Retrospektiv. En liten Saab för alla.

De företag med de mest briljanta idéerna på marknaden är inte alltid framgångsrika. Historien är full av exempel. För om det var annat, skulle Saab till exempel existera. Det lilla, alltid innovativa varumärket från Sverige toppade i slutet av 80 och tidigt 90 år. Då kom det som kan kallas demokratisering. Det var lite av Saab för alla.

Flankskydd i Saab 9000. Inte bara för Nordamerika, men för alla länder i serie
Flankskydd i Saab 9000. Inte bara för Nordamerika, men för alla länder i serie.

En liten Saab för alla.

Detta är titeln på Saab-Euro-tidningen i nummer 4 i år 1991. IAA i Frankfurt är historia, svenskarna har med 9000 CS visat utvecklingen av sin framgångsrika övre klassmodell. Och fann att egna innovationer hittas alltmer i fordon i tävlingen. Audi introducerar den nya 100. den C4, som senare blir den första A6, är ett viktigt steg i märkets uppgång. Och han har för första gången på Ingolstadt ett standard flankskydd i dörrarna. En funktion som länge varit standard för Saab. Och även Opel, Mitsubishi och VW följer kostym. Men med många tillverkare, inklusive nästan alla europeiska premiumleverantörer, är flankskyddet reserverat endast för den amerikanska marknaden.

Och medan svenskarna 10 år före asfäriska böjda speglarna installeras i serie, firar han bara på Audi med den nya 100 sin premiär. Också vid VW, tilläggsavgift, i den nya Golfen. Att Saabs idéer spred sig till Ingolstadt är ingen slump, eftersom utvecklare från 9000-laget sedan flyttat till södra Tyskland.

Flankskydd, pollenfilter, bältesspännare.

Även damm- och pollenfiltret, i en Saab redan sedan 1978 i serie, sprider 91 på en bred front. BMW levererar filtret i 5er med luftkonditionering som standard, för det nya Golf III och Astra har trots allt en enkel version. Japanska? Inga. När allt kommer omkring firar Mazda pollenfiltret för vissa modeller för eftermontering. Och även bältesspännaren, tillgänglig sedan 1989 hos Saab och 1990 på Mercedes, presenterar sig för IAA i Astra och Golf III. Men inte kontrollerad av en explosiv laddning, men mekaniskt och därmed billigare.

Låt oss stanna hos Opel. Den tyska leverantören drar nytta av det färskt äktenskapet med svenskarna och lutar sig till turbo know-how. På Hesse-båsen är 1991 den högklassiga Calibra Turbo. 204 PS starka, 16 högteknologiska ventiler. Också miljövänlig med en Saab-utvecklad, förvärmd lambdasonde direkt bakom avgasröret.

För några andra detaljer är svenskarna fortfarande ensamma, som Saab-tidningen påpekar otroligt. den Latent värmelagring, som reducerar föroreningarna dramatiskt vid motorstart, finns det fortfarande bara i en Saab. Likaså CFC-fri luftkonditionering, 1991 men som redan finns hos leverantörer som Behr Automotive, och kommer att fortsätta att spridas under de följande åren.

En del Saab finns fortfarande i varje bil idag. På Göta Älv börjar emellertid i mitten av 90er år med långsam nedstigning. En föreskriven tvungen nedstigning, man måste säga. GM nekar de nödvändiga investeringarna och försöker sätta svenskarna i linje. Inte alltid med framgång. Efter den mycket märkta 900 II, den sista hatchbacken med en hel del innovationer, anpassas de nya modellerna i allt högre grad till det vanliga. Limousine och stationsvagn istället för hatchback, den övre klassen som drivs med 9000s utgång är inte längre. Även om ingenjörernas geni skiner igenom igen och igen, men inte lika imponerande som i de tidiga 90-åren, när Saab-idéerna distribuerades i en hel bransch.

24 tankar också "Retrospektiv. En liten Saab för alla."

  • 24. Juni 2019 vid 10: 51 AM
    permalink

    Bland annat, just på grund av alla dessa uppfinningar och influenser, men även genom ytterligare arbete inom säkerhetsområdet, till exempel på platsen, eller vid nattpanelen eller andra mer stilistiska "quirks", har Saab verkligen en sådan lojal fanbas, eller hur?

    18
    Svara
  • 24. Juni 2019 vid 11: 31 AM
    permalink

    Man glömmer sådana detaljer över tiden och tar dem för givet. Var redan ett bra märke, jag saknar fortfarande SAAB.

    18
    Svara
  • 24. Juni 2019 vid 12: 01 PM
    permalink

    COPY, PASTE & SIDE IMPACT PROTECTION

    Tyvärr kommer jag inte hitta något och kan inte länka till det. Överallt i nätet är detsamma och det är fel. Kopiera och klistra in bara ...

    Sidokrockskyddet är svenskt men är redan mycket äldre än allt skrivande. Kanske har Volvo inte kallat det SIPS från början och inte marknadsfört 1991 grovt och offensivt nog? Men jag vet av egen erfarenhet att Volvo tidigare byggt höghållfasta korshållare i dörrarna i 240.

    Ett olycksfordon av en vän, som möttes på förarsidan exakt i båda dörrarna och kastades över, inspekterade jag personligen. Dörrpanelerna hade drivits runt av olyckshändelserna runt korsstången, så att de var rena och tydliga.

    Mellan A- och C-pelarna fanns en akutvinklad, platt triangel. B-pelaren skiftades i passagercellens riktning på golvgruppen 15 till 20 cm.

    Bekantskapet hade en whiplash och en ribbfraktur.
    Den kausala och olyckliga motståndaren var död.

    Svara
    • 24. Juni 2019 vid 3: 22 PM
      permalink

      Wikipedia är inte alltid haven av absolut kunskap, men ofta en bra källa till information. Där nämns i artikeln om Volvo 140 i avsnittet "Teknik och säkerhet" att dörrar förstärkta med stålrör fanns tillgängliga från modellår 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Nu ville jag bara säga att jag snabbt hittade inga bilder eller ritningar på detta ämne, då kom jag fram med en idé. Även om det inte är ett produktionsfordon, men visar varifrån dörrbromsarna kommer från Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      För en sökning efter ESF eller experimentella säkerhetsfordon skulle vara lämpligt då Google. Eftersom detta går tillbaka till en amerikansk idé kan dörrförstärkningarna visa sig vara en idé för våra utländska vänner ...

      Ha kul på googling.

      Svara
      • 24. Juni 2019 vid 6: 21 PM
        permalink

        Tack. Detta sammanfaller med ett år exakt med mina minnen ...

        Jag trodde att sidokrockskyddet var hos Volvo "only" 1974 med 240 (som annars har samma dörrar som 140 har introducerats). 240 var inget sådant. Nu vet jag varför ...

        Och jag hittade också något annat. I artikeln "Saab Automobile" finns avsnittet "Exempel på Saab-utveckling". Detta börjar först med "Ursaab (Saab 92)" och för det andra faktiskt omedelbart det första sidokollisionsskyddet i bilindustrins historia. Detta och ett stabilt tak hade redan gjort "den första SAABEN till den säkraste bilen" av sin tid.

        Den främsta orsaken till att SAAB-ingenjörer ägde särskild uppmärksamhet åt passagerarfackets stabilitet var att varje sjätte bilolycka i Sverige orsakades av en älg som hoppade in i eller på en persontransporter.

        Detta borde lösa pusslet. Sidokrockskyddet är faktiskt en utländsk uppfinning - men sett ur vår synvinkel bara kort över Östersjön. En gång över dammen från USA ...

        Vad är fantastiskt och oförklarligt nu är varför andra tillverkare, även i premiumsegmentet, har spenderat ett halvt sekel efterlikna denna enkla och extremt effektiva idé?

        Att även de andra svenskarna (Volvo) bara behövde 30 år förklarar jag mig själv genom en annan filosofi och andra metoder. Flygbolagen i SAAB ville efter andra världskriget samtidigt få lätta och säkra fordon och gick från början till nya och egna vägar. De tyngre Volvosna var redan adekvat beväpnade mot lateral raiding av älg och fordonets vikt var inte uppenbarad ...

        Först när trafiktätheten och därmed sidokollisionerna ökade med andra fordon så såg du behovet och nyttan av Volvo. Men fortfarande nästan 20 år före tillverkarna i tätbefolkade Tyskland, som länge ryckte, accepterades hans många dödsolyckor.
        Säkerhetstanken i Sverige är verkligen legendarisk.

        Svara
        • 27. Juni 2019 vid 2: 46 AM
          permalink

          Du har jogit min, imd tillbaka /

          I början av 1970: s arbetade jag i London för en importör av tysk anständig, Henry Kenley, som hade kommit från Tyskland.

          Jag var en ung pojke, så vem råkade vara bra att sälja.
          Henry ville resa över hela Storbritannien. Jag körde en Vauxhall Victor FD-fastighet, som var besvärlig och ville ha en större egendom. Henry skulle inte låta mig tänka på Opel (!!) och jag tittade på Volvo 140 och Peugeot 504 Estate.

          Jag kommer ihåg de rörformiga stängerna i Volvos dörrar.

          Svara
  • 24. Juni 2019 vid 1: 45 PM
    permalink

    Jag har länge tänkt på en webbplats eller liknande i mitt huvud. runt, som tydligt listar och förklarar alla SAAB-innovationer. Sidokrockskydd, turboladdare, uppvärmda säten, NightPanel, asymmetrisk hastighetsmätare etc. Tyvärr lyckas jag inte bygga något "bara" i tid eller i teknik. Eller är det kanske en sådan samling kanske redan?

    Svara
    • 27. Juni 2019 vid 3: 53 PM
      permalink

      Förresten finns det på sidan av Saab-museet på engelska - och extra sidostödsskydd i dörrgabs från 1972 i 99er ...

      Svara
  • 24. Juni 2019 vid 5: 21 PM
    permalink

    Det var definitivt flankskydd i dörrarna på 240 Volvo. 1000 244 DLS-fordon levererades som specialfordon i GDR för befolkningen. Det var ett villkor för att GDR-regeringen fick 264-klassen Volvo-slagskepp med 6-cylinder (För Honekers kör från Wandlitz till Stastaratgebäude i dagens centrum). För svenskarna hade krävt en minskning av 1000 skräddarsydda Volvo 244 DLS. Mina föräldrar hade en 10 årsregistrering för en ny bil och ville egentligen ha en LADA 1500 eller liknande. Säljaren i den enda återförsäljaren i Östberlin Unter den Linden sa att de sista volvosna fortfarande var tillgängliga. Sagt gjort. Det var 1977. Jag var 12 år och fascinerades helt av svensken och han hade sidokrockskydd i flankerna. Det var något helt nytt.
    Sedan dess är jag en individualist i bilar och landade på Saab. Avgörande för mig var 9000-testet med 100000 km non-stop. Det skulle ses i Fernehen. Sedan dess har jag velat ha en 9000er och kör Saab sedan 1993.

    Svara
    • 24. Juni 2019 vid 7: 29 PM
      permalink

      Roligt, faktiskt, jag hade i 1990ern ibland en sådan DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      Mine var vice injiceras från senapsgult till mörkblått. Chassi och optik motsvarade den 6-cylindern (den 264), motorn (B21A med 100 PS) men var en mer ekonomisk och mer svag och 4-cylindern från 244.

      Enligt min kunskap existerade denna konfiguration endast för socialistiska länder. Som en kostnadsmedveten student fann jag det fantastiskt, kände mig alltid tillräckligt motoriserad, hade en ärlig namnskylt (244) bakom och var nöjd med den "aristokratiska" näsan på 6-cylindern (264) ...

      Men det hindrade mig inte från att vrida mitt huvud efter varje SAAB 900 Turbo Coupe eller en 9000 Aero, att det ibland knäckte min nacke ...

      8
      4
      Svara
      • 27. Juni 2019 vid 1: 39 PM
        permalink

        Kära Herbert, vår var röd. Tyvärr sålde min far bilen under värdet efter tur för en Toyota Carina II. Vilken katastrof. Jag var arg på min far och sörjer bilen idag. Ja, bilen var underpowered med 101 PS. Det med 6-cylindernäsan hade något. Jag var alltid glad när jag såg en. Du kan fylla i vad du ville ha. Jag fick lov att köra en DISCO i landet med 19 år med min pappas 244 och en vän som också fick rida samma röda 244 den dagen från sin farbror. Tyvärr var bensinstationerna knappt i GDR-tider, bara på natten. Eftersom vi inte hade hittat diskoteket och vandrade runt, blev Beznin i tanken knappa. Vi körde sedan till en by vid midnatt (jag tror att det var Rietz-Neuendorf nära Lübben) och ringde klockan vid en ytterdörr i en av de få meter där ljuset fortfarande var på. Där stod vi unga pojkar med tjejer med "vår" 2 röd 244 DLS och ber om bensin. Sammanhållningen och ömsesidig hjälp var stor i östtid och vi sålde den vänliga, något överraskande herrn bensin, som han tippade från en stor galvaniserad mjölkburk in i tanken. Vad var exakt i det (kanske 1: 1,5-blandning?) Var inte klart. Oavsett, bilen körde och förhoppningsvis faller inte den senare skrotningspremien offer.

        Svara
        • 27. Juni 2019 vid 4: 31 PM
          permalink

          Bra historia! ! !
          Tack för det.

          Inte bara läsarnas inlägg, artiklarna från Tom och bloggbesättningen gör denna blogg ett nöje. Åter och om igen finns det sådana juveler av kommentarer som ger nästan daglig för att läsa material och roligt.

          Den solida "bensinstationen ledsagare" kommer säkert aldrig ha glömt detta avsnitt. Två 244 var nästan ett statsbesök. Och det vid midnatt. Stor biograf.

          Om vi ​​har tur, kör våra 244 långfristiga fortfarande någonstans utomlands idag. I D ser du 7 humped volvos och 25 amazons innan du träffar en 240er från 1970ern. Men trots allt är yngre 240ers fortfarande glädjande vanliga.

          Fortfarande mycket, synd om de feta och riktigt mycket bra stötarna i tidigare modellår. Okej om B21A, som också anses oförstörbar och förmodligen verkligen kan fylla upp allt, om det bara är flytande och brandfarligt. Vem vet vad som verkligen var i mjölkburken trots allt 😉

          Men om jag har det i åtanke kom B21 som Volvos första turbo och sedan som den starkaste tillverkningsmotorn i 240 i yngre modeller, trots den nya B23 till ära igen. Också en komfort. Den största tröst är den egna SAAB 😉 A återbytet av mitt SC med en 244 DLS jag inte skulle drömma om.

          I en helt återställd 245 Turbo (samma användbara men högre marknadsvärde), men jag antar nog att undvika ...

          Svara
          • 27. Juni 2019 vid 11: 43 PM
            permalink

            Tack för de här orden. Ja, jag och kanske kommer bensinstationen att komma ihåg. Trevligt att jag kan dela sådana minnen och känslor i den här bloggen. Tack Tom för det! Jag är alltid glad att se en 240er. Men jag fortsätter att köra mina Saabs.

          • 27. Juni 2019 vid 11: 51 PM
            permalink

            För övrigt har jag tittat på Xeroom 2 år i autoscout-tider för en 3 DLS. Som en målad mörk 244 DLS erbjöds tidigare senapsgult med 244-cylindergrill. Måste ha varit din en gång. Tja, jag tror det går fortfarande idag, förmodligen i Polen.

          • 28. Juni 2019 vid 12: 44 AM
            permalink

            Skulle vara glad om han fortfarande körde någonstans

  • 24. Juni 2019 vid 10: 17 PM
    permalink

    Jag skulle gärna se premiären av 9000 live

    Svara
  • 25. Juni 2019 vid 6: 55 AM
    permalink

    Vad heter namnet i Ingolstadt igen? Vorsprung durch Technik? Ah det är klart.
    9000 kommer (för mig) alltid att vara den bästa Saab Trollhättan någonsin har känt. Helt enkelt en otroligt genomtänkt bil!

    Svara
    • 25. Juni 2019 vid 11: 41 AM
      permalink

      TALLADEGA ...

      ... betyder i Ingolstadt (och Stuttgart) Waterloo. Endast i Trollhättan betyder det Olympus.

      Återigen och ledsen att SAAB-berättelsen tog efter en legendarisk ökning av en grekisk tragedi. Del av historien (och tragedin) är att du förmodligen var för bra för tidigt.

      De två sista 9000-drivrutinerna jag tog upp var första gången ägare. Människor som har gjort en ny bil och kan göra det om och om igen, men helt enkelt inte vill och vill ändå inte. Människor som är fast övertygade om att 9000 är den bästa bilen de någonsin har haft och att det inte har varit någon bättre på marknaden sedan.

      Bilen var år före sin tid. Vid 9000 tänkte SAAB på allt som hänt i bilindustrin. Det har glömt bara en mycket viktig detalj: den förälskelse som det så småningom skulle ta för att sälja nästa SAAB till en entusiastisk SAAB-förare ...

      För snart för bra.

      Svara
      • 25. Juni 2019 vid 5: 04 PM
        permalink

        Tja, några små saker har glömt Saab-folket, till exempel rattets höjdjustering. Detta irriterar mig idag varje dag när jag kommer in.

        4
        1
        Svara
        • 25. Juni 2019 vid 5: 37 PM
          permalink

          Glömt eller inte hittat nödvändigt, det är frågan.

          Den axiella inställningen av ratten upp till 50 mm var som standard som flera justeringar av en av de bästa förarstolarna i historien om fordonsindustrin. Ergonomiska klagomål om 9000 har en sällsynthet även utan höjdjustering av ratten.

          4
          2
          Svara
    • 25. Juni 2019 vid 12: 03 PM
      permalink

      Om du tar det på allvar kommer slogan "Vorsprung durch Technik" från NSU och var tänkt för Ro80 reklamkampanj. Den dåvarande Auto Union har praktiskt taget ärver det genom fusionen med NSU AG, förutom några andra saker.

      Intressant är det numera mer positivt associerat med Audi istället för negativt med Wankel-motorn. Detta bör inte vara ett betyg av Ro80, men bara hans försäljningsuppgifter. Detta kan betraktas som bra arbete av marknadsavdelningen.

      Det visar bara reklamens inflytande, även om Saab har gjort en vacker reklam. Delvis med subtil humor, men tyvärr inte nästan lika massa som kompatibel.

      Svara
  • 27. Juni 2019 vid 8: 19 AM
    permalink

    Den första SAAB hade redan ett slags sidokrockskydd. dörrarna drogs över tröskeln. Den faktiska efterträdaren var 1972 i SAAB 99 i serie med ett fyrkantigt stålrör.

    Svara
  • 27. Juni 2019 vid 3: 23 PM
    permalink

    ... och den överlappande kanten hölls tack och lov under en längre tid, liksom den extra stabila A-pillar-spärren. Avgörande för utvecklarna i Saab var inte så mycket plakativierbara egenskaper, men verkligt skydd mot olyckshändelser. I allvarliga olyckor med Saab-engagemang skickades ett team till möjligheten att kontrollera med vilka konstruktiva åtgärder konsekvenserna av olyckor kan minskas i framtiden - och det genomfördes sedan. Andra tillverkare var ganska ointresserade i den fortsatta utvecklingen av sitt befintliga modellutbud. Jag kommer särskilt ihåg en IAA i slutet av 80-åren: en Porsche kostar mycket mer i USA än i Europa - ett företag hade specialiserat sig på att konvertera dessa för import till USA: det viktigaste kriteriet för godkännande i USA var installationen av det till synes obetydliga flankskyddet för Europa ...
    ... och för utvecklingen av de geniala Saab-platserna var det alltid en Orpthopäde som togs ombord - det var självklart för Saab och tyvärr inte utnyttjas i storformatannonser.

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish