Ändring av ledarskap. Gustaf Ljunggren VD för Orio AB.
Till slut gick allting väldigt snabbt. På 10. I juni lämnade Jonas Tegström sitt skrivbord på Orio AB efter 5 år. Med övertagandet av efterträdare Gustaf Ljunggren ägde den tillkännagivna förändringen av ledarskapet i Nyköping ut. Ljunggren är efter Tegström endast den andra VD för företaget utan Saab-bakgrund.
Ljunggren anses vara en erfaren logistik specialist och specialist i övergång. Senast arbetade han för GID Consultancy, Envirotainer och Inflight Service. Efter examen från KTH spenderade han flera år på Unilever i olika positioner för 16, som Orio i en pressmeddelande träffande. Några av hans aktiviteter var korta eller som interimistiska chef. Erfarenheten inom bilbranschen ser inte ut att vara existerande än.
Reservdelar division. Marknaden sjunker och förändras.
Innan Gustav Ljunggren ligger bra uppdrag. Företaget är under observation av den svenska allmänheten. Den framgångsrika logistiksektorn ska utökas, och för verksamheten med Saab reservdelar måste VD leverera koncept för framtiden. Även om reservdelsverksamheten fortfarande är lönsam, krymper marknaden och förändras lika.
Hittills har fokus varit att hålla Saabs fordon rörliga i vardagen, men nu flyttas fokus alltmer mot bevarande och restaurering av klassiker och ungdomar. Även om tillgängligheten för vardagliga fordon löstes framgångsrikt trots några luckor, finns det saker inom klassikern som måste fyllas. Hittills har inga signaler fått från Nyköping att problemen skulle hanteras.
Den framtida tillgången på reservdelar till klassiker och klassiska bilar från Saab kommer att avgöra framtiden för reservdelsavdelningen. Kunderna är kända för att vara lojala, och det är märkbart att en annan generation av fordon njuter av fansens ökade uppmärksamhet. Bra Saab 9-5 med tidigt produktionsdatum har kommit fram till Youngtimer-åldern. De är nu återupptäckta och njuter plötsligt av ökad uppmärksamhet.
Om man känner igen trenden i Nyköping, och till och med nu var det svårt att ta itu med de tendenser som finns utanför Sverige, då kan företaget dra nytta av det. Ignorera utvecklingen kommer fler och fler frilansare att dela upp marknaden mellan sig och tjäna den vinst som man skulle vilja ha på svenska konton. Eftersom en sak är tydlig och kan vara en av anledningarna till ledarskapsförändringen i ledningen: Den svenska staten vill inte hålla Orio AB i sin portfölj fram till all evighet.
Ett byte av ägande, till de mest gynnsamma villkoren för skattebetalarna, står fast på den politiska dagordningen. Regeringen i Stockholm, oavsett vilket parti den företräder, måste mätas med detta. För att det ska komma till det behöver Ljunggren tillförlitliga svarta siffror från båda affärsområdena och ett koncept som kommer att vara de närmaste åren. Hans framgång kommer också att mätas av hur han leder reservdelsavdelningen in i framtiden.
Jag hoppas verkligen att du själv kan upptäcka avsnittet "Klassiska delar" och fylla i det helt. Det bör koka ner till bevarande av bilar.
Låt oss hålla våra fingrar korsade att det finns tillräckligt med potential och kunder villiga att betala för Oirio och låt oss hoppas att vi får ett bra pris / prestanda förhållande från Oiro för våra skatter
Kanske kommer Orio så småningom att hämtas / köpas av en ny SAAB-grupp, som kommer att ta hand om det återstående arvet av SAAB-märket. Men förhoppningsvis erkänner Orio nu marknaden för oldtimers och youngtimers!
Det skulle vara mycket önskvärt igen att producera en ljusstråle av 9-5 NG. Under de senaste åren har bara tomma ord. Eftersom nästan du inte nödvändigtvis litar på ett sådant förmodat bra företag.
GROUP?
Ett svenskt aktiebolag är fortfarande långt ifrån att vara en grupp. Orio är snarare motsatsen till en grupp och under SAAB: s insolvens har avskaffats från ett sådant företag två gånger ...
Först från GM-gruppen och sedan från SAAB-gruppen i VM-eran.
Jag vill inte göra ordvinster, men skillnaden verkar viktig för mig. Också för en bättre förståelse av Orios nuvarande situation eller våra perspektiv som SAAB-förare i reservdelar. Orio AB (tidigare SAAB Parts AB) presenterar sig främst för mig som logistik- och distributionsföretag.
Om det fortfarande finns tillgängligt, behåller Orio kontakt med tidigare leverantörer. Men det finns ingen direkt kontakt med en egen produktion eller till och med utvecklingsavdelningen, helt enkelt för att det inte längre finns ett bilföretag som man skulle tillhöra. Detta har oundvikligen konsekvenser.
Huruvida Orio AB är "förmodligen bra" eller inte måste ses mot denna bakgrund och kan bara bedömas på ett förnuftigt sätt om det besviker, uppfyller förväntningarna eller till och med överraskar positivt under givna förhållanden.
Orio kan verkligen inte mätas med reservdelsförsörjningen från en fortsatt bilkoncern ...
En ny och här hållbar Lightbar skulle vara mycket stor Orio-biograf.
Om jag hade en NG skulle jag falla på knä ...
Det finns mer att Orio än bara logistik eller handel. 2012 har tagit över den tidigare helpdesken i Trollhättan, de anställda kommer främst från utvecklingen. Orio samlade mycket Saab kompetens, det du gör av det är på ett helt annat ark.
"Vad du gör med det (...)"
Förhoppningsvis en ny och hållbar ljusstång. Det är alltid efterfrågan och påminns.
Anställda från utvecklingen? Låter spännande. Finns det någon reservdel som Orio har modifierat och marknadsfört på ett bättre sätt? Det ensamma skulle vara värt en lycklig historia.
Eller är utvecklarna alla borta efter 7 år eftersom de har känt sig kroniskt underutmanade sedan 2012? Det skulle vara värt en historia, men det skulle vara en annan, ganska sorglig ...
Låt oss hoppas att Ljunggren också handlar ansvarsfullt med SAAB-arvet. Med två fungerande affärsenheter går det bättre på lång sikt.
Tom, återigen mycket välskriven ...... Sverige kommer förhoppningsvis att läsa med.
Om det är nödvändigt, bör inte gå mycket fel 😉