Saab 9000 CD-räddning - teknik och slutlig (3)
Efter att Oli hade dragit sin 9000-CD med en släpvagn från gården försökte han bland annat i Car Arkeologi. Hans resultat var överraskande, den rullande kulturtillgångens förflutna är väl dokumenterat. Teknik finns nu på listan.
Det finns en enkel procedur för gamla fordon som har stått parkerade länge. Först byter du alla vätskor och eliminerar de uppenbara defekterna. Och se vad som händer då.
den Saab garage von Detlef Koecke tar därför hand om tekniken. Det verkar ospektakulärt. En förändring av alla vätskor, slitdelar; avgaserna förnyas. Det är allt. TÜV finner Saab värdig att delta i vägtrafiken igen. Märket utfärdas, och om du vill kan du ha köpt en bra och snygg bil i några år för lite pengar. Men Oli är en perfektionist, självklart vill han ha mer.
Medan TÜV gör sin suveräna uppgift, är den redan klockan 6:15 före de fortfarande stängda dörrarna till registreringskontoret. Efter att avtalet om online-möte kunde erbjuda ett datum med 14 dagars mellanrum måste det vara ett spontant möte på plats. 14 dagars väntetid är helt enkelt för lång när du ser fram emot en Saab-klassiker. Utrustad med dokument från vår COC arkiv och från Saab-körande vänner bör CD:n kodas om till Euro 2.
Trots den 4-växlade automaten är det i slutändan inga problem. Floden av dokument och ord visar dess effekt. Sedanen uppfyller nu Euro 2-standarden, skattesatsen sjunker från strax under €300,00 till bara €165,00.
Vår CD ska vara vackrare
MOT, skatt och önskad registreringsskylt förtydligas. Nu handlar det om utseende och komfort. De små sakerna som inte behöver vara seriösa, men som ökar nöjet med 9000. Oli donerade först CD-skivan från ögonbotten till en modern Grundig-radio med en kassettspelare och en instrumentbräda i trä.
Och han ersätter den förstörda bakpanelen mot en originalplåtdel. För att göra resultatet ännu mer sammanhängande får Saab spårplåtar. Mycket diskret, med 10 och 20 mm förändrar de inte körbeteendet negativt. Utseendet i den svenska lyxklassen harmonierar nu bättre med de vanliga stänkskärmarna, vilket förbättrar utseendet enormt. För H-nummerskylten om några år är operationen inget problem eftersom den snabbt kan vändas.
Rost är inte ett problem. Den gamla Saab är helt fri från den bruna pesten, förutom en liten fläck. En bula på aktern tas också bort, mindre kosmetiska reparationer av färgen följer. Sedan en annan bevarande så att tillståndet förblir som det är.
Resultatet är imponerande, vilket värderingsmannen också finner några dagar senare. I april 9000 fick CD-skivan 2019 drömbetyget 2 och ett marknadsvärde på €9.000,00 XNUMX. Inte illa för ett fordon som fick vänta i vad som kändes som en evighet för en köpare i ett sorgligt tillstånd. Nu står den säkert parkerad i en underjordisk parkering med ytterligare en vacker CD från Olis samling.
Epilog
Saab 9000 CD är ett fordon som har ignorerats av Saab fans i åratal. Inte motiverat, eftersom CD-skivan är objektivt den mycket bättre CS. Han är den sanna, bekväma S-klassen från Sverige. Eftersom dess ljudnivå i inredningen är mycket lägre än luckan. Men Saab fansen och författaren är inget undantag, bara älska sina Schräghecks varma och hjärtliga.
Tiderna förändras, 9000 CD:n får äntligen den uppskattning den förtjänar. Efter att den första delen av räddningstrilogin gick online kontaktade en läsare mig som höll på att återställa en CD. Sedan en redaktör för en biltidning, som också satte tillbaka en CD-skiva på gatorna i Hamburgområdet. Han har varit i kontakt med Oli sedan dess.
Några veckor senare, vid 4. Hamburger Saab möte på Brandshof är cd-skivan i majoriteten. Mer 9k sedans än sluttande svans. Det ger hopp för framtiden.
Jag skulle vara intresserad av att veta hur äldre Saab är mottagen av befolkningen?
Finns det någon här som använder sin klassiska Saab som daglig förare för arbete?
Hur är kunden, om du inte använder någon av de vanliga modellerna av de välkända tyska tillverkarna utan vorfahren i snygg 9k, 902 eller 903?
Jag överväger för närvarande att få en 902 och skulle köra upp den till mina kunders lokaler varje dag ...
Självklart menade jag 931.
... är också min erfarenhet:
Med en välskött Saab är du alltid väl klädd.
Du kan ses i alla cirklar och lager och är inte rädd för avundsjuka eller medlidande.
Mina erfarenheter är inte så konkreta att jag uttryckligen kunde hänvisa till en 9K eller en 900 ...
Vad jag kan säga är att det i allmänhet inte är stötande att köra upp till en kunds lokaler i en bil vars anskaffningskostnader eller aktuella marknadsvärde kan regleras under ledningen. Det är mer sannolikt att du får problem när det är tvärtom ...
Dessutom har jag upplevt att exotiska och vintagebilar får en viss bonus. Och i båda riktningarna.
Det vill säga att man kan köra upp även med den billigaste bilen och kan, utan att skratta åt, utan att diskreditera sig, om i vagnen är något speciellt. Det borde också betyda att omvänd men också med en värdefull bil ska köra upp, om den bara är gammal och / eller exotisk nog.
Jag antar att det för närvarande inte finns en enda SAAB som du inte ska eller inte ska köra upp ...
Jag kör en sådan "tråkig" 9000 CD med 2.3i dammsugaren. Som Olli riktigt nämnde är du riktigt välklädd med bilen. Kör SAAB nästan 60.000 XNUMX km som en daglig förare och acceptansen / respekten ökar faktiskt från dag till dag. Oavsett om det är med vänner eller i trafik går du aldrig fel med en SAAB. Tvärtom, du blir ofta frågad om bilen, så du har redan rätt small talk-ämne.
Bara i företaget samlar jag (fortfarande) delvis tuffa slagord. Eftersom SAAB men hittills är den enda bil som verkligen körs, bokar jag kollegor hos kollegor under Karma 😉 Men också eftersom alla kollegor känner till bilen och kan beställa det eller känna till största delen hela bilen men inte innehavaren , En SAAB på företagets parkeringsplats är än en gång något helt annorlunda än X-Golf eller Skoda / Volvo.
Jag kan inte och vill inte ge bort 9000 som en daglig drivrutin längre. Synd att du nästan aldrig ser 9k i vardagen längre ..
Jag ser också en så vacker gammal bil som ett uttalande om alla galna förändringar som rör den moderna tids bil. Jag gillar också gamla Saab bäst ...
2.3
Jag känner honom från CS och vid den tiden färdade jag flera 1.000 km med den, mest mycket snabbt. Kände mig aldrig understyrd med det. Varken på BAB eller vid omkörning på landsvägar. Inte ens i Storbritannien, där omkörning med vänsterstyrning är särskilt spännande ...
Om du köper en 9K idag eller någon annan SAAB, tittar du bättre på körsträcka och skick än turbos och motordata.
Till dess att man hittar en SAAB, som idag skulle vara svårt att simma i trafiken, skulle man behöva gå tillbaka i historia och modellhistoria väldigt långt.
Jag har också två 902 i fokus - även 2.3i!
STIMMIG
Stor historia och bilder. Kan man konsumera flera gånger. Eftersom någon har en tur och denna SAAB är verkligen i goda händer. Varje handtag sitter. Akteren, att spåra plattor *, radio och ved. Bra resultat.
Och denna scarabgrön. En SAAB 9000 kan inte vara mer konservativ än den här cd: n. Han förkroppsligar överfallet av modern svensk teknik och svenska design på S-klassen som ingen annan. SAAB själv överskriver detta i ett prospekt för 9000 och bredvid en bild av inredning med trädekoration så:
"Om du mår bra kör du helt enkelt bättre."
* Jag talar om spårplattor, jag är fortfarande intresserad av vilka erfarenheter det finns bortom optiken och var 10 och var 20 mm och varför.
Jag tror och hoppas förresten att Oli inte behöver ångra OP för H. Alla former av tuning som redan fanns tillgängliga och TÜV-kompatibla vid EZ-tiden är också tillåtna på klassiska bilar. Och spårplattor är inte en nyfödd ...
Hej Herbert!
Titta på ett inlägg ovanför. Sedan jag hade svarat på dig, hur det är med plattorna beter sig.
På grund av H-märket: Eftersom detta är den enda ändringen av seriens tillstånd som är möjlig då - och plattorna kan demonteras igen på några minuter, borde detta inte vara ett hinder.
Frågan är om du ska sätta ett H-märke på dig själv. Jag ser fortfarande ingen verklig mening eller vinst från de "moderna" Euro 2-bilarna. Skatten är dyrare med ”H” (192 euro) du måste gå tillbaka till turistbyrån (vilket är högsta bötesbeloppet åtminstone här i HH ;-))
Även om det naturligtvis är tilltalande eftersom du med ett "H" gör ett ännu tydligare uttalande. Även om det inte skulle ändra något när det gäller underhåll och användningsbeteende i mitt fall. Mina älsklingar är och kommer att förbli vackert väderbilar och används inte i vardagen. Och vård trivs i alla fall i (hälsosamt) överflöd. 🙂
Hej Olli,
ja, vi hade överlappat och jag är smartare nu när det gäller poster. Tack så mycket för din AW.
I H, bör sakerna enligt min mening gå igenom med lätthet och får inte demonteras - så fort styrkan är rätt och hjulen inte längre mala 😉
Och med H-kostnaderna bör du inte heller glömma H-försäkringen. Jag betalar bara € 88 per år för min oldtimer inom bilansvarsförsäkring ...
Hej Herbert!
Ja, naturligtvis är det sant om försäkring. Varigenom jag har en särskild insamlingsavgift (ansvarsskyldighet med heltäckande försäkring) som inte gör någon skillnad mellan “H” och normal 😉
Det enda "dåliga" med en sådan taxa är att försäkringskostnaderna inte längre är ett verkligt hinder när det gäller att besluta att köpa en ny ...
Insamlingsnivå?
Jag visste inte ens det, men det låter attraktivt och jag får veta mer ...
Om detta leder till fler bilar och en Ehekrach, kommer jag att hänvisa min fru till en okänd Hansans 😉
Fram till dess (tills min fru lokaliserar dig) önskar jag en lycklig prägel och mycket roligt med alla nya förvärv.
Haha, jättebra ... nu måste jag inte bara frukta min fru i detta avseende, utan också din 😉
När det gäller försäkring kan du gärna skicka via Tom din kontaktinformation till mig.
För att göra allt ännu smakligare finns det också rabatter för Saab-förare i ovannämnda insamlingsavgift ...
(Nej, jag är INTE en försäkringsmäklare !!! Bara Saabfahrer passionerad)
Hej!
Först tack till Tom för den stora trilogin och uppmuntran inom kommentarerna på mitt något gränsprojekt!
Jag måste erkänna att jag bokstavligen hade förkastat 9000 i många år. Den sista, som jag var mycket nöjd med (en CD som 2,3 TurboS, vid den tidpunkten som G&W Motorsport tillhandahöll med mycket extra kraft), körde jag fram till 1999 och bytte sedan till 9-5 kombi. Vilket var en riktig besvikelse först. De första stationvagnarna som kunde beställas saknade Saabs känsla på fabriken. Den var endast tillgänglig som en trött mjuk turbo med ett halt chassi. Endast utrymmet (och några rådjuruppgraderingar) motiverade att han fick stanna vid den tiden ...
Sedan 9000 släpptes, slog mitt hjärta mer för den klassiska 900.
Jag har inte haft 9000 länge.
Tills jag fick köra igen för några år sedan. Jag hade nästan ett allvarligt återfall och gick på jakt efter ett vackert exemplar. Jag hittade en (nummerplattan nummer 5111 på bilden ovan). Endast 53 tkm kör, pensionärs hand, aldrig vinter - och upp, ner, in och ut i det årliga bilförhållandet (men det är en annan historia).
Sedan mitt återfall är 9000 den perfekta resebilen. Jag älskar att köra honom! Så mycket bil för (i proportion) så lite pengar, eftersom det ger en bra 9000, förmodligen letar efter sitt slag.
Men det tar jag en sekund till det ... Jo, hur det hände, har Tom noggrant beskrivit här
@herbert
Spårplattorna fördelas enligt följande:
Front 10 mm per sida, bakre 20 mm per sida.
Det låter drastiskt först. Men med de 6 × 15 originalfälgen som stod långt inåt och de breda välvda hjulremsorna såg 9000 konstigt ut enligt min åsikt.
Åtgärden var främst en visuell förbättring. Fahrverhakten har varken försämrats märkbart eller förbättrats. Man bör bara uppmärksamma ett optimalt balanserat hjul, eftersom en obalans visar mer effekt här.
Och: På vår första resa i Sverige med mycket bagage och Saab-delar i bagageutrymmet (dvs. hög last) har jag observerat att däcket på baksidan inuti rör Radbogenleisten mycket lätt på starka stötar. Självklart är det inte okej, och jag måste fortfarande kolla vad exakt det är - och om det ska stängas av. Förmodligen 15mm är den kungliga vägen på varje sida.
TÜVs välsignelse skulle behöva komma ikapp. Eftersom jag inte har kunnat hitta spårplattor med en ABE för Saab i önskad styrka.
Hälsningar, Olli
som österrikare ser det avundsjuk mot Tyskland. 165 € bilskatt är väldigt billigt
Törnrosa SLEEP
verkar mig rätt namn: En skönhet som har slumrat länge efter ett spökat utseende! Tack också till återförsäljaren, som trodde på skönheten och lämnade den så länge att sälja för under 2.000 Euro, snarare än att skrapa eller slakta den.
Det är sant att de begagnade bilhandlare ofta tappar tålamod, eller behöver utrymme och sedan skickar Saabs någonstans och då kan du inte rädda dem. Vissa bilar är ibland nästan ett år hos återförsäljare och då är det förståeligt ur en återförsäljare, om han ger bilen.
I det här fallet hade återförsäljaren ett bra förhållande med den tidigare ägaren eller kontakt med sina arvingar. Och han hade bilen i tjänst i flera år. Dessutom finns det en viss affinitet för Saab.
Självklart var 9000 ständigt på vägen på den mycket små gården. Men han hade inte hjärtat att sälja bilen som ett stridsobjekt eller att ta med det till återvinnaren.
Han var märkligt glad att han kom i goda händer och någon försökte rädda honom. Har idag kontakt med återförsäljaren och presenterar nu med stolthet slutresultatet.
Ett ord till, varför en återförsäljare hellre vill sälja en sådan bil billigt än att fixa den och sedan eventuellt sälja den lite dyrare. För man kan undra varför en så "bra" förstahandsbil med några kilometer och fantastisk utrustning erbjuds så billigt.
I fallet med 9000 fanns brister av okänd orsak och oförklarliga reparationskostnader.
Krockkuddslampa, till exempel: Det kan vara ungefär som ett borttagbart fel eller en lös kontakt - men också något kritiskt som en styrenhet, rattbatteri eller sensorer.
Att bara läsa ut och ta bort felkoderna skulle innebära en stor insats för ett företag som inte specialiserar sig i Saab. För att inte tala om den senare nödvändiga reparationen.
Liknar en icke-fungerande luftkonditionering. Även här kan en ny fyllning vara tillräcklig - men dyrare reparationer som kylare, förångare eller kompressor kan också vara nödvändiga.
Även felsökning skulle ha förtjänat mycket arbetstid och pengar. Dessutom skulle det finnas reservdelar och arbetstider. Då några kosmetiska reparationer, eliminering av stödet ...
Tyvärr skulle en sådan Saab fortfarande inte ha varit värt mycket mer på marknaden och också som en suger som är svår att sälja.
Ur en ekonomisk synvinkel skulle en renovering och reparation inte ha gjort någon mening för återförsäljaren.
Slutligen kan man vara väldigt glad att återförsäljaren hade så mycket tålamod och inte ge upp det hopp som en älskare kommer att hitta. I alla fall är jag väldigt tacksam för att på så sätt har en riktigt bra bil bevarats. Eftersom nästa (slutet) stationen troligen skulle ha varit validator ...
SÖNDAG MÅNDAG
Igår något och igen idag. Bloggen blir verkligen mer och mer av SAABES TAGES-pressen ...
Grattis till Oli för den vackra CD-skivan, utvärderingen och TÜV.
Jag vet inte om du borde jämföra CD och CS med varandra idag, väga upp fördelar och nackdelar. Att CD-skivan i scenen kommer upp och vinner på närvaro kan också bero på att den en gång så populära CS med sin variabla och generösa lastutrymme var helt enkelt hårdare rippad och mer sliten att han är i gott skick inte mer eller bara det högsta finns.
Under alla förhållanden har förhållandena förändrats väsentligt, eftersom båda var nyligen tillgängliga med identisk förväntad livslängd och i samma nya skick som ett alternativ till varandra. Motor-journalistiska kriterier och köprekommendationer från 1990er för bättre 9K har inte funnits länge.
Ämnet för spårplattor är intressant. Jag antar 10 mm till höger och 20 mm till vänster 😉 ...
Så du kan komma närmare kanten utan att krossa sina fälgar. Nonsens, jag misstänker 20 i ryggen och 10 mm fram. Är det rätt eller är det tvärtom och varför?
Hur har 9Ks beteende förändrats eller förbättrats? Finns det några intryck och första erfarenheter?
PS: Mycket intressant, för mig ny info med bullret i jämförelse med hatchbacken! Tyvärr har jag aldrig haft nöjet att sitta i en 9000. 🙁
Bra action, bra resultat, bra skrivande och en fantastisk värdeökning - eller det verkar för mig att värdet faktiskt för det mesta redan var där och bara behövde bearbetas och poleras. En bil som utan tvekan förtjänar det kan leva länge! 🙂 Stort tack till Oli och Tom! En (förmodligen dum) fråga: varför behöver du en sådan värderingsrapport om du inte alls vill sälja? Bara trevligt att ha? Som bekräftelse på ett bra köp? Eller för försäkring? Är det bara meningsfullt med youngtimers eller också med nyare Saabs?
För många klassiska försäkringar är värdering en förutsättning. Oli försäkrar sina fordon över sådana. Det rekommenderas i princip att göra en värdering gjord. Vid stöld eller olycka kan du bevisa det (vanligtvis bra) tillståndet.
Tack för den mycket intressanta infoen! Ska jag även ha skönheter från min 2011ers, om jag antar, med Dekra eller något, eller är det bättre för Saab?
För ett sällsynt 2011er år är det definitivt värt det! Jag beställde både Dekra och oberoende experter. Jag kunde inte hitta några skillnader, men bedömaren borde vara lite exotisk.
I det aktuella fallet var granskaren dock extremt exotisk ...
Jag tror inte det. Anna-projektet har rankats 3 + och 7,200 €, vilket nu är flera år sedan. Eftersom betygsättningen på cd-skivan passar bra in.
Bra tack, jag gör det! Värderbar info! Sedan presenterar jag mina två 2011ers där. 🙂 Kanske kunde jag, för att hitta en Exoten-affine-appraiser, på något sätt kontakta Oli eller annars lära mig granskaren av 9000er? 🙂 Jag är också i HH.
Tack för den stora bloggen, otaliga värdefulla, praktiska och dagliga relevanta uppgifter och det bästa (och samtidigt mest meningsfulla) läsningen som jag vet att distrahera från jobbet! 😉
Jag gillar att kontakta Oli. Du kan skicka mig dina kontaktuppgifter, jag skickar dem via e-post.
Utan att vilja prata lite om värdet av en 9k, anser jag också att detta belopp är sportigt. Du kan också behöva förtydliga om du ser detta som ett ersättningsvärde eller marknadsvärde i form av ett pris som kan uppnås på marknaden. CD-skivan som en icke-turbo är praktiskt taget nischen i nischen i Saabuniversum. Cirkeln av berörda parter är redan mycket liten. Visst, det tar bara en köpare att få 9000 € eller 7300 €. Som en jämförelse av en riktig försäljning kan jag ta en sen Aero som säkert var en av de bästa 9k eros i Tyskland (är nu utomlands). Det tog sex månader sedan ingen 10K € så långt jag kommer ihåg. (Rapporten var över 12000 €)
I Holland, sedan början av maj, erbjuds en jämförbar CD enligt beskrivning och bilder. Samma motor. Kör lite mer (150000km) men tekniskt topp, mycket investerat. Priset är på 5950 €.
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr
I allmänhet kan man säga att över 5000 € med 9 XNUMX kretsen av intresserade parter och det verkliga! Erbjudandet är redan tunt. Majoriteten av sådana fordon byter händer "på plats" mellan entusiaster hur som helst, om det är exakt det totala paketet som man har letat efter länge.
Oavsett, jag ger alla en så bra rapport, vilket också gör marknadsvärdet av alla andra fordon av märket bra. Utan en åsikt är det redan svårt att kompenseras i en olycka med en (äldre) Saab.
@ Daniel
En värderingsvärdering liknar det verkliga marknadsvärdet som tillverkarens miljökonsekvensbedömning för en ny bil till priset av en årlig bil eller till och med en två- eller treårig bil.
Värderingsrapporter skapas vanligtvis för bilar som just har handgjorts. Detta är också fallet med denna CD. Så för bilar med en ny MOT, nya däck och vem vet vad mer ...
Om dessa fordon går till försäljning, gillar säljaren att hänvisa till den senaste men oftast årliga utvärderingsrapporten. Detta innebär inte att värderingsrapporten var ogiltig vid tidpunkten för dess upprättande.
Det är mycket mer så att de inspekterade bilarna sällan aldrig aldrig direkt efter utarbetandet av rapporten erbjuds till salu. Det finns samma skillnader som finns mellan MKB och yngre begagnade bilar.
Hej Daniel!
I grund och botten håller jag med dig. En 9000 CD som dammsugare är "faktiskt" det sista som du skulle klassificera som en dyra Saab-klassiker - eller om du måste fråga dig själv om ett sådant pris till och med är berättigat.
Jag säger klart ja! Och inte för att det råkar handla om min bil.
Eftersom de knappast existerar, kopierar de bra och oanvända kopiorna. Välutrustat, med lite KM från den första (eller samlarna) handen, med en förståelig historia.
9000 hade hittills ingen äkta kollektör eller älsklingsstatus och skördes tidigare i det vanliga livet i vardagen. Endast service om det var absolut nödvändigt. Underhåll och underhållssystem är regeln snarare än undantaget.
Och nu?
Många har helt enkelt försvunnit från scenen. Det finns fortfarande några älsklingar som rusar omkring i djup sömn i portalerna som bara måste upptäckas - och sparas -.
Men vem gör det?
Knappast någon har 9000 på skärmen som ett objekt av önskan. Speciellt inte om det är en Bread & Butter-kopia eller om den inte har en turbo.
Och vem har modet?
Majoriteten av erbjudandenen är bara fordon där du måste investera ordentligt igen. Även förmodade pärlor lurkar med (för vanliga Saab älskare) oförutsägbara risker. Vad händer om airbaglampan är på? Han förbrukar kylvatten under körning? Chassit rummer? När kontrollmotorn är tänd? Vad sägs om DI-kassetten? Luftkonditioneringen? Bromsarna? Varför fungerar inte farthållaren? Sätesuppvärmningen? Vem vill köpa katten i en säck och med otur också mycket pengar för att fixa det, så att det nya förvärvet bara är tekniskt rimligt okej (den optiska vi fortfarande gör utan).
Sedan har du en bil som till slut har blivit ganska dyr - men ingen annan bryr sig eftersom den är långt ifrån i perfekt skick. Och även om det vore - det är bara en Saab 9000 - förmodligen också en tråkig sug ...
Fram till dess att acceptans och uppskattning ändras (vilket lyckligtvis är sakta fallet), kommer sådana "projekt" bara att ta itu med passionerat folk som är i stånd att lösa sådana problem. Fristående från all anledning eller ekonomisk synvinkel.
Som ett exempel:
Även i artikeln som visas på bilden och idag var nästan perfekt pensionär med märkskylten 5111 vid köp en sorglig syn vid första anblicken.
Den stod på stålfälgar, färgen var tråkig, några belysningsdelar var spruckna, repor här och där. Stallskador (trots - eller på grund av den låga körsträckan på endast 51.000 km) som huvudpackning, avgas, däck etc. var obligatoriska.
Erbjudande pris (ej förhandlingsbart!): 3.750 Euro
Plats: Mannheim.
Hemort av intresserad part (dvs. min): Hamburg.
Ansträngningen och kostnaden för att bara titta på den inte precis billiga bilen borde inte ha gjorts. Jag lyssnade på min tarminstinkt och gjorde det. Bokade en enkelbiljett, fick mig kortvariga registreringsskyltar och kom på ICE söderut klockan 5 på morgonen. I hopp om att inte behöva återvända till HH med tåg på kvällen ...
För att göra det kort: jag behövde inte. Jag tog honom. Och att vid första anblicken var det uppenbart att här kommer flera tusen att flyta in i det för att underbygga det faktiskt bra grundläggande villkoret.
Då var det förnyelse av olika delar och tillägg av utrustning. Inte för att det var nödvändigt, bara för att jag ville ha det så.
Så resultatet köptes till ett högt pris - men det var övertygande. Vid det senaste Saab-mötet i Hamburg vid oldietanken kunde olika människor övertyga sig om tillståndet. Detta kan dock inte göras påtagligt med bilder eller beskrivningar. Sitt ner, se, känn, lukt. Och du vet vad den avgörande och värdeökande skillnaden är.
Jag märkte något intressant: Det spelade ingen roll för tillfället att det inte var en turbo (vilket givetvis du skulle ha hittat ännu bättre). En sådan bil i staten är nästan unik idag och det övertygar. Också som en suger, som en kryssare.
Och eftersom två 9000-CD-skivor faktiskt är en för många i samlingen (här i HH är det inte så lätt med garage), hade jag erbjudit bilen till ett pris strax under fem siffror. Det var flera intresserade av bilen. Till slut såldes han faktiskt. Det önskade priset uppnåddes med minimal rabatt och betalades med nöje. Som svar kom orden: "han är värt det ..."
Nu är en annan samlare glad över en nästan perfekt och inte tråkig Saab 9000 CD 2,3i
Och jag är glad att han har gått i goda händer. Till ett pris som båda parter anser vara realistiska och acceptabla.
Så 9000 är också högre prissatt.
Exempel två: Vi har nyligen visat den gröna 9000-cd-skivan från artikeln som en icke-försäljningsbar utställning på vårt skandinaviska stativ på Klassikertage Neumünster. Svaret var överraskande högt, eftersom det inte var 5-dörren, utan den eleganta sedan. Olika köpförfrågningar var höga. I konversation fick prospekterna veta vad en sådan bil skulle kosta. Återigen, ingen rubbning, eftersom priset i det höga fyrsiffriga intervallet heter. Tvärtom var de intresserade möjlighet att uppleva den exceptionella tillstånd lever och att fråga honom om man inte vill men skild från 9000.
Man (n) ville inte! 😉
Jag vill inte hålla mina rosfärgade glasögon till varje pris vad gäller ”9000 och dess värde”. Men den kommer, 9000. Faktum är att det finns massor av bilar som inte är dåliga - men som fortfarande har ett längre och dyrare sätt att gå innan de kan betygsättas högre. Att få de sista 10-15% av en bil riktigt bra är det svåraste. Men när det nästan är klart kommer en oberoende expert också att känna igen och ta hänsyn till - och placera honom långt över standardlistan när det gäller värde. Det finns värdepåverkande faktorer som motiverar detta. Det måste sägas att det är vettigt för en värderare att vara lite Saab-kunnig och bekant med fordonen. Men en artighetsrapport bör aldrig sökas. Det hjälper ingen och i tvivel skulle det antagligen inte vara motståndskraftigt ändå.
Vad en potentiell köpare bör tänka på:
I erbjudandenna på onlineportalerna (oavsett vilket fordon eller modell), är all information relativ. Text och bilder kan visa endast begränsade, vad som faktiskt förväntade sig och hur bra eller inte bra en bil egentligen är. Du måste se en sådan bil live. Erfarenheten är viktig och hjälper till att bedöma mycket bättre. Men i slutändan kan det inte garanteras att i slutändan inte långvariga höga investeringar ... Men det är självklart riktigt bra eller värda bilar. Du måste bara ha den rätta blandningen av mod och anledning att våga.
För mig är Saab en hobby och en passion. Och så - trots all min erfarenhet - är jag också villig att ta risker i viss utsträckning. Hittills har jag haft tur och nästan alla mina prestationer har inte visat sig vara oändliga krona. Till slut var de ändå inte exakt billiga - även om ordet ”billigt” för mig personligen passar bättre.
Förresten: 9000-CD: n från annonsen som du (Daniel) nämnde är ett bra exempel. Det skulle se väldigt lovande ut för mig - men vissa saker får dig att sitta uppe och titta närmare / fråga. Det kan vara en av dessa pärlor. Det är svårt att sälja en sådan bil online i denna prisklass. Det kan faktiskt bara fungera om fler (många) bilder - inklusive detaljer och närbilder - och detaljerad information avslöjar mer om bilen. Eller en potentiell kund bor inte långt borta och har chansen att inspektera originalbilen. För mig själv skulle jag antagligen bara åka dit igen. Lyckligtvis är det för långt ... 😉
Bra historia! Får du fortfarande skogsdekorerna för instrumentbrädan? Även till exempel för 902 och 931?
Nästan nya, SAAB-återförsäljare har något på lager. Jag rekommenderar de välkända portalerna där det finns många val från slakt.
trevligt om du har en 9000CD i garaget, ännu bättre om du har två 9000CD.
Om du aldrig behöver transportera någonting, eller bredvid en praktisk CS eller Combi har, så är CDen bekväm för långa avstånd.
Också vad gäller transport är CD-skivan inte dålig. Så länge du inte behöver transportera något långt, passar in i sedan - så längre svans ganska mycket! Kan absolut rekommendera CD: n!