Evolutionary! Saab 9-X Air Concept

2008 var ett spännande år. Saab presenterade 9-X Bio Hybrid, Och 9-X Air Concept. Utvecklingen av Saab-konvertibelen, som borde ha varit mer än bara en studie. Eftersom det i efterhand visar hur mycket sidotänkaren från Trollhättan bilbranschen saknas.

Tradition: Saab 900 cabriolet i bakgrunden
Tradition: Saab 900 cabriolet i bakgrunden

Ett djärvt koncept mot trenden

Det fanns ingen överlevnad utan konvertibler, och det fanns modellår där Saab sålde mer fordon med tyg än tenntak. Så vad var mer naturligt än att inleda en annan utveckling? Med Air Concept seglade varumärket mot mainstream. I närliggande Uddevalla slog Volvo C70 av linjen. En tenntakskonvertibel samt 3er-konvertibel från E90-serien från BMW. Vad var trend då och nu barmhärtigt nästan bortglömd, skulle ha varit ofattbar för Saab.

I stället förlitade Stallbacka sig på en ljus, evolutionär lösning. Det så kallade "Canopy Top" tygtaket hade något av en klassisk Targa. Det var lätt att stuva och bagagevolymen skulle vara helt bevarad. Om du öppnar det, går bakrutan helt automatiskt under ett lock. Om toppen är stuvad flyttar bakfönstret tillbaka till sin ursprungliga position. Det fungerar också som vindavlänkare och gör konceptet konvertibelt för hela året.

Designen, så 9-X Bio Hybrid Concept Det kommer från Antony Lo, spelar med klassiska och nya Saab designelement. Vindrutan ser ut som en flygplans cockpit, vi vet det sedan 900-dagarna. LED-ljusstrålen bak och strålkastarna tar detaljer från Aero X Concept. Cockpiten är förareorienterad och som med 9-X medvetet något överdragen. Det är helt digitalt, hållet i brand-typiskt grönt. I samarbete med partner Sony Ericsson utvecklades en app för att kontrollera viktiga komfortfunktioner. Detta var visionärt, omfattningen av funktionerna var beroende av mobiltelefonens prestanda, vilket noterades i pressmeddelandet.

Mer än bara ett konceptkoncept?

De flesta studier är bara fingerövningar för designers. De är positiva för bilden, uppmärksammar media och försvinna i bästa fall efter en tid i ett depå. Inte så i det här fallet. Den evolutionära Saab 9-X Air Concept delar många komponenter med 9-X Bio Hybrid, som var en mall för en ny, mindre Saab. Ett fordon som skulle ha behövt varumärket mer än nödvändigt. Och det var att hitta under produktplanering fram till den tidiga sommaren av 2011 i presentationer.

Som en utveckling av den konvertibla ideen kunde det ha följt Göta Älvs lilla fina varumärke till en ny era. Arbetet med den spännande takplattformen började i Sverige senast i år 2006, med patent var tanken säkrad. Patentet var, som nästan alla utvecklingar i åren mellan 2005 och 2009, registrerade på GM. Åtminstone ett experimentfordon, en blå 9-3-cabriolett med en beige topp, byggdes i Trollhättan.

Slutet på sommaren 2017

Det överlevde GM: s ansträngningar att stänga Saab och Spyker era. Den kinesiska som följde på Victor Muller såg inte den lysande idén, i stället klagade NEVS grundare Kai Johan Jiang 2019 att de hade funnit för lite teknik i företaget. Samtidigt stod provkörningen vid sommaren 2017 i en av de många hemliga salarna på platsen.

Prototyp Saab 9-3 med "Canopy-Top" på sommaren 2017 på fabrikens lokaler
Prototyp Saab 9-3 med "Canopy-Top" på sommaren 2017 på fabrikens lokaler

Då kommer slutet. Det kommer att skrotas av NEVS, förmodligen på insolvensförvaltarnas begäran, tillsammans med organen i 9-5 NG-sportkläderna.

Och idag? Patenten för konceptet är fortfarande GM idag. En produkt har inte blivit från den innovativa idén. Klassiska konvertibler är på väg över hela världen, än en gång. Du försöker istället med öppna SUV `s - en väldigt konstig idé att spänna smaklökarna. En såg SUV ... världen väntade inte på det. Men Land Rover gör det, VW snart. Och om tanken lyckas, kommer imitatörer att hitta sig.

Den desperata sökningen efter nischer där det inte finns någon visar ännu en gång hur mycket sidotänkarna från Trollhättan saknar en sektor som ibland verkar väldigt avskräckt. Saab vågade 1986 med 900-konvertibelen på marknaden. En uppfriskande idé vid en tid då konvertibler inte ville ge någon framtid. Svenskarnas mod blev belönat. Han säkerställde överlevnad i många år.

28 tankar också "Evolutionary! Saab 9-X Air Concept"

  • Vad kunde ha varit så ... Det gör det verkligen för dig. Egentligen har de senaste åren varit rätt, det saknade bara den nödvändiga tiden.

    17
    Svara
  • Tack för den trevliga rapporten. Jag älskade alltid den här bilen och jag hoppades alltid att det skulle finnas en produktionsversion av den ...
    Lite senare, Renault Wind (hur kommer namnet?) Påminner mig om 9-XAir Concept. Som en krympversion. https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Wind

    11
    Svara
  • tack också för denna rapport och denna detaljerade information. Om Saab hade fler alternativ skulle de säkert ha haft en idé att designa en tenntakskonvertibel vacker

    10
    Svara
  • .. Jag trodde Saab var på höger (och modern) sätt .... med idéer, studier, men speciellt med de senaste 2-3-föreställningarna!

    Jo, GM har tyvärr hållit en hand på det och bestämt sig annars ....

    Bara veckor innan ca.1-2 någon har 2011'er mitt i en "handla möte" efter mycket entusiastiska show kan och vill titta precis som han såg min fartyget flera gånger på staden, men kunde inte placera mig.
    Enheterna sig bland annat en Q7, Mini Cooper cabriolet, etc. och han upphetsad ( "typisk Saab inne - cool") och även förvånad över att Drömbil redan gjort 2011 är (ja, Interior / teknik faktiskt lite äldre).

    15
    Svara
  • Tack för den här mycket intressanta rapporten! Stora bilder, även om den sista, som redan nämnts ovan, bara gör ont oändligt! 🙁 Hur kan du skrapa bort dessa lysande kroppar ???

    Och ja, jag vet inte en enda tilltalande fyra-sits tyg tak konvertibel, för närvarande. erbjuds som ny bil. Audi 5er är helt en olycka på proportionerna, den lilla Audi och den lilla BMW är alltid för kort och inte konsekvent, i alla fall inte är jämförbara. Det är det! De vackraste konvertiblerna på våra gator är fortfarande från Saab. Den sista raden ser ut som en fortfarande mycket aktuell ny bil.

    Som Tom insåg mycket korrekt, saknar de nya bilarna en perfekt formad fyra-sits cabriolet. Det skulle ha kommit med säkerhet och bara från Trollhättan. Måste ... Vad synd! 🙁

    (Ligger sågade SUV - creepy utsikter 🙁 Låt denna trend skonas, händer mig hela fula SUV våg av senaste 20 år redan så).

    14
    2
    Svara
    • Om jag hade 9-4X som en konvertibel, skulle jag inte ha något emot det

      Svara
      • brädspel

        Om vi ​​skulle spela en här, skulle det kallas Mill, och du skulle bara ha byggt en quandary och vann ...
        Om en 9-4X-konvertibel var priset för nuvarande SAAB, kunde ingen och kunde inte argumentera här. Ändå skulle man inte godkänna SUV-kupéer eller till och med SUV-konvertibler hittills ...

        Och det skriver en som inte är grundläggande mot SUV. Nej, jag gillar det när formuläret följer funktionen. En SUV kan vara ganska motiverad för vissa användare. Kan ...

        Men en coupe eller till och med en konvertibel med största möjliga vikt och användning av resurser utan ytterligare fördelar? Åtminstone sedan jag äntligen är ute.

        Svara
      • Jag är redan ...... 😉
        Jag menar, det gör du inte! 😉
        Och dessutom är en sådan 9-4 med sitt taktak också nästan en konvertibel ....

        Konvertibla "SUV" var enligt min åsikt endast som (väldigt mycket gammal) Land Rover, Jeeps, Toyota är ok ... .. 😉

        Svara
        • Det tror jag också.
          Fordonets historia är övervägande militärt såväl som jordbruks- och skogsbruk. En enkel presenning var billigare, fordonet lättare. Lyx var inte ett problem och förare och passagerare av dessa nyttofordon är bokstavligen verkliga användare.

          SUV-kupéerna och konvertiblerna i dag (förarna också) är exakt motsatta. Även nomenklatur (t.ex. X5 och X6) Tillverkaren visar hur den avsåg och vilken typ av bil som målgrupp. Ju mindre inredning och bagageutrymme, det lägre nyttjandevärdet är dyrare än den stängda fullstora SUV.

          Att sådana bilar bara ingriper, som vill visa sig för sin miljö, skulle leva i lyx och överflöd. Ofta spinner och showman. Redan lite SUV-kupé har jag sett på parkeringshinderna för kooperativa eller sociala höga bosättningar. Det här är inte ens roligt längre, bara ledsen ...

          Svara
          • "... Att sådana bilar bara ingriper, som vill visa sig för sin miljö, skulle leva i lyx och överflöd. Ofta spinner och showman. ... "

            Hur bra att uttalandet lt verkar gälla bara för SUV-coupe / cabriolet förare ... 😉
            Men jag skulle vilja avstå från det, till exempel, MYCKET FAR! 🙂

            Demonstrera, lyx och Überfuss träffar mig def. inte för ....
            (Jag vill zBua har de tekniska "nyaste" / sista svenska vagnar lika enkelt som möjligt för att driva den längs möjligt och limousiner Jag gillar inte så mycket för mig)
            Förhoppningsvis är jag inte spinner och show-offer heller ... .. 😉

          • mac9-5 = mac9-4X? ? ?

            En stor bagage, bekväm tröskel, hög trailer last, fyrhjulsdrift och, och, och ...
            Jag vet fördelarna och har redan använt dem själv.
            Jag är verkligen inte en SUV-hater.

            Jag saknar bara någon förståelse för så många blommande runt ämnet.
            Alltid när förmåner och funktion motverkas ...

            Till exempel när SUV och SUV från AMG sänks och optimeras för motorvägen.
            Eller bara för en SUV-coupe, som redan är en karikatyr men fortfarande dyr från fabriken.

            I grund och botten mot stadsjeepar i allmänhet eller en 9 4X särskilt jag vill ha sagt något 😉
            Inte mot riktiga SUV antingen. Och mot förare som värdesätter och använder fördelar, absolut ingenting. Förenklat tänkande i svartvita och binära åsikter strider fundamentalt mot mig.

          • PS

            Mac, en 9-4X skulle vara ett bra läsarbidrag som endast mycket få SAAB-drivrutiner kunde skriva.
            Committed egendom. Jag skulle gärna läsa och se bilder.

          • @@ Herbert Hürsch

            Det finns redan två fina rapporter om exakt bilen.
            https://saabblog.net/2014/11/10/saab-9-4x/ (före köp)
            https://saabblog.net/2014/12/17/droembil/ (kort efter köpet)

            Just nu är jag - nästa jobb, naturligtvis - tyvärr "massivt" under renovering stress (House byggs här) ... kan komma någon gång men ännu en gång en kort rapport till bilen, men det kan inte för närvarande "löfte".
            (Jag har köpt bilen främst på grund av en helt annan anledning än förväntat ... Jag är också faktiskt mer av en "fiende" av superfeta SUV)

          • Tack mac,

            Nu har jag redan läst tre (!) SAAB-artiklar idag ...

  • Bra skrivet. Klassbilder ...

    Bara den påstådda motsättningen mellan Kai Johan Jiangs gnällning och det faktum att patenten var tyvärr alla hos GM, kan jag inte helt förstå. Det passar ganska bra tillsammans, eller hur?
    Självklart var det självklart Kai Johan Jiang, innan en övertagande informerades fullständigt, vad han får och vad inte. Whining är inte där ...

    Ett biohybridkoncept är för mig den perfekta utförandet av uttalandet att SAAB verkligen har lämnat ett gap i ett välbärgat samhälle - av allting. Du skulle tro att det inte skulle fungera, men det lilla fina varumärket gjorde just det. Hon och hennes visioner saknas idag - trots all överflöd ...

    Å andra sidan kunde SAAB inte skapa några politiska ramvillkor, för att stimulera dem mest, men i slutändan, och framför allt, bara böja. Vi vet alla hur den tyska federala regeringen står på biobränslen (till exempel den avskaffade E85) ...

    Ironiskt nog dämpar det så kallade Poets Poet and (Vor-) Thinker i frågan om hur framtiden skulle kunna formas till ett land utan alternativ och ingen tanke. Huruvida den tyska marknaden, dess politiskt inställda förhållanden och SAAB fortfarande passar bra idag eller imorgon, vet jag inte.

    Inget alternativ, ingen tanke och SAAB låter mig men den maximala motsättningen.

    10
    Svara
    • Det är inte så att NEVS inte visste vad de skulle köpa. Även från Saabs egna patent har bara förvärvat 10%. Resten är fortfarande med konkursdirektörerna. Det fanns inga överraskningar om vad du hittar.

      Svara
      • Åh, och jag trodde alltid att alla "användbara" och senare patent har registrerat GM.
        Och det i Saab själv skulle inte ha varit aktuellt eller bara uuuralte och ganska "oväsentligt".

        Svara
        • Patenten började ganska sent, från och med 2005. Och uppenbarligen inte verkställdes i den slutliga konsekvensen. För efter 2011 kunde cheferna sälja spännande Saab-utveckling till tredje företag (inte till NEVS).

          10
          Svara
      • Det är allt mer förbryllande det och varför Kai Johan Jiang uttrycker sig på det här sättet (han har hittat för lite teknik i företaget) ...

        Att prata med trollarna, "Varför gör hon (han) det? Varför gör hon (han) det? "
        (Troll citat från Ronja rånare dotter)

        Särskilt 2019 och nära i tid till fulla meddelanden. Hur kommer så mycket självmedlidande och det förmodligen utmärkta perspektivet av NEVS samman? För den här mannen borde vara smart ...

        Svara
  • Tack också för denna spännande informativa artikel! 🙂
    I aptitretare är alltid klart: skulle ha cykelkedja.
    Ett drama, vad hände i Sverige / Trollhättan! Nu vet vi alla. 🙁
    Fantastiska designidéer för en modern framtid med de nödvändiga driv modeller ... ja, då brist på pengar skulle inte ha varit, och i stället tron ​​på en stark framtid ...
    Synd!
    Också att göra med producerade prototyper, otroligt!
    Det visar sig att Nevs ägare inte förstod SAAB (tills idag!) ...
    Vad som återstår: använd och njut av vad som är tillgängligt. Uppfylla drömmar.
    Ha en bra resa och trevlig 1.Mai!

    Svara
  • Madness hur stabil takkonstruktionen var uppenbarligen redan, men endast en provkonstruktion. Säkerheten var uppenbarligen alltid hög på listan över prioriteringar.

    10
    Svara
  • Okej och bra, eller inte bra självklart. Frågan kvarstår; vem skulle ha köpt det och till vilket pris?

    Svara
    • Din fråga är motiverad. Svaret kan vara någon som fortfarande har en gammal Ericsson i 2030 men har fortfarande tillräckligt med pengar för en ny bil. Du vet inte exakt ...

      Men ta inte begrepp för allvarligt. Ett koncept är inte en prototyp, en prototyp är inte en förproduktionsmodell och förproduktionen är fortfarande inte riktigt produktionsfordonet. Vägen är långt, väldigt långt. Låt oss helt enkelt och välvilligt anta att vissa detaljer och idéer kan ha haft en framtid.

      Om jag kunde hypotetiskt och i konjunktivet önska något, skulle anslutningen till en viss mobiltelefon (föråldrad på nolltid) säkert inte ha medfört. Mina favoritbilar är bilar (även tvättmaskiner och hus), som inte behöver en mobiltelefon. Och vem vet, kanske autonom körning eller autonoma hus och tvättmaskiner definieras exakt i den meningen? Autonom är det som är oberoende av nätverket ...

      Men monokroma gröna lampor, en BioHybrid, en smart byggd cabriolet med verktyget - vilket redan har investerats och en stor potential och en hel del SAAB i dessa begrepp ...

      Ny kommer förmodligen inte att finnas längre.
      Låt oss njuta av de goda idéerna som finns där och förbise resten.

      Svara
  • När Saabunited var ett aktivitetsverk, undrade jag alltid hur många ex saab-anställda öppnade sig i och runt Trollhättan och sålde sina idéer till alla som kom.

    Uppenbarligen nu är det klart att de hade, tagit 'en stor del av de designidéer utanför datorerna på Saab, och hävdade dem för sig själva, vilket kan ses När några började arbeta för Volvo, Saab med många idéer som används där ......

    Svara
    • I slutändan spelar ingen roll vilken kines som har alla de briljanta idéerna: Sverige har förblivit den upplysta cirkeln av bilnationer för alltid.

      Svara
    • Intressant. Mycket intressant och kanske giltiga tankar och observationer. Tack.

      Å andra sidan är dina förslag så nära stöld som möjligt, är allvarliga anklagelser ...
      Kanske är sanningen mellan dig och den självbild som vissa ex saab anställda har i åtanke?

      Bara en tanke. Jag vet inte bättre. Allt jag vet är (från egen erfarenhet), det är jätte svårt att låta bra idéer glida. Särskilt om du har arbetat på dem själv, om du har skapat dem ...

      Vidare undrar jag vad skadan har gjorts och vem? Vänligen bli inte fel. Som jag sa vet jag inte bättre. Bara undrar och nyfiken ...

      Svara
  • SUV Convertible? Varför inte 9-4 X Air? Men ja! Och om idén och genomförandet är bra finns det också tillräckligt med utsikter som inte vill ha den dagliga mushen.

    Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.