Form följer funktion. Sion i serie design.

Sedan Sion från 2. Halvår 2020 som ska byggas på Göta Älv har han givetvis väckt intresse för. Ett möte med Mark och mig i München beror i juni, för att vi vill lära känna Sono Motors bättre. Även om uppstarten fortfarande visar prototyperna på testenheterna, är den slutliga utformningen av serien redan säker.

Så Sion bör gå in i serien
Så Sion bör gå in i serien. Bild: Sono Motors

Vid första anblicken kan du se att konstruktionen har fått märkbart och är mer tilltalande än testbilens. Ytterligare fönster föreslår en ljus och vänlig inredning. Tillsammans med den slående kantiga formen står Sion ut från bilmiljön. Dess design föreslår en bra allsidig vy och ett högt nyttjandevärde, endast med utsikten bakifrån kan det vara tätt. Mer detaljer kommer bara att vara kända 2020 under en provkörning.

Formen följer funktionen

248-solpanelerna, som gör Sion till ett Solar Electric Vehicle (SEV), är snyggt integrerade i kroppen. Modulerna förväntas generera upp till 35 kilometer av sortiment per dag, beroende på säsong.

I München talar man om en unik försäljningsplats, som dock inte är helt korrekt. För i Nederländerna rullar med Lightyear One en andra start på SEV på scenen. Dess tillvägagångssätt är lika engagerat i hållbarhet som Sion, men värdet av den delvis svenska elbilen bör vara betydligt högre. Eftersom alla Sion kan levereras i någon färg, om det är svart, är panelerna knappast märkbara för den informella observatören. En omröstning från Sion-samhället som har bestämt det. Kanske är beslutet rätt eftersom det gör Sion ut som ett vanligt fordon. Kanske var det fel. Eftersom den faktiska innovationen, de integrerade solmodulerna, inte är uppenbar vid första anblicken.

Ändå, och kanske på grund av detta, är Sion ett fordon som trevligt sticker ut från mainstream. Ingen stor show, ingen showmanship. Användningsvärdet som en bildelningsbil ligger i förgrunden. Formen följer funktionen, tillfälligtvis en maxim från Saab och credo om hur bilar byggdes på 80 -talet. Ord som ”rymdekonomi” används dock inte längre idag, eftersom mycket utrymme för människor i ett så kompakt område som möjligt verkar vara ur mode.

I München arbetar de mot trenden. Sion kan vara ett projekt som representerar ett nytt sätt att tänka. Inte förgäves, men väl genomtänkt och med stor nytta. Detta stöds också av släpvagn som tillval, som fortfarande är en sällsynthet i elbilar, och möjligheten att använda en Sion för att donera energi till ett annat elfordon. Det återstår att se om Sono Motors slutligen kommer att förbli så konsekvent puristisk i interiören. Bilder av den slutliga designen har ännu inte publicerats.

Batterimodul från tysk produktion

Det Sion gör passar bra in i den enorma förändring som bilindustrin genomgår just nu. Hur företaget kring grundaren Laurin Hahn, som bara är 24 år gammal, tänker och agerar, kommer Mark och jag snart att utforska i München. I alla fall är vi glada.

Bakom Sion finns i ett utvecklingspartnerskap tyska billeverantörer som Bosch och ElringKlinger. Företaget från Dettingen / Erms är en traditionell del av fordonsindustrin och världsledande inom cylinderhuvudpackningar. Det relativt unga affärsområdet för alternativa enheter har tagit hänsyn till förändringen sedan 2011. Elringklinger levererar den vätskekylda 48 V batterimodulen till Sion, som är konstruerad för en total systemspänning på upp till 800 V. Enligt Sono Motors är det beroende av en teknik som kräver mindre av den kontroversiella råvarukobolt än konventionella lösningar. Med 35 kWh-batteriet kommer Sion att resa 250 kilometer enligt WLTP. Modulen ska produceras på en tysk plats.

Men batterimodulen blir dubbelt så dyr som planerat av München start. pressen skriv från 9.500 25.000 €, steg Sion-priset till 10.000 XNUMX €. Det har inte hindrat XNUMX XNUMX förbeställningar från att reservera en Sion och göra en insättning.

34 tankar om “Form följer funktion. Sion i serie design."

  • blank

    Tyskland har en andel på cirka 2% i världsomspännande Co2,3-utsläpp. Andelen privat transport är nästan 25% av den. Vi kan alla gå från imorgon. Klimatet kommer inte att förändras. Energibranschen, tung industri, etc. ska provas, men inte bilen.

    6
    2
    • blank

      Det läser så ofarligt, men det är inte på något sätt. Fakta: 0.12% av världsbefolkningen (Tyskland) orsakar enligt deras antal 2,3% av Co2-utsläppet. Så vi tar inte bara en mycket stor bit av tårtan, men antar också att vi kan fortsätta att göra det med andras samtycke till deras nackdel.

      Det är inte acceptabelt.

      1
      11
      • blank

        Tillägg: Jag måste dock rätta till mig själv. I Tyskland bor 1,15% av världens befolkning.

        • blank

          Nåväl, nu måste jag räkna om allting.
          Jag litade på dig och min kommentar är på väg ...

          Nu är allt som finns där bara lite av med en faktor 10 och Old Swede är inte längre så fel. Skit händer och misstag händer. Inget illa menat. Men en faktor på nästan 10 i mänsklighetens namn, världen och deras förmodade frälsning, tycker jag är ganska våldsam ...

          Men du har rättat det. Det förtjänar också respekt. Tack för det.

      • blank

        Annars beräknad:

        0,12% av världens befolkning avger 0,575% av den globala CO2-utmatningen genom privat transport ensam.
        Omkring faktorn 5 av vad vi skulle ha rätt till om vi inte ville spara och inte behövde. Bara genom privat transport, kom ihåg ...

        Sammantaget ligger vi nära faktorn 20. Chockerande och bara trafiken ensam är inte acceptabel. Det är rätt, ingen tvekan.

        Och ändå har kommentarerna från Alter Schwede sin motivering. Om vi ​​orsakar 75% av vår CO2-utmatning utanför den individuella trafiken, skulle vi fortfarande gå ens till fots till en faktor 15 över världens befolkningsgenomsnitt.

        Man kan och bör börja fundera över hur en energiövergång ska se ut överlag och vilka prioriteringar vi ska ställa och när. Och det gör verkligen inte ont att gräva över det lite. Snarare är det den blinda actionismen och fann snabbt panaceas som skrämmer mig väldigt mycket ...

        Det här är det historiska återkommande fallet. Är den förnyade sökningen efter den enda heliga graalen.
        Människan har alltid på ett tillförlitligt sätt misslyckats. Och hon kommer att misslyckas igen.

        Vi behöver olika och lokala (decentraliserade) lösningar.
        Den stora och allomfattande, den heliga graalen har alltid och tillförlitligt misslyckats.

        • blank

          JAG GRANSKAR ...

          ... och jag har rätt: 1,15% av världens befolkning släpper ut 0,575% av de globala koldioxidutsläppen genom individuell trafik. Gör vad han vill av det.

          Och faktorn mellan det globala genomsnittet per capita och vår CO2-utmatning är bara 2. Med tanke på det faktum att vi måste värma om vinteren och som en så kallad export världsmästare emitterar CO2 industriellt, som konsumerar andra (men vi räknas fortfarande) tror jag att balansen inte är så dålig.

  • blank

    Fiskar hade också solceller på taket, vilket gjorde det till 35km, men bilen var en hybrid - jag ser fram emot rapporten från München !!

  • blank

    Vad jag saknar med Sion och vad som gör det - förutom alla bra idéer - till en bil som jag för närvarande inte gillar:
    - På baksidan blir det mer en bur igen, fönsterytorna blir mindre, den (upplevda och visuella) anslutningen till omvärlden minskar. Finns det specifika tekniska eller företagsmässiga skäl till detta?
    - Han är svart, som jag bara läste. Det gör trafiken mörkare, mindre lugn och låter också bilen värmas upp mer än nödvändigt i solen. Det finns flera orsaker till förmån för ljusa färger eller vitt, som jag tycker är mer lämpligt för en sådan bil - och konceptet genomförs också mer konsekvent.
    Tillsammans verkar det inte tillräckligt konsekvent för mig. På SAAB tyckte jag att den konsekventa upp till en punkt, den här ärliga och riktiga hållningen till den goda bilen och (inte bara) "form följer funktion", intressant och är en stor del av mina skäl för att köra bilarna.

    • blank

      Solcellerna måste placeras någonstans, vilket bör ladda upp ~ 30 km-serien i solskenet. I detta avseende är det förmodligen redan logiskt att flytta betraktningsslitsarna bakåt istället för att hindra dem på framsidan, där restriktionerna skulle vara ännu mer obekväma.

      Om jag förstod rätt om färgen, fanns det ett val av vitt eller svart och i en omröstning beslutade 'gemenskapen' för svart. Om 'community' skulle vara ett representativt tvärsnitt av bilköpare är det troligt att de nuvarande fordonen ofta är så mörka eftersom kunderna vill att de ska vara det. Eller så gillade du inte kontrasten mellan de mörka solcellerna och den vita kroppen. Jag tycker åtminstone att det är smart att fråga potentiella kunder vilken färg de föredrar för att få en så stor potentiell kundbas som möjligt.

      En färg är naturligtvis inte ett stort urval, men uppenbarligen borde den inte finnas någonstans i utrustningen. En modell och det är det för nu. Eventuellt ett affärsalternativ för foliering, om det finns folier med tillräcklig transparens för att inte helt stoppa solladdning ...

  • blank

    Super intressant! Jag ser också en konflikt i generationerna dra upp. Den gamla bilindustrin ger ett monster som Audi Q något E-tron och betyder något att göra för miljön. Ungdomen är emot Sion. Vilken elbil är smartare du behöver inte skriva extra, tror jag det är klart.

    Endast vem kommer att råda. Den rika, gamla industrin med sina monster? Eller den okonventionella ungdommen?

    18
    12
    • blank

      Åtminstone sitter ungdomen - sett i form av tid - på den längre spaken.

      16
      1
      • blank

        Den här ungdommen, med sin mediebrände gröna auto-aggressiva kretinism, skär av alla spjutspetsar för landets framtid och kommer att hamna välförtjänt som en kinesisk koloni och rockar på kamel på söndagar för nästa stening.
        Batterier är ett dåligt skämt och kineserna skrattar högt i slutet, för vårt folk kommer inte att kunna ta bränslecellen i tid, så nu.

        16
        5
        • blank

          Bränslet är energiskt ineffektivt, eftersom produktionen av väte kräver mycket energi och väte för ett respektabelt intervall på 350 eller 700 måste vara komprimerad bar, vilket i sin tur kräver mycket energi. Därför är väte väldigt dyrt.

          • blank

            NATURLIGA ENERGIKÄLLOR OCH LAGRING

            Pionjären och visionären Henry Ford berättade en gång om att framtidens bränsle var vegetabilisk. Han ville ursprungligen bygga och optimera sin XT-byggda Ford-T för E1928.

            I Tyskland av dessa dagar, "bensin" marknadsfördes under namnet Monopolin med en viss grad av exklusivitet (namnet var programmet), som trots allt var E25. Växter behöver ljus. Etanol och ved är allt på samma gång - både förnybara och koldioxidneutrala energikällor och lagring, och även den naturligt och oberoende växande och helt komposterbara "solcellen" i Union.

            Ganska bra och sofistikerad, den här typen ...

            Oavsett om vi löser detta tekniskt bättre, med mindre resurser och mindre utrymme krav?
            Man kan vara nyfiken. Och man kan tvivla ...

            Lagringen för (tekniskt skördad) sol- och vindkraft är dock problematisk.
            Väte skulle vara ett alternativ, om än ett kontroversiellt ...

        • blank

          Kineserna har varit framgångsrikt i elektromobilitet under en tid. Det var det de gjorde för att de inte kunde andas luften i sina städer utan att skada deras hälsa. Din poäng är att luftkvaliteten har förbättrats mycket där.

          Om vår bilindustri inte förstår denna förändring kommer det säkert att vara såg av kineserna. De har sina sågar redan på jobbet.

          4
          2
          • blank

            Det är också för monokalusal för mig.

            Kina byggde fortfarande nya (!) Ånglok på 1980-talet, satte dem i omlopp och körde dem över staden till centralstationen ...

            El, uppvärmning, trafik, nästan i går hade de litat på kol i alla områden och de gillade att bygga kraftverk på ett sådant sätt att de mötte vinden i riktning mot staden, som sedan låg i ett bassäng tillsammans med kraftverk (ar) och industri ...

            Vägtrafiken utvecklades inte i enlighet med västerländska normer under många år.

            Du måste överväga alla parametrar om du vill validera utvecklingen av kinesisk luftförorenings kontroll. Gränsen är en sak som definitivt inte står:

            Luftföroreningen skapades enbart av den enskilda trafiken, den hade antagit ett modernt och västligt motorfordon med förbränningsmotorer och avstängdes enbart genom främjande av elektrisk rörlighet.

            Det hör verkligen till i berättelseboken ...

  • blank

    Jag tror att det inte finns något sådant. Det måste vara en blandning av olika enheter, bildelning osv ... Jag tror inte att Sions grundidé är så fel. Om jag hade en hemma i Spanien skulle jag troligen aldrig behöva ansluta den i vardagen. Varhelst den produceras ... .. Det är enligt min mening det största problemet. Jag är fortfarande övertygad om att den mest miljövänliga bilen är den som inte längre behöver tillverkas.

    Lizi

    20
    • blank

      Det är rätt och gäller för alla produkter. Längre livslängd skulle vara ett plus för miljön, inte bara för bilen. Bara den här ideen råder?

      Tänk dig att alla bilförare skulle använda sitt fordon istället för 2 eller 3 år för 5 år! Industrin skulle vara i trubbel.

      13
      • blank

        Alla produkter

        Du kommer till poängen. Det fanns till och med statlig finansiering för kylskåp. Och nej, under sådana ramvillkor har "denna idé" absolut inte råd. Men det skadar inte att hålla fast vid giltiga tankar ...

        Det är lidande att miljöskydd (av allt) används om och om igen som ett argument för att uppmuntra konsumtion, försäljning och det bortkastade samhället. Det är också illvilligt att detta skapar ett finanspolitiskt och monetärt tryck för att delta på medborgare och konsumenter, vilket nästan är absolut nödvändigt ...

        Alldeles intill bor den smarta grannen som betalar mindre skatt, men tar med sig varje ersättning och bonus som rapporterar med ett flin och sväller av stolthet vilken typ av räv han är. Fasad, fönster, värme, kylskåp och bil. Allt är alltid nytt ...

        Men det är synd att det gamla kylskåpet (också redan A +) nu skrotas och är dumt att det nya gav upp spöket strax efter att garantin gick ut. Eller att fasaden som är isolerad med subventioner måste förnyas efter 20 år, det finns då inga fler subventioner och tiotusentals euro uppkommer bara för bortskaffande av byggkemikalier. Naturligtvis också i miljöns namn, i vars namn all smuts (styrofoam och akrylgips) limmades på huset i förväg. Argumentet drar alltid. Plus finansiering blir nästan obligatoriskt. Men bara nästan ...

        Trevligt att det finns människor som inte kan tvingas konsumera. Också i miljöens namn.

        10
        • blank

          Det är precis tanken på Sono Motors. Färre bilar istället för mer. Därför använder Sono Motors också mobilitetstjänster som Car Sharing Ride Shairing med sin Go Sono.

    • blank

      Förmodligen kommer vi att ha en mix av många drivtyper under de närmaste åren. Beroende på vad som är bättre för respektive miljö stoppar du bara med väte eller batterier. Och på långdistans (kanske ???) fortfarande en diesel, så är vätehistorien hittills så långt.

      • blank

        ... eller LPG eller andra (sekundära) produkter som uppstår i produktionsprocesser och som i övrigt är litet eller inte används?
        Jag har intrycket att det finns tillräckligt med det som redan finns och kan användas - med ytterligare fördjupning och eventuellt också stöd.

        • blank

          BIPRODUKTER ...

          ... är ett bra nyckelord. Vi kan inte och får inte kasta bort någonting. Trafiken och THE (endast) driv- eller energikonceptet får inte existera. Det är sorgligt att framtiden fortfarande diskuteras (och beslutas) under denna förutsättning ...

          Det har länge varit klart att vi inte har råd att slänga biprodukter istället för att använda allt "som redan finns" så fullständigt som möjligt. Detta måste helt klart omprövas i bemärkelsen av din kommentar.

  • blank

    SCHUKODOSE & RUMSEKONOMI

    Om jag läste rätt på Sono Motors kan du också ansluta och använda elektriska enheter på Sion. Det är värt att lyfta fram och en ganska smart detalj, tror jag ...
    Jag kan i alla fall tänka på ett antal privata och professionella applikationer.

    Toms observation och beskrivning av förhållandet mellan bilchefer och frågan om rymdekonomi är verkligen korrekt - med tanke på så kallade premiumvarumärken. Men cheferna har förmodligen fel ...

    Jag känner många förare vars enda Audi eller Mercedes var eller fortfarande är en A2 eller andra A-klass och förmodligen kommer att förbli så. Skriket och besvikelsen var stor när A2 avbröts utan utbyte och A-klass ersattes av en Mercedes Golf ...

    Utrymmesbesparande fordon med en touch av premium som en första eller andra bil, plötsligt är ett separat marknadssegment helt inaktivt igen. Och det i tider när dessa tillverkare rullar ut sina modeller sträcker sig bredare än en 8-fälgs motorväg plus hård axel och vila ...

    Cheferna behöver veta, men ensam vet jag om besvikna 5-kunder som har förlorat dem.
    En Sion har desto större potential. Också bra …

    12
  • blank

    Mindre kobolt är bra eftersom VW ensam redan behöver hela årsproduktionen för sin e-mobil ;-). Det är trevligt att det inte produceras i Kina, men det gör inte en e-bil smakligare. Jag tycker att det är allt ett stort misstag!

    22
    9
    • blank

      Både såväl som vs. i stället?

      Kanske är den kungliga vägen i mitten? För nästan 100 år sedan (på 1920- och 30-talet) hade vi faktiskt en konkurrens mellan el- och förbränningsmotorer som verkade öppna under lång tid.

      Ironiskt nog, och även i Amerika, försökte tillverkarna att elektrifiera lyxsedans och till och med (faktiskt luftvärdiga) flygplan och sprida konceptets överlägsenhet. Vid den tiden var självklart denna tävling rent tekniskt, även utan att ta hänsyn till miljö- och hälsoaspekter.

      Samtidigt var elleveransfordon ganska vanliga i Tyskland, åtminstone inom staden. Till exempel, för mjölk, på postkontoret eller för ölkottar. Faktum är att vissa vagnar och många hästar faktiskt ersattes av EV, utan att någonsin ha korsat vägen över en gasbrännare.

      Jag är helt med dig. Användningen av resurser, de saknade och öppna frågorna om infrastrukturen och laddningsstrukturen. Det otillräckliga intervallet. Saknade eller oärliga totala balansräkningar och liknande mer ...

      Men vad jag skulle vilja föreställa mig och önska skulle vara politiska ramvillkor som skulle möjliggöra att båda koncepten i framtiden kan existera på lika villkor och kunna konkurrera med varandra.
      Kanske skulle resultatet bli bekant? Så igen fler elbilar i städer och storstadsområden, blandat med förbränningsmotorer som ibland kör långa sträckor ...

      Då skulle vi äntligen vara tillbaka där vi var före 100 år sedan.
      Så till framtiden ...

      9
      1
      • blank

        Ja, det skulle också försvaga den alltför stora diskussionen.
        Jag är en förare av yrke. För mitt arbete skulle en Tesla inte vara lämplig. För mig privat ser situationen väldigt annorlunda ut. Med vår privata bil (Toyota Yaris Hybrid) kör min fru 5Km tillbaka till jobbet varje dag och 5Km. En cykel är uteslutet, för att hon måste jobba i skift vid midnatt i mörkret på ensamma landsvägar. Dessutom reser hon två gånger i veckan till 2Km för sport och tillbaka. Dessutom, då och då inga resor för shopping (upp till 10Km avstånd). Sedan gör vi några Vesuxhe (till 40Km avstånd) och en eller två gånger om året kör vi till Östersjön (80Km avstånd). Dessa är, förutom de få resor till Östersjön, bara korta sträckor. För detta behöver vi inte en bil med lång räckvidd. Sådana kortslutningar är gift för en förbränningsmotor. De skadar inte en elmotor. Eftersom en elbil är idealisk.

        • blank

          Det är ämnet. Vår andra bil kör också patetiska korta sträckor. Storleken på SION skulle vara idealisk och med solcellerna behöver du förmodligen inte ens "fylla på" på sommaren. Priset skulle också finnas i budgeten.

          Låt oss se vad Tom från München kommer att rapportera.

          • blank

            Det tar lite tid, utnämningen är bara i slutet av månaden. Jag är glad om ämnet möter ditt intresse!

    • blank

      Jag anser också att elektromobilitet är en avvikelse. Det kommer troligen att politiken kommer att tvinga detta på oss. VW-gruppen uppgraderade så mycket, du kan inte hänga det!

      16
      13
      • blank

        Du kan bara inte tro på den tyska bilindustrins lögner, oljebolagen och deras lobbyister. Men det talas också mycket bland anhängarna av elektromobilitet.

        Det utelämnas i förbränningsmotorerna mycket i miljö och energibalans.
        Till exempel hålls det hemligt att en stor mängd värmeenergi vanligtvis krävs för produktion av bensin eller dieselbränsle för raffinering. Det betyder att cirka 1/3 så mycket CO2 produceras per liter bensin som när den bränns i motorn. Dessutom måste bensinen också transporteras till bensinstationerna. Dessutom hålls det hemligt att med varje kallstart ökar bränsleinnehållet för förbränningen, vilket inte bara resulterar i mer koldioxidutsläpp utan också ökar miljöpåverkan från andra föroreningar som CO.

        En kallstart i förbränningsmotorer skadar miljön som 500Km-drivenhet. Därför behöver vi en kombination av elektriska kortdistans-, kortdistans- och hybridfordon.

        Om du kör långa avstånd bara en eller två gånger om året kan du hyra en hybridbil eller bil med förbränningsmotor och annars kör en elbil.
        VW erbjuder sina kunder elektriska två gånger om året för att använda en gratis hyrbil med förbränningsmotor.

  • blank

    Vad mer bör betonas: Sionen är INTE byggd i Kina. Det som ensam gör honom intressant.

    25
    1
  • blank

    Vet du att solpaneler kan också luftkonditionera fordonet när bilen är parkerad?

    10
    • blank

      Bra fråga - inget svar just nu. Jag tar frågan med mig till München!

      13

Kommentarer är stängda.