Med Saab-gener. Jaguar I-takten

Techno Classica 2019. Jaguar-Land Rover-utseendet är mer blygsamt än vanligt i år. Företaget måste spara, partiet i bilindustrin verkar komma till ett slut. Det finns bara två fordon på displayen. Den elektriska I-Pace och en klassiker.

Jaguar i takt
Jaguar Jag tar fart. Bild: JLR

"Din granne?" Frågar en Jaguar-anställd när jag tittar på I-Pace. Jag vägrar dock vänligt. "Då den klassiska? "När jag kämpar tillbaka ser han på mig omtänksamt. Och jag måste berätta för Saabs historia i I-takt. Och det går så här:

Saab och allhjul, som alltid har varit en speciell anslutning. Börja i början av år med differentialsystem som bör göra Rally Saabs snabbare. Om Sigvard Johansson, även känd som Saab-Sigge, som släppte ut från Stallbacka för att hitta IPU AB. Från det senare blev helhjulsspecialisten Haldex.

Det fortsatte med 9000 CS 4WDsom tyvärr aldrig kom i serie. Till den ojämförliga Turbo X med dåligt helt nytt Haldex 4-systemetPeter Johansson, son till Saab-Sigge, 2008 presenterad för allmänheten.

På våren av 2004 kom frågan om allhjulsdrift till Saabs uppmärksamhet. Förutom konventionella fyrhjulsdrivna system undersöktes även elektriska lösningar senast från år 2005. Även efter försäljningen till Spyker fortsatte utvecklingen och toppade i september 2010. Saab grundade American Axle Manufacturing (AAM) ett joint venture för utveckling av elektriska hjulsystem för elektriska och hybridfordon. Även ombord på E-AAM var Peter Johansson.

Som det första fordonet som över hela världen tillkännages för 2013 Saab 9-3 efterträdare ska ha en elektrisk bakaxel. För de välkända orsakerna kom det aldrig, i december stängde 2011 portarna i Saab-fabriken. Som det ser ut för evigt. I 2012 tog AAM över Saabs andel i joint venture, och E-AAM flyttade in i Innovatum med några 70-tidigare Saab-ingenjörer. I sin miljö, i Gunnar W. Anderssons Passage 25, företaget är fortfarande hemma idag.

Saabgen för Jaguar

Utvecklingen av elektriska 4 × 4-system fortsatte, i År 2014 Jaguar Land Rover kontaktade AAM. Den brittiska tillverkaren letade efter en elektrisk fyrhjulsdrift för sitt första batteri-elektriska fordon - Jaguar I-Pace. Vad svenskarna hade i sin portfölj var av intresse för britterna. Tillsammans med de tidigare Saab-ingenjörerna utvecklade de en kompakt enhet som är redo för serieproduktion, som driver fram- och bakhjulen i I-takten.

Jaguar är den första tillverkaren i världen som använder denna teknik som ursprungligen designades av Saab. En andra europeiska tillverkare kommer att följa det kommande året. Dess elektriska fyrhjulsdrift är baserat på E-AAMs teknologi från Trollhättan. Jaguar har sålt mer än 2018 delar av sin första elbil världen över sedan premiären på sommaren 8.000. Och i varje driver en liten bit Saab DNA.

Självklart kände JLRs vänliga personal vid Techno Classica inte denna historia. Och även om han lyssnade uppmärksamt tvivlar jag på att hon var intresserad av honom. Varför skulle de? Saab är en svensk saga, bilindustrin har andra bekymmer.

Slutligen är frågan om vad Peter Johansson, son till Saab Sigge, gör idag. Han förblev 2014 vid E-AAM fram till juni. Sedan flyttade han tillbaka till stablebacka. Gilla hans far och hans svärfar förut. Han har sedan dess utvecklat elektriska enheter på NEVS. Vissa sagor fortsätter och fortsätter.

10 tankar om "Med Saab-gener. Jaguar I-takten"

  • Alltid imponerande - denna insiderkunskap. Tack för det.
    Ett nöje att läsa här nästan varje dag.

  • Det hade varit nästan en annan kontaktpunkt. Trollhättan användes som plats för Produktion Jaguar pratar.

  • Krass, den här historien!
    Imponerande att "några ingenjörer" från Sverige har drivit allhjultekniken så ... och är fortfarande uppdaterade idag! Och gång på gång leder spåret till SAAB ...
    Chapeau!

  • Jag tycker det är starkt och beundransvärt hur Saab kämpade, arbetade och utvecklade fram till den sista dagen. Inte du produktion av de senaste Saaberna, de har också forskat på allhjulsdriftsteknik.

  • EXTREME (THINKING) SPORTY ...

    ... det här inlägget. Offensiv i positiv mening av en eller flera tankeväckande ...

    Det är förvånande att en ingenjör fortfarande kan skapa något av relevans idag (Haldex).
    Bra att Trollhättan fortfarande är en plats för avancerad fordonsutveckling och teknik (inklusive AAM & E-AAM).

    Världen har blivit komplex och komplicerad. Bilindustrin är i övergång. Hektiska nya sätt tas och ett frågetecken vid sidan av vägen eller på den antagna mållinjen ignoreras av vissa tillverkare (eller politiker) och dolda. Samtidigt öppnar nya nischer för ingenjörer, utvecklare och visionärer. En domän där Sverige redan är traditionellt bekvämt ...

    Låt oss se vad framtiden håller. Under tiden tack för artikeln och maten för tanken.

  • Ju längre slutet på SAAB, desto mer fantastiskt upptäcker jag alltid hur mycket teknik och know-how SAAB har lämnats och utvecklats vidare. Det är en av de många berättelserna där du till slut tror att du måste hämta alla dessa företag och försöka, eller borde, försöka återuppta SAAB. Eftersom dessa ingenjörer fortfarande är på marknaden med SAABs förflutna.

  • Det är fantastiskt att se hur de lösningar som SAAB har utvecklat idag används alltmer i den stora serien (tyvärr) med andra tillverkare.

    Tack för den informativa artikeln!

  • Förutom Saab var Jaguar det enda märket som någonsin intresserade mig. I början var Saab mitt företagsfordon, senare bara Jaguar, medan Saab Cabrio nu är privat nöje. Min första Jaguar hade en fyrhjulsdrift och två misslyckade överföringsfall, den första skadan slog också huvudväxeln; Det skrämde mig lite, fast jag hade förväntat fyrhjulskompetens på grund av dess närhet till Land Rover. Det var en utveckling som fortfarande var från Ford-dagarna för JLR; Saab skulle säkert kunna hjälpa till här 🙂

    Jag hade även övervägt att byta XJ till en 9-5 NG, men de många milen ovanpå och risken för att sakna kroppsdelar i händelse av skada har avskräckt mig hittills.

    Trevligt att det nu finns en startpunkt 🙂

  • Jag skulle aldrig ha misstänkt. Det gör dig lite ledsen.

  • Det här är en riktigt trevlig och intressant historia! Det visste jag inte heller.

Kommentarer är stängda.