Bilindustrin. Förändringen accelererar.

En ny definition av rörlighet och alternativa framdrivningsformer. Digitalisering och revolution inom tillverkning. Allt meddelat och inte alls långt borta. Tvärtom, vi är redan mitt i det, och omvälven accelererar mer och mer. I fredags gav vi oss ett exempel på hur grundläggande omvälvningarna kommer att bli.

VW ID.3
VW ID3 Foto: Friso Gentsch / Volkswagen

Egentligen en helt normal, ospektakulär dag. Inga stora rubriker, förutom tweets från USA: s 45: e president. Andra händelser druknade ut i kvällen som kan skada all världshandel. Det är värt att lyssna närmare. Eftersom var och en har potential för ett drama.

Låt oss börja med Wolfsburg. Volkswagen är helt engagerad i elbilen. På batteriet elektrisk. Vilket kan bli ett problem på medellång sikt, eftersom konkurrenterna i Kina diversifierar och marknadsför andra koncept. Förutom batterielektriska drivenheter accepteras bränslecellen, vilket ignoreras på Mittelland-kanalen. VW började sälja ID 3. förra veckan. Förproduktion av 200 fordon i Zwickau pågår redan och saker och ting går verkligen igång efter sommaruppehållet. 10.000 Fordon var reserverade inom 24 timmar, och Volkswagens IT-infrastruktur nådde sina gränser. Intressant eftersom Niedersachsen för första gången adresserar sina kunder direkt. Och återförsäljaren förblir av reservationerna för första gången.

Mer spännande än framgången med ID 3 är en fredagspekulation som berör VW. Du kan skilja sig från det traditionella varumärket Bentley koppla bort, en relikvie av piech-eran. Och istället investera i ett nytt varumärke, för en ung, urban publik. Bentley utanför? Det skulle vara möjligt. Brittiska lyxmärken verkar vara rörliga i tunga hav. Det finns det oförklarliga Brexit och det faktum att man verkar inte ha några riktiga svar på dagens problem.

Jaguar Land Rover till PSA-gruppen?

Eftersom det också på fredagen fanns en ny spekulation. Jaguar-Land Rover är långt ifrån sin tidigare framgångszon. Dieselskandalen spelar dåligt med företaget med sina tunga terrängfordon och i Kina har försäljningssiffrorna också sjunkit på grund av dålig kvalitet. Ägaren Tata kämpar för sin egen överlevnad i Indien, och så är varumärket återigen på en möjlig försäljningslista. PSA-gruppen, som först integrerade Opel, kunde också ta över JLR, rapporterade fackpress på fredag. Kanske för ett mer eller mindre symboliskt belopp, för att varumärkets osäkerhet är hög.

Förbeställningsfas. 10.000 order på 24 timmar
Förbeställningsfas. 10.000 order på 24 timmar. Foto: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Inte tillräckligt för en enda dag. För att, som en sverige-affineblogg, går utsikten alltid i norr. Och där bryter en storm. Inte helt oväntat, för den som ville se de mörka molnen kunde redan upptäcka dem. Volvo, den kinesiska flaggskeppsinvesteringen, når sina gränser. Försäljningsuppgifterna är utmärkta, men vinsten har kollapsat av 19% under det gångna verksamhetsåret. För några veckor sedan tillkännagav Volvo därför 1. Kan både ett anställningsstopp, liksom en schablonmässig minskning Avgifter för konsulttjänster för 5%.

Volvo drar handbromsen

Volvo, jobb- och välståndsmotorn för Göteborg, försvagas. För första gången på flera år. Vilket kommer också att göra med problemen med Volvomor Geely, som för närvarande finns i Kina. I princip är Geely Group den enda internationella framgångshistorien som Kina kan skryta i bilvärlden. Fram till nu, för även för gruppen som är bortskämd av framgång, skiner solen inte längre varje dag. Efter snabb tillväxt under åren sjunker försäljningssiffrorna dramatiskt. Bara i april med nästan 20% och därmed starkare än den totala marknaden.

Geely-gruppen måste spara, och schablonminskningarna i konsultavgifterna i Göteborg verkar inte vara tillräckliga. På fredagen släppte Volvo stormen och meddelade uppsägning av några externa 100-konsulter. Exakta siffror ringer inte företaget, antagandena i den svenska pressen är spekulationer.

Festen är över

Om du bara tittar närmare kommer du att upptäcka rapporter som den från förra fredagen i internationell press nästan varje dag. Partiet för bilindustrin är över. Internationellt, och de nya tiderna kommer inte bara att komma. Du är redan här och industrin befinner sig i en enorm omvälvning.

Förproduktion VW ID.3 i Zwickau
Förproduktion VW ID.3 i Zwickau. Foto: Volkswagen

Det är under eld från alla sidor. Ur miljöpolitisk synvinkel är det svårt, innovativa startups ifrågasätter de etablerade statusen. Kina driver mobilitetsbranschen med kraft och mycket pengar, och fordonen nästa dag är inget annat än anslutna enheter - som bara råkar ha fyra hjul.

De som har magra strukturer, de bästa mjukvaruutvecklarna och som kan snabbt anpassas kommer att överleva. Branschen blir mer obekväm men också mer spännande. Det återstår att se om de fantastiska intäkterna från de stora biltillverkarna äntligen kommer att höra till det förflutna. Men förmodligen.

Förproduktion i Trollhättan

Från Göteborg och Volvo längre norrut. Till Trollhattan. Staden, som ingen annan, förväntade sig omvandlingen av bilindustrin. Konkursen av GM lämnade synliga spår fram till idag och slutade i slutet av Saab. Det som följde var skapandet av mindre, innovativa företag med statlig hjälp. Trollhättan var kvar i affärer trots alla dåliga förutsägelser.

Kanske för att industristaden har en talang för att uppfinna sig själv. Ångmotorer, turbiner, diesellok och flygplan. Allt var där en gång, stort och viktigt. Och ingenting varade. Mycket händer i denna stad, och en ny era börjar inte bara i Zwickau.

Som det verkar kan slumringen av den tidigare Saab-fabriken komma till ett slut i år. Efter nästan 8 år ingår inte kortsiktig produktion för modellår 2014. Förproduktionen av minst en OEM-produkt kommer att förnya 2019 från fabriken, från 2020 ska man sedan köra två produktlinjer från banden. Och om det går bra med den oförutsägbara förändringen, kan 2021 senast vara tre varumärken vars fordon tillverkas i den tidigare Saab-fabriken.

28 tankar om “Bilindustrin. Förändringen accelererar."

  • blank

    Rädsla är alltid hos oss

    Förmodligen på grund av visning av förbrukning och intervall ...
    Några minuters snabb körning straffas omedelbart med eviga laddningstider - förutsatt att du till och med kan komma till nästa kolumn. En gul ängel kunde inte göra någonting längre, inte hälla diesel eller bensin i batterierna, inte ge någon start ...

    En Talladega-utmaning med en Tesla skulle vara kul. Om batterierna överhuvudtaget var 100.000 km bör medelhastigheten vara nästan 200 km / h under de snabbaste SAAB: erna på grund av laddningstiderna. The Long Run skulle vara ett riktigt långsiktigt projekt som varar cirka 5.000 timmar och därmed bra 208 dagar ...

    9K är fortfarande en fantastisk bil. Eller igen? Han är definitivt en av de sista som är fri från överbrygga teknik och krävde programuppdateringar för Navis, uppkoppling och mobiltelefoner som är fria från obsoletem år krusiduller och utrustade med billiga lampor, som utan extra vikt och extra kostnaden för en ballast (Xenon) komma överens.

    Som du vill övervinna en Tesla och vinka lyckligt. Autonom körning i ren kultur.
    Och det är också hållbart. Perfekt ...

    Jan_HH, du gjorde min dag. Nu saknar jag bara en 9K Aero ...

    2
    1
    • blank

      ... och varför en aero? SAAB har inte förnekat Talladega och passar inte heller med det du annars vill berömma. Inte för att läsarna tror att enligt Hürsch bara en Aero är värt att bevara och äga.

      • blank

        Jag kan inte följa ...

        Vad mer tycker jag om att lova?
        Och hur kom du på den absurda tanken att det kan vara värt att överväga för "läsare"
        vad "enligt Hürsch" är "värdigt att bevara och besitta" ...

        "After Hürsch" är varje producerad, körbar eller reparerbar bil för bra för att slängas.
        "Till Hürsch" alla borde köra, vårda och ta hand om vad de vill ...

        Hennes kommentar har en mycket märklig och mycket bitter anteckning, för vilken jag inte tycker att det är orsakssamband.
        Jag är rädd att du måste leta efter orsaker i spegeln.

        PS
        Men frågan om 9K Aero, jag kan svara dig gärna.
        Jag gillar honom precis och vill ha en. Är det så dåligt?

  • blank

    CO2 neutral produktion kommer att bli ett av de framtida ämnena. NEVS kommer endast att använda regenerativa energier vid produktion av SION. Jag finner denna del av framtiden positiv och spännande.

    3
    3
    • blank

      Jag vill inte heller säga något mot CO2-besparingar, vare sig det är i produktion eller i drift.

      Tvärtom är jag för det. Det är exakt varför fylliga reklamlover bör testas. Om de klarar faktakontrollen är allt bra. Om inte, är det falska nyheter ...

      ID.3 kan inte produceras på ett CO2-neutralt sätt eftersom råvarorna för det inte kan erhållas eller transporteras på ett CO2-neutralt sätt. Jag har aldrig hört talas om en CO2-neutral grävmaskin, lastbil eller lastfartyg ...

      Och som jag sa finns CO2 balansräkningar även för vind (bättre) och solenergi (sämre). Det existerar inte utan anledning. Från en CO2 neutralitet är vi fortfarande väldigt väldigt långt borta.

      Du kanske gillar att hitta allt spännande (det gör jag också) och för min skull ser positivt ut, men var snäll och var kritisk. Inte varje (politiskt eller marknadsfört) löfte kommer att vara kvar. Om vi ​​verkligen vill spara CO2 och resurser, i slutändan bara ärliga (!) Och slutföra totala saldon räkna.

      Tyvärr är vi fortfarande väldigt, väldigt långt ifrån dem. ID-3 är verkligen varken komplett eller ärlig ...

      • blank

        Allvarligt: ​​Tror du verkligen att Volkswagen sätter sådana Dine i världen utan att kunna bevisa det. Speciellt eftersom dieselskandalen fortfarande är mycket närvarande?

        Självklart måste du titta på dessa saker med misstanke. Det förväntas, från en oberoende tredje part, och ofta är resultatet inte att förstå 100%. Men vägen är den rätta, och om Volkswagen vill och kan använda fabriken i Zwickau CO2 neutral, då är det bra.

        Obs! Jag är inte en fan av Volkswagen och kör inte någon.

        6
        5
        • blank

          Allvarligt talat: bara genom att införa begreppet "tro" i debatten har du ofrivilligt tagit en stor del av problemet till punkt ...

          Jag vill veta det och inte tro det. Det är vad det handlar om. Och jag vet att en CO2-neutral överföring av en ID-3 till kunden inte är möjlig. Ändå hävdas det. Du kan känna det sättet. Jag kommer inte göra det av ovanstående skäl.

          En ärlig och fullständig övergripande balansräkning för ID-3 kunde ha varit positiv och slutresultatet skulle ha resulterat i betydande koldioxidbesparingar. Vem vet? Jag skulle ha applåderat ...

          Tyvärr är denna balansräkning inte tillgänglig och Volkswagen, PR-avdelningen och uppdragsföretagen föredrar att ta bort myten om absolut (!) Neutralitet. Varför och vad för? Och vem ska tro det? Och sedan tycker det fortfarande är bra, även om det är helt nonsens ...

          Ja, naturligtvis finns det också en ID-3 som inte är tillgänglig för en ekologisk avgift. Om du vet bättre - förlåt, om din tro är annorlunda - är VW naturligtvis glad att låta VW komma undan med sådana slagord utan att motsägas. Du kan göra det så. Allt är en fråga om tro och god tro ...

      • blank

        VW kommer att ha just beräknas hur mycket koldioxid produceras av material och energi för framställning av en ID.3 och sedan köpa för mängden uppstått genom att producera koldioxidcertifikat på en ersättning byrå. Hittills, så bra.

        Nu kan du fråga dig själv, vad som har flödat i deras beräkning allt. Avbröt du alla dina fasta kostnader på ID.3, eller lämnade du det eftersom du skulle ha dem utan ID.3? Av det slaget finns det säkert fler knep än jag kan tänka mig.

        Till ersättningsbyråernas certifikat uppstår därefter de följande frågorna. I en tv-dokumentär som jag nyligen sett har frågan om tillförlitligheten av dessa certifikat undersökts. Det undrade att kompensationen av samma mängd koldioxid vid olika myndigheter orsakade betydligt olika kostnader. Detta kan givetvis bero på respektive projekt för att minska koldioxidutsläppen. När man tittade på några av de projekt som noterades på plats, drogs slutsatsen att de knappast kunde få den lovade koldioxidminskningen.

        VW vill i vilket fall som helst se ekologiskt bra och därför kan jag inte föreställa mig att du medvetet gör falska representationer. Å andra sidan är det fortfarande ett företag som strävar efter att skapa största möjliga vinst. Därför är det redan tänkbart att du beräknar mängden koldioxid som produceras inom toleranser och grå områden så lågt som möjligt och köpa de billigaste kompensationscertifikaten.

        Oavsett om du anser att detta är miljöskydd, vitkalkning, bättre än ingenting eller falska nyheter är det upp till dig för tillfället. Tills det har visat sig annat ...

        3
        1
        • blank

          AUKTORISERAD

          Det är precis det som slog mig omedelbart när jag läste att ID-3 producerades CO2-neutral.
          Tekniskt inte möjligt, men kanske fortfarande neutralt förhandlat och certifierat. Självklart finns det frågor.

          Om ett företag utfärdar CO2, som har sparat en annan, hur mycket CO2 har mänskligheten producerat mindre totalt?

          Om utsläppskällor CO2 de faktiskt falska löften om egen CO2 neutralitet kan köpa på världsmarknaden och certifiera gånger bara vad påverkar då politiska och offentliga debatten?

          Vilket inflytande har det på konsumentbeteende och tekniska utvecklingar och lösningar?

          Om handel med utsläppsrätter och det med certifikat fungerar på detta sätt eller på ett liknande sätt, som du angav, ja, så skulle det helt klart vara ”kalkning” och inte ”miljöskydd”. Det skulle vara en del av problemet snarare än lösningen.

  • blank

    MYCKET SANT?

    Citat: "ID.3 kommer att överlämnas till kunden på ett CO2-neutralt sätt."
    (Volkswagen)

    Detta är omöjligt för min kunskap. Om något kommer elen till montering och produktionshallar uteslutande från vind och solenergi. Men även det har en CO2-rekord, om än billig.

    Eftersom jag inte behöver starta här från gruvning och transport av råmaterial och andra länkar i kedjan till det färdiga ID.3.

    Om VW ville demonstrera koldioxidneutraliteten i produktionen, skulle de definitivt ha ett stort problem. Men Wolfsburgarna vill luta sig för långt ut genom fönstret med storslagna löften. Alldeles för långt. Och det är ärligt talat sant och inte en lögn ...

    3
    1
  • blank

    För mig i detta hela Buzzword Gesumse bilindustrin är fortfarande inte så klart vad det blir bra att du zukleistert bilarna med en irriterande och meningslös lager elektroniskt avfall. En automatiserad kollisionsbroms på egen hand är en vacker sak, även Lane Keeping Assist vettigt på väg hem från puben, men som du vill omskola föraren idiotisk-ingenting, den moronic-infantila drivs glödande pekskärmar och för att få en ratt inte ens, Jag tycker anspråkslöst upprörande. Eftersom de måste växa upp bara några nya generationer som är villiga att acceptera en sådan eländig-asiatisk existens.

    11
  • blank

    De 180 km / h från Volvo är bara en munkavle och fönsterförband. E-bilar är bättre att inte köra snabbare, annars blir batteriet tomt så snabbt. (Har du någonsin blivit överkörd av en Tesla S? När jag ser en, reser de med maximalt 120.) Så flottorna är utformade för en lägre hastighet ändå, allt annat är ingen mening. Och att behöva vara snabb bara på grund av den tyska marknaden är ganska meningslöst för de flesta märken. Det kommer att sluta någon gång ändå ...

    E-bilar är för dyra, batterierna måste bytas ut istället för laddning, om det är vettigt, som bor i stadens centrum, kan det knappast var som helst bilens last, förutom en privat parkering finns tillgänglig. Och de flesta av dem letar efter en annan parkeringsplats varje kväll. Många av dem är olagliga, de får aldrig makten. För 50% av bilister är en elbil uteslutet och det kommer inte att förändras så snabbt.

    Ingen av dessa är konkurrenskraftiga tekniker - de bör ses som konsumenter och tillverkare, och också som politiker. Mycket besvär med lite - stora meddelanden som de från VW är ganska kontraproduktiva. Eller avveckla de ekonomiska små bilarna på grund av det. Också nonsens. Och inkompetent politik driver denna galenskap istället för att planera klokt och hålla sig lugn. Gäller även diesel galenskap.

    Det som kommer att bli av Trollhättan är viktigt för regionen, men för Saab-märket fungerar det inte om inte Orion drar nytta. Det är därför jag är dispassionate här.

    Innan infrastrukturen för autonom körning kommer kommer mina två dieslar att ha använts i ytterligare 20 år - eller till och med 30. Om det någonsin ska fungera måste nya vägar och motorvägar byggas med nätverkstekniken. Istället för att göra varje bil till en mainframe - det är också ett misstag.

    Så - bli inte förvirrad, bevara Saab, stödja Saab-verkstäderna och fortsätt köra så länge du kan 🙂

    13
    • blank

      IRRE

      Fullt godkännande och god slutsats, särskilt eftersom jag inte ser någon praktisk lösning i batteriförändringen. Dagens elmotorer är välkategoriserade under broteknik.

      Vid något tillfälle är de lika föråldrade och värdelösa som de fula och giftfyllda energisparlamporna blev tack vare LED-teknik inom några år. Jämförelsen har något att erbjuda. Den klassiska brännaren är som en glödlampa. Och vissa människor har idag ett stort antal helt nya energisparlampor för återvinning, irriterade över att de inte har väntat på något bättre ...

    • blank

      Faktum är först och främst från en dansk modell S. Gick lite i konvoj med hastighet över 170 km / h på vänster körfält. Vid någon tid gick Tesla rätt över. Oavsett om det gäller 9k eller det heta drivsystemet, kommer svaret att vara öppet för alltid.

      En sådan hastighet kan inte motstå så länge, men även en 30-årig SAAB är fortfarande överlägsen 😉

  • blank

    Vad trevligt att vi "fortfarande" kan bestämma våra handlingar själva.
    Men vilka möjligheter kommer vi att ha i framtiden, en gammal timer eller barntimer
    Obegränsad användning i vägtrafik?
    Jag är mycket kritisk till elektromobilitet - det finns ett annat sätt att skydda miljön ...
    Är vår passion för att köra gamla bilar och få dem förstörda som kulturella tillgångar brutna?
    Så köp nu en Saab, varför inte som en diesel?

  • blank

    Jag blev mest förvånad över stycket om Volvo. Jag skulle inte ha förväntat sådana åtgärder i Göteborg. I allmänhet är jag nyfiken på hur vissa ändringar (hastighetsgräns 180, inga rena brännare etc) accepteras av kunderna (särskilt i Tyskland). Sådana beslut kan snabbt komma tillbaka.

    Och vem är racing för bränslecellen? Marknaden för batterielektriska fordon är lika bra som distribuerad, för nya företag (inklusive NEVS), det blir allt svårare att tränga in på marknaden. Företag som BYD, Tesla, Nissan, Kia och nu även VW är mer benägna att öka sina aktier.

    Jag menar, vem skulle ha trott att VW 4 år efter dieselskandalen i inte ens 24 Std. 10.000 förbeställningar för en e-bil kan generera?!.

    Nästa stora sak i bilindustrin är inte längre batteribilen. Det kommer att bli den teknik som kommer att ansluta! Jag skulle ha velat veta vilken väg SAAB skulle ha gått. Den här tiden har länge varit den mest innovativa inom fordonsindustrin. Och svenskarna har alltid varit innovativa och annorlunda.

    • blank

      180? ? ?

      Intressant. Nyligen träffade en vän med en ny XC90. Hans kommentar: "Den sista Volvo Diesel ..."
      Mannen är en frekvent förare och det var förmodligen hans sista Volvo.

      Om 180 var sant utan undantag (som Polestar) skulle det antagligen inte finnas fler volvor med den svenska polisen i landet heller. De unga vikingarna skulle göra långa näsor med sina gamla soppade lådor och nya motorcyklar ...

      Och om jag tittar på hur många en Volvo-förare i D reser på BAB, så är 180 på den här marknaden ren självmord. Men även i länder med hastighetsbegränsningar köper många köpare in i databladet och värdesätter höghastighetshastigheter. Vad som helst, men det är bara det.

      Kanske litar inte Volvo på sin egen strategi? Kanske du också känner dig dåligt rekommenderad? ”Uppsägning av några hundra externa konsulter” och ”schablonsänkningar i konsultavgifter” är kanske också de första tecknen på en strategiändring, som då faktiskt bara kan vara en ”bakåt” roll?

      Jag skulle inte bli förvånad om Volvo snart tillkännager att tiden för bildelning, autonom körning och ett antal nyligen slagord ännu inte har kommit, att framtiden är fast i sikte, att de är ett progressivt och framåtblickande företag i framkant av teknik Bilkonstruktion är att bilens framtid och visioner kommer att fortsätta att forskas och främjas intensivt ...

      Men det är därför, som inget annat företag, det är möjligt att utveckla och leverera moderna, miljövänliga och aktiva brännare. Skandinaviskt, unikt design och säkerhetstänkande ingår.

      Vi kommer att se, men det är ganska möjligt att en eller annan tillverkare (särskilt med sänkta försäljnings siffror) kommer till slutsatsen att han har spelat mer marknadspotential än fått med sina meddelanden om bilens och dess varumärkes framtid. Vem vet idag vem som ska ändra någonting i morgon, eller åtminstone lägga det i perspektiv?

  • blank

    Extremt intressanta insikter, många saker skulle inte ha väntat eller trodde det

  • blank

    Bilindustrins parti är över. Framtiden är osäker. Men vi kan och kommer säkert fortsätta att köra våra Saabs. Dessa bilar är så välproducerade att de flesta fortsätter att köra i flera år. Vem vet att i 2030 finns det bara tidtabeller Porsche, Mercedes och Saab :).

    11
  • blank

    Jag läste i en nyligen rapporterad rapport att VW ensam skulle behöva 130.000 ton kobolt om året för att producera riktade mängder e-bilar, men 123.000-ton minas bara / minas över hela världen. För att nämna de andra mycket sällsynta råmaterialen. Hur ska en fullständig elektrifiering av massorna fungera? Ändringen är avsiktlig, men av vem?

    18
    2
    • blank

      Hej!
      Ja, förändringen är önskvärd. Det är en politisk fråga. En annan skrotningsbonus. Kunderna bör hålla hamsterhjulets ekonomi igång. Jag hörde från en trovärdig källa i bilindustrin att detta var tänkt att vara en tillfällig lösning. Nästa "skrotningsbonus" borde redan finnas i branschens lådor. Jag tycker inte det här ämnet är intressant alls. Jag kommer att köra unga och gamla tidtagare i framtiden. Om det inte finns något i det kan ingenting gå sönder. Och jag behöver inte göra uppdateringar eller betala för dem.
      Alla Saab förare är trevliga

      20
      1
      • blank

        Jag bestämde mig för det själv. Jag tycker fortfarande att ämnet är intressant ...

        Jag går inte längre i skolan, jag är varken soldat, jordbrukare, styrelseledamot i ett energiföretag, geriatrisk sjuksköterska, utlänning, socialt mottagare eller vad som helst, och jag kan fortfarande vara intresserad av alla typer av socialt relevanta ämnen. Speciellt för miljön, som påverkar oss och våra barn alla ...

        Kollar du bara på dina egna finanser och letar efter festen vars valföreläsningar passar på bästa sätt med dina personliga livsförhållanden?

        Jag tror inte det. Annars skulle du inte ha kommenterat alls. Kanske hittar du även ämnet mer intressant än ditt uttalande föreslår?

        2
        2
        • blank

          Hej!
          Nej det gör jag inte. Och jag kan inte längre höra dessa uttalanden om våra barns framtid. Dessa argument jag hört sedan 45 år sedan. Allt bara läppstift. Vad har detta att göra med finansiering? Ingenting. Endast med anledning. Om politiken är här har den bara lurat oss tidigare. Vi borde alla köpa dieselbilar, och Euro 4 var miljövänlig. Några år senare borde det vara djävulen? Vi är alla gärna rekommenderade att köra våra Saabs så länge som möjligt. Detta sparar resurser och inte förbrukningen av högspänningsbatterier.

          16
          • blank

            Vi pratar förbi varandra ...

            Som sagt sa jag samma slutsatser och slutsatser.
            Ändå är jag intresserad av "det här ämnet" - förutsatt att du menar artikeln.

            Och det verkar fortfarande röra dig också. Annars skulle du inte först kommentera och för det andra låta dig föras till en ekad AW utan att ens ens ha förstått och klassificerat det korrekt. Återigen och som sagt har jag dragit samma slutsatser och konsekvenser och ser ingen potential för konflikt mellan dig och mig ...

            Om du fortfarande hittar en, så måste det vara mer för att "det här ämnet" inte bara inte är (!) "Inte alls intressant" för dig, utan tvärtom rör sig och väcker dig så mycket att du inte längre ens är bröder till kunna känna igen i anden ...

            Är det bevisat trovärdigt och slutligt din ointressen?

            5
            5
  • blank

    Utsikterna till svåra tider och ut ur bilen blir mobilitet du kan boka. Genom abonnemang eller något gör Volvo det. Går det igenom? Med stort politiskt tryck, lobbyn bakom det, kanske. Kanske inte, och den mogna kunden drar bara inte ut och driver de gamla brännarna.

    10
  • blank

    Stormen i bilindustrin förvandlas till en cyklon ..., otroligt spännande och rörliga tider.
    Var och en av dessa "Toms backspeglar" är värd sin donation €! Tack för denna aktuella (!) Täckning!
    Snabbt är nästan omöjligt.
    Vem som är kvar av bilens dinosaurier i slutet / överlevd är tydligen z. För tillfället helt öppet.
    Det finns inga enkla beslut att ta ... och framgång och misslyckande är uppenbarligen nära relaterade.
    När något nytt uppstår är det alltid osäkerhet först. Inte alla gillar det här. Men det kommer att komma. Att stänga av det gör bara sakerna mer komplicerade.
    Så: mer information från detta extremt spännande företag!
    Jag håller mig nyfiken !!!

    12
  • blank

    Välskriven. Varje mening en träff, en del av en kriminell roman ...

    I 100 år kommer historiker att arbeta upp och klassificera allt. Och jag skulle vilja läsa det idag. För närvarande är SAAB-bloggen det bästa du kan få. Tack för den här bra artikeln, som jag förstår först och vars information jag först måste klassificera.

    12
  • blank

    Återigen en spännande artikel på måndag, och gratis utan betalningsbarriär! Särskilt situationen i Sverige är extremt spännande och något som du inte ens märker i Tyskland.

    Låt oss se vad som verkligen händer i år i Trollhausen, det sista stycket låter väldigt intressant.

    18

Kommentarer är stängda.