Tillräckligt är nog. Men när? Uppföljare.

Många av våra läsare har länge länkats till bloggen. Matthias från Schweiz hade 2017 publicerat en obevakad artikel om hans Saab-passion. Under tiden verkar han ha nått en smärttröskel, eftersom vi i april fick en annan, alarmerande post. Och för att vi vet att vissa Saab-drivrutiner kämpar med liknande problem släpper vi dem som en fortsättning på sin första artikel.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

Tillräckligt är nog. Nu verkligen?

"Hej folk, i augusti 2017 skrev jag en artikel här som läser så här:"Tillräckligt är nog. Men när?"Sedan pratade jag om de kostnader jag har haft de senaste åren med min 9-5 Aero-godsbil. När räcker det? När spenderade du tillräckligt med pengar för att hålla en Saab levande?

Nu tycks ögonblicket ha kommit. Jag öppnade just carpeneren, som borde kosta eliminering av den bruna pesten för min stationvagn. Min älskade stationvagn borde bara för reparation av rätt fender (rost) i rörmokaren.

Tyvärr hittades mycket mer rost under de olika plastöverdragen i de två bakhjulbågarna än väntat. Kostnaderna beräknas av plåtmästaren för 8.000 till 10.000 XNUMX CHF för både hjulbågar och skärmar. Det skulle verkligen vara billigare. Men skulle kvaliteten vara densamma? Det skulle också vara billigare utomlands. Kanske skulle det vara billigare om jag kunde göra det själv, men mina alternativ är begränsade och mina kunskaper i svetsning fungerar mycket blygsamma.

Är rosten slutet för 9-5?

Som det ser ut, måste jag skilja från min bil, för så mycket pengar, jag skulle gärna investera för min stationsvagn inte längre.

Det skulle vända mitt hjärta om han landade på bilåtervinningsföretaget. Eftersom tekniken är bilen i väldigt bra skick. Trots sin 250.000 km. Mycket har gjorts och ersatts de senaste åren. Han går som ett urverk. Alla reparationsinkomster av år 2012 (köp från 2., Hand) till idag är närvarande. Så en komplett historia ibland även efter året 2012-tillägget.

Varje år tillhandahölls en tjänst av mig (bilmekaniker eller mekatronikingenjör). Minst olja med filter och vartannat år också ljus, bensinfilter och mer. För reparationerna gick vi till ett förtroende garage. Den senaste reparationen innebar SID2-skärmen. För hela 285.- CHF växlades displayen och "överföringsfolien". Allt med en garanti.

Här är data för bilen och en lista över reparationer från de senaste åren:

Saab 9-5 Aero Kombi 2.3T Jg. 2002 cirka 255.000 km, grå metallic, inne svart / grå läder, automatisk med nästan fullständig full utrustning. (Ventilerade säten och soltak saknas). Vissa repor och små bucklor på dörrarna.

Reparationer utförda:

- 2019 = SID2 repareras (specialiserat företag, bilmätare)
- 2018 = Vänster hjullager bytas, hastighetssensor byts ut, service med inre luftfilter och tändstift
- 2017 = vevaxeltätning, oljestångsförsegling, service med bensinfilter, ny katalysator, nytt batteri med nya batteriklämmor.
- 2016 = Ny avgassljuddämpare, olika motorventilationsslangar, topplockspackning, ventilkåpspackning, oljetryckbrytare, tändkassett, service, huvudljusrelä.
- 2015 = LED-stång tredje bromsbelysning bytas ut, ny dynamo, dimlampa till vänster, ny bränslepump, ny bromsskiva ny (slitsad med CH-certifikat), service med tändstift, vattenpump, båda bakaxellagerna bytas ut.

Allt bevisligt och mycket mer. För att vara hade är bilen med original Saab 16 lättmetallfälgar med vintergummier. Bilen löses in till slutet av maj. Klar att köra ändå.

Jag är väldigt ovillig att dela med dessa stora bilar. Men jag kan inte behålla eller ens fixa det. Tyvärr. Jag skulle vara väldigt glad om han fortfarande kunde få plats eller åtminstone tjäna som en reservdelsgivare.

Passionens slutliga slut?

Posten slutar med en prisidé och frågan om vi vet ett bra ställe för Saab. Bilderna visar rost på 9-5 Aero, priset för räddningen är utan kostnad vid tidvärdet. Matthias verkar ha slutat med sin Saab och söker redan en ersättare.

Slutet på en historia som 2017 dykt upp på bloggen? Kanske, för i maj får vi ett annat, långt mail från Matthias. Det är ett beslut. Och det följer nästa söndag.


Tack för Saabs historia på söndagen. Hur är det i vardagen med en äldre Saab? Vad upplever du, hur reagerar vänner, kollegor och familjen? Med överflöd, entusiasm eller medkänsla? Hur håller du Saab vid liv, vad gör du med reservdelar och workshops, hur optimerar du eller återställer de gamla svenskarna?

Ett brett ämne för "Saab berättelser 2019!". Utmanande, men också intressant. Hur ser det ut med fansen, hur stark gör Saabs hjärtslag i vardagen? Skriv det till oss, det är värt det!

Vi tackar för varje publicerad artikel med ett exklusivt Saab-Scania-styrelse.

28 tankar om “Tillräckligt är nog. Men när? Uppföljare."

  • blank

    Jag har djup respekt för alla som investerar så mycket i hans åldrade och dagliga Saab. Jag själv var inte redo för det. Dieselproblemet och de många mil som omfattas varje år har förseglat beslutet att skilja sig. Jag investerade intäkterna från försäljning i en 9-3I-konvertibel med säsongsbeteckningar. Jag är glad och tacksam att ha denna möjlighet.

  • blank

    Gammal hatt och typiskt sårbarhet i 9-5. Ta bara bort tröskeln och den inre fenderen. Eftersom många kommer att uppleva sin blå undrar.

  • blank

    Min fru kör också en 9-5 kombi. I år kostade reparationen lite mer än 4 000.00 CHF. Några rostfläckar måste svetsas, men aldrig i samma utsträckning som din, Matthias. Nu har hela chassit och bromssystemet förnyats. Underredet har byggts om och det nya förseglat mot rost och kavitetsskyddet har förnyats. Fordonet presenterades för de schweiziska myndigheterna utan problem. Och det är inte längre så enkelt, eftersom ett "nytt fordon" förväntas här även efter år. Tyvärr finns det också en tendens att den genomsnittliga fordonsåldern inte längre ska överstiga 10 år och den kontrolleras mycket noggrant.

    För oss var det ingen fråga om att uppgradera 9-5, eftersom de andra kostnaderna är begränsade. Bränsleförbrukningen ligger också inom området 8-9 liter. Med oljebyte förkortat med 10 000 km och den automatiska växellådsoljan spolar var 60 000, växlar maskinen alltid nästan 300 ′ km precis som med en ny bil.

    Dessutom är både sätena och luftkonditioneringen perfekta. Bilen är praktisk, även som en större förare har du mycket benrum. I dagens bilar har du betydligt mindre utrymme. Och även körkörningen är bra och vad du verkligen behöver, bilen har installerat och fungerar.

    Sammantaget kör vi 8 sågar. Varav Turbo X och 9-5 förnekar huvudsakligen vardagen. Tack vare mitt arbete ser jag underhållskostnaderna för VW, Audi, Porsche och andra. Även koreanska eller japanska bilmärken är höga underhållsbehov. Tillägga att avskrivningarna, som i sin tur är högre för de billigare varumärkena, blir klart för vårt koncept. Och jag tror att det här också är hållbart när det gäller miljön.

    Viktigt är bara att fordonet underhålls och bara rostskyddet är tillverkat. 900-konvertibel från 1990 fick en korrosionsbehandling från 13 år sedan vid Timemax i Hamburg. Detta har visat sig mycket framgångsrikt. Under de närmaste åren kommer alla fordon att behandlas med Timaxaxskydd.

    Därför behåll din personal och näring och njut så länge du kan.

    Hälsningar från Schweiz

    10
    • blank

      Mycket bra kommentar! Jag menar ja, för godvård är en försiktighet! Håltätning och undervägg är inte så dyrt och sparar dyra uppföljningskostnader.
      Att reparera en bil när den är trasig hör inte till min omsorg! Om vattenpump, koppling eller etc. är trasig måste du reparera!
      Förresten, om du har bytt sommar- och vinterdäck i verkstaden, ta en titt under bilen, alla har en mobiltelefonlampa idag och om du säger till verkstaden ska de spruta en burk vax för 10 € under bilen ... .. borde inte vara ett problem heller .

  • blank

    Hej folk, tack för din uppmuntran. Du kan verkligen vara nyfiken på hur det går vidare. Så mycket att säga, det finns en lycklig avslutning.
    Kort till rosten:
    Det är sant att jag underskattade ämnet lite. Också för att jag har några tekniska problem och frågade vyn var inte nödvändigtvis rosten. Dessutom har 9-5er gömda rostfällor i många områden, rak svans. Eftersom endast plastskärningen i fendern nämns måste du ta bort för att hitta rosten. Fender tips rostar från dig till utsidan. Det är som ett isberg. Om du ser honom betyder det att du ser de första finnarna, är rosten redan bakom. Andra platser doldes under en odefinierad goo.
    Vad allt har är den starka luften över hela Chassien. Har inte sett någon som inte har det.
    priser:
    för alla som aldrig varit i Schweiz eller bor. Tyvärr är Schweiz väldigt dyrt på vissa sätt. Alla vill tjäna bra. Det är en spiral. Exempel: Vi har varumärkespromotioner (Volvo) som har en timmesats på 185.- sFr!
    Den Spengler som skapade min första erbjudandet, ändå visste inte om reparationspaneler för denna modell och ville föreslå mig en lyx tjänst, men när han själv också säga att detta inte längre är ren.
    Hur bra det finns andra lansörer. I den andra delen då mer.

    Matthias

  • blank

    Jag kom faktiskt till min 93I Bj.98. Det har reparerats en gång under de senaste tio åren och trots att det nu kör 10 312000 km, kör det fortfarande väldigt fint. Men ämnet med rost är inte längre att diskutera och efter att jag för 3 år sedan verkligen tog pengarna i min hand, visas samma dilemma nu igen på samma platser. Om jag hade en Viggen kan det se annorlunda ut, men i själva verket är mitt 131 HP-derivat ingenting värt ... Så jag accepterar det och kommer att fortsätta driva det tills rosten separerar oss ..

  • blank

    Om Saab var i tjänst varje år hos en Saab-partner, borde du ha sett rost. Rost vid denna tidpunkt är känd för alla Saab-insider och om du gör något varje år har rost ingen chans till den här och andra punkten . Jag hade exakt samma sak på min Saab 9-5 MY01 med nu 285 000 km, förutom att de kända rostfläckarna på underdelen utfördes av Saabs servicepartner, varefter den framgångsrikt passerades genom MFK (TÜV). Hela saken med gallret kostade mig också pengar, men med CHF 700, - ungefär 625 € billigare än erbjudandet från rörmokaren. De bakre vänstra och högra vingdelarna är tillgängliga från Saabs servicepartner i Schweiz för CHF 380, - vardera, så att du kan få hela plåten / sidopanelen från Orio, Saabs originalreservdelar, för lite pengar. De flesta Saab-återförsäljare kan då helt enkelt klippa ut det hörn som behövs för reparationen, å ena sidan för att hålla kostnaderna så låga som möjligt, och å andra sidan för att göra reparationen snabbare. Annars skickar Matthias gärna e-post daniel.blaesi@orio.com eller via telefon + 41 78 745 4466 tillgängligt.

  • blank

    Bilderna skrämde mig också lite. Men verkar inte vara ett allmänt problem med 9-5, eller är det eventuellt särskilt kritiska år med konstruktion? Mina tidigare modeller (år 00, 01 och 04) var alltid obetydliga.
    De meddelade reparationskostnaderna är förmodligen mer schweiziska och är definitivt mycket billigare utanför gränserna. Men jag kan förstå att den (ekonomiska) smärtgränsen någon gång kommer att nås. Hur som helst, jag är nyfiken på att se hur saker kommer att fortsätta ...

  • blank

    Det ser ut som om de är de platser där kroppspanelen är dubbel eller på kanter med plastlock där vattnet hålls med smuts.
    Något sparades i byggandet och målningen.
    Det är inte heller typiskt för Saab
    t

    • blank

      Det är typiskt för 90-talet. 9-5 I samt 900 II och 9-3 I byggdes med plåt ovanpå varandra. Detta ger dig en konstruktiv svag punkt där även det bästa rostskyddet inte längre fungerar. Eftersom fordonen nu är i en ålder där du måste hålla ett öga på dem. Och vid behov handla - eller fortsätt till det bittra slutet.

    • blank

      Men är GM ……… ..

      4
      3
  • blank

    Det finns i Bad Dürkheim en mycket bra kroppshop som också ger prisvärda erbjudanden. Det finns också restaurerade vintagebilar och olika delar till sig. Kan endast rekommendera denna adress.
    Jag är även en bilmästare med många års Saab-upplevelse. Kör redan 9.Saab och kan inte föreställa mig något annat märke i mitt garage.
    Bilkännare
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    Entreprenörsvägen 06322

    5
    1
  • blank

    Jag är också lite rädd för att bilen kan bli så kraftigt angripen av rosten om fordonet annars har fått mycket omhändertagande. Jag tror att ämnet för rost i allmänhet inte tas så seriöst av verkstäder eller inte tillräckligt med uppmärksamhet ges som kanske nödvändigt för att undvika sådana fall. Som en icke-skruvmejsel kan jag knappt se under trösklar och döljer.

    • blank

      Väl sagt

      Även den ätna hjulbrunnen kommer troligen att vara upplöst från insidan och nedåt. De andra dokumenterade platserna är ändå inte tillgängliga för nonswipers. Temat behöver naturligtvis mer medvetenhet och uppmärksamhet från workshops.

      Jag hoppas att de läser detta och internaliserar din kommentar.

      4
      1
      • blank

        Rostet på hjulbågen kan ses ganska bra i början och behandlas därefter. Bilen är helt enkelt inte bibehållen, men helt rutt !!!
        Du bör tvätta en bil regelbundet, särskilt på vintern. Bäst fortfarande några Ballistol i tvättvattnet. Väx bilfärgen två gånger om året.
        Underkroppsskyddsvax och vätskefilm i håligheterna verkar dessutom mot rost.
        Min 9-5 2001 är bra och oljebyte får min alla 5000 -7000 km
        Lädersätena behandlas varannan vecka med Sonax-servetter.
        Förresten, den som skymmer sin bil för hand kan genast känna igen rost.

        3
        4
        • blank

          Inte en rättvis kommentar.

          De flesta vill inte se detta tills ...

          Äldre 9000 (främre vingar) lider av liknande problem, verkar när du tar bort fodret, problem börjar, kanske inte monteras / tätas ordentligt ??.

          I Storbritannien är \ za bra aktivare på facebook: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Jag har sett det här problemet där, leta efter det ………

          5
          1
        • blank

          Den rost som visas här har absolut inget att göra med att bilen tvättas för lite. Precis som lite hjälper en vaxfärg mot rost. Rosan äter sig inifrån till utsidan.

          4
          1
          • blank

            Speciellt på vintern bör du tvätta bilen oftare ... så att vägsaltet avlägsnas.
            Den som regelbundet växer i sin bilfärg kommer omedelbart att upptäcka de minsta rostplatserna. Och då kan du vidta motåtgärder. Ta ut insidan av fender och ta bort silpanelen.

            3
            1
          • blank

            @ capri 73

            De fortsätter att insistera på bekostnad av författaren.
            Som Terry Hawkins skrev tidigare, inte alls rättvist ...

            Och du verkar fortfarande inte förstå problemet. Om du "tar ut innerskärmarna och tar bort tröskelkåpan" först efter att du har upptäckt rost på utsidan (under högfrekvent tvätt och vaxning), har hjulbågen för länge sedan ruttnat inifrån. Det är precis vad artikeln handlar om ...

            I detta avseende är din hänvisning till motorolja eller lädervård för det första OT och för det andra ökänd. De antar författaren att hans SAAB är fullständigt och helt försummad, att det är (citat) "totalt ruttet !!!".

            Citat Hawkins: "Inte en rättvis kommentar."

            Ändå hoppas jag att din SAAB verkligen är rostfri och jag önskar dig en trevlig resa och mycket roligt hela tiden.

            3
            2
      • blank

        @ Herbert Hürsch
        De hoppas att min Saab är rostfri .... min Saab fick betyget 2 från Classis Data, 2001 och sprang 212000 km.
        För mig ser bilen vård lite annorlunda ut.

        • blank

          Ja, jag hoppas verkligen att din SAAB är helt rostfri överallt och även på otillgängliga platser. Varje hålighet, varje tryck, varje svets, varje vik, varje tråd. Det skulle vara trevligt.

          Och jag önskar dig en bra resa och mycket roligt hela tiden. Det är väldigt soligt och trevligt. Var är problemet?

          • blank

            Kära herr Hürsch, jag hoppas att träffa dig personligen vid ett Saab-möte. Då kan du personligen övertyga dig om villkoren för mitt fordon.
            Förresten, min Saab var i verkstaden för en rostkontroll idag. Bakre inre fendrar, allt kontrollerat och tätat igen. Allt perfekt! Jag gör det vartannat år ... sista gången 2017.
            Det är bilvård.
            Naturligtvis önskar jag dig också en säker resa eller resa i din Saab hela tiden. Kör en 9-5 så vitt jag vet.

          • blank

            Kära Mr Capri 73,

            men jag tvivlar inte på att din bil är välskött. Jag hade aldrig ...
            Och ändå har du det här imponerande över flera kommentarer över det hela presenteras.
            För interiören, drivtekniken, karossen och inkl. ...

            Vi pratar förbi varandra. Din första kommentar var orättvis, inte för att du själv kan ha en rostskvul på din bil, utan för att du lade ner författaren till läsarens bidrag och hans bil (“totalt ruttna !!!”).

            Den här läsarens artikel handlar om en inlärningskurva i 9-5 och gynnar alla läsare som ännu inte har varit tillräckligt medvetna om sina problemområden. I den meningen är dina kommentarer upplysande och dina omsorgstips konstruktiva.

            Det är bara en skam (och också orättvist) att du kör på din kunskap och din egen bil som på en warhorse en attack mot författaren (och mot alla som går med honom) och gör förödande domar.
            Detta ger dina värdefulla tips och giltiga tankar en bitter eftersmak.
            Ljudet gör musiken. De var slutsålda. Kom igen.

            Jag skulle vilja läsa ett läsarbidrag från dig om ämnet omsorg och beredskap. Deras kunskap och erfarenhet kan hjälpa många, och är alltför värdefulla för att spridas över kommentarer och eventuellt drunknade i en tvist.

            Jag har i alla fall lärt mig genom författarens bidrag och dina kommentarer.
            Många tack till Matthias och till dig.

            4
            1
  • blank

    Under läsningen av den första artikeln märkte jag att ägaren regelbundet investerar i SAAB. Ändå uppstår frågan för mig varför rosten kan spridas så? Hade Matthias ingen syn, var problemet satt på bakbrännaren?

    Eller är vintrarna så svåra, så fulla av vägsalt i Schweiz?

  • blank

    Rostan är ett problem med 9-5. Men det ger oss tillverkare som reparerar till en lägre kostnad. Med SAAB Hobby Club hjälpte vi flera förare till Nederländerna. Reparera och kör igen, för det är lätt att reparera och inte så mycket kostar, men jag är inte medveten om schweiziska Preisverhaltnisse. Lycka till!

  • blank

    Ojemine ...

    Jag är nyfiken nu som en båge för nästa söndag.

    Er leveransen av reparationspaneler och kroppsdelar verkligen så katastrofala att du måste bygga upp allt individuellt och för dyra pengar eller bara kan skaffa från skrotet?

    Det skulle vara sorgligt. En sådan vacker, annars välskött och fortfarande ung bil ...

    Ledsen, ledsen, ledsen. Ojemine ...

Kommentarer är stängda.