Evolutionär - Saab 9-X Air Concept Car
2008 var ett spännande år. Saab presenterade 9-X Bio Hybrid. Och 9-X Air Concept. Utvecklingen av Saab-cabrioleten som borde ha varit mer än bara en studie. För att titta tillbaka visar hur mycket sidotänkarna från Trollhättan saknas i bilindustrin.
Ett djärvt koncept mot trenden.
Det fanns ingen överlevnad utan en cabriolet och det fanns modellår då Saab sålde fler fordon med tygtak än med plåttak. Så vad kan vara mer självklart än att sätta igång vidare utveckling? Med Air Concept seglade varumärket mot mainstream. Volvo C70 rullade av löpande band i grannlandet Uddevalla. En plåttakscabriolet, som 3-series cabriolet i BMW E90-serien. Det som var trend då och är tacksamt nog nästan bortglömt idag hade varit otänkbart för Saab.
Istället valde Stallbacka en lätt, evolutionär lösning. "Canopy Top" tygtaket hade något av en klassisk Targa. Det var lätt att stuvas bort och bagagerumsvolymen hade bevarats i sin helhet. Om du öppnar det rör sig bakrutan automatiskt under ett lock. Om den konvertibla toppen är förvarad flyttar bakrutan tillbaka till sitt ursprungliga läge. Det fungerar också som en vindavvisare och gör konceptet till en konvertibel för hela året.
Designen, så 9-X Bio Hybrid Concept den kommer från Antony Lo, leker med klassiska och nya Saab designelement. Vindrutan är designad som en flygplanscockpit, det har vi vetat sedan 900-talet. LED-ljusbalken bak och strålkastarna tar upp detaljer från Aero X Concept.
Sittbrunnen är förarorienterad och, liksom 9-X, medvetet överdriven. Den är helt digital och hålls i det varumärkestypiska gröna. I samarbete med partner Sony Ericsson utvecklades en app för att styra viktiga komfortfunktioner. Det var visionärt, omfattningen av funktionerna berodde på mobilens respektive prestanda, som noteras i pressmeddelandet.
Saab 9-X Air mer än bara ett designkoncept?
De flesta studier är bara fingerövningar för designers. De är positiva för bilden, uppmärksammar media och försvinna i bästa fall efter en tid i ett depå. Inte så i det här fallet. Den evolutionära Saab 9-X Air Concept delar många komponenter med 9-X Bio Hybrid, som var en mall för en ny, mindre Saab. Ett fordon som skulle ha behövt varumärket mer än nödvändigt. Och det var att hitta under produktplanering fram till den tidiga sommaren av 2011 i presentationer.
Som en utveckling av den konvertibla ideen kunde det ha följt Göta Älvs lilla fina varumärke till en ny era. Arbetet med den spännande takplattformen började i Sverige senast i år 2006, med patent var tanken säkrad. Patentet var, som nästan alla utvecklingar i åren mellan 2005 och 2009, registrerade på GM. Åtminstone ett experimentfordon, en blå 9-3-cabriolett med en beige topp, byggdes i Trollhättan.
Saab 9-X Air Concept - slutet sommaren 2017
Det överlevde GM: s ansträngningar att stänga av Saab och Spyker-eran. Kineserna som följde Victor Muller såg inte den lysande idén, istället klagade NEVS-grundaren Kai Johan Jiang 2019 att företaget inte hade tillräckligt med teknik. Under tiden stod testfordonet i en av de många hemliga hallarna på platsen fram till sommaren 2017.
Då kommer slutet. Det kommer att skrotas av NEVS, förmodligen på insolvensförvaltarnas begäran, tillsammans med organen i 9-5 NG-sportkläderna.
Och idag? Patenten för konceptet tillhör fortfarande GM idag. Den innovativa idén blev inte en produkt. Återigen är klassiska cabriolet på nedgång över hela världen. Istället provar de öppna stadsjeepar – en väldigt märklig idé för att anstränga smaklökarna.
En uppsågad SUV ... världen väntade inte på det. Men Land Rover gör det, och det kommer VW snart också. Och om idén lyckas kommer det att finnas imitatorer.
Den desperata sökningen efter nischer där det inte finns någon visar ännu en gång hur mycket sidotänkarna från Trollhättan saknar en sektor som ibland verkar väldigt avskräckt. Saab vågade 1986 med 900-konvertibelen på marknaden. En uppfriskande idé vid en tid då konvertibler inte ville ge någon framtid. Svenskarnas mod blev belönat. Han säkerställde överlevnad i många år.
SUV Convertible? Varför inte 9-4 X Air? Men ja! Och om idén och genomförandet är bra finns det också tillräckligt med utsikter som inte vill ha den dagliga mushen.
När Saabunited var ett aktivitetsverk, undrade jag alltid hur många ex saab-anställda öppnade sig i och runt Trollhättan och sålde sina idéer till alla som kom.
Klart nu är det uppenbart att de hade 'tagit' mycket av designidéerna från Saabs datorer och hävdat dem för sig själva, vilket kan ses när vissa började arbeta för Volvo, med många Saab-idéer som användes där ...
I slutändan spelar ingen roll vilken kines som har alla de briljanta idéerna: Sverige har förblivit den upplysta cirkeln av bilnationer för alltid.
Intressant. Mycket intressant och kanske giltiga tankar och observationer. Tack.
Å andra sidan är dina förslag så nära stöld som möjligt, är allvarliga anklagelser ...
Kanske är sanningen mellan dig och den självbild som vissa ex saab anställda har i åtanke?
Bara en tanke. Jag vet inte bättre. Allt jag vet är (av egen erfarenhet), det är förbannat svårt att låta bra idéer glida. Speciellt om du själv har arbetat med dem, om du har sitt ursprung i dem ...
Vidare undrar jag vilken skada har skett och vem? Snälla gör inte det här fel. Som jag vet vet jag inte bättre. Undrar bara och är nyfiken ...
Okej och bra, eller inte bra självklart. Frågan kvarstår; vem skulle ha köpt det och till vilket pris?
Din fråga är legitim. Svaret kan vara någon som 2030 fortfarande kommer att ha en gammal Ericsson men kommer att ha tillräckligt med byte för en ny bil. Du vet inte exakt ...
Men ta inte begrepp för allvarligt. Ett koncept är inte en prototyp, en prototyp är inte en förproduktionsmodell och förproduktionen är fortfarande inte riktigt produktionsfordonet. Vägen är långt, väldigt långt. Låt oss helt enkelt och välvilligt anta att vissa detaljer och idéer kan ha haft en framtid.
Om jag skulle kunna önska mig något hypotetiskt och i konjunkturen skulle anslutningen till en viss mobiltelefon (föråldrad på mycket kort tid) verkligen inte ha varit en av dem. Jag föredrar bilar (inklusive tvättmaskiner och hus) som kan klara sig utan mobiltelefon alls. Och vem vet, kanske autonom körning eller kommer autonoma hus och tvättmaskiner att definieras exakt i den meningen? Vad som är autonomt är vad som är oberoende av nätverket ...
Men monokroma gröna skärmar, en BioHybrid, en intelligent byggd konvertibel med nyttovärde - det finns mycket potential och mycket SAAB i dessa koncept ...
Ny kommer förmodligen inte att finnas längre.
Låt oss njuta av de goda idéerna som finns där och förbise resten.
Madness hur stabil takkonstruktionen var uppenbarligen redan, men endast en provkonstruktion. Säkerheten var uppenbarligen alltid hög på listan över prioriteringar.
Tack också för denna spännande informativa artikel! 🙂
I aptitretare är alltid klart: skulle ha cykelkedja.
Ett drama om vad som hände i Sverige / Trollhättan! Vi vet alla det nu. 🙁
Fantastiska designidéer för en modern framtid med nödvändiga drivmodeller ..., ja, om det inte hade varit för brist på pengar och istället tron på en stark framtid ...
Synd!
Också att göra med producerade prototyper, otroligt!
Det visar sig: Nevs-ägarna har inte förstått SAAB (förrän idag!) ...
Vad som återstår: använd och njut av vad som är tillgängligt. Uppfylla drömmar.
Ha en bra resa och trevlig 1.Mai!
Välskriven. Bra bilder ...
Endast den förmodade motsättningen mellan Kai Johan Jiangs gnällande och det faktum att patenten tyvärr alla var med GM, kan jag inte riktigt förstå. Det går faktiskt ganska bra, eller hur?
Ändå var det naturligtvis upp till Kai Johan Jiang att ta reda på vad han skulle få och vad inte innan han tog över företaget. Gnällande gäller inte ...
För mig är ett biohybridkoncept den perfekta utföringsformen av påståendet att SAAB faktiskt har lämnat ett gap i ett välmående samhälle - av alla saker. Man skulle tro att det inte skulle fungera, men det lilla, fina varumärket har gjort just det. Du och dina visioner saknas idag - trots allt överflöd ...
Å andra sidan kunde SAAB inte skapa en politisk ram, som mest stimulera, men i slutändan och framför allt bara böja. Vi vet alla vad den tyska regeringen tycker om biodrivmedel (t.ex. den avskaffade E85) ...
Ironiskt nog dämpar det så kallade Poets Poet and (Vor-) Thinker i frågan om hur framtiden skulle kunna formas till ett land utan alternativ och ingen tanke. Huruvida den tyska marknaden, dess politiskt inställda förhållanden och SAAB fortfarande passar bra idag eller imorgon, vet jag inte.
Inget alternativ, ingen tanke och SAAB låter mig men den maximala motsättningen.
Det är inte så att NEVS inte visste vad de skulle köpa. Även från Saabs egna patent har bara förvärvat 10%. Resten är fortfarande med konkursdirektörerna. Det fanns inga överraskningar om vad du hittar.
Åh, och jag har alltid trott att GM har registrerat några ”användbara” och nyare patent.
Och att i Saab själv inte skulle ha varit någon aktuell eller bara uu-forntida och ganska "obetydlig".
Patenten började ganska sent, från och med 2005. Och uppenbarligen inte verkställdes i den slutliga konsekvensen. För efter 2011 kunde cheferna sälja spännande Saab-utveckling till tredje företag (inte till NEVS).
Desto mer förbryllande är det och varför Kai Johan Jiang uttrycker sig på detta sätt (han hittade för lite teknik i företaget) ...
Att prata med trollen: ”Varför gör hon (han) det här? Varför gör hon (han) det här? "
(Troll citat från Ronja rånare dotter)
Speciellt under 2019 och med nära hänvisning till fyldiga meddelanden. Hur går så mycket självmedlidenhet och det förment utmärkta perspektivet hos NEVS under ett tak? Någon borde ta reda på den här mannen ...
Tack för den här mycket intressanta rapporten! Stora bilder, även om den sista, som redan nämnts ovan, bara gör ont oändligt! 🙁 Hur kan du skrapa bort dessa lysande kroppar ???
Och ja, jag vet inte en enda tilltalande fyra-sits tyg tak konvertibel, för närvarande. erbjuds som ny bil. Audi 5er är helt en olycka på proportionerna, den lilla Audi och den lilla BMW är alltid för kort och inte konsekvent, i alla fall inte är jämförbara. Det är det! De vackraste konvertiblerna på våra gator är fortfarande från Saab. Den sista raden ser ut som en fortfarande mycket aktuell ny bil.
Som Tom säger korrekt saknar de nya bilarna en perfekt formad fyrsitsbar cabriolet. Det skulle verkligen ha kommit från Trollhättan. Skulle ha ... Vad synd !! 🙁
(Uppsågade stadsjeepar - skrämmande idé! 🙁 Låt oss spara den här trenden, hela den fula SUV-vågen under de senaste 20 åren räcker för mig.)
Om jag hade 9-4X som en konvertibel, skulle jag inte ha något emot det
brädspel
Om vi skulle spela en här skulle det kallas kvarn och du skulle bara ha skapat ett dilemma och vunnit ...
Om en 9-4X cabriolet var priset för nuvarande SAAB skulle ingen och kunde invända här. Ändå bör SUV-coupéer eller till och med SUV-konvertibler inte godkännas på något sätt ...
Och det skriver någon som inte i grunden är emot SUV. Nej, jag gillar det när form följer funktion. En SUV kan motiveras för vissa användare. Kan ...
Men en coupe eller till och med en konvertibel med största möjliga vikt och användning av resurser utan ytterligare fördelar? Åtminstone sedan jag äntligen är ute.
Jag gör ...… 😉
Jag menar, det gör du inte! 😉
Och dessutom är en sådan 9-4 med sitt panoramatak nästan en cabriolet ...
Enligt min mening var konvertibla ”SUV” bara ok som (mycket, mycket gamla) Land Rovers, Jeeps, Toyotas ... .. 😉
Det tror jag också.
Fordonets historia är övervägande militärt såväl som jordbruks- och skogsbruk. En enkel presenning var billigare, fordonet lättare. Lyx var inte ett problem och förare och passagerare av dessa nyttofordon är bokstavligen verkliga användare.
SUV-kupéerna och konvertiblerna i dag (förarna också) är exakt motsatta. Även nomenklatur (t.ex. X5 och X6) Tillverkaren visar hur den avsåg och vilken typ av bil som målgrupp. Ju mindre inredning och bagageutrymme, det lägre nyttjandevärdet är dyrare än den stängda fullstora SUV.
Sådana bilar används bara av dem som vill visa för dem omkring dem att de lever i lyx och överflöd. Ofta konstiga och show-offs. Jag har sett många SUV-kuponger vid parkeringsbarriärerna i kooperativa eller sociala höghus. Det är inte ens roligt längre, det är bara sorgligt ...
”... Sådana bilar används bara av dem som vill visa för dem omkring dem att de lever i lyx och överflöd. Ofta konstiga och show-offs. ... ”
Hur bra det, enligt uttalandet, verkar detta bara gälla SUV-coupé / konvertibla drivrutiner ... 😉
Till exempel skulle jag faktiskt vilja distansera mig väldigt mycket! 🙂
Demonstration, lyx och överflöd möter mig def. inte till ...
(Till exempel vill jag bara ha den tekniskt "nyaste" / sista svenska vagnen om möjligt så att jag kan köra den i längdriktningen och jag gillar inte limosiner så mycket för mig själv)
Förhoppningsvis är jag inte en nutcase och en show-off ... .. 😉
mac9-5 = mac9-4X? ? ?
En stor bagageutrymme, bekväm lastfönster, hög släpbelastning, fyrhjulsdrift och, och, och ...
Jag vet fördelarna och har redan använt dem själv.
Jag är verkligen inte en SUV-hater.
Jag saknar bara någon förståelse för så många blommande runt ämnet.
När fördelar och funktion motverkas ...
Till exempel när SUV och SUV från AMG sänks och optimeras för motorvägen.
Eller bara för en SUV-coupe, som redan är en karikatyr men fortfarande dyr från fabriken.
I grund och botten mot stadsjeepar i allmänhet eller en 9 4X särskilt jag vill ha sagt något 😉
Inte mot riktiga SUV antingen. Och mot förare som värdesätter och använder fördelar, absolut ingenting. Förenklat tänkande i svartvita och binära åsikter strider fundamentalt mot mig.
PS
Mac, en 9-4X skulle vara ett bra läsarbidrag som endast mycket få SAAB-drivrutiner kunde skriva.
Committed egendom. Jag skulle gärna läsa och se bilder.
@@ Herbert Hürsch
Det finns redan två fina rapporter om exakt bilen.
https://saabblog.net/2014/11/10/saab-9-4x/ (före köp)
https://saabblog.net/2014/12/17/droembil/ (kort efter köpet)
För tillfället är jag - förutom mitt jobb naturligtvis - tyvärr ”massiv” i renoveringsstressen (huset byggs om här) ... men kanske någon gång kommer det att finnas en liten rapport om bilen, men jag kan inte ”lova” den just nu.
(Jag köpte bilen främst av en helt annan anledning än jag misstänkte ... Jag är också mer en "motståndare" för superfeta SUV: er)
Tack mac,
nu har jag redan läst tre (!) SAAB-artiklar idag ...
.. Jag trodde Saab var på rätt (och modern) väg då ... med idéer, studier, men också särskilt med de senaste 2-3 presentationerna!
Tyvärr har GM tyvärr hållit handen på det och beslutat annorlunda ...
För ungefär 1-2 veckor sedan var någon väldigt entusiastisk över ett ”shoppingavtal” efteråt och ville titta närmare på min 2011'er, för han har sett mitt skepp flera gånger i staden, men kunde inte tilldela mig det.
Han kör själv en Q7, Mini Cooper Cabrio, etc. och var glad (”typiskt Saab inuti - cool”) och förvånad också över att Drömbil redan är från 2011 (ja, interiör / teknik är faktiskt lite äldre).
tack också för denna rapport och denna detaljerade information. Om Saab hade fler alternativ skulle de säkert ha haft en idé att designa en tenntakskonvertibel vacker
Tack för den trevliga recensionen. Jag har alltid gillat den här bilen mycket och jag hoppades alltid att det skulle finnas en produktionsversion av den ...
Lite senare, Renault Wind (hur kommer namnet?) Påminner mig om 9-XAir Concept. Som en krympversion. https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Wind
Vad kunde ha varit så ... Verkligen, det gör dig omtänksam. De senaste åren var faktiskt rätt, det enda som saknades var nödvändig tid.
Den här bilden gör bara ont !!!!
Skam, skam, skam ....