Hur utvecklar Saab-aktien? Några statistik!

En gång om året publicerar Federal Motor Transport Authority nuvarande aktiesiffror. Min oroliga blick går sedan till Flensburg, i kombination med frågan om hur vi behåller oss själva? Den goda delen av meddelandet: Vi klämmer fast oss! Den dåliga delen: En modell förlorar sitt lager dramatiskt.

Saab lager Tyskland 2018Enligt 2011 var det prognoser att Saab-inventeringen skulle minska med 10% per år i framtiden. Prognosen kom aldrig fram, Saab besviken regelbundet. Och till och med den rasande diskussionen om diesel- och körförbud hade inte de rädda effekterna. Från 46.719 fordon till 1. Januari 2018, beståndet inom ett år återvände till 5.1% 44.345 registrerade bilar med Griffin. Ryggraden i portföljen är fortfarande Saab 9-3 I och 9-3 II med 32.253-fordon. Deras lager minskade inom ett år med knappt under 1.500-fordon.

Och 9-5-serien med 8.241-fordon och en nedgång på knappt under 700-bilar går bra för sin ålder. Å andra sidan ser det dramatiskt annorlunda ut. När bloggprojektet startade fanns det fortfarande 5.000 Saab 9000 på gatorna i Tyskland via 1.752. Under tiden har den första stora Saab blivit en sällsynthet. Lageret av CC och CS har krympt till 900-fordon, vilket kan kallas dramatiskt. Även den klassiska 9 har fler fordon än XNUMXk, och utvecklingen kom inte som en överraskning.

Adieu Saab 9000!

Visst, 9000 är inte lika känslomässigt som en 900. Han är en stor sedan, inte en konvertibel och ingen coupe. Vilket är ogynnsamt för hans framtida prognos. Tyvärr ledsen, för han var tekniskt bärare från Trollhättan par excellence och den enda Saab, i vilken realiseringen ingenjörerna fick leva ut alla friheter. 9000 står, alltid objektivt cool, för varumärkets kärna - följer konsekvent att principen alltid måste vara underordnad funktionen.

Det finns liten tröst att övre klassens limousiner av andra märken går på samma sätt. De har också försvunnit att exportera någonstans de senaste åren, där de värderas och har ett andra liv som ett användbart transportmedel. På några år kommer 9k-inventeringen att ha jämnats ut bland 1.000-fordon som finns i älskarens hand. Han är i gott samarbete med de stora jaguarerna, BMWs och andra märken. Det första bidraget från Saab till överklassen ses då endast vid möten och kommer inte längre att äga rum offentligt. Det ovärderade slutet på en bra karriär, som 9000 var väsentlig för varumärkets överlevnad i 80 och 90 år, och alla efterföljarmodeller deltog i sin innovation.

Statistik enligt nyckeltal

För första gången i år erbjuder Federal Motor Transport Authority fri tillgång till en detaljerad statistik uppdelat enligt nyckelnummer. Goda nyheter från myndigheterna, hon sparar framtida enskilda förfrågningar. Å ena sidan är statistiken överraskande, för man inser att det fortfarande finns fordon från den långglömda belgiska Saab-produktionen på vägen. Och frustrerande, på grund av vårt Anna-projektet, en 9000 2.3t, 76 fordon är för närvarande registrerade. 2.3t var efter 2.0t den mest populära modellen av Göta Älvs övre klass.

41 tankar också "Hur utvecklar Saab-aktien? Några statistik!"

  • Tack för den här fina förberedelsen av registreringsnumren.

    9000er försvinnandet jag inte förstår.
    Snälla berätta en gång för mig ett (verkligt) alternativ som kombinerar den kombinerade summan av bekvämligheter och verktyg i en bil som SAAB 9000. Det absolut tidlösa och förskräckliga utseendet släpptes förut. 😉 Vi flytta två 9000ers i vår familj, som alla har avvecklat långt bortom 300.000km och kan inte koppla bort (på grund av bristen på alternativ).

    Killar, få din 9000er!

    36
  • Eftersom jag kunde nästan gråta i det här inlägget, men du ta en titt på Ebay Annonser ren ... det finns varje vecka "fläsk högtider" i det från den stora 9K och även så kallade "SAAB fans" eller "lovers"
    Om detta fortsätter kommer det inte att bli snart snart ...
    Så snälla tänka på vad som slaktas (ordet är redan borta) och sedan tänka igen och daaaaann återuppbygga ... eller bara ge det till människor som de gör igen.

    15
    • Framför allt slaktas Saabs för minimal rost, vilket skulle anses av andra märken som en "väldigt bärkraftig restaureringsbas" ...

      14
      • Tyvärr, sant!

        14
        • I Storbritannien, samma problem.
          Bryt för besparingar, inte längre en bra ursäkt, inte tillräckligt för att behålla behoven.

          Här är den engelska versionen av Saab 9000 i Storbritannien

          https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000

          ,

    • Jag får en gag eller en vilja att krossa dessa människor när de pratar om en slaktparti. Dessa är (nej) fans och älskare, men beräknar säljare.

      15
      • 100% godkännande! På FB är motsvarande personer livliga och deras verksamhet är bländande. Striderna äger rum, bara hemskt.

        11
      • Tyvärr, men det är inte sant. Naturligtvis vill folk tjäna pengar med bitarna, men det är det som privatpersoner gör. En Saab slaktas inte heller på grund av att människor bara tycker om att klippa bilen. Delarna landar igen i andra Saab-fordon. Rak delar från slaktade fordon tillåter andra Saabs att leva vidare. Inte alla har alltid pengarna att göra deras Saab passar med nya delar. Vill vi förbjuda dessa människor att köra Saab bara för att de har haft tillgång till slaktdelar? Om det inte fanns några sådana företag som Elferink NL, skulle vissa Saab vara mer på skrotet, eftersom brådskande delar av Orio inte kan levereras och det finns inget intresse av att skicka dem.
        Du kan se det provokerande ibland: Den sanna fanen slaktar och tillåter andra att leva på ... alternativet skulle vara pressen, men då går alla användbara delar bort. Du kan inte bara bygga om varje bil.
        Det kan när som helst ställa dig är ja: Villig att exempelvis investera i ett 25 år 9k med basutrustning, 350000km, motorskador och rost verkligen pengar som han sedan toppen står igen?

        11
      • ensam i bilforumet har redan erbjudit 4 i år för slakt i forumet ... en absolut nonsens hela ... men bra ....

  • Godkännandena för 9000 kan vara skrämmande. Förmodligen är CD-skivan bara några gånger i Tyskland godkänd - med en Saab 90 i familjeflottan måste man långsamt undra vilka av dem som är den sanna sällsyntheten. Synd om varje 9000!

    Men det finns också positiva saker att rapportera! Saab 90 ska vara i 2019 under tiden 34-registreringar. Det borde vara en liten post, bobbed det föregående numret under de senaste åren men någonstans mellan 14 och 17 registreringar.

    Man kan bara hoppas att slutet på förseningen så länge som möjligt - eller igen kommer friskt vind med namnet SAAB upp.

    14
  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): 8-stycke.
    9116 / 383 (902 v6 fem-dörr): 17-stycke.

    Vem erbjuder mindre? 😉

    • Det är synd om 9k. Å andra sidan känner jag mig ledsen för alla människor som saknar nöjet med den här fantastiska bilen. Min erfarenhet visar att med regelbunden och professionell vård, skiljer den ekonomiska kostnaden inte riktigt från andra begagnade bilar.
      Och termen "total ekonomisk förlust" lämnar verkligen mycket utrymme för tolkning. Jag vill lugna samhället. Alla 9k kommer inte att försvinna. Åtminstone måste jag komma före min två - 2.3 Turbo från 11 / 91 och 2.0 Turbo från 1996 - och rida för alltid. Hoppas bara att den tvivelaktiga lagstiftningen eller reservdelsituationen inte kommer att förhindra mig ....

      Lizi

      19
    • Mitt i det:
      9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC med LLK): 13-bit

  • Tack för den mycket läsarenvänliga versionen av en annars torr statistik!

    Synd att 9000er förlorar så drastiskt, men på något sätt förståeligt. Bilarna blir äldre och kräver då ibland en eller annan reparation. Prestationen för 9000er är eländig, ingen vill betala för bilarna även ett rimligt rimligt pris. Sedan ett stort underhåll med TÜV eller till och med en reparation varje gång för ekonomisk total förlust och bevarande av hobby. Mycket få fans kommer att få bilarna (jag är också en del av det), men de flesta kommer att rita linjen inom den närmaste framtiden ...

    Jag hoppas att Saab-scenen också känner igen 9000er som rätt Saab - han förtjänar det. För många slutar Saab-berättelsen med 900er och för de senaste modellserierna är 9000er bara för gammal. Men var Saab är på den, är Saab i den ... åtminstone ur min synvinkel ...

    23
    • Gruvan är fortfarande snabb, smidig och vill ha många nya bilar, men jag väljer att vara lugn, regal och n härlig komfort ... ..

  • Jag tror emellertid att siffrorna inte är helt riktiga.
    Många 9000er är inte registrerade hos fans.
    Inklusive minst 2 9000er-CD på mig, inklusive ett fordon år 95 och i min första och sista hand och en 91er
    både i gott skick (och givetvis inte till salu)
    Hälsningar från Trolldriveren
    Dieter Sabatzki

    10
    • Men jag tror att bara några 9000 loggade ut från fans, bevarade i en luftkonditionerad hall, men någonstans i dåligt skick på gräsmattan, har jag redan sett några

  • Det är synd om någon Saab som försvinner / är kannibaliserad eller fördes till Afrika. Det finns fortfarande så mycket potential i alla, som en säker dieselförare berolar mig att inte för många Diesel Saabs har försvunnit. Förutom körförbud är det ingen anledning att dela med en sådan bil.
    Den så drastiskt schrmupft jag hitta lager från 9000 ledsen, även dessa bilar fortfarande har en stor potential, men tyvärr är förmodligen ännu inte i denna "Den kommer jag nödvändigtvis värde och ta emot" -läge. De flesta 9000 är förmodligen fortfarande i kritiskt ålder där det är bara att försöka få bilen, eftersom det inte är så betraktas som en klassisk bil och vill locka äldre bilar snarare ur omlopp TÜV / Dekaler Visar revisor väl och om större reparationer uppkommer, då många som kanske använde 9000 som en daglig föraren om de fortfarande vill få eller byta dem mot något nytt överlägsen.

  • Om numret är reducerat är det synd. Men jag är glad för alla som har en och bryr sig om honom. Då har han en riktig pärla.

  • Ja, nu kommer med 9 000 vad som skulle komma, de fordon som rör sig i trafik har alla en hög körsträcka.
    Och då när problem uppstår kan de repareras mycket svårt eftersom det saknar reservdelar.
    Och det finns bara de kvar som avsiktligt förvaras av daglig trafik och förberedda för ett långt liv (kavitetsförsegling och underkroppsskydd).
    Jag har en och han har bara 42K kilometer som endast kördes på sommaren.
    Ett nöje när han purrar som en kattunge och nästa år blir han en vintagebil.
    Ja och rost Jag vet inte om mitt fordon.
    Men nu behöver han nya däck och en kopplingscylinder.

    10
    • Mr. Siebert, ser jag inte att det finns en brist på reservdelar på 9000 - finns både nya riklig (och billiga), och vad som inte är, som kan köpas används på Internet och specialister. Övergripande anser jag att 9000 är den mest avslappnade SAAB.
      Med oss ​​och kunskapskretsen kör en del 9000 med mer än 400.000km, vilket är uppmärksammat på bevarande, och som inte ska dö.

      Jag har för närvarande mer än ett dussin 9000, och såvitt jag kan, jag tar hand om deras fortsatta liv maj - en del är på vägarna, de flesta observeras / skyddade anläggningar.
      En kvalitet som i 9000 jag har upplevt i något annat SAAB hittills och är svårt att hitta även med modeller från andra tillverkare - som det var i 9000 vissa årsmodeller, några outliers ner, men totalt sett har bilarna främst inner tekniskt under åren höll sig väldigt bra. Det är värt att ta emot varje 9000-värde ensamt, som ett bevis för hur ärlig och äkta hållbarhet, ärlig och anständig hantering av resurser kan och borde fungera.
      9000 var - som redan skrivet här - den mest SAAB bland SAAB.

  • Ja, en ledsen statistik. Om du vill läsa något positivt: Saab förlorar jämfört med jämförbara märken som Daihatsu, Lancia eller Rover mindre i procent. Och kanske är denna statistik för de registrerade bilarna vid deadline bara hälften av sanningen och många barn är bara inloggade och väntar på deras återupplivning. Registreringarna på Trabant ökar också!

  • Det kan fungera så. Sedan 10.06. Letar du efter min 9k på rubrikerna på den här bloggen och på mobile.de/ebay en kärleksfull ägare, eftersom det inte är möjligt av privata skäl att äga / ha fyra SAABs. Jag satte medvetet priset så att min aptit på möjliga "slaktare" i förväg. Svaret hittills: Förutom en kontakt, som läckt på grund av den "höga körsträckan" av 314000 km efter viss överläggning i sanden, bara det upprepade erbjudandet om mobil.de min bil till en Aufkaufstation att sälja. Det är uteslutet för mig, så jag försöker förmodligen att lägga in min älskade 9k någonstans efter att budtidens utgång upphör och hitta ett sätt att ge honom ett annat billiv någon annanstans. På något sätt är jag nästan glad att han stannar hos mig. 9k har varit min stora kärlek sedan 20 år sedan. Han är den bästa SAAB som någonsin byggts och - ärligt talat - jag är lite besviken över byggkvaliteten efter 6 års "framsteg" efter 20-transatlantister.

    • Kvaliteten på en 9000 har förvisso inte 9-5NG. I de flesta fall är tidiga 9-5 jämförbara, och 9-3 I. Sedan råkade GMs röda pennor.

      Självklart är det inte lätt att sälja ett fordon med 314.000 kilometer, nästan alla drömmer om mindre än 200.000 på klockan. Men dessa fordon är knappt där, eller de är väldigt dyra. Jag skulle inte ge upp så fort, rätt köpare kommer fortfarande. Var Wegstel (upp till H-plattan?) Är också ett alternativ.

      • Jag skulle säga att drömmarna fortsatte att drömma. Ett fordon (att köra, inte att einmotten / spekulera) man köper med stat och inte kilometer. Jag sålde förra bilar utanför 320tkm väl inte Saab men Volvo som var mellan 1 1,5 timmar och dagar som säljs.
        Men jag får disken, så att du fortfarande kan göra några fynd och skaffa en Topfahrzeug på andra "kritiska" Saab förare gå förbi antingen på grund, saknar checkhäfte eller antalet ägare inte "passar".

    • Vad tycker du om byggkvaliteten på 9-5 NG? Jämförelsen med 9k kan jag inte förstå, för jag var inte med en 9k på vägen. Men skulle vara intressant eftersom din åsikt att läsa, eftersom jag också kör en 9-5 NG.

      • På öppna förarsätet när jag ser 95 färgen blekning av den ljusa läder - ja, har 9k svart läder, men även när 901-S Convertible var Bj.1962 / är läder inte serveras. Förvaringsutrymmet till vänster om ratten är billig plast och locket är löst monterat. De flesta "irriterande" förvaringsfacket helt i bagaget. Locket är nästan efter varje biltur i bagageutrymmet eller hängande i bästa fall halvöppna två insättnings tungor som ligger mer illa än nytta i de utsedda gränser. När han försöker stänga locket igen, brukar han stanna med 2. eller 3. Försiktigt försök att hänga, bara vara "vid halv mast" eller "i djupet i rummet" efter nästa resa. Vid kanterna överallt grannar och smutsiga bearbetade kanter verkar hela kåpan på något sätt förvrängas. Det kan "åtgärder på en hög nivå för att vara", men när jag ville köpa 1997 efter omfattande tester driver en 9k 2,3 Aero, har jag funnit en bättre kvalitetsbehandling. Den bästa jämförelsen mellan de två modellerna var med överföringen av 95NG, som jag gjorde med en vän. Vi bytte ut fordonen då och då, och det var inte skillnaden som 20 år och vidareutveckling.

          • Och jag glömde kretsen. Jag finner 95NG ibland lite "haklig". Med 9k flirar växlarna som kniven genom det mjuka smöret. Känslan av lameness när det accelererar, vilket vissa läsare rapporterar, kan jag inte bekräfta. Motorn arbetar med ett pithy ljud, 150 PS och den relativt låga vikten av 9k säkerställer en snabb acceleration som hittills har överraskat varje passagerare eller förare och 2. tills 5. Gang gör det snabbt, oftast lämnar jag 4. Gear för enkelhetens skull.

          • Det är rätt. Är skillnaden mellan en Saab-överföring och en från GM. 9k hade den bästa manuell växellåda som någonsin transplanterats i en Saab.

            5
            1
  • Även med risk för stenning här måste jag dela med mig av 9k. När jag fick 2001 min första nya bil, en röd 9-3 SE Sport Coupe (2,0t) och detta var någon gång i arbetet nöjd, jag fick den dåvarande Saab Zentrum Dresden en vit 9K som verkstads ersättning bil. Annars alltid levt ett 9-5 eller annan 9-3, det var en mardröm att behöva ta bilen för en resa 500 km för mig. Chassit är inte mycket mindre 9-3 jämförbar med en 9-5, motorn (gav den till den icke-turbo?) En tuff gesäll och inredningen sedan bara föråldrade mig. Jag vill inte ens börja rattla. Jag var glad att få min 9-3 tillbaka. Sedan dess har jag alltid undvikit 9k. Är det inte varför jag är en Saab fan? Har de bara en rundown kopia? Jag kan inte säga exakt idag, 18 år senare. Men kanske en anledning till varför han försvinner när den tekniska betydelsen av denna modell inte uppskattar.

    Annars hälsar vi till alla Saabfans och är så lojala!

    4
    5
    • Hej Joerg,

      Jag måste och jag vill bara motsäga dig - jag själv började med en Saab 96, senare kom en Saab 90 flera första generationen 900. Min far hade en CC och en CS efter flera sabb 900 första generationen två 9000.

      Ärligt för mig 9000 ingen rätt Saabs personligen tidigare mer - har inte förstått min far eftersom han var mer än glad - hans svar då - pojke, du förstår inte bilen.

      När min far dog var 9-5 combi på marknaden - vi var unga och så mycket beslutet att köpa en 9-5 kombination än förra årets bil - som vi för övrigt fortfarande köra.

      På grund av en personlig förändring hade jag inte längre en företagsbil och ett brådskande behov av ett fordon - men vilket. En gammal man bortom Warburgs 70 erbjöd en Saab 9000 CS 2,0 t med 150 PS som vinterbil. Vi träffades och det blev snabbt klart att även om han inte hade lärt sig det, har han stor erfarenhet av Saabs själv, äger flera 9000ers och är en bestämd expert på dessa fordon.

      Vi kom överens omedelbart jag tog 9000 han hade endast 144.000 km kör som var före 3 år sedan.

      Idag är det vår viktigt verktyg i familjen - de flesta km vi tar 9000 3 år i redan över 100.000 km och jag ryser redan innan att när det inte finns någon mer eller 9000 finns det ingen ersättning. Vi har i familjen 4 Saabs - min fru har en 9-3 Convertible Aero 2009 driver vår äldsta gamla 9-5 kombination 2,0 t från 2000 en 9-5 2,0t från 2008 vi har som en semesterresa och familjebil beviljas och sade 9000.

      Alla i familjen älskar sin Saab och skulle inte släppa honom men yours älskar verkligen 9000 - som också gillar de två 9-5 han 2,0t 150 PS och han är trots åldern -. Bj 1996 - den mest lättrörliga, sprizigste Saab med bästa suspension från alla de bästa bearbetning och robust ingen av den andra kan 9000 vattnet också inte är tillräckliga i bränsleförbrukning - även där 9000 tydligt sparar nyligen och över 1,5 liter mindre och han har också luft.

      Idag 19,5 år efter upphovsmannens död min far Jag förstår hur han menade det - jag förstod inte bilen - ja det är sant att jag gillade den gamla Saabs i utseende, de nya är trevligt men riktigt bra tekniskt på den nivå och utvecklingen var 9000. Idag är jag säker utan 9000 kan det ha varit strax under GM-ledningen ingen rimlig och bra Saab varken 900 9 II-3 eller 9-5.

      Jag älskar det här fordonet och beundrar konstruktionen av denna SAAB 9000.

      Det fanns en reklamlåda - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - idag skulle jag säga att det var världens bästa bil.

      Tack för den underbara bilen

      13
      • Tack, mycket välskriven. Det finns inget att lägga till!

    • Så den vita var inte en Turbo, 2,0 eller 2,3 och dras från grusvägarna (vägarna) i DD. Om Tobias hade vetat vart du vill åka skulle han ha gett dig en "Opel" (jag har två själv) ... 🙂
      Kan inte föreställa mig att 500km skulle ha varit mer avslappnad ... förutom att vindbruset från 150 irriterar något, men resten är överlägsen 9-3 ...

  • Min 9000 2.3.t är tydligt den bil som jag gillar mest. Men efter vinteravbrottet försöker den tredje specialisten nu att få motorn tillbaka till en perfekt tändning. Det finns 900 soft turbo tillförlitliga (men mindre långväga komfort Abel), den 9-5 pålitlig, den 9-3 tillförlitliga - bra jag är inte beroende av 9000er.

    6
    1
  • Tja, om jag tittar på min 9kaero tvivlar jag även om det är värt att rehabilitera det. Men han kommer att undersökas snart, och om det inte är värt det är 2-metoden också en plan. Eftersom avkomman är intresserad av bilen kommer han förmodligen att vara kvar i statistiken och lämna det luftkonditionerade garaget snart.
    Huruvida detta är ekonomiskt värt, ja, 9k är en modern bil med mycket komfort och mer än individuell ... Jag skulle inte ens veta vad det finns för närvarande på marknaden ...

  • Det är synd också. Min far har försökt cirka 2 år en relativt välbevarad 9000 från 1986 (eller 87) att sälja, men det bara Export eller skroten erbjuder 🙁 alla som är intresserade?

    • Det finns möjlighet här att placera en annons. Gratis.

      • 9000er så drastiskt mindre chockad mig!
        Vad är siffrorna i Österrike?!

        Av en slump ser någon ut som registreringsnumren för 900 Sedan (8V och 16V utan Turbo).

    • Alexesche är gmail dot com om han fortfarande är där ....

  • Denna artikel verkar skaka människors sinnen, förmodligen är det kongruent med SAAB 9000. 36 kommentarer. Du gillar honom eller tror att han är början på slutet.
    Några nyckelord: Samarbete med italienska märken i utvecklingen, världsrekord Collector i Talladega, klassificeras som "stor bil" av EPA i USA, han experimentella fordon för allhjulsdrift och en fullt utvecklad av SAAB V8 motor ... inte riktigt söt. Ser inte ut som en SAAB testas ofta på mig. Men han är en ärlig hud utan problem och ganska robust. Det är inte synd om någonting, och det var därför aldrig riktigt älskat och erkänt. Rockade ner till slutet, kan undemanding tolkas på många sätt. Utrustad med massor av jippon från fabriken, även i de mest grundläggande faciliteter, där du var tvungen att betala i tid sin storhetstid i konkurrensen om mycket extra kostnad. Jag skulle vilja ha en SAAB Turbo 900 1st Gen. Convertible (jag hade just lärt sig något anständigt och kunde köpa en av de samlare astronomiska priser) och jag tänker ofta tillbaka till den tid då Stig Blomqvist till 99 Turbo inledde Hunsrück på militärt övningsområde.
    MEN: Jag måste dock bli av med det ännu inte innan kommentarer för det här inlägget kommer att stängas och spela upp den i ord Marc Cohn från Silver Thunderbird: Om det finns en gud i himlen, han kör en silver 9000.

Kommentarer är stängda.