Med Saab-gener. Jaguar I-takten

Techno Classica 2019. Jaguar-Land Rover-utseendet är mer blygsamt än vanligt i år. Företaget måste spara, partiet i bilindustrin verkar komma till ett slut. Det finns bara två fordon på displayen. Den elektriska I-Pace och en klassiker.

Jaguar i takt
Jaguar Jag tar fart. Bild: JLR

"Din granne?" frågar en Jaguar-anställd när jag tittar på I-Pace. Jag säger nej på ett vänligt sätt. "Då klassikern? ”När jag också avvisar det ser han eftertänksamt på mig. Och jag måste berätta för honom historien om Saabs DNA i i Pace. Och det fungerar så här:

Saab och allhjul, som alltid har varit en speciell anslutning. Börja i början av år med differentialsystem som bör göra Rally Saabs snabbare. Om Sigvard Johansson, även känd som Saab-Sigge, som släppte ut från Stallbacka för att hitta IPU AB. Från det senare blev helhjulsspecialisten Haldex.

Det fortsatte med 9000 CS 4WDsom tyvärr aldrig kom i serie. Till den ojämförliga Turbo X med dåligt helt nytt Haldex 4-systemet, som Peter Johansson, son till Saab-Sigge, presenterade för allmänheten 2008.

På våren av 2004 kom frågan om allhjulsdrift till Saabs uppmärksamhet. Förutom konventionella fyrhjulsdrivna system undersöktes även elektriska lösningar senast från år 2005. Även efter försäljningen till Spyker fortsatte utvecklingen och toppade i september 2010. Saab grundade American Axle Manufacturing (AAM) ett joint venture för utveckling av elektriska hjulsystem för elektriska och hybridfordon. Även ombord på E-AAM var Peter Johansson.

Saab 2013-9-efterträdaren som tillkännagavs för 3 borde vara det första fordonet i världen som har en elektrisk bakaxel. Av kända skäl hände detta aldrig, i december 2011 stängdes portarna vid Saabs fabrik. Så det ser ut för alltid. 2012 tog AAM över Saabs andel i joint venture och E-AAM flyttade till Innovatum med cirka 70 tidigare Saab-ingenjörer. I sin miljö, i Gunnar W. Anderssons Passage 25, företaget är fortfarande hemma idag.

Saabgen för Jaguar

Utvecklingen av elektriska 4 × 4-system fortsatte under År 2014 Jaguar-Land Rover rapporterade till AAM. Den brittiska tillverkaren letade efter ett elektriskt fyrhjulsdrivningssystem för sitt första batteri-elektriska fordon - Jaguar I-Pace. Vad svenskarna hade i sin portfölj var av intresse för briterna. Tillsammans med de tidigare Saab-ingenjörerna utvecklades en kompakt drivenhet för serieproduktion som driver fram- och bakhjulen på i Pace.

Jaguar är den första tillverkaren i världen som använder denna teknik som ursprungligen designades av Saab. En andra europeiska tillverkare kommer att följa det kommande året. Dess elektriska fyrhjulsdrift är baserat på E-AAMs teknologi från Trollhättan. Jaguar har sålt mer än 2018 delar av sin första elbil världen över sedan premiären på sommaren 8.000. Och i varje driver en liten bit Saab DNA.

Självklart kände JLRs vänliga personal vid Techno Classica inte denna historia. Och även om han lyssnade uppmärksamt tvivlar jag på att hon var intresserad av honom. Varför skulle de? Saab är en svensk saga, bilindustrin har andra bekymmer.

I slutändan är det frågan om vad Peter Johansson, Saab Sigges son, gör idag. Han bodde hos E-AAM fram till juni 2014. Sedan drogs han tillbaka till stablebacka. Precis som hans far och hans svärfar tidigare. Sedan dess har han utvecklat elektriska enheter på NEVS. Vissa sagor fortsätter och fortsätter.

10 tankar om “Med Saab-gener. Jaguar I-takten"

  • Alltid imponerande - denna insida kunskap. Tack för det.
    Ett nöje att läsa här nästan varje dag.

  • Krass, den här historien!
    Det är imponerande att "ett par ingenjörer" från Sverige drev fyrhjulsdriftstekniken framåt ... och är fortfarande uppdaterade idag! Och om och om igen leder banan till SAAB ...
    Chapeau!

  • Jag tycker det är starkt och beundransvärt hur Saab kämpade, arbetade och utvecklade fram till den sista dagen. Inte du produktion av de senaste Saaberna, de har också forskat på allhjulsdriftsteknik.

  • EXTREMT (TÄNKAR) SPORTY ...

    ... den här posten. Stötande i positiv mening av en eller flera idéer ...

    Det är förvånande att en ingenjör fortfarande kan skapa något av relevans idag (Haldex).
    Det är fantastiskt att Trollhättan fortfarande är en plats för progressiv fordonsutveckling och teknik (inklusive AAM & E-AAM).

    Världen har blivit komplex och komplicerad. Bilindustrin förändras. Nya vägar tas hektiskt och vissa frågetecken på vägen eller vid den förmodade mållinjen ignoreras och bleknas ut av många tillverkare (eller politiker). Samtidigt öppnas nya nischer för ingenjörer, utvecklare och visionärer. En domän där svenskar traditionellt känner sig bekväma ...

    Låt oss se vad framtiden håller. Under tiden tack för artikeln och maten för tanken.

  • Ju längre slutet på SAAB, desto mer fantastiskt upptäcker jag alltid hur mycket teknik och know-how SAAB har lämnats och utvecklats vidare. Det är en av de många berättelserna där du till slut tror att du måste hämta alla dessa företag och försöka, eller borde, försöka återuppta SAAB. Eftersom dessa ingenjörer fortfarande är på marknaden med SAABs förflutna.

  • Det är fantastiskt att se hur de lösningar som SAAB har utvecklat idag används alltmer i den stora serien (tyvärr) med andra tillverkare.

    Tack för den informativa artikeln!

  • Förutom Saab var Jaguar det enda märket som någonsin intresserade mig. I början var Saab mitt företagsfordon, senare bara Jaguar, medan Saab Cabrio nu är privat nöje. Min första Jaguar hade en fyrhjulsdrift och två misslyckade överföringsfall, den första skadan slog också huvudväxeln; Det skrämde mig lite, fast jag hade förväntat fyrhjulskompetens på grund av dess närhet till Land Rover. Det var en utveckling som fortfarande var från Ford-dagarna för JLR; Saab skulle säkert kunna hjälpa till här 🙂

    Jag hade även övervägt att byta XJ till en 9-5 NG, men de många milen ovanpå och risken för att sakna kroppsdelar i händelse av skada har avskräckt mig hittills.

    Trevligt att det nu finns en startpunkt 🙂

    • Det hade varit nästan en annan kontaktpunkt. Trollhättan användes som plats för Produktion Jaguar pratar.

  • Jag skulle aldrig ha misstänkt. Det gör dig lite ledsen.

  • Det här är en riktigt trevlig och intressant historia! Det visste jag inte heller.

Kommentarer är stängda.