Retrospektiv. En liten Saab för alla.

De företag som har de mest geniala idéerna har inte alltid företräde på marknaden. Historien är full av exempel. För om det var annorlunda skulle Saab till exempel fortfarande existera. Det lilla, alltid innovativa varumärket från Sverige nådde sin topp i slutet av 80-talet och början av 90-talet. Då inträffade vad som kan beskrivas som demokratisering. Det fanns lite Saab för alla.

Flankskydd i Saab 9000. Inte bara för Nordamerika, men för alla länder i serie
Flankskydd i Saab 9000. Inte bara för Nordamerika, men för alla länder i serie.

 

En liten Saab för alla.

Detta är titeln på Saab-Euro-tidningen i nummer 4 i år 1991. IAA i Frankfurt är historia, svenskarna har med 9000 CS visat utvecklingen av sin framgångsrika övre klassmodell. Och fann att egna innovationer hittas alltmer i fordon i tävlingen. Audi introducerar den nya 100. den C4, som senare blir den första A6, är ett viktigt steg i märkets uppgång. Och han har för första gången på Ingolstadt ett standard flankskydd i dörrarna. En funktion som länge varit standard för Saab. Och även Opel, Mitsubishi och VW följer kostym. Men med många tillverkare, inklusive nästan alla europeiska premiumleverantörer, är flankskyddet reserverat endast för den amerikanska marknaden.

Och medan svenskarna redan installerade den asfäriskt böjda yttre spegeln i serie 10 år tidigare, firar den bara sin premiär på Audi med nya 100. Även hos VW, mot en extra avgift, i nya Golf. Det är ingen tillfällighet att Saabs idéer sprids till Ingolstadt, för utvecklare från 9000-teamet har under tiden flyttat till södra Tyskland.

Flankskydd, pollenfilter, bältesspännare.

Även damm- och pollenfiltret, i en Saab redan sedan 1978 i serie, sprider 91 på en bred front. BMW levererar filtret i 5er med luftkonditionering som standard, för det nya Golf III och Astra har trots allt en enkel version. Japanska? Inga. När allt kommer omkring firar Mazda pollenfiltret för vissa modeller för eftermontering. Och även bältesspännaren, tillgänglig sedan 1989 hos Saab och 1990 på Mercedes, presenterar sig för IAA i Astra och Golf III. Men inte kontrollerad av en explosiv laddning, men mekaniskt och därmed billigare.

Låt oss stanna hos Opel. Den tyska leverantören drar nytta av det senaste äktenskapet med svenskarna och tillägnar sig turbokunskap. Den högt ansedda Calibra Turbo var på Hessen-monter 1991. 204 hk, 16 högteknologiska ventiler. Även miljövänlig med en förvärmd lambdasond utvecklad av Saab direkt bakom avgasgrenröret.

För några andra detaljer är svenskarna fortfarande ensamma, som Saab-tidningen påpekar otroligt. den Latent värmelagring, som reducerar föroreningarna dramatiskt vid motorstart, finns det fortfarande bara i en Saab. Likaså CFC-fri luftkonditionering, 1991 men som redan finns hos leverantörer som Behr Automotive, och kommer att fortsätta att spridas under de följande åren.

Lite Saab finns fortfarande i varje bil idag. Däremot började den långsamma nedgången i Göta Älv i mitten av 90-talet. En föreskriven tvingad nedflyttning måste man säga. GM vägrar göra nödvändiga investeringar och försöker få svenskarna i linje. Inte alltid med framgång. Efter mycket märkt 900 II, den sista hatchbacken med flera innovationer, är de nya modellerna mer och mer anpassade till mainstream. Sedan och kombi istället för hatchback, lyxklassen serveras inte längre med avvecklingen av 9000. Även om ingenjörernas uppfinningar skimrar igen och igen till slutet, är det inte längre lika imponerande som i början av 90-talet, då Saabs idéer sprids över en hel bransch.

24 tankar om “Retrospektiv. En liten Saab för alla."

  • blank

    ... och tack och lov har den överlappande kanten fortsatt under lång tid, liksom den extra stabila A-stolpen. Avgörande för utvecklarna på Saab var inte så mycket troliga funktioner men ett riktigt olycksskydd för passagerare: i allvarliga olyckor med Saabs inblandning skickades ett team för att kontrollera vilka konstruktiva åtgärder som kunde användas för att minska konsekvenserna av olyckan i framtiden - och detta genomfördes sedan. Andra tillverkare var ganska ointresserade av att vidareutveckla sitt befintliga modellutbud. Jag minns särskilt en IAA i slutet av 80-talet: en Porsche i USA kostar betydligt mer än i Europa - ett företag som specialiserat sig på att konvertera dem för import till USA: det viktigaste kriteriet för registrering i USA var installationen av flankskyddet uppenbarligen viktigt för Europa ...
    ... och för utvecklingen av de geniala Saab-platserna togs förresten alltid en orptoped ombord - det var också en självklarhet för Saab och utnyttjades tyvärr inte i storformatsannonser.

  • blank

    Den första SAAB hade redan ett slags sidokrockskydd. dörrarna drogs över tröskeln. Den faktiska efterträdaren var 1972 i SAAB 99 i serie med ett fyrkantigt stålrör.

  • blank

    Vad heter det igen i Ingolstadt? Led av teknik? Aha ... ... är tydligt.
    9000 kommer (för mig) alltid att vara den bästa Saab Trollhättan någonsin har känt. Helt enkelt en otroligt genomtänkt bil!

    • blank

      TALLADEGA ...

      … Betyder Waterloo i Ingolstadt (och Stuttgart). Endast i Trollhättan betyder det Olympus.

      Återigen och ledsen att SAAB-berättelsen tog efter en legendarisk ökning av en grekisk tragedi. Del av historien (och tragedin) är att du förmodligen var för bra för tidigt.

      De två sista 9000-drivrutinerna jag tog upp var första gången ägare. Människor som har gjort en ny bil och kan göra det om och om igen, men helt enkelt inte vill och vill ändå inte. Människor som är fast övertygade om att 9000 är den bästa bilen de någonsin har haft och att det inte har varit någon bättre på marknaden sedan.

      Bilen var år före sin tid. Med 9000 tänkte SAAB på allt som hänt inom fordonsindustrin då. Endast en mycket viktig detalj har glömts bort: föråldring som det så småningom skulle ta för att kunna sälja nästa SAAB till en entusiastisk SAAB-förare ...

      För snart för bra.

      • blank

        Tja, några små saker har glömt Saab-folket, till exempel rattets höjdjustering. Detta irriterar mig idag varje dag när jag kommer in.

        4
        1
        • blank

          Glömt eller inte hittat nödvändigt, det är frågan.

          Den axiella inställningen av ratten upp till 50 mm var som standard som flera justeringar av en av de bästa förarstolarna i historien om fordonsindustrin. Ergonomiska klagomål om 9000 har en sällsynthet även utan höjdjustering av ratten.

          4
          2
    • blank

      Om du tittar närmare kommer slogan "Vorsprung durch Technik" från NSU och var tänkt för reklamkampanjen för Ro80. Då Auto Union nästan ärvde det genom fusionen med NSU AG, tillsammans med några andra saker.

      Intressant är det numera mer positivt associerat med Audi istället för negativt med Wankel-motorn. Detta bör inte vara ett betyg av Ro80, men bara hans försäljningsuppgifter. Detta kan betraktas som bra arbete av marknadsavdelningen.

      Det visar bara reklamens inflytande, även om Saab har gjort en vacker reklam. Delvis med subtil humor, men tyvärr inte nästan lika massa som kompatibel.

  • blank

    Jag skulle gärna se premiären av 9000 live

  • blank

    Det var definitivt flankskydd i dörrarna på 240 Volvo. 1000 244 DLS-fordon levererades som specialfordon i GDR för befolkningen. Det var ett villkor för att GDR-regeringen fick 264-klassen Volvo-slagskepp med 6-cylinder (För Honekers kör från Wandlitz till Stastaratgebäude i dagens centrum). För svenskarna hade krävt en minskning av 1000 skräddarsydda Volvo 244 DLS. Mina föräldrar hade en 10 årsregistrering för en ny bil och ville egentligen ha en LADA 1500 eller liknande. Säljaren i den enda återförsäljaren i Östberlin Unter den Linden sa att de sista volvosna fortfarande var tillgängliga. Sagt gjort. Det var 1977. Jag var 12 år och fascinerades helt av svensken och han hade sidokrockskydd i flankerna. Det var något helt nytt.
    Sedan dess är jag en individualist i bilar och landade på Saab. Avgörande för mig var 9000-testet med 100000 km non-stop. Det skulle ses i Fernehen. Sedan dess har jag velat ha en 9000er och kör Saab sedan 1993.

    • blank

      Roligt, på 1990-talet hade jag faktiskt en DDR Volks-Volvo 244 EZ 1978 ...
      Mine var vice injiceras från senapsgult till mörkblått. Chassi och optik motsvarade den 6-cylindern (den 264), motorn (B21A med 100 PS) men var en mer ekonomisk och mer svag och 4-cylindern från 244.

      Så vitt jag vet existerade denna konfiguration bara för socialistiska länder. Som en kostnadsmedveten student tyckte jag att den var fantastisk, kände mig alltid tillräckligt motoriserad, hade en ärlig typskylt (244) på ​​baksidan och var glad över den "aristokratiska" näsan på 6-cylindriga (264) ...

      Men även då hindrade det mig inte från att vrida huvudet så mycket efter varje SAAB 900 Turbo Coupé eller en 9000 Aero att det ibland knäckte min hals ...

      8
      4
      • blank

        Kära Herbert, vår var röd. Tyvärr sålde min far bilen för en Toyota Carina II efter murens fall. Vilken katastrof. Jag var arg på min far och sörjer fortfarande bilen idag. Ja, bilen var underdriven med 101 hk. Den med den 6-cylindriga näsan hade något. Jag var alltid glad när jag såg en. Du kunde fylla upp det du ville. Vid 19 års ålder fick jag köra till en DISCO i landet med min fars 244 och en vän som också fick köra en röd 244 från sin farbror den dagen. Tyvärr var bensinstationerna knappa i DDR-tider, särskilt på natten. Eftersom vi inte hade hittat diskoteket och vandrade runt var beznin i tanken tom. Vi körde sedan till en by vid midnatt (jag tror att det var Rietz-Neuendorf nära Lübben) och ringde på dörrklockan på en av få gårdar där ljuset fortfarande var tänt. Där stod vi unga pojkar och tjejer med ”vår” 2 röda 244 DLS och bad om bensin. Solidariteten och ömsesidig hjälp var ibland stor i öst och den vänliga, lite undrade mannen, sålde oss bensin, som han dumpade från en stor galvaniserad mjölkburk i tanken. Vad exakt fanns i den (kanske blandningen 1: 1,5?) Var inte klar. Hur som helst, bilen körde och blev förhoppningsvis inte offer för den senare skrotningsbonusen.

        • blank

          Bra historia! ! !
          Tack för det.

          Inte bara läsarnas inlägg, artiklarna från Tom och bloggbesättningen gör denna blogg ett nöje. Åter och om igen finns det sådana juveler av kommentarer som ger nästan daglig för att läsa material och roligt.

          Den solidariska "bensinstationen" kommer säkert aldrig att ha glömt det här avsnittet. Två av dem var nästan ett statsbesök. Och det vid midnatt. Stor film.

          Om vi ​​har tur, kör våra 244 långfristiga fortfarande någonstans utomlands idag. I D ser du 7 humped volvos och 25 amazons innan du träffar en 240er från 1970ern. Men trots allt är yngre 240ers fortfarande glädjande vanliga.

          Fortfarande mycket, synd om de feta och riktigt mycket bra stötarna i tidigare modellår. Okej om B21A, som också anses oförstörbar och förmodligen verkligen kan fylla upp allt, om det bara är flytande och brandfarligt. Vem vet vad som verkligen var i mjölkburken trots allt 😉

          Men om jag har det i åtanke kom B21 som Volvos första turbo och sedan som den starkaste tillverkningsmotorn i 240 i yngre modeller, trots den nya B23 till ära igen. Också en komfort. Den största tröst är den egna SAAB 😉 A återbytet av mitt SC med en 244 DLS jag inte skulle drömma om.

          Med en helt återställd 245 Turbo (samma användbara men högre marknadsvärde) skulle jag nog börja fundera ...

          • blank

            Tack för dessa ord. Ja, jag och kanske bensinstationen kommer att komma ihåg det. Trevligt att jag kan dela sådana minnen och känslor i den här bloggen. Tack Tom för det! Jag är alltid glad över att se en 240. Men jag kommer att fortsätta köra mina Saabs.

          • blank

            För övrigt har jag tittat på Xeroom 2 år i autoscout-tider för en 3 DLS. Som en målad mörk 244 DLS erbjöds tidigare senapsgult med 244-cylindergrill. Måste ha varit din en gång. Tja, jag tror det går fortfarande idag, förmodligen i Polen.

          • blank

            Jag skulle vara glad om den fortfarande körde någonstans ...

  • blank

    Jag har haft en webbplats eller något liknande i mitt huvud länge. runt, vilket tydligt visar och förklarar alla SAAB-innovationer. Sidokollisionsskydd, turboladdare, uppvärmda säten, NightPanel, asymmetrisk hastighetsmätare osv. Tyvärr kan jag inte bygga något liknande, varken tidsmässigt eller tekniskt. Eller finns det redan en sådan samling?

    • blank

      Förresten, det finns något liknande på Saab Museums webbplats på engelska - och det fanns extra sidokollisionsskyddselement i dörrarna från 1972 under 99 ...

  • blank

    KOPIERING, INKLUDNING OCH SIDAKONTROLLSKYDD

    Tyvärr kan jag inte hitta någonting och kan inte tillhandahålla en länk till det. Samma sak finns överallt på nätet och det är fel. Kopiera klistra in ...

    Sidokrockskyddet är svenskt men är redan mycket äldre än allt skrivande. Kanske har Volvo inte kallat det SIPS från början och inte marknadsfört 1991 grovt och offensivt nog? Men jag vet av egen erfarenhet att Volvo tidigare byggt höghållfasta korshållare i dörrarna i 240.

    Ett olycksfordon av en vän, som möttes på förarsidan exakt i båda dörrarna och kastades över, inspekterade jag personligen. Dörrpanelerna hade drivits runt av olyckshändelserna runt korsstången, så att de var rena och tydliga.

    Mellan A- och C-pelarna fanns en akutvinklad, platt triangel. B-pelaren skiftades i passagercellens riktning på golvgruppen 15 till 20 cm.

    Bekantskapet hade en whiplash och en ribbfraktur.
    Den kausala och olyckliga motståndaren var död.

    • blank

      Wikipedia är inte alltid en fristad för absolut kunskap, men det är ofta en bra informationskälla. Där nämns det i artikeln om Volvo 140 i avsnittet "Teknik och säkerhet" att dörrar förstärkta med stålrör fanns tillgängliga från årsmodell 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Nu ville jag bara säga att jag snabbt hittade inga bilder eller ritningar på detta ämne, då kom jag fram med en idé. Även om det inte är ett produktionsfordon, men visar varifrån dörrbromsarna kommer från Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      För en sökning efter ESF eller experimentella säkerhetsfordon skulle vara lämpligt då Google. Eftersom detta går tillbaka till en amerikansk idé kan dörrförstärkningarna visa sig vara en idé för våra utländska vänner ...

      Ha kul på googling.

      • blank

        Tack så mycket. Det sammanfaller exakt med mina minnen i upp till ett år ...

        Jag trodde att sidokollisionsskyddet ”bara” introducerades på Volvo 1974 med 240 (som annars har samma dörrar som 140). Det fanns inget sådant på 240. Nu vet jag varför ...

        Och jag hittade också något. I artikeln "Saab Automobile" finns avsnittet "Exempel på Saabs utveckling". Detta börjar först med "Ursaab (Saab 92)" och för det andra faktiskt det första sidoskyddet i bilkonstruktionens historia. Detta och ett stabilt tak skulle ha gjort "den första SAAB till den säkraste bilen" för sin tid.

        Den främsta orsaken till att SAAB-ingenjörer ägde särskild uppmärksamhet åt passagerarfackets stabilitet var att varje sjätte bilolycka i Sverige orsakades av en älg som hoppade in i eller på en persontransporter.

        Det borde lösa gåtan. Sidokollisionsskyddet är faktiskt en utomeuropeisk uppfinning - men ur vår synvinkel bara över Östersjön. Sett från USA en gång över dammen ...

        Vad är fantastiskt och oförklarligt nu är varför andra tillverkare, även i premiumsegmentet, har spenderat ett halvt sekel efterlikna denna enkla och extremt effektiva idé?

        Att även de andra svenskarna (Volvo) tog nästan 30 år förklaras av en annan filosofi och olika synsätt. Efter andra världskriget ville flygbolagen från SAAB ha lätta och säkra fordon samtidigt och gick sin egen väg från början. De tyngre Volvos var redan tillräckligt beväpnade mot att hoppa över ruttande älg och fordonets vikt var inte ett problem ...

        Först när trafiktätheten och därmed sidokollisionerna ökade med andra fordon så såg du behovet och nyttan av Volvo. Men fortfarande nästan 20 år före tillverkarna i tätbefolkade Tyskland, som länge ryckte, accepterades hans många dödsolyckor.
        Säkerhetstanken i Sverige är verkligen legendarisk.

        • blank

          Du har joggat min, imd tillbaka /

          I början av 1970-talet arbetade jag i London för en importör av tysk anständig, en Henry Kenley, som hade kommit från Tyskland.

          Jag var en ung pojke, så vem råkade vara bra att sälja.
          Henry ville resa över hela Storbritannien. Jag körde en Vauxhall Victor FD-fastighet, som var besvärlig och ville ha en större egendom. Henry skulle inte låta mig tänka på Opel (!!) och jag tittade på Volvo 140 och Peugeot 504 Estate.

          Jag kommer ihåg de rörformade stängerna i dörrarna till Volvobroschyren mycket tydligt nu när du nämner det.

  • blank

    Man glömmer sådana detaljer över tiden och tar dem för givet. Var redan ett bra märke, jag saknar fortfarande SAAB.

    18
  • blank

    Bland annat just på grund av alla dessa uppfinningar och influenser, men också genom ytterligare arbete inom säkerhetsområdet, till exempel med sätena, eller genom nattpanelen eller andra mer stilistiska "konstigheter", har Saab en så lojal fansbas, eller hur?

    18

Kommentarer är stängda.