30 år och 500.000 900 mil en och samma Saab XNUMX Turbo

Från 1985 till 1989 körde jag en 5 år gammal Saab 900 Turbo byggd 1980. Erfarenheten med detta fordon när det gäller komfort, sikt runtom, motorljud, design och säkerhet fick mig att beställa en helt ny Saab 1989 Turbo från Saab-återförsäljaren i början av 900.

Trots det mycket höga priset på cirka 45.000,00 180.000 DM vid den tiden, rådde det ingen tvekan om att det måste bli det här fordonet igen. Efter en körtid på XNUMX XNUMX mil på nio år frågade jag Saab-återförsäljaren vad jag fortfarande kunde få för min rostfria, nio år gamla Saab när jag köpte en ny Saab.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

Sälja Saab 900 Turbo?

Det nedslående svaret var 5.000,00 30 DM. För detta löjliga belopp ville jag inte ge upp min fortfarande pålitliga och kära Saab. Så jag bestämde mig för att köra bilen tills ett stort motorfel slog ut den själv. Jag väntar på den här, under tiden har det gått 500 år och den har sprungit mer än 000 XNUMX km, förgäves.

Visst har det behövts en del reparationer under åren, som topplockspackning, motorstyrenhet, alla pumpar mm, men inga motorskador, inga problem med växellådan. Bara styrväxeln har uppmärksammat sig genom åren på grund av inkontinens. Eftersom det inte finns någon original ny ersättare har jag varit uppe de senaste åren
instruerade reparerade begagnade delar, men delade upp sig direkt efter installationen. Detta var naturligtvis irriterande och utan ett andra eller tredje fordon att inte åstadkomma.

Efter flera dåliga erfarenheter har jag inte längre reparationsarbete på fristående verkstäder som inte har någon Saab-erfarenhet och inte längre uppskattar en gammal bil. Beroende på problemet är det enda beslutet som återstår om man ska ta fordonet till Mannheim eller till Frankfurt att föra (från Heidelberg).

Sedan några år har Saab 900 endast använts för utvalda och mestadels kortare rutter. En Saab Sportcombi 2015 TTid har använts för långa sträckor sedan 1.9.

Men tillbaka till Saab 900 Turbo, som jag fortfarande tycker om att köra nästan som första dagen, eftersom den inte bara är väldigt okomplicerad och avslappnad (trots turbon) att köra, utan ljudet från motorn skapar en behaglig känsla i hela kroppen. .

Nu fyller den trogna följeslagaren 30 år nästa månad och beslutet väntar på att registrera den som veteranbil med H-skylt. Det är tveksamt om han kommer att få detta på grund av lackens skick. 30 år av vind och väder, sol och regn, snö och is och alltid stå under gatlyktan har satt sina spår. Om jag en vacker dag måste säga adjö, så kommer jag säkert att ta bort vissa delar av inredningen
(t.ex. säten, ratt) och satte in dem i min studie som en påminnelse om många olycksfria år i ett av 80- och 90-talens vackraste och säkraste fordon.


Tack vare Dietmar Erhard för den här Saab-berättelsen! Hur är det i vardagen med en äldre Saab? Vad upplever du, hur reagerar vänner, kollegor och familjen? Med överflöd, entusiasm eller medkänsla? Hur håller du Saab vid liv, vad gör du med reservdelar och workshops, hur optimerar du eller återställer de gamla svenskarna?

Ett brett ämne för "Saab berättelser 2019!". Utmanande, men också intressant. Hur ser det ut med fansen, hur stark gör Saabs hjärtslag i vardagen? Skriv det till oss, det är värt det!

19 tankar om “30 år och 500.000 900 mil en och samma Saab XNUMX Turbo"

  • Stor historia, många fler kilometer. Ha en vän i Tjeckien på en Saab 9000 redan på 500 000 kilometer på den.

  • Trevlig historia.
    Respekt - 30 år är redan en prestation!

  • En SAAB är helt enkelt det långsiktiga fordonet par excellence! Bra historia!

  • ... fortsätt, precis rätt! Tack för den fantastiska historien

  • Bra! Jag kan bara hålla med! och jag hoppas att min 900, som har 'bara' 250.000 XNUMX på axlarna än så länge, håller ut lika länge... Jag hoppas också på H-nummerskyltar, levande museiföremål då!
    Lycka till och många varma hälsningar!

    • Tack för de goda hälsningarna och de varma hälsningarna, som jag gillar att återfå.
      Ha det roligt med dina Saabs och framför allt alltid olycksfria.

  • Trevlig bil. Tack för söndagsdosen SAAB.

    Jag skulle definitivt prova H-märket. Från bilderna är jag optimistisk. Min oldtimer (49 år) ser sämre ut, men kör som en ny bil (för tiden). Man hör om och om igen rykten om noggranna granskare, inte beviljade eller återkallade H-status, men mina erfarenheter och de i omedelbar närhet är olika ...

    Och för mig är det ingen mening att en vintagebil med tecken på användning inte borde tjäna en vintagebilstatus.
    Lyckligtvis ser många granskare det så och inte annorlunda. Känslan och syftet med en H-registreringsskylt är inte djup sömn utan förekomsten av historiska fordon i det offentliga rummet. En prisbelönt Trailer Queen för mässor, möten och evenemang behöver inte H-registreringsskylt. En Trailer Queen behöver inte en registreringsskylt, förutom kanske en röd ...

    Underhållet med H är sensationellt billigt och försäkringen tillåter 9.000 11 km per år. Ta det lugnt och om 900 år kommer 600.000 att ha fullgjort XNUMX km ...

    • hej Herbert, tack för dina trevliga och tekniskt intressanta kommentarer som alltid talar från min själ.

    • Kraven för att få "H" har blivit hårdare de senaste åren, vilket för övrigt är bra. Innebörden av "H" är officiellt "bevarandet av bilkulturtillgångar" och inte att gondola genom stadskärnan så billigt som möjligt med gamla Ranzkarren (vilket uppenbarligen inte är fallet här). Spännet mellan "museiföremål" och "begagnat" lämnar ett visst spelrum...
      Jag blev också irriterad över att jag var tvungen att ta bort min MP3 CD-radio eftersom examinatorn skulle ha vägrat mig "H". Men det är sant, 1987 fanns det inga MP3-kompatibla radioapparater...

      • Ämnet "billigt att åka med gondol genom stadskärnan med gamla Ranzkarren" har länge varit över för D, eller hur?

        Det är nästan ett mirakel att det faktiskt fortfarande finns bilar på 30 år eller mer här enligt de olika skattesatserna för fordonsskatt, efter skrotning och växlingspremier, som klassificeras enligt utsläppsnormen. Och dessa oldtimers är sällan i händerna på de arbetslösa eller Hartz IV-mottagarna, för de har sedan länge kastat mycket yngre bilar (cirka 10 år gamla) för en rulle och ett ägg ...

        Min uppfattning av en inspektör, morerna H status på innehållet i stammen (gammal ost eller färsk ekologisk mjölk) eller innehållet i en ISO axeln i instrumentpanelen (yngre eller äldre radio), hävdar att i en mycket, mycket snäva gränser , Lyckligtvis tickar många granskare i samma fält. Eftersom du säkert har sökt fel?

        Trevligt att du fortfarande är nöjd och få så mycket förståelse.

        Det är dock sorgligt att du samtidigt ifrågasätter existensen av så många klassiska bilar, bara för att de kan ha fel mejeriprodukt i bagageutrymmet ...

        Det kan och får inte vara. Hur autentisk är min klassiska bil (EZ 1970) utan bly i tanken och med helårsdäck tillverkade 2016? Inte ens radion är original. Under de senaste 5 åren har jag bara sett en andra kopia av ett senare år och med ett antal optiska förändringar. Min klassiska bil är ganska unik, eller åtminstone sällsynt. Enligt dina kriterier (”Men det är så det är...”) skulle han förmodligen inte ha förtjänat sin H-status. Tack så mycket för detta. Världen har bara blivit lite bättre.

        • Det var gjort för länge sedan ...? Titta bara på vilka bilar som för närvarande är 30 år gamla eller snart kommer att vara. Dessa inkluderar många volymmodeller som Golf II som fortfarande är billiga. Även för 9000CC och 901 med H behöver du inte lägga en förmögenhet. Hittills har oldtimers befriats från körförbud eller miljözoner. Jag tror inte att det nu finns massor av Euro 3 och 4 dieselförare Gölfe / Kadett etc. i Stuttgart för att fortsätta komma in i stadens centrum, men det skulle inte vara poängen med att privilegiera klassiska bilar.
          Jag ifrågasätter inte heller existensrätten för många klassiska bilar: Det finns en katalog med krav som, som jag redan har skrivit, har skärpts. Granskaren och ägaren måste följa detta. Om det inte passar mig att jag inte kan ladda min smartphone trådlöst i ett> 30 år gammalt fordon och strömma musik via WiFi, måste jag tänka på om ett sådant fordon är rätt för mig. Du är välkommen att köra en gammal bil, även med hål på storleken av en knytnäve i plåten (om det inte stör dig eller TÜV), oavsett om du ska få skattelättnader och billiga oldtimerpriser från försäkringsbolagen? Du borde kunna förvänta dig ett anständigt tekniskt och optiskt tillstånd. Det betyder specifikt inte: museumstycke eller ingenting.

          Jämförelsen "utan bly" och 2016-däck... du vet ju själv att det inte passar in i sammanhanget. Står det inte i testreglementet att man ska köra med 40 år gamla däck...;-)

          • Du har absolut rätt. Hinz och Kunz kommer att flytta upp de närmaste åren ...

            För tillfället hade jag nästan bara gamla svenskar i mitt huvud. Ett (helat) fall av önsketänkande och selektiv uppfattning. Tack för tipset.

          • VW Beetles har också ett H-märke, så varför inte Golf 2 och andra solida modeller?

          • Sant igen. Du kan inte sjunga den höga hållbarhetslåten på varje SAAB du har fått och samtidigt kämpa med det faktum att även sådana bilar inte kastas på 30 år eller mer som du kanske är mindre entusiastisk över personligen ...

            Ska de alla ha sitt H-märke - mot bortkastningssamhället.

            Ändå tycker jag att det är fascinerande att många bilar redan uppfattas som en klassiker, om den fortfarande går ur produktionslinjen. Så jag gick med Beetle, Defender och även olika Volvos och SAABs. 9-5 NG var för mig från början men senast i konkursen en baby timer.

            Karaktären, modellens körtid, unikheten eller godtyckligheten är inte giltiga H-kriterier. Och det är också bra och rätt, om ämnet inte är byråkratiskt uppblåst.

  • Så nu har du 2 900er, 85 och 89? Men en bra rapport är det och är den ultimata SAAB, 900er

    • Hej Jörn, på bilden är min dotter, som också driver en Saab 900 Sedan. Jag har din här
      som en första bil av säkerhetsskäl. Gilla min son en Saab 900 hatchback.
      Efter ett år kraschade han det dock på grund av en rollover. Förblir oförskämd.
      Investeringen var värt det. Bättre som en livförsäkring.

  • Tack för den här trevliga och fina söndagshistorien. Underbart.
    Var försiktig med SAAB! Blir alltmer sällsynt, särskilt som en sedanversion!
    Istället för att plocka in 5000 5000 DM då var det ett bra beslut att behålla SAAB. Idag är det förvisso värt mer än XNUMX € (!)... 😉 och trots några reparationer plus KÖRROJ är det en trevlig "investering".
    Fortsätt olycksfri utlopp!
    SAABige hälsningar

  • Fantastisk historia - det händer säkert inte så ofta, men när det gör det gör det på Saab!

    • Det är precis så. Under de senaste åren har jag frågat förare om deras 900 eller 9000 mycket. Alla var inte till salu och många var faktiskt första gången ägare. Och det i Tyskland, skrotnings- och valutapremiernas land. Det är antingen väldigt fantastiskt, helt oförklarligt eller bara helt enkelt SAAB ...

Kommentarer är stängda.