Elektromobilitet. Framtiden ligger i Guangzhou.

Guangzhou, metropolen på Pearl River Delta med 14 miljoner invånare, kallas också världens fabrik! Ett namn att komma ihåg - eftersom det kommer att spela en stor roll i mobilitetens framtid. NEVS huvudaktieägare Xi Jiayin drog ut på 12. I juni visar den stora kontrollboken, och det blir gradvis klart i vilken liga NEVS och Evergrande-koncernen avser att agera.

NIO ES8
NIO ES8. Bild: GAC

Eftersom det verkar ganska högt uppgjort. Vi upplever förstahands hur mycket energiinvesterare från Kina köper tillsammans. Med spektakulära övertaganden och ombordstigning bygger Xi Jiayin ett världsomspännande rörelsevärld med enastående hastighet på kortast möjliga tid. Du måste titta noga så att du inte förlorar syn på detaljerna. Den senaste utvecklingen av 12. Juni: I Nansha, ett distrikt i Guangzhou, kommer att byggas för forskning och utveckling och tre fabriker för en miljon elbilar per år. Dessutom bygger Jiayin en mega-batterifabrik på plats med en årlig kapacitet på 50 GWh. Detta passar in i Evergrande-gruppen CENAT har egen batteriteknik och tillverkning.

Den nya superbatteribranschen i Guangzhou kommer att vara ungefär hälften av Teslas Gigafactory 1. Deras kapacitet uppskattas åtminstone två gånger så. Men Evergrande firar med de senaste investeringarna en enorm start värd lite mer än 20 miljarder €.

Mobilitet Hotspot Guangzhou

Guangzhou-webbplatsen är noga utvald av Evergrande. Metropolen är en kontaktpunkt för bilindustrin i Kina. Med Honda, Nissan och Toyota är företrädare för den "gamla" industrin bosatta. Otaliga mindre leverantörer och internationella leverantörer producerar komponenter för nästan alla märken runt om i världen. Och regionen är också en hotspot för elektromobilitet.

GAC producerar subbrand på plats NIO, Naturligtvis är siffrorna fortfarande låga, i maj var bara 1.089 NIO ES8 levereras, Men bland 486-startarna som vill bygga elbilar i Kina är NIO ett av de få märken som kan lyckas internationellt. GAC ser ES8 som en direkt konkurrent till Audi Q8 e-tron. Billigare, snabbare, lite lättare, med en behaglig, progressiv design och överraskande innovativ teknik. NIO har en unik funktion av ett flyttbart batteri, som kan bytas på bara 5 minuter. För tillfället, eftersom GAC lovar att batteriet kommer att gå ännu snabbare i framtiden. Naturligtvis, som alla andra elbilar, kan ES8 tappa sin kraft vid snabbladdningsstationen. SUV kör redan autonom enligt Level2 utvecklas NIO: s eget operativsystem i Kina och USA.

Gruppkonstruktion med Pekings goodwill

Med Pony.ai En annan internationellt välrenommerad start har avgjort i Guangzhou. Företaget är en pionjär för autonom körning och samarbetar med många tillverkare. I denna miljö, med korta sträckor, snabb tillväxt och otaliga innovationer, förväntar sig Evergrande Group att hitta den optimala basen för sina ambitiösa planer. den tillkännagivandeAtt bygga en miljon elbilar per år i 3 år är ganska allvarligt.

NEVS produktionsplaner världen över
NEVS produktionsplaner världen över

Naturligtvis kan de ambitiösa planerna inte realiseras utan Peking-regeringens uttryckta välvilja. Xi Jiayin sägs med rätta ha kopplingar till partiets högsta ledare och statsledningen. Kritiska kommentarer i lokala medier, som kan läsas i början av batteriproducenten CENAT, har sedan blivit tysta.

Strategisk plats Trollhättan

Trollhättan är en strategisk utpost i detta stora pengar spel, och mer än det. Inbäddat i ett politiskt stabilt EU-land garanterar NEVS AB fri tillgång till en av världens största inhemska marknader. Den tidigare Saab-fabriken i Stallbacka ska uppgraderas till en årlig kapacitet på 200.000-enheter. Från år 2020 kommer slutligen elbilar från Sono Motors och hybrid sportbilar från Koenigsegg att byggas på fabriken.

Men det är bara början. NEVS och Evergrande Group saknar fortfarande sin egen produkt, vilket skulle vara internationellt konkurrenskraftigt. 9-3 EV, vars produktion kommer att försenas till nästa år, skulle bara ha outsider möjligheter på de europeiska marknaderna. På medellång sikt kan Trollhättan dock spela en liknande roll i koncernen som Göteborg för Geely-koncernen. Design och utveckling för högkvalitativa elbilar kunde komma från Sverige, kanske deras produktion. De stora mängderna producerade sedan fabriken i Guangzhou.

24 tankar också "Elektromobilitet. Framtiden ligger i Guangzhou."

  • Numren är imponerande, ingen tvekan. Om Xi Jiayin plockar upp några miljoner eller drar ut checkboken för att licensiera SAAB-namngivningsrättigheterna, skulle allt vara bra.

    13
    3
    Svara
    • Det skulle vara trevligt. Känner man man SAAB alls? Tja, det var i museet den andra dagen.

      Svara
  • Jag undrar varför de flesta länder fokuserar uteslutande på elbilar?
    Varför går inte mycket undersökning av bränslecellen (t.ex. Sydkorea eller Japan) eller alternativa bränslen utförs?

    18
    Svara
    • Intrycket är bedrägligt. Den kinesiska förvaltningen finansierar bränslecellen med flera miljarder euro per år. Förutom batteridrivna enheter används denna teknik av fler och fler tillverkare. Förra veckan öppnade Kina världens största vägtankningsstation. För NEVS Evergrande verkar dock denna teknik inte (ännu) vara ett problem.

      12
      Svara
      • Utnyttjandet av hydrogene är ett och samma sätt att producera ekologiskt. Elle permet beaucoup plus köles batterier, faire rouler av voitures mais aussi av camion, volier av avions par les turbines, voguer des bateaux ...

        Svara
      • Jag tror att biltillverkarna trodde att de hade mer tid, tills dieselutsläppsskandalen kom med, och mer så insåg folk att deras hälsa kunde vara i storstadens etc.
        Tyst fortsätter utvecklingen av bränslecellen.

        Elektriska bilar är nu i framtiden, och bränslecellen vill bli fullt utvecklad och bli norm i dragkraft, hushållsenergi, etc.

        Svara
        • Jag tvivlar.

          Alla bränsleceller och bränslet själva är fortfarande fruktansvärt ineffektiva. Särskilt den volym som krävs för att ge stora mängder energi.

          Element och kemikalier som är inblandade i produktion av många kända e-bränslen idag är en annan.

          En storskalig produktion, lagring och transport av den typen av bränsle kommer inte att hända. Om framsteg har gjorts kommer vi att se bränslecellerna en dag, långt in i framtiden ...

          Svara
          • Tyvärr, jag tar allt tillbaka ...

            Jag förvirrade om bränsleceller, väte, e-bränsle och flödesbatteri ...
            Inte tekniskt utan språk. Min skepsis var avsedd för alla e-bränslen och redoxflödesbatterier, inte bränsleceller.

            Men fortfarande är väte inte helt bemästrat än. Det är ett fördömt knepigt element och mycket svårt att tämja. Transport och lagring tar enorma ansträngningar och stora mängder energi. Den bästa användningen av väte inom en snar framtid och inom ramen för detta och en stor skala. Det kan fungera som en buffert för topparna och dalarna vi får från solenergi och vindkraft ...

    • ............. .. exakt den här frågan jag föreställer mig! Speciellt eftersom CO2-balansen hos en elbil är en katastrof. Den svenska studien beräknar att en bil med en konventionell förbränningsmotor kan drivas i åtta år innan det var så kraftigt förorenade miljön som batteriproduktion för en Tesla Model S, särskilt eftersom strömförbrukningen när du kör detta inte beaktas. Och från utvinningen av så kallade sällsynta jordartsmetaller, växer för produktion av batterier. Kina ansvarar för omkring 90 procent av världens minskade kvantiteter av dessa viktiga råvaror. Bland de sällsynta jordartsmetallerna är 17 metaller i vissa elmotorer fastnat runt den magnetiska neodym och dysprosium, etc. Det är verkligen viktigt att hitta alternativ!

      18
      1
      Svara
  • Kineserna ger gas eller bättre el ... Det har köpts upp vad som är möjligt och vi tittar på. NEVS spelar med riktigt stora pengar och du kan vara nyfiken vad som medför till Troll-Town. Jag håller mina fingrar korsade!

    Svara
  • IMPRESSERAD ...

    ... jag är också. Tom skriver alltid så väldigt. Och utan tvekan finns det mycket, mycket i rörelse och i förändring. Du vill nästan gå med, vara en del av hype och hype runt EV och du själv som en av de första. Eller åtminstone vara den andra eller tredje i grannskapet, bara för att kunna känna sig som en trendsättare ...

    Men sedan börjar de gamla frågorna att bildas igen ...

    • Varför värmer vi inte bara billigt och miljövänligt med el?

    • Varför är nya oljevärmesystem (eldningsolja = diesel) subventionerade av staten?

    • Hur kan det vara så att en Koenigsegg sänder E85 i tanken och 1140 hästkrafter under huven mindre fossil CO2 per km, som ett genomsnitt EV i DT. Mix?

    • Vem har råvarorna för EV (batterier) och nästan ett monopol på dem?

    Öppna frågor för infrastruktur och avgiftsstruktur eller den sammanlagda miljöpåverkan (etc.) Jag kommer inte ens börja. Endast detta: Jag hörde för en tid sedan en professor XY, som i en intervju i GEZ finansierade ER (Info radio RBB) representerade mycket troligt att Kina skulle fortsätta med hjälp av elektrisk mobilitet främst geopolitiska och ekonomiska intressen. Han varnade inkommande och uttryckligen beroenden som skulle tillfalla i framtiden, om du trampa inte egen väg, inte leta efter alternativ, men skulle göra dem beroende av kinesiska råvaror ...

    Den stackars mannen måste möta nästan fysisk smärta i ljuset av nyheterna om ämnet, inhemska industrins meddelanden, trender och politiska krav. Och jag kan förstå det väldigt bra. Det faktum att vi inte har några planer B och C, att vi inte behandlar och testar flera vägar parallellt, är helt enkelt oansvarigt - geopolitiskt och ekologiskt oansvarigt.

    Varje dork gör regelbundna säkerhetskopior av sina semesterbilder. Men i viktiga miljö- och geopolitiska frågor driver våra självutnämnda eliter en enda spårstrategi utan säkerhetskopiering? Det kan inte och kanske inte vara, men det är fortfarande detsamma och inte annorlunda ...

    20
    1
    Svara
    • Uppvärmning med el är (fortfarande) inte möjlig. Om man ser på brutto elförbrukning i D-land i förhållande till nettoproduktionen, skulle dagens kapacitet inte ens tillåta fullständig elektrifiering av transporten. Länder som Frankrike etc. kan bara värma billigt med el, eftersom här (delvis) om 80% av elmixen på kärnkraftkonton - det här är känt i Tyskland, men tidigare.

      Främjandet av oljeuppvärmning har (huvud) anledning att modernisera den ibland extremt föråldrade bränntekniken. Det tenderar att vara meningsfullt, eftersom övergången till en annan teknik ofta är svår.

      Hoppas det hjälper!

      Svara
      • Tack för din AW Jan_HH,

        men för att vara ärlig hjälper det mig inte att förstå mer om politik, och det hjälper inte miljön ...

        Vi är export världsmästare. Strom har också länge varit en tysk export god. Vi har redan mer el idag än vi konsumerar, men vi håller priserna artificiellt höga. Och det är inte bara de nationer som är beroende av kärnkraft, där el används ofta. Även Danmark och Norge är i dessa tävlingar.

        Det jag saknar är en intelligent användning och en motsvarande politisk kontroll för användningen av givna och olika, eventuellt alla resurser.

        Låt oss stanna med el och bränsleolja, för att inte gå i konkurs ...

        Även de modernaste av alla möjliga brännare är föråldrade och bör inte vara berättigade eftersom det endast använder värmeoljans värmeenergi. Den kinetiska energin försvinner helt oanvänd. Titta bara på prestandadata för en stunted 2,0 TTid 9-5 med 190 PS, då vet du vad som går fel.

        Med en kombinerad kraftvärmeanläggning som skulle vara annorlunda och de är redan eviga och i tre dagar och under lång tid, små och tysta nog att installeras i varje hus. Den kinetiska energin omvandlas till el och termisk energi används för varmt vatten och uppvärmning. Effektivitet och effektivitet är således bättre i det tvåsiffriga procenttalet.

        Nu makt: Vi hade någonsin minneteknik och hade olika elpriser för dag och natt.
        Vid den tiden var det naturligtvis en fråga om kraftverk som inte kunde rampas upp och ner och att natternas el inte skulle slösas bort. Därför var nattuppvärmningsaggregat i mode och billigt ...

        Detta passar också vindenergin som en näve på ögat. Vad gör vi med nattflödet när hjulen vänder på natten? Det skulle vara bra att värma varmvattentanken för nästa dag. Du kan inte bara duscha och bada med det, men också köra uppvärmningen.

        Vattnet i mitt värmesystem har just 35 ° C. I välisolerade trähus modern skandinavisk design som tillräckligt ° även i -10 utetemperatur för 23 ° plus rumstemperatur ...

        Men inte CO2-neutral, men med en Gasbrennwerttherme, eftersom den ojämna tiden nu är klart billigare än överflödig el från förnybara källor, nationell självförbrukning.

        Det förstår vem vill ha. Jag förstår inte det. Och jag känner mig som den dag jag förstår att det skulle vara dagen då några synaps misslyckades.

        Svara
        • Visserligen verkar politiken om energitransitionen ologisk (som det vanligtvis är). Och idag har vi ett liknande problem som för några år sedan - kraften i kraftverk. Antingen finns det för mycket kraft i nätverket eller för lite. Den överflödiga regenerativa strömmen är endast villkorligt (eller inte alls) lämplig för täckning av basbelastningen. Detta grymt flyktiga foder är en av anledningarna till att en förnuftig användning av överskottsenergi från sol och vind inte (ännu) är möjligt.

          Visst är det bara en mycket liten aspekt av detta problem - den främsta orsaken vi hittar på den ekonomiska sidan. Men på något annat sätt mer - vi är här på en bilblogg, och inte på en sida för energiska frågor 😉

          Svara
          • BILBLOG

            Ja, det är sant 😉

            Men de immobila och bilaktiva aspekterna av energi blir alltmer lika. Det enda undantaget är bensin. Det är och förblir reserverat för rörlighet. Andra energikällor och lagringsteknologier används, testas och diskuteras mobilt och stationärt. Var det gas, väte, värmeolja / diesel eller batterier ...

            Kanske ingen slump att det för närvarande finns en körning på bensin och vintagebilar?

            De kommer inte att rädda världen, men de kommer inte att göra falska löften.
            De är ärliga skinn (väl värda någonting) och framförallt har de sedan länge pratats om ...

  • Trevligt för NEVS och kanske bra för jobb i Trollstad (bredvid Sion och Koenigsegg). Men annars? Har det något att göra med SAAB när vi älskar det eller henne (fordonen)? Bringar det något till vårt älskade varumärke? Kommer det igen att medföra liknande vackra, perfekt utformade och självklara fordon, tekniskt uppdaterade och med mod till sidodänkande och underdrift?

    Jag tror inte det. För att inte nämna de mer än tveksamt humanitära, politiska och ekonomiska förhållanden för Kinas politiska och ekonomiska offensiv - när jag tittar på de andra "svenska" kinesiska, vänder jag mig med fasa från exteriör och interiör design utan linje, med massor av swank och Bling- Bling och Interlaced Operation Menyer!

    Men självklart tackar Tom att han håller oss uppdaterade på NEVS!

    17
    Svara
    • TROLLJAN HORSE

      Ja, det blir intressant att se hur NEVS vet hur man använder den här platsen. Och du måste vara försiktig. De stora pengar och stor produktion kommer att ligga i Kina. På samma sätt drivs alla finanspolitiska, ekonomiska och geopolitiska intressen där. Och det kommer att vara ett självintresse ...
      Utesluter inte att Sion och en handfull Koeniggseggs i slutet av skogen för en tro (II) janisches hästen och inte mycket mer än en liten Tiger Balm vara (vissa balsam) för den europeiska själ vara ...

      Svara
  • När jag läste inlägget hade jag samma frågor som Ebasli. Speciellt med avseende på ny mobilteknik skulle "Saabian" sidodänkande och teknik krävas. Men det verkar ranka noll vid NEVS. Högst är de världsmästare för meddelanden! Jag hoppas att de sparar pengarna för förvärvet av varumärket. Skulle vara det sista steget i varumärkets nedgång ...

    Svara
    • Du måste bara vänta och se vad som händer. Faktum är att det inte finns en enda produkt från NEVS hittills. Fyllda kassaregister, och möjligheten att inse en intressant produkt (möjligen i Saab-tradition) existerar bara efter Evergrands inträde. De kommande åren kan vara spännande för Trollhättan. Men inte obligatorisk.

      Svara
      • Fulla kuponger, förmodligen för första gången i NEVS historia. Spännande, och på något sätt dramatisk. Företaget kunde ha byggt SAAB om hon hade pengarna. Men kuporna var alltid tomma och planerna större än kontobalansen gav.

        Past ...

        Elektriska bilar kan utvecklas snabbt Kanske finns det utrymme för små hybrider från Saab-fabriken? Jag skulle vara där!

        Svara
  • Det är allt väldigt förvirrande och ibland förstår du inte världen längre. Du får information från olika håll och kan inte faktiskt tilldela dem. Är det sant eller inte? Oavsett vilken teknik som råder, en sak är säkert, kostnaden för att komma runt kommer att öka din egen bil i garaget kan bli en sällsynthet och köpa gasen för våra värderade troll i apoteket. Jag tycker det är ledsen och jag tror att det finns mycket viktigare saker i vår värld som förtjänar uppmärksamhet och handling.

    Svara
    • APOTEK

      När tiden kommer kommer Maptun, i samarbete med en svensk tillverkare av ugnar, att starta en förgasare. Den kommer sedan distribueras och installeras exklusivt i Stage 9-paketet. En hel uppsättning Gränsfors (delade hammare, axel och hatchet) ingår också i Stage 9, liksom stabila kolvar och en större turbo. En Husqvarnas motorsåg ingår också.

      Sedan accelererar vi alla från 4,3 till 0 med björk i 100 sekunder och kör upp till 302 Km / h och därmed skjuter vi roliga YouTube-videor ...

      Men skämtar åt sidan, du har helt rätt. Enbart miljö- och energipolitik, det finns viktigare saker. Av människorättsfrågor och rent dricksvatten, vilka 2,2-miljarder människor saknas behöver du inte ens undra över prioriteringarna ...

      2
      1
      Svara
  • eMobility skadar inte. Du behöver inte vara rädd för det. Vi skilde från vår Saab 95 för två år sedan och lade till en Tesla Model X till familjen. 93 Aero Convertible vi har en gång hållit, men är väldigt mycket utan att bli rörd. Den som någonsin kört en e-bil äts av den. Jag har följt nyheter för en stund nu på NEVS, med den nya ägaren. Jag skulle definitivt ta en titt på en NEVS på Phoenix 3-plattformen.
    Bränslecell: Beroende på hur väte återvinns är det ineffektivt eller en biprodukt. Effektiviteten av omvandlingen är återigen dålig. Att generera väte med el och inte kemiskt är faktiskt galenskap. Att bygga ett bensinstationsnät för H2 är en strävan, även tillförsel av detta. Jag kan få ström från ett solsystem hemma, jag har el på Nordkapp. Jag kommer aldrig att få H2 så bred.
    Batteridriftens energitäthet kommer att göra ett nytt steg. Med den nu ökade laddningseffekten (även retroaktivt hos Tesla) har laddningsavbrott på överladaren förkortat återigen. Nya batterier kommer att erbjuda ännu högre laddningsförmåga på banan och erbjuder även mer utbud på grund av deras högre energitäthet. Området är beroende av fordonet inte längre ett problem. Diskussionen bör fokusera på laddningsnätet och laddningshastigheten.
    En NEVS med e-enhet skulle vara en tillgång ..

    1
    1
    Svara
    • Allt är bra och korrekt, men allt är skrivet ur användarens perspektiv ...

      Du kan också säga, ur ett konsumentperspektiv. Vad skulle vara nästan respektlöst med tanke på våra problem som orsakas av konsumtion. Å andra sidan, men lika sant ...

      Det handlar inte om huruvida en EV med motsvarande teknisk ansträngning för fordons- och laddningsstruktur kan vara lämplig för daglig och jämn resa. Självklart kan det.

      Det handlar om huruvida den erforderliga ansträngningen är meningsfull ekologiskt och ekonomiskt. För det första, för att kunna dra en positiv slutsats, och för det andra för att understödja, var vänlig förklara från vilka miljömässiga neutrala källor (eller lagring) elen för dina elektriska och elektroniska komponenter ska komma ifrån under en nattlig laddning ...

      Du har uteslutit väte som meningsfull förvaring. Jag kan tillägga att du inte har någon solenergi för laddning på natten och utan minne. Och eftersom de nämner Nordkappen, lägger jag till att nätterna kan vara väldigt mycket långa ...

      Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.