Tillräckligt är nog. Men när? Uppföljare.

Många av våra läsare har länge länkats till bloggen. Matthias från Schweiz hade 2017 publicerat en obevakad artikel om hans Saab-passion. Under tiden verkar han ha nått en smärttröskel, eftersom vi i april fick en annan, alarmerande post. Och för att vi vet att vissa Saab-drivrutiner kämpar med liknande problem släpper vi dem som en fortsättning på sin första artikel.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

Tillräckligt är nog. Nu verkligen?

"Hej folk, i augusti 2017 skrev jag en artikel här som läser så här:"Tillräckligt är nog. Men när?"Sedan pratade jag om de kostnader jag har haft de senaste åren med min 9-5 Aero-godsbil. När räcker det? När spenderade du tillräckligt med pengar för att hålla en Saab levande?

Nu tycks ögonblicket ha kommit. Jag öppnade just carpeneren, som borde kosta eliminering av den bruna pesten för min stationvagn. Min älskade stationvagn borde bara för reparation av rätt fender (rost) i rörmokaren.

Tyvärr kom under de olika plastkåpan i de två bakhjulsvägarna mycket mer rost än tänkt. Kostnaderna beräknas av Plenglerei med 8.000 - till 10.000 - CHF för både hjulbågar och fenders. Visst skulle det också vara billigare. Men skulle kvaliteten vara densamma? Även utomlands skulle det säkert vara billigare. Kanske skulle det vara billigare om jag kunde göra det själv, men min förmåga är begränsad och mina färdigheter i svetsning men väldigt blygsamma.

Är rosten slutet för 9-5?

Som det ser ut, måste jag skilja från min bil, för så mycket pengar, jag skulle gärna investera för min stationsvagn inte längre.

Det skulle vända mitt hjärta om han landade på bilåtervinningsföretaget. Eftersom tekniken är bilen i väldigt bra skick. Trots sin 250.000 km. Mycket har gjorts och ersatts de senaste åren. Han går som ett urverk. Alla reparationsinkomster av år 2012 (köp från 2., Hand) till idag är närvarande. Så en komplett historia ibland även efter året 2012-tillägget.

Varje år tillhandahölls en tjänst av mig (bilmekaniker eller mekatronikingenjör). Minst olja med filter och vartannat år också ljus, bensinfilter och mer. För reparationerna gick vi till ett förtroende garage. Den senaste reparationen innebar SID2-skärmen. För hela 285.- CHF växlades displayen och "överföringsfolien". Allt med en garanti.

Här är data för bilen och en lista över reparationer från de senaste åren:

Saab 9-5 Aero Kombi 2.3T Jg. 2002 cirka 255.000 km, grå metallic, inne svart / grå läder, automatisk med nästan fullständig full utrustning. (Ventilerade säten och soltak saknas). Vissa repor och små bucklor på dörrarna.

Reparationer utförda:

- 2019 = SID2 reparerad (Specialiserat företag, Auto Meter)
- 2018 = framhjulslagret vänster byt, byte av hastighetssensor, service med inbyggt luftfilter och tändstift
- 2017 = vevaxeltätning, oljestångstätning, service med bränslefilter, ny katalysator, nytt batteri med nya batteripolar.
- nytt 2016 = Auspuffendtopf, olika ventilationsmotor slang, topplockspackning, ventillockspackningen, oljetryckskontakten, tändning kassett, Service, strålkastare relä ..
2015 = LED Bar ersätter tredje bromsljus, ny generator (generator), dimljus kvar, bränslepump ny, de främre bromsskivorna nya (slits med CH yttrande), Service ersatt med tändstift, vattenpump, både bakaxeln -.

Allt bevisligt och mycket mer. För att vara hade är bilen med original Saab 16 lättmetallfälgar med vintergummier. Bilen löses in till slutet av maj. Klar att köra ändå.

Jag är väldigt ovillig att dela med dessa stora bilar. Men jag kan inte behålla eller ens fixa det. Tyvärr. Jag skulle vara väldigt glad om han fortfarande kunde få plats eller åtminstone tjäna som en reservdelsgivare.

Passionens slutliga slut?

Posten slutar med en prisidé och frågan om vi vet ett bra ställe för Saab. Bilderna visar rost på 9-5 Aero, priset för räddningen är utan kostnad vid tidvärdet. Matthias verkar ha slutat med sin Saab och söker redan en ersättare.

Slutet på en historia som 2017 dykt upp på bloggen? Kanske, för i maj får vi ett annat, långt mail från Matthias. Det är ett beslut. Och det följer nästa söndag.


Tack för Saabs historia på söndagen. Hur är det i vardagen med en äldre Saab? Vad upplever du, hur reagerar vänner, kollegor och familjen? Med överflöd, entusiasm eller medkänsla? Hur håller du Saab vid liv, vad gör du med reservdelar och workshops, hur optimerar du eller återställer de gamla svenskarna?

Ett brett ämne för "Saab berättelser 2019!". Utmanande, men också intressant. Hur ser det ut med fansen, hur stark gör Saabs hjärtslag i vardagen? Skriv det till oss, det är värt det!

Vi tackar för varje publicerad artikel med ett exklusivt Saab-Scania-styrelse.

28 tankar också "Tillräckligt är nog. Men när? Uppföljare."

  • Ojemine ...

    Jag är nyfiken nu som en båge för nästa söndag.

    Er leveransen av reparationspaneler och kroppsdelar verkligen så katastrofala att du måste bygga upp allt individuellt och för dyra pengar eller bara kan skaffa från skrotet?

    Det skulle vara ledsen. En sådan vacker, annars välskött och fortfarande ung bil ...

    Sad, ledsen, ledsen. Ojemine ...

    Svara
  • Rostan är ett problem med 9-5. Men det ger oss tillverkare som reparerar till en lägre kostnad. Med SAAB Hobby Club hjälpte vi flera förare till Nederländerna. Reparera och kör igen, för det är lätt att reparera och inte så mycket kostar, men jag är inte medveten om schweiziska Preisverhaltnisse. Lycka till!

    Svara
  • Under läsningen av den första artikeln märkte jag att ägaren regelbundet investerar i SAAB. Ändå uppstår frågan för mig varför rosten kan spridas så? Hade Matthias ingen syn, var problemet satt på bakbrännaren?

    Eller är vintrarna så svåra, så fulla av vägsalt i Schweiz?

    Svara
  • Jag är också lite rädd för att bilen kan bli så kraftigt angripen av rosten om fordonet annars har fått mycket omhändertagande. Jag tror att ämnet för rost i allmänhet inte tas så seriöst av verkstäder eller inte tillräckligt med uppmärksamhet ges som kanske nödvändigt för att undvika sådana fall. Som en icke-skruvmejsel kan jag knappt se under trösklar och döljer.

    Svara
    • Väl sagt

      Även den ätna hjulbrunnen kommer troligen att vara upplöst från insidan och nedåt. De andra dokumenterade platserna är ändå inte tillgängliga för nonswipers. Temat behöver naturligtvis mer medvetenhet och uppmärksamhet från workshops.

      Jag hoppas att de läser detta och internaliserar din kommentar.

      4
      1
      Svara
      • Rostet på hjulbågen kan ses ganska bra i början och behandlas därefter. Bilen är helt enkelt inte bibehållen, men helt rutt !!!
        Du bör tvätta en bil regelbundet, särskilt på vintern. Bäst fortfarande några Ballistol i tvättvattnet. Väx bilfärgen två gånger om året.
        Underkroppsskyddsvax och vätskefilm i håligheterna verkar dessutom mot rost.
        Min 9-5 2001 är bra och oljebyte får min alla 5000 -7000 km
        Lädersätena behandlas varannan vecka med Sonax-servetter.
        Förresten, den som skymmer sin bil för hand kan genast känna igen rost.

        3
        3
        Svara
        • Inte en rättvis kommentar.

          De flesta vill inte se detta tills ...

          Äldre 9000s (främre vingar), vissa problem, verkar vara att bli av med fodret, problem börjar, kanske inte ombyggnad / försegling ordentligt ??.

          I Storbritannien är \ za bra aktivare på facebook: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Jag har det här problemet där, leta efter det .........

          5
          1
          Svara
        • Den rost som visas här har absolut inget att göra med att bilen tvättas för lite. Precis som lite hjälper en vaxfärg mot rost. Rosan äter sig inifrån till utsidan.

          4
          1
          Svara
          • Speciellt på vintern bör du tvätta bilen oftare ...... så att vägsaltet tas bort.
            Den som regelbundet växer i sin bilfärg kommer omedelbart att upptäcka de minsta rostplatserna. Och då kan du vidta motåtgärder. Ta ut insidan av fender och ta bort silpanelen.

            3
            1
          • @ capri 73

            De fortsätter att insistera på bekostnad av författaren.
            Som Terry Hawkins skrev tidigare, inte rättvist alls ...

            Och du verkar fortfarande inte förstå problemet. Om du tar bort "invändiga fenders och tröskeln" först efter att du har upptäckt rost (vid högfrekvent tvätt och vaxning) ute, har hjulbågen länge ruttats inifrån. Det är vad artikeln handlar om ...

            I detta hänseende är din referens till motorolja eller lädervård först OT och för det andra berömd. De föreslår författaren, hans SAAB är helt och fullständigt försummad, det här är (citat) "helt rotten !!!".

            Citat Hawkins: "Inte en rättvis kommentar."

            Ändå hoppas jag att din SAAB verkligen är rostfri och jag önskar dig en trevlig resa och mycket roligt hela tiden.

            3
            2
      • @ Herbert Hürsch
        De hoppas att min Saab är rostfri ... min Saab har 2-klassen från Classis Data, och har kört 2001km från 212000.
        För mig ser bilen vård lite annorlunda ut.

        Svara
        • Ja, jag hoppas verkligen att din SAAB är helt rostfri överallt och även på otillgängliga platser. Varje hålighet, varje tryck, varje svets, varje vik, varje tråd. Det skulle vara trevligt.

          Och jag önskar dig en bra resa och mycket roligt hela tiden. Det är väldigt soligt och trevligt. Var är problemet?

          Svara
          • Kära herr Hürsch, jag hoppas att träffa dig personligen vid ett Saab-möte. Då kan du personligen övertyga dig om villkoren för mitt fordon.
            För övrigt var min Saab idag för rostkontroll i verkstaden. Bakre inre fenders ut, allt kontrollerat och eftertätat. Allt var bra! Jag gör det vartannat år ... ..förra gången 2017.
            Det är bilvård.
            Självklart önskar jag dig en bra resa eller en resa i din Saab. Såvitt jag vet, kör du också en 9-5.

          • Kära Mr Capri 73,

            men jag har ingen tvekan om att din bil är väl underhållen. Jag hade aldrig ...
            Och ändå har du det här imponerande över flera kommentarer över det hela presenteras.
            För inredningen, drivtekniken, kroppen och inkl. Anteckningen ...

            Vi pratar förbi varandra. Otillbörlig var din första kommentar, inte för att du kanske hade en smuts av rost på bilen, men för att du gör författaren till läsarens bidrag och hans bil ("helt skruvas upp!") Blir galen.

            Den här läsarens artikel handlar om en inlärningskurva i 9-5 och gynnar alla läsare som ännu inte har varit tillräckligt medvetna om sina problemområden. I den meningen är dina kommentarer upplysande och dina omsorgstips konstruktiva.

            Det är bara en skam (och också orättvist) att du kör på din kunskap och din egen bil som på en warhorse en attack mot författaren (och mot alla som går med honom) och gör förödande domar.
            Detta ger dina värdefulla tips och giltiga tankar en bitter eftersmak.
            Ljudet gör musiken. De var slutsålda. Kom igen.

            Jag skulle vilja läsa ett läsarbidrag från dig om ämnet omsorg och beredskap. Deras kunskap och erfarenhet kan hjälpa många, och är alltför värdefulla för att spridas över kommentarer och eventuellt drunknade i en tvist.

            Jag har i alla fall lärt mig genom författarens bidrag och dina kommentarer.
            Många tack till Matthias och till dig.

  • Det finns i Bad Dürkheim en mycket bra kroppshop som också ger prisvärda erbjudanden. Det finns också restaurerade vintagebilar och olika delar till sig. Kan endast rekommendera denna adress.
    Jag är även en bilmästare med många års Saab-upplevelse. Kör redan 9.Saab och kan inte föreställa mig något annat märke i mitt garage.
    Bilkännare
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

    5
    1
    Svara
  • Det ser ut som om de är de platser där kroppspanelen är dubbel eller på kanter med plastlock där vattnet hålls med smuts.
    Något sparades i byggandet och målningen.
    Det är inte heller typiskt för Saab
    t

    Svara
    • Det är typiskt för 90-åren. Både 9-5 I och 900 II och 9-3 I byggdes med staplade ark. Så de har en konstruktiv sårbarhet där även det bästa rostskyddet inte längre attackerar. Eftersom bilarna är i en ålder där du måste hålla ett öga på det. Och vid behov agera - eller fortsätt till det bittera ända.

      Svara
    • Men är GM ......... ..

      4
      3
      Svara
  • Bilderna skrämde mig också lite. Men verkar inte vara ett allmänt problem med 9-5, eller är det eventuellt särskilt kritiska år med konstruktion? Mina tidigare modeller (år 00, 01 och 04) var alltid obetydliga.
    De anmälda reparationskostnaderna är antagligen mer Schweiziska och över gränserna bestämda att ha mycket billigare. Men jag kan förstå att den (finansiella) smärtgränsen vid något tillfälle nås. Jag är nyfiken på hur det går ... ..

    Svara
  • När Saab var ett år i tjänst varje Saab är fortfarande i en Saab partner så skulle du se rost müssen.Der rost på denna punkt välkänd inne och när du gör något varje år sedan rosten har ingen chans på denna punkt och vidare , Jag hade exakt samma, förutom just varit låt kända rost på underredet av Saab gör servicepartner, då det gick framgångsrikt genom MFK på min Saab 9-5 MY01 med nu 285'000km (TÜV). Hela saken med rosten har kostat mig pengar, men med CHF 700.- om € 625 detulich billigare än erbjudandet om rörmokare. Vingdelar bak höger och vänster, det är Saab service Partners CH så att ha CHF 380.- du kan få hela plattan / sida i Orio, Saab original reservdelar leverantör, för lite pengar. De flesta Saab-återförsäljare kan så enkelt klippa ut det hörn som de behöver för att reparera det för att hålla sina kostnader så låga som möjligt för att reparationen ska kunna ske snabbare. Annars vill Matthias kontaktas via e-post daniel.blaesi@orio.com eller via telefon + 41 78 745 4466 tillgängligt.

    Svara
  • Jag har faktiskt nått poängen på min 93I Bj.98. Under de senaste 10-åren var han helt reparerad en gång och trots nu 312000 Km är han fortfarande väldigt snäll. Men frågan rost är inte längre diskutera bort och efter att jag verkligen pengar i hand det tog innan 3 år, dyker upp på samma platser återigen selbige dilemma. Om jag hade en Viggen kanske det skulle se annorlunda ut, men i själva verket är min 131 PS derivat inget jag accepterar det nu och wert..So kommer att fortsätta tills rosten gör oss delen ..

    Svara
  • Hej folk, tack för din uppmuntran. Du kan verkligen vara nyfiken på hur det går vidare. Så mycket att säga, det finns en lycklig avslutning.
    Kort till rosten:
    Det är sant att jag underskattade ämnet lite. Också för att jag har några tekniska problem och frågade vyn var inte nödvändigtvis rosten. Dessutom har 9-5er gömda rostfällor i många områden, rak svans. Eftersom endast plastskärningen i fendern nämns måste du ta bort för att hitta rosten. Fender tips rostar från dig till utsidan. Det är som ett isberg. Om du ser honom betyder det att du ser de första finnarna, är rosten redan bakom. Andra platser doldes under en odefinierad goo.
    Vad allt har är den starka luften över hela Chassien. Har inte sett någon som inte har det.
    priser:
    för alla som aldrig varit i Schweiz eller bor. Tyvärr är Schweiz väldigt dyrt på vissa sätt. Alla vill tjäna bra. Det är en spiral. Exempel: Vi har varumärkespromotioner (Volvo) som har en timmesats på 185.- sFr!
    Den Spengler som skapade min första erbjudandet, ändå visste inte om reparationspaneler för denna modell och ville föreslå mig en lyx tjänst, men när han själv också säga att detta inte längre är ren.
    Hur bra det finns andra lansörer. I den andra delen då mer.

    Matthias

    Svara
  • Min fru driver även en 9-5-stationsvagn. I år kostar reparationen lite mer än CHF 4'000.00. Vissa rostiga fläckar måste svetsas, men aldrig i utsträckning av din, Matthias. Nu förnyas hela chassit och bromssystemet. Undergolvet är ombyggt och det nya förseglade mot rost och kavitetsskyddet förnyades. Fordonet presenterades för de schweiziska myndigheterna utan några problem. Och det är inte så lätt längre, för även här, även efter år, förväntas ett "nytt fordon". Tyvärr finns det också en tendens att den genomsnittliga fordonsåldern inte ska överstiga 10 år och det kommer att granskas.

    För oss var det ingen fråga om att uppgradera 9-5 eftersom de övriga kostnaderna är begränsade. Dessutom är bränsleförbrukningen runt med 8 - 9 liter i ramen. Med den förkortade oljebyten runt 10'000 km och automatisk växellådsolja som spolar alla 60'000 växlar maskinen till och med nu nästan 300 'km alltid som den nya bilen.

    Dessutom är både sätena och luftkonditioneringen perfekta. Bilen är praktisk, även som en större förare har du mycket benrum. I dagens bilar har du betydligt mindre utrymme. Och även körkörningen är bra och vad du verkligen behöver, bilen har installerat och fungerar.

    Sammantaget kör vi 8 sågar. Varav Turbo X och 9-5 förnekar huvudsakligen vardagen. Tack vare mitt arbete ser jag underhållskostnaderna för VW, Audi, Porsche och andra. Även koreanska eller japanska bilmärken är höga underhållsbehov. Tillägga att avskrivningarna, som i sin tur är högre för de billigare varumärkena, blir klart för vårt koncept. Och jag tror att det här också är hållbart när det gäller miljön.

    Viktigt är bara att fordonet underhålls och bara rostskyddet är tillverkat. 900-konvertibel från 1990 fick en korrosionsbehandling från 13 år sedan vid Timemax i Hamburg. Detta har visat sig mycket framgångsrikt. Under de närmaste åren kommer alla fordon att behandlas med Timaxaxskydd.

    Därför behåll din personal och näring och njut så länge du kan.

    Hälsningar från Schweiz

    10
    Svara
    • Mycket bra kommentar! Jag menar ja, för godvård är en försiktighet! Håltätning och undervägg är inte så dyrt och sparar dyra uppföljningskostnader.
      Att reparera en bil när den är trasig hör inte till min omsorg! Om vattenpump, koppling eller etc. är trasig måste du reparera!
      Förresten, vem kan ändra sommar- och vinterdäck i verkstaden, titta bara under bilen, mobiltelefonen har idag men alla och om verkstaden säger att de bara borde spruta en burk vax för 10 € under bilen ... .. borde inte vara ett problem ,

      Svara
  • Gammal hatt och typiskt sårbarhet i 9-5. Ta bara bort tröskeln och den inre fenderen. Eftersom många kommer att uppleva sin blå undrar.

    Svara
  • Jag har djup respekt för alla som investerar så mycket i hans åldrade och dagliga Saab. Jag själv var inte redo för det. Dieselproblemet och de många mil som omfattas varje år har förseglat beslutet att skilja sig. Jag investerade intäkterna från försäljning i en 9-3I-konvertibel med säsongsbeteckningar. Jag är glad och tacksam att ha denna möjlighet.

    Svara
  • Pingback:

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.