Saab 9000 CD-räddning. Teknik & Finale. (3)

Efter att Oli hade dragit sin 9000-CD med en släpvagn från gården försökte han bland annat i Car Arkeologi, Hans resultat var överraskande, det förflutna av rullande kulturarv är väl dokumenterat. Nu finns tekniken på listan. För gamla fordon, med en lång livslängd, finns det en enkel procedur. Man byter ut alla vätskor och eliminerar de uppenbara defekterna. Och se vad som händer då.

Efter räddning: Notera 2 från bedömaren
Efter räddning: Notera 2 från bedömaren

den Saab garage Detlef Koecke tar hand om tekniken. Det verkar osynligt. En förändring av alla vätskor, slitage delar; avgasen förnyas. Det är det. TÜV är Saab värdig att delta i vägtrafik igen. Badge utfärdas, och om du ville, skulle du ha fått en bra och stilig bil i några år på så sätt för lite pengar. Men Oli är en perfektionist, självklart vill han ha mer.

Medan TÜV uppfyller sin suveräna uppgift är den redan vid 6: 15-klockan framför de registrerade kontoret som fortfarande är stängda. Efter att avtalet om online-avtal kan erbjuda ett datum med 14-fridagar måste det vara en spontan möte på plats. 14-dagar är bara för långa för att vänta på en Saab-klassiker. Utrustad med dokument från vår COC arkiv och av Saab-resande vänner ska cd-skivan konverteras till Euro 2. Trots 4-växeln automatiskt är det inget problem i slutet. Översvämningen av dokument och ord visar deras effekt. Sedan är nu Euro 2-norm, skattesatsen sjunker från bara 300,00 € till endast 165,00 €.

Vår CD ska vara vackrare

TÜV, skatt och önskad skylt är tydliga. Nu handlar det om utseende och komfort. De små saker som inte behöver vara seriösa men det lägger till 9000. Oli donerade cd-skivan från sin samling först en modern Grundig-radio med kassettsektion, till en träpanel. Och han ersatte den förstörda bakpanelen med en originalplåtdel. Så att resultatet blir lite mer sammanhängande, får Saab spårplattor. Mycket subtil, med 10 och 20 mm ändrar de inte körförfarandet negativt. Utseendet på den svenska lyxklassen harmoniserar nu bättre med standardfenderförhöjningen, utseendet vinner enormt. För H-märket om några år är operationen inte ett problem, eftersom det kan vändas snabbt.

Inget ämne är rosten. Den gamla Saab presenterar, förutom en liten plats, helt fri från den bruna pesten. En bump på baksidan elimineras också, mindre kosmetiska reparationer för att följa färgen. Då ett bevarande, så att staten förblir som den är.

Resultatet är imponerande, vilket några dagar senare finner granskaren. 9000-cd-skivan får 2019s 2 9.000,00 och ett marknadsvärde på XNUMX € i april. Inte illa för ett fordon som i ett sorgligt tillstånd fick vänta en evighet för en köpare. Nu parkerar han, med en annan fin CD från Oli samling, säkert i en tunnelbanestation.

Epilog

Saab 9000 CD är ett fordon som har ignorerats av Saab fans i åratal. Inte motiverat, eftersom CD-skivan är objektivt den mycket bättre CS. Han är den sanna, bekväma S-klassen från Sverige. Eftersom dess ljudnivå i inredningen är mycket lägre än luckan. Men Saab fansen och författaren är inget undantag, bara älska sina Schräghecks varma och hjärtliga.

Tiderna förändras, 9000-CD: n upplever äntligen uppskattningen som den förtjänar. Efter att den första delen av räddnings-trilogin gick online kom en läsare in för att återställa en CD. Därefter en redaktör för en biltidning, som också medför i Hamburg-miljön en CD tillbaka på vägen. Han har varit i kontakt med Oli sedan dess.

Några veckor senare, vid 4. Hamburger Saab möte på Brandshof är cd-skivan i majoriteten. Mer 9k sedans än sluttande svans. Det ger hopp för framtiden.

36 tankar också "Saab 9000 CD-räddning. Teknik & Finale. (3)"

  • 20. Maj 2019 vid 10: 54 AM
    permalink

    trevligt om du har en 9000CD i garaget, ännu bättre om du har två 9000CD.

    Om du aldrig behöver transportera någonting, eller bredvid en praktisk CS eller Combi har, så är CDen bekväm för långa avstånd.

    Svara
    • 20. Maj 2019 vid 11: 44 AM
      permalink

      Också vad gäller transport är CD-skivan inte dålig. Så länge du inte behöver transportera något långt, passar in i sedan - så längre svans ganska mycket! Kan absolut rekommendera CD: n!

      Svara
  • 20. Maj 2019 vid 10: 59 AM
    permalink

    Bra historia! Får du fortfarande skogsdekorerna för instrumentbrädan? Även till exempel för 902 och 931?

    Svara
    • 20. Maj 2019 vid 11: 15 AM
      permalink

      Nästan nya, SAAB-återförsäljare har något på lager. Jag rekommenderar de välkända portalerna där det finns många val från slakt.

      Svara
  • 20. Maj 2019 vid 11: 07 AM
    permalink

    Bra åtgärd, bra resultat, bra skrivande och en fantastisk värdeökning - eller jag tycker att värdet faktiskt redan var där för det mesta och bara var tvungen att träna och pussas. En bil som har tjänat det utan tvekan, kan leva länge! 🙂 Tack för Oli och Tom! En (förmodligen dum) fråga: Varför behöver du en sådan värderingsrapport, om du inte vill sälja? Bara trevligt att ha? Som bekräftelse på det bra köpet? Eller för försäkringen? Är det bara användbart för Youngtimern eller till och med nyare Saabs?

    Svara
    • 20. Maj 2019 vid 11: 19 AM
      permalink

      För många klassiska försäkringar är värdering en förutsättning. Oli försäkrar sina fordon över sådana. Det rekommenderas i princip att göra en värdering gjord. Vid stöld eller olycka kan du bevisa det (vanligtvis bra) tillståndet.

      Svara
      • 20. Maj 2019 vid 11: 47 AM
        permalink

        Tack för den mycket intressanta infoen! Ska jag även ha skönheter från min 2011ers, om jag antar, med Dekra eller något, eller är det bättre för Saab?

        Svara
        • 20. Maj 2019 vid 1: 07 PM
          permalink

          För ett sällsynt 2011er år är det definitivt värt det! Jag beställde både Dekra och oberoende experter. Jag kunde inte hitta några skillnader, men bedömaren borde vara lite exotisk.

          Svara
          • 20. Maj 2019 vid 2: 32 PM
            permalink

            I det här fallet var granskaren extremt exotisk ...

          • 20. Maj 2019 vid 3: 20 PM
            permalink

            Jag tror inte det. Anna-projektet har rankats 3 + och 7,200 €, vilket nu är flera år sedan. Eftersom betygsättningen på cd-skivan passar bra in.

          • 20. Maj 2019 vid 2: 38 PM
            permalink

            Bra tack, jag gör det! Värderbar info! Sedan presenterar jag mina två 2011ers där. 🙂 Kanske kunde jag, för att hitta en Exoten-affine-appraiser, på något sätt kontakta Oli eller annars lära mig granskaren av 9000er? 🙂 Jag är också i HH.

            Tack för den stora bloggen, otaliga värdefulla, praktiska och dagliga relevanta uppgifter och det bästa (och samtidigt mest meningsfulla) läsningen som jag vet att distrahera från jobbet! 😉

          • 20. Maj 2019 vid 7: 12 PM
            permalink

            Jag gillar att kontakta Oli. Du kan skicka mig dina kontaktuppgifter, jag skickar dem via e-post.

          • 20. Maj 2019 vid 9: 20 PM
            permalink

            Utan att vilja prata lite om värdet av en 9k, anser jag också att detta belopp är sportigt. Du kan också behöva förtydliga om du ser detta som ett ersättningsvärde eller marknadsvärde i form av ett pris som kan uppnås på marknaden. CD-skivan som en icke-turbo är praktiskt taget nischen i nischen i Saabuniversum. Cirkeln av berörda parter är redan mycket liten. Visst, det tar bara en köpare att få 9000 € eller 7300 €. Som en jämförelse av en riktig försäljning kan jag ta en sen Aero som säkert var en av de bästa 9k eros i Tyskland (är nu utomlands). Det tog sex månader sedan ingen 10K € så långt jag kommer ihåg. (Rapporten var över 12000 €)
            I Holland, sedan början av maj, erbjuds en jämförbar CD enligt beskrivning och bilder. Samma motor. Kör lite mer (150000km) men tekniskt topp, mycket investerat. Priset är på 5950 €.
            https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

            I allmänhet kan det sägas att över 5000 € 9k cirkeln av utsikterna och den verkliga! Erbjudandet blir tunt. Majoriteten av sådana fordon ändrar ändå händerna "under hand" mellan entusiaster, om det gäller exakt det totala paketet, som man länge letat efter.
            Oavsett, jag ger alla en så bra rapport, vilket också gör marknadsvärdet av alla andra fordon av märket bra. Utan en åsikt är det redan svårt att kompenseras i en olycka med en (äldre) Saab.

          • 21. Maj 2019 vid 10: 49 AM
            permalink

            @ Daniel

            En värderingsvärdering liknar det verkliga marknadsvärdet som tillverkarens miljökonsekvensbedömning för en ny bil till priset av en årlig bil eller till och med en två- eller treårig bil.

            Bedömningar skapas vanligtvis för bilar som just har skapats för hand. Så även i fallet med denna CD. Så för bilar med färsk MOT, nya däck och vem vet vad mer ...

            Om dessa fordon går till försäljning, gillar säljaren att hänvisa till den senaste men oftast årliga utvärderingsrapporten. Detta innebär inte att värderingsrapporten var ogiltig vid tidpunkten för dess upprättande.

            Det är mycket mer så att de inspekterade bilarna sällan aldrig aldrig direkt efter utarbetandet av rapporten erbjuds till salu. Det finns samma skillnader som finns mellan MKB och yngre begagnade bilar.

          • 21. Maj 2019 vid 3: 01 PM
            permalink

            Hej Daniel!
            I grund och botten håller jag med dig. En 9000 CD som en dammsugare är "verkligen" det sista man skulle klassificera som dyra Saab classic - eller om du har undra om ett sådant pris är ens tillnärmelsevis motiverat.
            Jag säger klart ja! Och inte för att det råkar handla om min bil.
            Eftersom de knappast existerar, kopierar de bra och oanvända kopiorna. Välutrustat, med lite KM från den första (eller samlarna) handen, med en förståelig historia.
            9000 hade hittills ingen äkta kollektör eller älsklingsstatus och skördes tidigare i det vanliga livet i vardagen. Endast service om det var absolut nödvändigt. Underhåll och underhållssystem är regeln snarare än undantaget.

            Och nu?
            Många har helt enkelt försvunnit från scenen. Det finns fortfarande några barn i deras slummer i portalerna, som bara måste upptäckas - och räddas.

            Men vem gör det?
            Nästan någon har 9000 som ett objekt av önskan på skärmen. Särskilt inte om det är en Brot & Butter copy eller det har ingen turbo.

            Och vem har modet?
            Majoriteten av erbjudandenen är bara fordon där du måste investera ordentligt igen. Även förmodade pärlor lurkar med (för vanliga Saab älskare) oförutsägbara risker. Vad händer om airbaglampan är på? Han förbrukar kylvatten under körning? Chassit rummer? När kontrollmotorn är tänd? Vad sägs om DI-kassetten? Luftkonditioneringen? Bromsarna? Varför fungerar inte farthållaren? Sätesuppvärmningen? Vem vill köpa katten i en säck och med otur också mycket pengar för att fixa det, så att det nya förvärvet bara är tekniskt rimligt okej (den optiska vi fortfarande gör utan).
            Då har du en bil som äntligen blivit ganska dyr - men ingen annan är intresserad eftersom den är långt ifrån perfekt skick. Och även om det var honom - det är bara en Saab 9000 - troligen också en tråkig suger ...

            Fram till dess att acceptans och uppskattning ändras (vilket lyckligtvis är sakta fallet), kommer sådana "projekt" bara att ta itu med passionerat folk som är i stånd att lösa sådana problem. Fristående från all anledning eller ekonomisk synvinkel.

            Som ett exempel:
            Även i artikeln som visas på bilden och idag var nästan perfekt pensionär med märkskylten 5111 vid köp en sorglig syn vid första anblicken.
            Det stod på stålhjul, färgen var tråkig, vissa belysningsdelar bröts, här och där scuffs. Skada (trots - eller bara på grund av den låga körsträckan av endast 51.000km) som huvudpackning, avgassystem, däck, etc. var obligatoriska.
            Erbjudande pris (ej förhandlingsbart!): 3.750 Euro
            Plats: Mannheim.
            Hemort av intresserad part (dvs. min): Hamburg.

            Men ansträngningen och kostnaden för att inte ens titta på billig bil, borde du inte ha gjort det faktiskt. Jag lyssnade på min känsla och gjorde det. Bokade en enkelriktad biljett, fick mig tillfälliga körkort och satt söder på morgonen vid 5 klockan i ICE. I hopp om att inte behöva återvända till HH med tåg på kvällen ...

            För att göra det kort: jag behövde inte. Jag tog honom. Och att vid första anblicken var det uppenbart att här kommer flera tusen att flyta in i det för att underbygga det faktiskt bra grundläggande villkoret.
            Då var det förnyelse av olika delar och tillägg av utrustning. Inte för att det var nödvändigt, bara för att jag ville ha det så.
            Resultatet var så dyrt köpt - men det övertygades. Vid det sista Saab-mötet i Hamburg på Oldie-Tanke kunde flera människor övertyga sig om tillståndet. Men det kan inte upplevas med bilder eller beskrivningar. Reinsetzen ser, känner, luktar. Och du vet vad den avgörande och värdeförbättrande skillnaden är.

            Jag märkte något intressant: Det spelade ingen roll för tillfället att det inte var en turbo (vilket givetvis du skulle ha hittat ännu bättre). En sådan bil i staten är nästan unik idag och det övertygar. Också som en suger, som en kryssare.

            Och eftersom två 9000-CD-skivor faktiskt är en för många i samlingen (här i HH är det inte så lätt med garage), hade jag erbjudit bilen till ett pris strax under fem siffror. Det var flera intresserade av bilen. Till slut såldes han faktiskt. Det önskade priset uppnåddes med minimal rabatt och betalades med nöje. Som svar kom orden: "han är värt det ..."
            Nu är en annan samlare glad över en nästan perfekt och inte tråkig Saab 9000 CD 2,3i
            Och jag är glad att han har gått i goda händer. Till ett pris som båda parter anser vara realistiska och acceptabla.
            Så 9000 är också högre prissatt.

            Exempel två: Vi har nyligen visat den gröna 9000-cd-skivan från artikeln som en icke-försäljningsbar utställning på vårt skandinaviska stativ på Klassikertage Neumünster. Svaret var överraskande högt, eftersom det inte var 5-dörren, utan den eleganta sedan. Olika köpförfrågningar var höga. I konversation fick prospekterna veta vad en sådan bil skulle kosta. Återigen, ingen rubbning, eftersom priset i det höga fyrsiffriga intervallet heter. Tvärtom var de intresserade möjlighet att uppleva den exceptionella tillstånd lever och att fråga honom om man inte vill men skild från 9000.
            Man (n) ville inte! 😉

            Jag vill inte hålla de rosa glasögonen i termer av "9000 och dess värde" på näsan till varje pris. Men han kommer, 9000. Faktum är att det finns gott om bilar som inte är dåliga - men har fortfarande ett längre och dyrare sätt att bli betygsatt högre. Den sista 10-15% för att göra en bil riktigt bra är det svåraste. Men om det här är nästan klart, kommer en oberoende bedömare också att känna igen och överväga detta - och placera det när det gäller värdet klart över standardlistan. Det finns faktorer som påverkar värdet som motiverar det. Det måste sägas att det är vettigt om en granskare är Saab-affine och vet om fordonen. Men en bedömning borde aldrig sökas. Det ger inget till någon och skulle förmodligen inte vara motståndskraftig i händelse av tvivel.

            Vad en potentiell köpare bör tänka på:
            I erbjudandenna på onlineportalerna (oavsett vilket fordon eller modell), är all information relativ. Text och bilder kan visa endast begränsade, vad som faktiskt förväntade sig och hur bra eller inte bra en bil egentligen är. Du måste se en sådan bil live. Erfarenheten är viktig och hjälper till att bedöma mycket bättre. Men i slutändan kan det inte garanteras att i slutändan inte långvariga höga investeringar ... Men det är självklart riktigt bra eller värda bilar. Du måste bara ha den rätta blandningen av mod och anledning att våga.

            För mig är Saab hobby och passion. Och så är jag trots allt min erfarenhet också villig att ta risker i viss utsträckning. Hittills har jag haft tur och nästan alla mina prestationer har inte visat sig vara oändliga groschgräber. I slutändan var de inte så billiga - och för mig personligen passar ordet "billig" bättre.

            Förresten: 9000-cd-skivan från den annons som du nämnde (Daniel) är ett bra exempel. Han skulle se lovande ut för mig - men det finns några saker som gör att man tittar upp och frågar om en närmare titt / fråga. Det kan vara en av dessa pärlor. Att sälja en sådan bil i prisklassen online är svår. Detta kan bara fungera om fler (många) bilder - även detaljer och närbilder - och detaljerad information avslöjar ännu mer om bilen. Eller en prospektiv inte långt borta liv och har chansen att inspektera bilen i originalet. För mig skulle jag bara åka dit igen. Lyckligtvis är det för långt ... 😉

  • 20. Maj 2019 vid 11: 15 AM
    permalink

    PS: Mycket intressant, för mig ny info med bullret i jämförelse med hatchbacken! Tyvärr har jag aldrig haft nöjet att sitta i en 9000. 🙁

    Svara
  • 20. Maj 2019 vid 11: 37 AM
    permalink

    SUNDAY & MONDAY

    I går något och idag igen. Bloggen blir verkligen mer och mer av SAABES DAY pressen ...
    Grattis till Oli för den vackra CD-skivan, utvärderingen och TÜV.

    Jag vet inte om du borde jämföra CD och CS med varandra idag, väga upp fördelar och nackdelar. Att CD-skivan i scenen kommer upp och vinner på närvaro kan också bero på att den en gång så populära CS med sin variabla och generösa lastutrymme var helt enkelt hårdare rippad och mer sliten att han är i gott skick inte mer eller bara det högsta finns.

    Under alla förhållanden har förhållandena förändrats väsentligt, eftersom båda var nyligen tillgängliga med identisk förväntad livslängd och i samma nya skick som ett alternativ till varandra. Motor-journalistiska kriterier och köprekommendationer från 1990er för bättre 9K har inte funnits länge.

    Ämne spårplattorna är intressanta. Jag antar 10 mm rätt och 20 mm kvar 😉 ...
    Så du kan komma närmare kanten utan att krossa sina fälgar. Nonsens, jag misstänker 20 i ryggen och 10 mm fram. Är det rätt eller är det tvärtom och varför?

    Hur har 9Ks beteende förändrats eller förbättrats? Finns det några intryck och första erfarenheter?

    Svara
  • 20. Maj 2019 vid 11: 41 AM
    permalink

    Törnrosa SLEEP

    verkar mig rätt namn: En skönhet som har slumrat länge efter ett spökat utseende! Tack också till återförsäljaren, som trodde på skönheten och lämnade den så länge att sälja för under 2.000 Euro, snarare än att skrapa eller slakta den.

    Svara
    • 20. Maj 2019 vid 8: 11 PM
      permalink

      Det är sant att de begagnade bilhandlare ofta tappar tålamod, eller behöver utrymme och sedan skickar Saabs någonstans och då kan du inte rädda dem. Vissa bilar är ibland nästan ett år hos återförsäljare och då är det förståeligt ur en återförsäljare, om han ger bilen.

      Svara
      • 22. Maj 2019 vid 10: 06 AM
        permalink

        I det här fallet hade återförsäljaren ett bra förhållande med den tidigare ägaren eller kontakt med sina arvingar. Och han hade bilen i tjänst i flera år. Dessutom finns det en viss affinitet för Saab.
        Självklart var 9000 ständigt på vägen på den mycket små gården. Men han hade inte hjärtat att sälja bilen som ett stridsobjekt eller att ta med det till återvinnaren.
        Han var märkligt glad att han kom i goda händer och någon försökte rädda honom. Har idag kontakt med återförsäljaren och presenterar nu med stolthet slutresultatet.

        Ett ord mer, varför en återförsäljare en sådan bil avvisar snarare än att förbereda honom för att då kanske sälja det lite dyrare. Eftersom du kanske blir förvånad, varför en sådan "bra" bilens första hand med några km och bra utrustning erbjuds så billigt.

        I fallet med 9000 fanns brister av okänd orsak och oförklarliga reparationskostnader.
        Exempel på airbaglampa: Det här kan vara en bagage som ett raderbart fel eller en lös kontakt - men också något kritiskt, såsom styrenhet, rattspole eller sensorer.
        Att bara läsa ut och ta bort felkoderna skulle innebära en stor insats för ett företag som inte specialiserar sig i Saab. För att inte tala om den senare nödvändiga reparationen.
        På liknande sätt, en icke fungerande luftkonditionering. Återigen kan en påfyllning vara tillräckligt - men dyrare reparationer som kylare, förångare eller kompressorer kan behövas.

        Även felsökning skulle ha förtjänat mycket arbetstid och pengar. Dessutom skulle det finnas reservdelar och arbetstider. Då några kosmetiska reparationer, eliminering av stödet ...
        Tyvärr skulle en sådan Saab fortfarande inte ha varit värt mycket mer på marknaden och också som en suger som är svår att sälja.
        Ur en ekonomisk synvinkel skulle en renovering och reparation inte ha gjort någon mening för återförsäljaren.

        Slutligen kan man vara väldigt glad att återförsäljaren hade så mycket tålamod och inte ge upp det hopp som en älskare kommer att hitta. I alla fall är jag väldigt tacksam för att på så sätt har en riktigt bra bil bevarats. Eftersom nästa (slutet) stationen troligen skulle ha varit validator ...

        Svara
  • 20. Maj 2019 vid 8: 13 PM
    permalink

    som österrikare ser det avundsjuk mot Tyskland. 165 € bilskatt är väldigt billigt

    Svara
  • 21. Maj 2019 vid 8: 44 AM
    permalink

    Hej!

    Först tack till Tom för den stora trilogin och uppmuntran inom kommentarerna på mitt något gränsprojekt!

    Jag måste erkänna att jag verkligen förnekade 9000 i många år. Den sista, förresten, jag var mycket nöjd (en CD än 2,3 turbos, tiden från G & W Motorsports med massor av extra kraft), gick jag till 1999 och flyttade sedan till 9-5 kombination. Vad var en verklig besvikelse i början. Den första orderbara stationsvagnen saknades på fabriken från Saab-Feeling. Det fanns bara som en trött mjuk turbo med en hakig landningsutrustning. Endast domstolen (och några uppgraderingar hjort) motiverade att han fick stanna då ...
    Sedan 9000 släpptes, slog mitt hjärta mer för den klassiska 900.

    Jag har inte haft 9000 länge.
    Tills jag fick köra igen för några år sedan. Jag hade nästan ett allvarligt återfall och gick på jakt efter ett vackert exemplar. Jag hittade en (nummerplattan nummer 5111 på bilden ovan). Endast 53 tkm kör, pensionärs hand, aldrig vinter - och upp, ner, in och ut i det årliga bilförhållandet (men det är en annan historia).
    Sedan mitt återfall är 9000 den perfekta resebilen. Jag älskar att köra honom! Så mycket bil för (i proportion) så lite pengar, eftersom det ger en bra 9000, förmodligen letar efter sitt slag.
    Men det tar jag en sekund till det ... Jo, hur det hände, har Tom noggrant beskrivit här

    @ Herbert
    Spårplattorna fördelas enligt följande:
    Front 10 mm per sida, bakre 20 mm per sida.
    Det låter drastiskt. Men med 6 × 15 originalfälgarna och de breda hjulbågarna såg 9000 konstigt ut för mig.

    Åtgärden var främst en visuell förbättring. Fahrverhakten har varken försämrats märkbart eller förbättrats. Man bör bara uppmärksamma ett optimalt balanserat hjul, eftersom en obalans visar mer effekt här.

    Och: På vår första resa i Sverige med mycket bagage och Saab-delar i bagageutrymmet (dvs. hög last) har jag observerat att däcket på baksidan inuti rör Radbogenleisten mycket lätt på starka stötar. Självklart är det inte okej, och jag måste fortfarande kolla vad exakt det är - och om det ska stängas av. Förmodligen 15mm är den kungliga vägen på varje sida.

    TÜVs välsignelse skulle behöva komma ikapp. Eftersom jag inte har kunnat hitta spårplattor med en ABE för Saab i önskad styrka.

    Hälsningar, Olli

    Svara
  • 21. Maj 2019 vid 9: 36 AM
    permalink

    STIMMIG

    Stor historia och bilder. Kan man konsumera flera gånger. Eftersom någon har en tur och denna SAAB är verkligen i goda händer. Varje handtag sitter. Akteren, att spåra plattor *, radio och ved. Bra resultat.

    Och denna scarabgrön. En SAAB 9000 kan inte vara mer konservativ än den här cd: n. Han förkroppsligar överfallet av modern svensk teknik och svenska design på S-klassen som ingen annan. SAAB själv överskriver detta i ett prospekt för 9000 och bredvid en bild av inredning med trädekoration så:

    "Om du mår bra, är du bättre."

    * Jag talar om spårplattor, jag är fortfarande intresserad av vilka erfarenheter det finns bortom optiken och var 10 och var 20 mm och varför.

    För övrigt, tänk och hoppas att Oli inte behöver ångra operationen för H. Alla former av tuning som redan var tillgängliga och TÜV-kompatibla vid tidpunkten för EZ är också tillåtna på klassiska bilar. Och spårplattor är inte nyfödda ...

    Svara
    • 21. Maj 2019 vid 10: 35 AM
      permalink

      Hej Herbert!
      Titta på ett inlägg ovanför. Sedan jag hade svarat på dig, hur det är med plattorna beter sig.

      På grund av H-mark: Eftersom det här är den enda ändringen till det dåvarande serienillståndet - och plattorna kan tas bort om några minuter, bör detta inte vara ett hinder.

      Frågan är om du ska göra ett H-märke. Jag ser fortfarande ingen riktig mening och vinst i de "moderna" Euro-2 bilarna. Skatten är dyrare med "H" (192 Euro) du måste återvända till Turistbyrån (vilket är det maximala straffet minst här i HH ;-))

      Även om det är självklart tilltalande, som du ger ett jämnare uttalande med "H". Även om underhåll och användarbeteende skulle förändra det i mitt fall. Mina älsklingar är och förbli rättvisa väderbilar och förbrukas inte i vardagen. Och vård trivs ändå i det (friska) överskottet. 🙂

      Svara
      • 21. Maj 2019 vid 11: 23 AM
        permalink

        Hej Olli,

        ja, vi hade överlappat och jag är smartare nu när det gäller poster. Tack så mycket för din AW.
        I H, bör sakerna enligt min mening gå igenom med lätthet och får inte demonteras - så fort styrkan är rätt och hjulen inte längre mala 😉

        Och med H-kostnaderna borde du inte glömma H-försäkringen. Jag betalar för min vintage endast 88, - € anno i fordonsansvaret ...

        Svara
        • 21. Maj 2019 vid 11: 54 AM
          permalink

          Hej Herbert!
          Ja, det är rätt med försäkringen. Där har jag en särskild insamlingsfaktor (skuld med full försäkring), vilket inte skiljer mellan "H" eller Normal 😉
          Den "dåliga saken" med en sådan tariff är bara att försäkringskostnaderna nu inte är några verkliga hinder när det gäller beslutet om ett nytt förvärv ...

          Svara
          • 21. Maj 2019 vid 12: 34 PM
            permalink

            Insamlingsnivå?

            Jag visste inte det ännu, men låter attraktivt och jag gör mig smart ...
            Om detta leder till fler bilar och en Ehekrach, kommer jag att hänvisa min fru till en okänd Hansans 😉

            Fram till dess (tills min fru lokaliserar dig) önskar jag en lycklig prägel och mycket roligt med alla nya förvärv.

          • 21. Maj 2019 vid 2: 11 PM
            permalink

            Haha, ja ... nu måste jag frukta inte bara min fru, utan också din 😉
            När det gäller försäkring kan du gärna skicka via Tom din kontaktinformation till mig.
            För att göra allt ännu mer utsökt finns det rabatter för Saab-förare i ovannämnda kollektivtullar ...
            (Nej, jag är INTE en försäkringsmäklare !!! Bara Saabfahrer passionerad)

  • 21. Maj 2019 vid 1: 15 PM
    permalink

    Jag skulle vara intresserad av att veta hur äldre Saab är mottagen av befolkningen?
    Finns det någon här som använder sin klassiska Saab som daglig förare för arbete?
    Hur är kunden, om du inte använder någon av de vanliga modellerna av de välkända tyska tillverkarna utan vorfahren i snygg 9k, 902 eller 903?
    Jag tänker bara på att få en 902 och skulle använda den för att köra upp till mina kunder varje dag ...

    Svara
      • 21. Maj 2019 vid 2: 16 PM
        permalink

        ... är också min erfarenhet:
        Med en välskött Saab är du alltid väl klädd.
        Du kan ses i alla cirklar och lager och är inte rädd för avundsjuka eller medlidande.

        Svara
    • 21. Maj 2019 vid 2: 01 PM
      permalink

      Så specifika är inte mina erfarenheter som jag uttryckligen kunde hänvisa till en 9K eller en 900 ...

      Vad jag kan säga är att det i princip inte är olämpligt att köra bil till en kund vars förvärv eller tidsvärde du kan hitta under styrelsen. Problem är mer troliga, om det är tvärtom ...

      Dessutom har jag upplevt att exotiska och vintagebilar får en viss bonus. Och i båda riktningarna.
      Det vill säga att man kan köra upp även med den billigaste bilen och kan, utan att skratta åt, utan att diskreditera sig, om i vagnen är något speciellt. Det borde också betyda att omvänd men också med en värdefull bil ska köra upp, om den bara är gammal och / eller exotisk nog.

      Jag antar att det för närvarande inte finns någon enda SAAB, med vilken man inte ska köra eller borde ...

      Svara
    • 21. Maj 2019 vid 3: 48 PM
      permalink

      Jag kör bara en så "tråkig" 9000-CD med 2.3i-sugmaskinen. Som Olli redan nämnt är du väldigt väl klädd med bilen. Kör nu SAAB strax under 60.000 Km som dagligdrivrutin och acceptansen / respekten växer faktiskt dag för dag. Vare sig med vänner eller i trafik, med en SAAB gör du aldrig någonting fel. Tvärtom är man ofta riktad till bilen, så har redan det lämpliga ämnet för småprat.

      Bara i företaget samlar jag (fortfarande) delvis tuffa slagord. Eftersom SAAB men hittills är den enda bil som verkligen körs, bokar jag kollegor hos kollegor under Karma 😉 Men också eftersom alla kollegor känner till bilen och kan beställa det eller känna till största delen hela bilen men inte innehavaren , En SAAB på företagets parkeringsplats är än en gång något helt annorlunda än X-Golf eller Skoda / Volvo.

      Jag kan inte och vill inte ge bort 9000 som en daglig drivrutin längre. Synd att du nästan aldrig ser 9k i vardagen längre ..

      Svara
      • 21. Maj 2019 vid 4: 34 PM
        permalink

        Jag känner mig så fin gammal bil som ett uttalande till alla vansinniga förändringar kring dagens moderna bilar. Jag gillar också gamla Saab bästa ...

        Svara
      • 21. Maj 2019 vid 8: 10 PM
        permalink

        2.3

        Jag vet det från CS och vid den tiden var flera 1.000 Km så vanligtvis väldigt snabbt på vägen. Jag kände mig aldrig underpowered med det. Varken på BAB, eller när man tar sig över landsbygdsvägarna. Inte ens i Storbritannien, där överkörning är särskilt spännande med en vänsterstyrning ...

        Om du köper en 9K idag eller någon annan SAAB, tittar du bättre på körsträcka och skick än turbos och motordata.

        Till dess att man hittar en SAAB, som idag skulle vara svårt att simma i trafiken, skulle man behöva gå tillbaka i historia och modellhistoria väldigt långt.

        Svara
        • 21. Maj 2019 vid 10: 32 PM
          permalink

          Har också bara två 902 i fokus - även 2.3i!

          Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish