ingen förmodligen att kunna erbjuda så generös eller bytas ut.

    Dessa tider är över, idag drabbas vi allt mer av engångssamhället, och även inom bilindustrin! Saab var konstig och unik, vanligtvis alltid en näsa framöver, inte bara före konkurrensen, utan också mot nya och senare införda lagar! Bestäms dessa exempel känner de äldre Saab förare bland oss ​​började det en gradvis års intensivt utvecklingsarbete fordon från modell 99 till 9000, ja ibland till och med upp 9.5NG, även om den förälder-GM alltid mycket avtagit under de senaste Saab produktions år, vilket också Det var alltid orsakerna, troligen troligen åtstramningsåtgärder, annars skulle 9.3 + 9.5er ha förbättrats med avseende på kvalitet och säkerhet. För att inte nämna att Saab-research då, var vägen forskning vid elektrodrivna motorer denna fråga sedan omogna, dock, och endast för vissa ändamål, såsom var avsedda för ett par elektrodrivna fordon för postpaketleveranser; logiskt sett lämnades denna utveckling i lådan.

    För att inte glömma i detta ämne bestämde den svenska staten på den tiden till viss del "politiskt-ekonomiskt" inflytande på industrin. inte att jämföra med den senaste dieselskandalen! Förutom generationen vid den tiden hade andra behov, eftersom marknaden i allmänhet fortfarande var liten jämfört med dagens förhållanden och även från land till land, var fordonsmarknaden fortfarande som annorlunda. Fordonet behandlades fortfarande som en lyxvara, så alla slags skillnader bland de "få" bilarna var tydligt synliga. Idag är en modern bil, stor eller liten, en självklarhet, nästan oidentifierbar för de flesta av oss. dvs vi kommer närmare och närmare "bildelning". Påståendena är förmodligen högre, men mindre och mindre differentierbara, så att den används och används som en oförskriven modekonsumentartikel, så länge den fungerar eller ens fru och herr, är lustens syfte inte uttråkad, eftersom leasing är självklart idag. Sålunda anses ett fordon mindre och mindre som värdefull egendom.

    Intressant fynd i min familj som kör Saab sedan 50 år, och jag kör Saab sedan 40 år, inklusive rätt att arbeta under 80ern ens några år med Saab, hänvisningen till den gamla Saab är intensiv starkt närvarande, även om lite sägs om det idag men bara med stor ansträngning tar vi avstånd från våra Saabs, om det måste vara. Också med svårighet låter vi oss själva påverkas som ett alternativ av en ny produkt eller till och med övertyga. Det var redan märkbart när 902 / 9.3 + 9.5-modellerna introducerades, vilket redan förändrat Saabs passion. Det enda intressanta ämnet under de senaste 15-åren var introduktionen av E85-motorer, vilket ledde oss att leta efter en mer modern Saab. Men dessa BP-versioner är inte heller politiskt längre, eftersom inget har blivit förtydligat nyligen, eller till och med talet är E85-erbjudandet att minska!

    Eftersom jag nu professionellt som ett sätt behöver inget fordon därför inte längre ens tillbaka låg många kilometer, är det oftast bara för privat bruk, har blivit varumärket alternativ efter att försvinna från vår säregna och forsknings utför svenska bilmärket faktiskt aldrig gjort medveten om eller Tack samling välbevarade gamla TU-16s modeller såsom 901er och 9k där den verkliga pirrig Saab körupplevelsen fortfarande vaknar till liv med dagsljus eller på sin höjd för den moderna miljövänliga vardag där användes med oss ​​under en lång tid bara BioPower-motorer, även om dessa modeller förkroppsligar inte en extremt stor Saab-filosofi! Detta är så länge som E85 erbjuds, men lyckligtvis arbetar de också med bensin.

    Diesel var aldrig ett problem vid Saab, eftersom det inte var ursprungligen Saab-teknik om inte GM var ansvarig. Detta fungerade bara som en försäljningsstrategi för att hålla försäljningen i de olika länderna stabil eftersom prisskillnaderna mellan bensin och diesel artificiellt påverkades av marknadsförhållandena och konsumtionsvärdena var vanligtvis mycket mer intressanta vad gäller pris.

    Ett bara Saab-alternativ för en passionerad Saabist finns inte för mig, bara en "arbetshäst" i stil med Land Rover Defender V8, men det här är inte ett långdistansfordon och kommer aldrig att ersätta Saab!

    GI.PI.

    Svara
  • Pingback:

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.