Hur utvecklar Saab-aktien? Några statistik!

En gång om året publicerar Federal Motor Transport Authority nuvarande aktiesiffror. Min oroliga blick går sedan till Flensburg, i kombination med frågan om hur vi behåller oss själva? Den goda delen av meddelandet: Vi klämmer fast oss! Den dåliga delen: En modell förlorar sitt lager dramatiskt.

Saab lager Tyskland 2018Efter 2011 fanns det prognoser om att Saabs befolkning skulle minska med 10% per år i framtiden. Förutsägelsen blev aldrig sant, Saab besviken regelbundet. Och den rasande diskussionen om diesel och körförbud hade inte de förväntade effekterna. Från 46.719 fordon från och med den 1 januari 2018 minskade antalet inom ett år med 5.1% till 44.345 registrerade fordon hos Greif. Ryggraden i beståndet fortsätter att vara Saab 9-3 I och 9-3 II med 32.253 1.500 fordon. Deras lager minskade med nästan XNUMX XNUMX fordon inom ett år.

Och 9-5-serien med 8.241-fordon och en nedgång på knappt under 700-bilar går bra för sin ålder. Å andra sidan ser det dramatiskt annorlunda ut. När bloggprojektet startade fanns det fortfarande 5.000 Saab 9000 på gatorna i Tyskland via 1.752. Under tiden har den första stora Saab blivit en sällsynthet. Lageret av CC och CS har krympt till 900-fordon, vilket kan kallas dramatiskt. Även den klassiska 9 har fler fordon än XNUMXk, och utvecklingen kom inte som en överraskning.

Adieu Saab 9000!

Visst, 9000 är inte så känslomässig som en 900. Det är en stor sedan, inte en cabriolet och inte en kupé. Vilket redan är ogynnsamt för hans framtida prognos. Dubbel skam, för han var teknikbäraren från Trollhättan par excellence och den enda Saab som ingenjörerna fick leva ut med sin frihet. 9000 står, alltid objektivt cool, för varumärkets essens - konsekvent enligt principen att formen alltid måste vara underordnad funktionen.

Det är lite tröst att lyxiga sedaner från andra märken går samma väg. Under de senaste åren har också de försvunnit i export någonstans, där de värderas och har ett nytt liv som ett användbart transportmedel. Om några år kommer 9k-beståndet att ha planat ut till mindre än 1.000 fordon som är i entusiastiska händer. Han är i gott sällskap med de stora Jaguarer, BMW och andra märken. Saabs första bidrag till överklassen kommer då bara att ses vid möten och kommer inte längre att äga rum offentligt. Det oförtjänta slutet på en fantastisk karriär, eftersom 9000 var viktigt för varumärkets överlevnad på 80- och 90-talet, och alla efterföljande modeller deltog i dess innovationer.

Statistik enligt nyckeltal

För första gången i år erbjuder Federal Motor Transport Authority fri tillgång till en detaljerad statistik uppdelat enligt nyckelnummer. Goda nyheter från myndigheterna, hon sparar framtida enskilda förfrågningar. Å ena sidan är statistiken överraskande, för man inser att det fortfarande finns fordon från den långglömda belgiska Saab-produktionen på vägen. Och frustrerande, på grund av vårt Anna-projektet, en 9000 2.3t, 76 fordon är för närvarande registrerade. 2.3t var efter 2.0t den mest populära modellen av Göta Älvs övre klass.

41 tankar om “Hur utvecklar Saab-aktien? Några statistik!"

  • Denna artikel verkar skaka människors sinnen, förmodligen är det kongruent med SAAB 9000. 36 kommentarer. Du gillar honom eller tror att han är början på slutet.
    Några nyckelord: Samarbete med italienska varumärken under utveckling, världsrekordsamlare i Talladega, klassificering som ”Large Car” av EPA i USA, testfordon för fyrhjulsdrift och en V8-motor utvecklad helt under SAAB ... Det är inte riktigt vackert. Ser inte ut som en SAAB testas ofta för mig. Men han är en ärlig hud, kompromisslös och ganska robust. Är inte för bra för någonting och kanske därför var det aldrig riktigt och uppriktigt älskat och erkänt. Vaggad till slutet kan krävande tolkas på många sätt. Från fabriken, även i den enklaste basutrustningen, utrustad med många gimmicks, där du var tvungen att betala extra för många extra avgifter när det var i sin topp med tävlingen. Jag skulle också vilja ha en SAAB 900 Turbo 1st Gen. Cabrio (om jag bara hade lärt mig något anständigt och kunde köpa en till samlarens månpris) och jag tänker ofta tillbaka på den tid då Stig Blomqvist jagade 99 Turbo över det militära träningsområdet i Hunsrück.
    MEN: Jag måste bli av med det innan kommentarerna för detta inlägg stängs och reproduceras med orden från Marc Cohn från Silver Thunderbird: Om det finns en gud uppe i himlen, kör han en silver 9000.

  • Det är synd också. Min far har försökt cirka 2 år en relativt välbevarad 9000 från 1986 (eller 87) att sälja, men det bara Export eller skroten erbjuder 🙁 alla som är intresserade?

    • Det finns möjlighet här att placera en annons. Gratis.

      • 9000er så drastiskt mindre chockad mig!
        Vad är siffrorna i Österrike?!

        Av en slump ser någon ut som registreringsnumren för 900 Sedan (8V och 16V utan Turbo).

    • Alexesche på gmail dot com om han fortfarande är där ....

  • Tja, om jag tittar på min 9kaero tvivlar jag även om det är värt att rehabilitera det. Men han kommer att undersökas snart, och om det inte är värt det är 2-metoden också en plan. Eftersom avkomman är intresserad av bilen kommer han förmodligen att vara kvar i statistiken och lämna det luftkonditionerade garaget snart.
    Oavsett om det är ekonomiskt lönsamt, väl är 9k en modern bil med mycket komfort och mer än enskild ... Jag vet inte ens vad som för närvarande finns på marknaden ...

  • Min 9000 2.3.t är helt klart den bilen jag föredrar att köra. Men efter vinteruppehållet försöker den tredje specialisten nu se till att motorn får perfekta gnistor igen. 900 soft turbo är mer pålitlig (men mindre bekväm för långa resor), 9-5 mer pålitlig, 9-3 mer pålitlig - det är bra att jag inte behöver lita på 9000.

    6
    1
  • Även med risk för stenning här måste jag dela med mig av 9k. När jag fick 2001 min första nya bil, en röd 9-3 SE Sport Coupe (2,0t) och detta var någon gång i arbetet nöjd, jag fick den dåvarande Saab Zentrum Dresden en vit 9K som verkstads ersättning bil. Annars alltid levt ett 9-5 eller annan 9-3, det var en mardröm att behöva ta bilen för en resa 500 km för mig. Chassit är inte mycket mindre 9-3 jämförbar med en 9-5, motorn (gav den till den icke-turbo?) En tuff gesäll och inredningen sedan bara föråldrade mig. Jag vill inte ens börja rattla. Jag var glad att få min 9-3 tillbaka. Sedan dess har jag alltid undvikit 9k. Är det inte varför jag är en Saab fan? Har de bara en rundown kopia? Jag kan inte säga exakt idag, 18 år senare. Men kanske en anledning till varför han försvinner när den tekniska betydelsen av denna modell inte uppskattar.

    Annars hälsar vi till alla Saabfans och är så lojala!

    4
    5
    • Hej Joerg,

      Jag måste bara och vill motsäga dig - jag började själv med en Saab 96, senare en Saab 90, flera 900 av den första generationen lades till. Efter några Sabb 900 första generationen hade min far två 9000-tal, en CC och en CS.

      För att vara ärlig, för mig personligen var 9000 inte riktigt Saabs tidigare - jag förstod inte min far alls för att han var mer än entusiastisk - hans svar då - pojke, du förstår inte bilen.

      När min far dog kom 9-5 kombi ut på marknaden - vi hade barn och så mycket beslutet att köpa en 9-5 kombi som en årig bil - som vi förresten fortfarande kör.

      På grund av en personlig förändring hade jag inte längre en företagsbil och behövde akut ett fordon - men vilken. En gammal man över 70 från Warburg erbjöd en Saab 9000 CS 2,0 t med 150 hk som vinterbil. Vi träffades och det blev snabbt klart att även om han inte hade lärt sig det, hade han mycket tweaking på Saabs själv, flera 9000-tal och var en riktig expert på detta fordon.

      Vi kom överens omedelbart jag tog 9000 han hade endast 144.000 km kör som var före 3 år sedan.

      Idag är det vårt viktigaste fordon i familjen - de flesta km kör vi över 9000 km med 3 på de tre åren och jag fruktar det när 100.000 inte längre är tillgänglig eller det inte finns någon ersättare. Vi har fyra Saabs i familjen - min fru har en 9000-4 Cabrio Aero från 9, vår äldste kör den gamla 3-2009 9t stationvagnen från 5, och vi har en 2,0-2000 9t från 5 på semester - Beviljad rese- och familjebil och nämnda 2,0.

      Alla i familjen älskar sin Saab och vill inte ge upp den, men din älskar verkligen 9000 - precis som de två 9-5 har den 2,0 ton 150 hk och trots sin ålder - byggd 1996 - är den den mest smidiga, livliga Saab Med det bästa chassit av alla, det bästa utförandet och det mest robusta, kan ingen av de andra hålla ett ljus mot 9000 när det gäller bränsleförbrukning heller - där är 9000 också betydligt mer ekonomisk, över 1,5 liter mindre och den har också luftkonditionering.

      Idag 19,5 år efter min fars död förstår jag vad han menade - jag förstår inte bilen - ja, det stämmer att jag gillade de gamla Saabs utseende och de nya är vackra men riktigt bra, tekniskt uppdaterade och en utveckling var 9000. Idag är jag säker på att utan 9000 hade det inte funnits någon rimlig och bra Saab, varken 900 II eller 9-3 eller 9-5, under GM-hantering.

      Jag älskar det här fordonet och beundrar konstruktionen av denna SAAB 9000.

      Det fanns en reklamlåda - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - idag skulle jag säga att det var världens bästa bil.

      Tack för den underbara bilen

      13
      • Tack, mycket välskriven. Det finns inget att lägga till!

    • Så den vita var inte en turbo, 2,0 eller 2,3 och drogs från grusvägarna (vägarna) i DD. Om Tobias hade vetat vart du ville åka, skulle han säkert ha gett dig en "Opel" (har två av mina egna) ... 🙂
      Men jag kan inte föreställa mig att 500 km skulle ha blivit mer avslappnad ... om inte vindbruset från 150 är lite irriterande, men resten är överlägsen 9-3 ...

  • Det kan gå så här. Sedan den 10.06 juni min 9k letar efter en kärleksfull ägare via annonser på den här bloggen och via mobile.de/ebay, för det är av privata skäl inte möjligt för mig att äga / underhålla fyra SAAB. Jag har medvetet fastställt priset så att möjliga "slaktare" kan tappa aptiten i förväg. Återkopplingen hittills: Förutom en kontakt, som på grund av den ”höga körsträckan” på 314000 9 km sipprade ut i sanden efter en del övervägande, var det bara det upprepade erbjudandet från mobile.de att sälja min bil till en köpstation. Det är uteslutet för mig, och därför kommer jag att försöka lagra min älskade 9k någonstans efter att erbjudandeperioden har gått ut och hitta ett sätt att göra det möjligt för den att fortsätta sitt billiv på ett annat sätt. På något sätt är jag nästan glad att han stannar hos mig. 20k har varit min stora kärlek i 6 år. Det är den bästa SAAB som någonsin har byggts och - ärligt talat - jag är lite besviken efter 20 månaders transatlantiskt utförande med kvaliteten på utförandet efter XNUMX års "framsteg".

    • Kvaliteten på en 9000 har förvisso inte 9-5NG. I de flesta fall är tidiga 9-5 jämförbara, och 9-3 I. Sedan råkade GMs röda pennor.

      Självklart är det inte lätt att sälja ett fordon med 314.000 kilometer, nästan alla drömmer om mindre än 200.000 på klockan. Men dessa fordon är knappt där, eller de är väldigt dyra. Jag skulle inte ge upp så fort, rätt köpare kommer fortfarande. Var Wegstel (upp till H-plattan?) Är också ett alternativ.

      • Jag skulle säga att drömmarna fortsatte att drömma. Ett fordon (att köra, inte att einmotten / spekulera) man köper med stat och inte kilometer. Jag sålde förra bilar utanför 320tkm väl inte Saab men Volvo som var mellan 1 1,5 timmar och dagar som säljs.
        Det passar mig dock, så du kan fortfarande göra några fynd och köpa en toppbil som andra "kritiska" Saab-förare passerar eftersom antingen checkhäftet saknas eller att antalet tidigare ägare inte "passar".

    • Vad tycker du om byggkvaliteten på 9-5 NG? Jämförelsen med 9k kan jag inte förstå, för jag var inte med en 9k på vägen. Men skulle vara intressant eftersom din åsikt att läsa, eftersom jag också kör en 9-5 NG.

      • När jag tittar på förarsätet kan jag redan se färgen blekna av det lätta lädret på 95, - ja, 9k har svart läder, men även på 901-S cabriolet, byggd 1962, var lädret inte så slitet. Förvaringsfacket till vänster om ratten är billigt plast vid beröring och locket är ganska "löst" monterat. Det mesta av det "irriterande" är förvaringsfacket till höger i bagageutrymmet. Locket ligger i bagageutrymmet nästan varje gång du kör på motorvägen eller, i bästa fall, hänger halvöppnat på två insättningstungor som är värre än rätt i de medföljande ramarna. När du försöker stänga locket igen hänger det vanligtvis bara motvilligt på toppen efter det andra eller tredje försöket, bara för att sedan "hänga i halvmasten" eller "i djupet i rummet" igen efter nästa resa. Grater och orena bearbetade kanter runt kanterna, hela locket verkar på något sätt skevt. Det kan vara "klagomål på hög nivå", men när jag ville köpa en 2k 3 Aero 1997 efter omfattande testkörningar, hittade jag bättre bearbetningskvalitet. Jag hade den bästa jämförelsen mellan de två modellerna med överföringen av 9NG, som jag gjorde med en vän. Vi bytte alltid fordon på vägen, och skillnaden var inte som 2,3 år och vidareutveckling.

      • Och jag glömde kretsen. Jag tycker ibland att de är lite ”vacklande” med 95NG. Med 9k glider kugghjulen som en kniv genom det mjuka smöret. Jag kan inte bekräfta känslan av halthet när jag accelererar rapporterat av vissa läsare. Motorn gör sitt jobb med ett robust ljud, 150 hk och den relativt låga vikten på 9k säkerställer snabb acceleration som har överraskat alla passagerare eller förare hittills, och den kan växlas snabbt från andra till femte växeln, Jag lämnar vanligtvis fjärde växeln för enkelhets skull.

      • Det är rätt. Är skillnaden mellan en Saab-överföring och en från GM. 9k hade den bästa manuell växellåda som någonsin transplanterats i en Saab.

        5
        1
  • Ja, en ledsen statistik. Om du vill läsa något positivt: Saab förlorar jämfört med jämförbara märken som Daihatsu, Lancia eller Rover mindre i procent. Och kanske är denna statistik för de registrerade bilarna vid deadline bara hälften av sanningen och många barn är bara inloggade och väntar på deras återupplivning. Registreringarna på Trabant ökar också!

  • Ja, nu kommer med 9 000 vad som skulle komma, de fordon som rör sig i trafik har alla en hög körsträcka.
    Och då när problem uppstår kan de repareras mycket svårt eftersom det saknar reservdelar.
    Och det finns bara de kvar som avsiktligt förvaras av daglig trafik och förberedda för ett långt liv (kavitetsförsegling och underkroppsskydd).
    Jag har en och han har bara 42K kilometer som endast kördes på sommaren.
    Ett nöje när han purrar som en kattunge och nästa år blir han en vintagebil.
    Ja och rost Jag vet inte om mitt fordon.
    Men nu behöver han nya däck och en kopplingscylinder.

    10
    • Herr Siebert, jag ser inte att det saknas reservdelar till 9000 - det finns många nya (och billiga) delar, och det som inte finns kan köpas begagnat via Internet och specialister. Sammantaget anser jag att 9000 är den mest avslappnade SAAB som kan erhållas.
      Med oss ​​och kunskapskretsen kör en del 9000 med mer än 400.000km, vilket är uppmärksammat på bevarande, och som inte ska dö.

      Jag har för närvarande mer än ett dussin 9000, och så långt jag kan tar jag hand om deras överlevnad - vissa är ute på gatorna, majoriteten bevakas / skyddas.
      Jag har aldrig upplevt en kvalitet som 9000 i någon annan SAAB, och det var också svårt att hitta i modeller från andra tillverkare - det fanns några avvikelser med 9000 under vissa modellår, men totalt sett har bilarna förändrats under de senaste åren, särskilt när det gäller inredning hålls extremt bra. Eftersom det vardera är värt 9000 att bevara, precis som ett bevis på hur uppriktig och äkta hållbarhet, ärligt och korrekt hantering av resurser kan och bör fungera.
      9000 var - som redan skrivits här - den mest SAAB bland SAAB.

  • Om numret är reducerat är det synd. Men jag är glad för alla som har en och bryr sig om honom. Då har han en riktig pärla.

  • Det är synd om någon Saab som försvinner / är kannibaliserad eller fördes till Afrika. Det finns fortfarande så mycket potential i alla, som en säker dieselförare berolar mig att inte för många Diesel Saabs har försvunnit. Förutom körförbud är det ingen anledning att dela med en sådan bil.
    Jag tycker att det är tråkigt att 9000-beståndet krymper så drastiskt, dessa bilar har också fortfarande mycket potential, men tyvärr är de nog inte i detta "Jag vill verkligen ha det och behålla sitt värde" -läge. De flesta av 9000 är troligen fortfarande i den kritiska tidsåldern där det är svårt att underhålla bilen eftersom den inte ses som en klassisk bil, och TÜV / Pickerl-inspektörerna hellre skulle dra äldre bilar ur cirkulation och om större reparationer är nödvändiga, då tänker många som kanske har använt 9000 som en vardagsbil om de vill behålla den eller byta ut den mot något nytt.

  • Jag tror emellertid att siffrorna inte är helt riktiga.
    Många 9000er är inte registrerade hos fans.
    Inklusive minst 2 9000er-CD på mig, inklusive ett fordon år 95 och i min första och sista hand och en 91er
    både i gott skick (och givetvis inte till salu)
    Hälsningar från Trolldriveren
    Dieter Sabatzki

    10
    • Men jag tror att bara några 9000 loggade ut från fans, bevarade i en luftkonditionerad hall, men någonstans i dåligt skick på gräsmattan, har jag redan sett några

  • Tack för den mycket läsarenvänliga versionen av en annars torr statistik!

    Det är synd att 9000 tappar så drastiskt, men på något sätt också förståeligt. Bilarna blir äldre och kräver därför en eller annan reparation. Prestandan för 9000 är eländig, ingen vill betala ett rimligt pris för bilarna. Ett stort underhåll med TÜV eller till och med en reparation förvandlas till en ekonomisk totalförlust och att underhålla det blir en hobby. Mycket få fans kommer att ta emot bilarna (jag är en av dem för tillfället), men de flesta kommer att ta linjen inom en snar framtid ...

    Jag hoppas att Saab-scenen också känner igen 9000-enheten som rätt Saab - det förtjänar det. För många slutar Saab-historien med 900 och för dem som är med i den senaste modellserien är 9000 helt enkelt för gammal. Men där Saab är på den, Saab är inne ... åtminstone ur min synvinkel ...

    23
    • Gruvan är fortfarande snabb, smidig och kommer att se av många en nyare bil, MEN jag väljer att vara lugn, kunglig och n härlig komfort ... ..

  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): 8-stycke.
    9116 / 383 (902 v6 fem-dörr): 17-stycke.

    Vem erbjuder mindre? 😉

    • Det är synd om 9k. Å andra sidan känner jag mig ledsen för alla människor som saknar nöjet med den här fantastiska bilen. Min erfarenhet visar att med regelbunden och professionell vård, skiljer den ekonomiska kostnaden inte riktigt från andra begagnade bilar.
      Och termen ”ekonomisk totalförlust” lämnar verkligen mycket utrymme för tolkning. Jag vill lugna ner samhället. Alla 9k kommer inte att försvinna. Jag planerar åtminstone att behålla mina två - 2.3 Turbo från 11/91 och 2.0 Turbo från 1996 - och köra dem för alltid. Jag hoppas bara att den tvivelaktiga lagstiftningen eller reservdelssituationen inte kommer att hindra mig från att göra det ....

      Lizi

      19
    • Mitt i det:
      9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC med LLK): 13-bit

  • 9000: s godkännanden kan vara skrämmande. Enligt uppgift är CD-skivan bara registrerad några gånger i Tyskland - med en Saab 90 i familjens flotta måste du långsamt fråga dig själv vilken av de två som är den verkliga sällsyntheten. Synd ungefär var 9000!

    Men det finns också positiva saker att rapportera! Saab 90 ska vara i 2019 under tiden 34-registreringar. Det borde vara en liten post, bobbed det föregående numret under de senaste åren men någonstans mellan 14 och 17 registreringar.

    Man kan bara hoppas att slutet kommer att försenas så länge som möjligt - eller att det kommer en ny fräsch vind med namnet SAAB.

    14
  • Jag kunde nästan gråta vid det här inlägget, men ta en titt på Ebay-annonser ... varje vecka finns det nya "slaktfestivaler" från de stora 9K och till och med från så kallade "SAAB-fans" eller till och med "älskare"
    Om detta fortsätter kommer det verkligen snart inte att finnas mer ...
    Så tänk först på vad som slaktas (ordet är redan borta) och tänk sedan igen och bygg sedan upp det igen ... eller bara ge bort det till människor som återställer det.

    15
    • Framför allt slaktas Saabs på grund av minimal rost, vilket skulle anses vara en "mycket användbar restaureringsbas" för andra märken ...

      14
      • Tyvärr, sant!

        14
      • I Storbritannien, samma problem.
        Bryt för besparingar, inte längre en bra ursäkt, inte tillräckligt för att behålla behoven.

        Här är den brittiska versionen av Saab 9000 i Storbritannien fortfarande:

        https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000

        ,

    • Jag får en gag eller en vilja att krossa dessa människor när de pratar om en slaktparti. Dessa är (nej) fans och älskare, men beräknar säljare.

      15
      • 100% godkännande! På FB är motsvarande personer livliga och deras verksamhet är bländande. Striderna äger rum, bara hemskt.

        11
      • Tyvärr, men det är inte sant. Naturligtvis vill folk tjäna pengar med bitarna, men det är det som privatpersoner gör. En Saab slaktas inte heller på grund av att människor bara tycker om att klippa bilen. Delarna landar igen i andra Saab-fordon. Rak delar från slaktade fordon tillåter andra Saabs att leva vidare. Inte alla har alltid pengarna att göra deras Saab passar med nya delar. Vill vi förbjuda dessa människor att köra Saab bara för att de har haft tillgång till slaktdelar? Om det inte fanns några sådana företag som Elferink NL, skulle vissa Saab vara mer på skrotet, eftersom brådskande delar av Orio inte kan levereras och det finns inget intresse av att skicka dem.
        Du kan också se det provocerande så här: Den riktiga fläkten slaktar och låter andra leva på ... alternativet skulle vara pressen, men då går alla användbara delar förlorade. Du kan inte bara bygga om varje bil.
        Det kan när som helst ställa dig är ja: Villig att exempelvis investera i ett 25 år 9k med basutrustning, 350000km, motorskador och rost verkligen pengar som han sedan toppen står igen?

        11
      • enbart i Cars Forum har man redan erbjudit 4 att slakta i forumet i år ... absolut nonsens det hela ... men ja ....

  • Tack för den här fina förberedelsen av registreringsnumren.

    9000er försvinnandet jag inte förstår.
    Snälla berätta en gång för mig ett (verkligt) alternativ som kombinerar den kombinerade summan av bekvämligheter och verktyg i en bil som SAAB 9000. Det absolut tidlösa och förskräckliga utseendet släpptes förut. 😉 Vi flytta två 9000ers i vår familj, som alla har avvecklat långt bortom 300.000km och kan inte koppla bort (på grund av bristen på alternativ).

    Killar, få din 9000er!

    36

Kommentarer är stängda.