Elektromobilitet. Framtiden ligger i Guangzhou.

Guangzhou, metropolen på Pearl River Delta med 14 miljoner invånare, är också känd som världens fabrik! Ett namn som du måste komma ihåg - eftersom det kommer att spela en viktig roll i framtiden för rörlighet. NEVS huvudägare Xu Jiayin drog ut den stora checkhäftet i stan den 12 juni och det blir gradvis tydligt i vilken liga NEVS och Evergrande Group tänker verka.

NIO ES8
NIO ES8. Bild: GAC

För att det verkar ganska högt upp. Vi upplever på egen hand hur mycket energi investerare från Kina använder för att köpa en grupp. Med spektakulära övertaganden och nya aktörer bygger Xu Jiayin ett världsomspännande mobilitetsimperium i en hisnande takt på kortast möjliga tid. Du måste titta noga för att inte tappa bort detaljerna. Den senaste utvecklingen från 12 juni: I Nansha, ett distrikt i Guangzhou, kommer det att finnas byggnader för forskning och utveckling och tre fabriker för en miljon elbilar årligen. Jiayin bygger också en megabatterifabrik på plats med en årlig kapacitet på 50 GWh. Det passar att Evergrande Group har sin egen batteriteknologi och produktion med CENAT.

Den nya superbatteribranschen i Guangzhou kommer att vara ungefär hälften av Teslas Gigafactory 1. Deras kapacitet uppskattas åtminstone två gånger så. Men Evergrande firar med de senaste investeringarna en enorm start värd lite mer än 20 miljarder €.

Mobilitet Hotspot Guangzhou

Guangzhou-läget väljs noggrant av Evergrande. Storstaden är ett fokus för bilindustrin i Kina. Med Honda, Nissan och Toyota baseras företrädarna för den "gamla" industrin. Otaliga mindre leverantörer och internationella leverantörer tillverkar komponenter för nästan alla märken runt om i världen. Regionen är också en hotspot för elektrisk rörlighet.

GAC producerar subbrand på plats NIO, Naturligtvis är siffrorna fortfarande låga, i maj var bara 1.089 NIO ES8 levereras, Men bland 486-startarna som vill bygga elbilar i Kina är NIO ett av de få märken som kan lyckas internationellt. GAC ser ES8 som en direkt konkurrent till Audi Q8 e-tron. Billigare, snabbare, lite lättare, med en behaglig, progressiv design och överraskande innovativ teknik. NIO har en unik funktion av ett flyttbart batteri, som kan bytas på bara 5 minuter. För tillfället, eftersom GAC lovar att batteriet kommer att gå ännu snabbare i framtiden. Naturligtvis, som alla andra elbilar, kan ES8 tappa sin kraft vid snabbladdningsstationen. SUV kör redan autonom enligt Level2 utvecklas NIO: s eget operativsystem i Kina och USA.

Gruppkonstruktion med Pekings goodwill

Med Pony.ai En annan internationellt välrenommerad start har avgjort i Guangzhou. Företaget är en pionjär för autonom körning och samarbetar med många tillverkare. I denna miljö, med korta sträckor, snabb tillväxt och otaliga innovationer, förväntar sig Evergrande Group att hitta den optimala basen för sina ambitiösa planer. den tillkännagivandeAtt vilja bygga en miljon elbilar per år på tre år bör tas på allvar.

NEVS produktionsplaner världen över
NEVS produktionsplaner världen över

Naturligtvis kan de ambitiösa planerna inte realiseras utan Peking-regeringens uttryckta välvilja. Xi Jiayin sägs med rätta ha kopplingar till partiets högsta ledare och statsledningen. Kritiska kommentarer i lokala medier, som kan läsas i början av batteriproducenten CENAT, har sedan blivit tysta.

Strategisk plats Trollhättan

Trollhättan är en strategisk utpost i detta stora pengar spel, och mer än det. Inbäddat i ett politiskt stabilt EU-land garanterar NEVS AB fri tillgång till en av världens största inhemska marknader. Den tidigare Saab-fabriken i Stallbacka ska uppgraderas till en årlig kapacitet på 200.000-enheter. Från år 2020 kommer slutligen elbilar från Sono Motors och hybrid sportbilar från Koenigsegg att byggas på fabriken.

Men det är bara början. NEVS och Evergrande Group saknar fortfarande sin egen produkt, vilket skulle vara internationellt konkurrenskraftigt. 9-3 EV, vars produktion kommer att försenas till nästa år, skulle bara ha outsider möjligheter på de europeiska marknaderna. På medellång sikt kan Trollhättan dock spela en liknande roll i koncernen som Göteborg för Geely-koncernen. Design och utveckling för högkvalitativa elbilar kunde komma från Sverige, kanske deras produktion. De stora mängderna producerade sedan fabriken i Guangzhou.

24 tankar om “Elektromobilitet. Framtiden ligger i Guangzhou."

  • Allt bra och rätt, men allt skrivet mycket ur en användares perspektiv ...

    Man kan också säga ur ett konsumentperspektiv. Vilket skulle vara nästan respektlöst med tanke på våra problem orsakade av konsumtion. Å andra sidan också lika tillämpligt ...

    Det handlar inte om huruvida en EV med motsvarande teknisk ansträngning för fordons- och laddningsstruktur kan vara lämplig för daglig och jämn resa. Självklart kan det.

    Poängen är om den ansträngning som krävs är ekologiskt och ekonomiskt förnuftig. För att först kunna dra en positiv slutsats och för det andra understödja den, måste du förklara från vilka miljöneutrala källor (eller lagringssystem) elen för dina elbilar ska komma under en nattlig laddning ...

    Du utesluter själv väte som ett förnuftigt lagringsmedium. Jag kan tillägga att på natten och utan lagring finns det ingen solenergi tillgänglig för en laddningsprocess. Och eftersom de nämner Nordkap, ska jag tillägga att nätterna där kan vara väldigt, väldigt långa ...

  • eMobility skadar inte. Du behöver inte vara rädd för det. Vi skilde från vår Saab 95 för två år sedan och lade till en Tesla Model X till familjen. 93 Aero Convertible vi har en gång hållit, men är väldigt mycket utan att bli rörd. Den som någonsin kört en e-bil äts av den. Jag har följt nyheter för en stund nu på NEVS, med den nya ägaren. Jag skulle definitivt ta en titt på en NEVS på Phoenix 3-plattformen.
    Bränslecell: Beroende på hur väte återvinns är det ineffektivt eller en biprodukt. Effektiviteten av omvandlingen är återigen dålig. Att generera väte med el och inte kemiskt är faktiskt galenskap. Att bygga ett bensinstationsnät för H2 är en strävan, även tillförsel av detta. Jag kan få ström från ett solsystem hemma, jag har el på Nordkapp. Jag kommer aldrig att få H2 så bred.
    Batteridriftens energitäthet kommer att göra ett nytt steg. Med den nu ökade laddningseffekten (även retroaktivt hos Tesla) har laddningsavbrott på överladaren förkortat återigen. Nya batterier kommer att erbjuda ännu högre laddningsförmåga på banan och erbjuder även mer utbud på grund av deras högre energitäthet. Området är beroende av fordonet inte längre ett problem. Diskussionen bör fokusera på laddningsnätet och laddningshastigheten.
    En NEVS med e-enhet skulle vara en tillgång ..

    1
    1
  • Förlåt, jag tar allt tillbaka ...

    Jag var förvirrad över bränsleceller, väte, e-bränsle och flödesbatteri ...
    Inte tekniskt utan språk. Min skepsis var avsedd för alla e-bränslen och redoxflödesbatterier, inte bränsleceller.

    Men ändå behärskar inte väte helt. Det är ett förbannat knepigt element och mycket svårt att tämja. Transport och lagring kräver stora ansträngningar och stora mängder energi. Den bästa användningen av väte är att konsumera det i närheten och inom tiden och att göra denna centrala och stora skala. Det kan fungera i viss utsträckning som en buffert för toppar och nedgångar vi får från solenergi och vindkraft ...

  • Jag tvivlar.

    Alla bränsleceller och själva bränslet är fortfarande oerhört ineffektiva. Särskilt den volym som behövs för att leverera betydande mängder elektrisk energi är litterär och en enorm stor brist ...

    Element och kemikalier som är inblandade i produktion av många kända e-bränslen idag är en annan.

    En storskalig produktion, lagring och transport av den typen av bränsle kommer inte att ske. Om framsteg har gjorts och det finns ett miljövänligt sätt att öka kapaciteten med minst tre gånger, kan vi se bränsleceller någon dag riktigt långt, långt bort i framtiden ...

  • Jag tror att biltillverkarna trodde att de hade mer tid tills dieselutsläppsskandalen kom och mer och mer insåg folk att deras hälsa kan vara i fara i större stad etc.
    Tyst fortsätter utvecklingen av bränslecellen.

    Elbilar är här och nu (och ett decennium framåt), då kommer bränslecellen att vara fullt utvecklad och kommer att bli normen i dragkraft, hushållsenergi, etc.

  • APOTEK

    När tiden kommer kommer Maptun, i samarbete med en svensk tillverkare av ugnar, att starta en förgasare. Den kommer sedan distribueras och installeras exklusivt i Stage 9-paketet. En hel uppsättning Gränsfors (delade hammare, axel och hatchet) ingår också i Stage 9, liksom stabila kolvar och en större turbo. En Husqvarnas motorsåg ingår också.

    Sedan accelererar vi alla med björkträ på 4,3 sekunder från 0 till 100 och kör upp till 302 km / h och vi skjuter roliga YouTube-videor ...

    Men skämtar åt sidan, du har helt rätt. Det finns viktigare saker bara när det gäller miljö- och energipolitiken. Det finns ingen anledning att börja med människorättsfrågor och rent dricksvatten, som 2,2 miljarder människor saknar, för att undra över de prioriteringar som har fastställts ...

    2
    1
  • BILBLOG

    Ja, det är sant 😉

    Men de rörliga och fordonsmässiga aspekterna av energi blir mer och mer lika. Det enda undantaget är bensin. Det är och kommer att förbli reserverat för rörlighet. Andra energikällor och lagringstekniker används, testas och diskuteras, både mobila och stationära. Var det gas, väte, eldningsolja / diesel eller batterier ...

    Kanske ingen slump att det för närvarande finns en körning på bensin och vintagebilar?

    De kommer inte att rädda världen, men de kommer inte att göra falska löften.
    De är ärliga skinn (också värda något) och framför allt har de länge diskuterats ...

  • Visst verkar det politiska fram och tillbaka angående energiövergången ologiskt (vilket det mest är). Numera har vi ett liknande problem som för några år sedan - kraftverkens prestanda. Det finns antingen alldeles för mycket el i elnätet eller alldeles för lite. Överskottet av förnybar el är endast delvis (eller inte alls) lämpligt för att täcka baslasten. Denna extremt flyktiga inmatning är en av anledningarna till att en förnuftig användning av överflödig energi från sol och vind inte är (ännu) möjlig.

    Visst är det bara en mycket liten del av detta problem - vi hittar den främsta orsaken på den ekonomiska sidan. Men mer om det någon gång - vi är på en autoblogg här och inte på en sida för energiska frågor 😉

  • Det är allt väldigt förvirrande och ibland förstår du inte världen längre. Du får information från olika håll och kan inte faktiskt tilldela dem. Är det sant eller inte? Oavsett vilken teknik som råder, en sak är säkert, kostnaden för att komma runt kommer att öka din egen bil i garaget kan bli en sällsynthet och köpa gasen för våra värderade troll i apoteket. Jag tycker det är ledsen och jag tror att det finns mycket viktigare saker i vår värld som förtjänar uppmärksamhet och handling.

  • Tack för din AW Jan_HH,

    men för att vara ärlig, det hjälper mig inte att förstå mer om politiska beslut, det hjälper inte heller miljön ...

    Vi är export världsmästare. Strom har också länge varit en tysk export god. Vi har redan mer el idag än vi konsumerar, men vi håller priserna artificiellt höga. Och det är inte bara de nationer som är beroende av kärnkraft, där el används ofta. Även Danmark och Norge är i dessa tävlingar.

    Det jag saknar är en intelligent användning och en motsvarande politisk kontroll för användningen av givna och olika, eventuellt alla resurser.

    Låt oss hålla fast vid el och eldningsolja för att inte gå ur hand ...

    Även den mest moderna av alla möjliga brännare är inaktuell och bör inte vara berättigad eftersom den bara använder värmeoljens värmeenergi. Den kinetiska energin sprids helt oanvänd. Titta bara på prestandadata för ett rådjur 2,0 TTid 9-5 med 190 hk, då vet du vad som kommer att slösa.

    Med en kombinerad kraftvärmeanläggning som skulle vara annorlunda och de är redan eviga och i tre dagar och under lång tid, små och tysta nog att installeras i varje hus. Den kinetiska energin omvandlas till el och termisk energi används för varmt vatten och uppvärmning. Effektivitet och effektivitet är således bättre i det tvåsiffriga procenttalet.

    Nu makt: Vi hade någonsin minneteknik och hade olika elpriser för dag och natt.
    Vid den tiden var det naturligtvis en fråga om att kraftverk inte kunde rampas upp och ner efter behag och att nattkraften inte borde spruta ut oanvänd. Därför var nattförvaringsvärmare på modet och billiga ...

    Detta passar också vindenergin som en näve på ögat. Vad gör vi med nattflödet när hjulen vänder på natten? Det skulle vara bra att värma varmvattentanken för nästa dag. Du kan inte bara duscha och bada med det, men också köra uppvärmningen.

    Vattnet i mitt värmesystem är bara 35 ° C.I det välisolerade trähuset med modern skandinavisk design räcker det för 10 ° plus rumstemperatur även vid -23 ° utetemperatur ...

    Men inte CO2-neutral, men med en Gasbrennwerttherme, eftersom den ojämna tiden nu är klart billigare än överflödig el från förnybara källor, nationell självförbrukning.

    Det förstår vem vill ha. Jag förstår inte det. Och jag känner mig som den dag jag förstår att det skulle vara dagen då några synaps misslyckades.

  • Fulla kuponger, förmodligen för första gången i NEVS historia. Spännande, och på något sätt dramatisk. Företaget kunde ha byggt SAAB om hon hade pengarna. Men kuporna var alltid tomma och planerna större än kontobalansen gav.

    Över…

    Elektriska bilar kan utvecklas snabbt Kanske finns det utrymme för små hybrider från Saab-fabriken? Jag skulle vara där!

  • Uppvärmning med el är (kommer ännu inte) att vara möjlig. Om man tittar på bruttoanvändningen i Tyskland i samband med elproduktionen, skulle det inte ens vara möjligt att helt elektrifiera transporter med dagens kapacitet. Länder som Frankrike etc. kan bara värma billigt med el, för här (i vissa fall) kommer mer än 80% av elmixen från kärnkraft - men det är känt att det är över i Tyskland.

    Främjandet av oljeuppvärmning har (huvud) anledning att modernisera den ibland extremt föråldrade bränntekniken. Det tenderar att vara meningsfullt, eftersom övergången till en annan teknik ofta är svår.

    Hoppas det hjälper!

  • Du måste bara vänta och se vad som händer. Faktum är att det inte finns en enda produkt från NEVS hittills. Fyllda kassaregister, och möjligheten att inse en intressant produkt (möjligen i Saab-tradition) existerar bara efter Evergrands inträde. De kommande åren kan vara spännande för Trollhättan. Men inte obligatorisk.

  • När jag läste artikeln gick samma frågor som Ebasli igenom mitt huvud. Särskilt när det gäller ny mobil teknik krävs "Saabian" lateraltänkande och tekniska färdigheter. Men det är precis vad som verkar vara noll vid NEVS. De är som mest bra för tillkännagivanden som världsmästare! Jag hoppas att du sparar pengar för att köpa varumärket. Skulle vara det sista steget i varumärkets nedgång ...

  • ………… .. det är precis den frågan jag ställer mig själv! Speciellt eftersom en elbils koldioxidavtryck är en katastrof. Den svenska studien beräknar: Ett fordon med en konventionell förbränningsmotor kan köras åtta år innan det har påverkat miljön lika illa som batteriproduktionen för en Tesla Model S, särskilt eftersom energiförbrukningen vid körning inte beaktas. Och från utvinning av så kallade sällsynta jordartsmetaller för tillverkning av batterier växer. Kina ansvarar för cirka 2 procent av världens extraherade mängder av dessa viktiga råvaror. Sällsynta jordartsmetaller inkluderar 90 metaller, vissa elmotorer innehåller magnetisk neodym och dysprosium etc. Det är verkligen viktigt att hitta alternativ!

    18
    1
  • TROLLJAN HORSE

    Ja, det blir intressant att se hur NEVS vet hur man använder den här platsen. Och du måste vara försiktig. Stora pengar och stor produktion kommer att finnas i Kina. Alla finansiella, ekonomiska och geopolitiska intressen eftersträvas också där. Och det kommer att vara ett eget intresse ...
    Det kan inte uteslutas att en Sion och en handfull Koeniggseggs kommer att bli skogen för en tro (ll) Jan-häst och inte mycket mer än en liten tigerbalsam för den europeiska själen ...

  • Trevligt för NEVS och kanske bra för jobb i Trollstad (bredvid Sion och Koenigsegg). Men annars? Har det något att göra med SAAB när vi älskar det eller henne (fordonen)? Bringar det något till vårt älskade varumärke? Kommer det igen att medföra liknande vackra, perfekt utformade och självklara fordon, tekniskt uppdaterade och med mod till sidodänkande och underdrift?

    Jag tror inte det. Bortsett från de mer än tvivelaktiga humanitära, politiska och ekonomiska ramvillkoren för den kinesiska politiken och den ekonomiska offensiven - när jag tittar på de andra ”svenska” kineserna, vänder jag mig med skräck från yttre och inredningsdesign utan någon linje, med mycket framsynthet och bling- Bling och kapslade kontrollmenyer!

    Men självklart tackar Tom att han håller oss uppdaterade på NEVS!

    17
  • IMPONERAD …

    … Jag är också. Tom skriver alltid så spännande. Och det är ingen tvekan om att mycket, väldigt mycket är i rörelse och i omvälvning. Du vill nästan vara med, bli en del av hype och hysteri kring EV och vara en av de första som får en. Eller åtminstone vara den andra eller tredje personen i grannskapet som bara känner sig som en trendsättare ...

    Men då uppstår de gamla frågorna igen i huvudet ...

    • Varför värmer vi inte bara billigt och miljövänligt med el?

    • Varför är nya oljevärmesystem (eldningsolja = diesel) subventionerade av staten?

    • Hur kan det vara så att en Koenigsegg sänder E85 i tanken och 1140 hästkrafter under huven mindre fossil CO2 per km, som ett genomsnitt EV i DT. Mix?

    • Vem har råvarorna för EV (batterier) och nästan ett monopol på dem?

    Jag vill inte ens börja med öppna frågor om infrastrukturen och laddningsstrukturen eller den övergripande ekologiska balansen (etc.). Bara så mycket: för en tid sedan hörde jag en professor XY som i en intervju med GEZ-finansierade ÖR (InfoRadio RBB) gjorde det mycket troligt att Kina främst skulle sträva efter geopolitiska och ekonomiska intressen med hjälp av elektromobilitet. Han varnade uttryckligen för de beroenden som skulle resultera i framtiden om du inte gick din egen väg, inte letade efter alternativ utan gjorde dig beroende av kinesiska råvaror ...

    Den stackars mannen måste möta nästan fysisk smärta i ljuset av nyheterna om ämnet, inhemska industrins meddelanden, trender och politiska krav. Och jag kan förstå det väldigt bra. Det faktum att vi inte har några planer B och C, att vi inte behandlar och testar flera vägar parallellt, är helt enkelt oansvarigt - geopolitiskt och ekologiskt oansvarigt.

    Varje idiot gör regelbundna säkerhetskopior av sina semesterbilder. Men när det gäller viktiga miljö- och geopolitiska frågor, förföljer våra självutnämnda eliter en enda spårstrategi utan säkerhetskopia? Det kan och får inte vara, men det är fortfarande exakt detsamma och inte annorlunda ...

    20
    1
  • Det skulle vara trevligt. Känner man man SAAB alls? Tja, det var i museet den andra dagen.

  • Kineserna trampar på gasen, eller snarare elektricitet ... Vad kommer att köpas upp och vi tittar på. NEVS spelar med riktigt stora pengar och du kan vara nyfiken på vad det ger för Troll-Town. Jag håller tummarna!

  • L'utilisation de l'hydrogène est une energy d'avenir si la production est écologique. Elle permet beaucoup plus que les batterier seules, faire rouler des voitures mais aussi des camions, voler des avions par les turbines, voguer des bateaux ...

  • Intrycket är bedrägligt. Den kinesiska förvaltningen finansierar bränslecellen med flera miljarder euro per år. Förutom batteridrivna enheter används denna teknik av fler och fler tillverkare. Förra veckan öppnade Kina världens största vägtankningsstation. För NEVS Evergrande verkar dock denna teknik inte (ännu) vara ett problem.

    12
  • Jag undrar varför de flesta länder fokuserar uteslutande på elbilar?
    Varför går inte mycket undersökning av bränslecellen (t.ex. Sydkorea eller Japan) eller alternativa bränslen utförs?

    18
  • Numren är imponerande, ingen tvekan. Om Xi Jiayin plockar upp några miljoner eller drar ut checkboken för att licensiera SAAB-namngivningsrättigheterna, skulle allt vara bra.

    13
    3

Kommentarer är stängda.