Saab berättelser 2019!

Vi vill återuppliva en gammal idé och integrera läsarna och deras kärlek till Saab närmare i blogghändelserna. Idag börjar vi vår kampanj för innevarande år under mottot "Saab stories 2019!". Mottoet är nytt och kraven i berättelserna har förändrats lite.

Saab berättelser 2019!
Vår nya åtgärd: Saab berättelser 2019!

Även under tidigare år ofta om hur du kom till Saab, som du kan eftersom erfarenheterna med varumärket, så vi vill ha 2019 berättelser från och med nu. Unfiltered - precis som livet är. Eftersom tider inte har blivit enklare eftersom 2011 stängde fabriksportarna i Sverige. En grov vind blåser i våra ansikten, zeitgeist är mot gamla analoga bilar. Att skaffa, använda saker längre skulle faktiskt vara en logisk konsekvens när det gäller hållbar förvaltning av planeten. Men motsatsen är fallet. Bilen i sig verkar ha blivit en engångsartikel. Och en vändning är inte i sikte.

Unfiltered: Saab stories 2019!

Hur är det i vardagen med en äldre Saab? Vad upplever du, hur reagerar vänner, kollegor och familjen? Med överflöd, entusiasm eller medkänsla? Hur håller du Saab vid liv, vad gör du med reservdelar och workshops, hur optimerar du eller återställer de gamla svenskarna?

Ett brett ämne för "Saab-berättelserna 2019!". Utmanande, men också intressant. Hur ser det ut med fansen, hur stark gör Saabs hjärtslag i vardagen? Skriv det till oss, det är värt det!

Eftersom vi tilldelar varje publicerad artikel med en historisk board plånbok från Saab-Scania tid, som vi har raffinerat lite. De exklusiva portföljerna var redan 2017 vårt tack för Saabs berättelser. Vi har ytterligare två lådor från Saab Tyskland och återuppliva åtgärden.

I mappen finns Saab anteckningsblock, som är tillgängliga som klassiska och yngreimer versioner. De enskilda sidorna är utformade annorlunda, 8 olika motiv från varumärkets historia kan upptäckas. En Orio-penn, två SaabBlog-klistermärken och ett lim med den legendariska Saab Troll gör ombordmappen till en samlarobjekt. Trollet är återtryck av en original klistermärke från 70 år som aldrig har utsatts för UV-strålning. Därför utstrålar den full optimism som den första dagen och motsvarar originalet i motsats till andra solblekta tryck.

behörighet:

  • Historien måste innehålla minst 400-ord. Språket är tyskt eller engelska.
  • Det måste finnas minst 3-bilder i formatet 1280 x 960 eller större. Bilderna är deklarerade och obegränsade äganderätten till avsändaren och tillhandahålls gratis.
  • Texten kommer att levereras i Word, Open Office-format eller som mail. Bilderna är inte inbäddade i texten.
  • Bilderna överförs för att upprätthålla kvaliteten WeTransfer levereras.
  • Det finns bara en Saab-historia publicerad per vecka, redaktörerna gör valet.
  • Inlämning med fullständig adress tack till saabstory (ä t) saabblog.net

Saab läsning nöje på söndag

"Saabs berättelser 2019!" Kommer att publiceras på söndagar när våra läsare skriver. Författarna fyller Saab-frihelgklyftan och kan inspirera andra fans med saabigems läsglädje!

38 tankar också "Saab berättelser 2019!"

  • 5. Februari 2019 vid 11: 50 AM
    permalink

    Bra idé, vid den sista åtgärden var jag för sent. Brädfilen är bra, den här gången med Troll Snurg. Jag ger vad jag kan!

    Svara
  • 5. Februari 2019 vid 12: 24 PM
    permalink

    Trevlig idé! 🙂 Det finns ingen deadline - eller läste jag för löjligt? En kontinuerlig åtgärd skulle säkert vara meningsfullt med detta temapresentation. När allt kommer omkring kan vi Saab entusiaster alltid göra något hållbart och alltid något nytt för detta ämne. Jag planerar något i år, men bara på sommaren. Låt oss se, kanske det räcker för en intressant historia. I alla fall ser jag fram emot intressanta "söndagstidningar" av ett speciellt slag ...

    Svara
    • 5. Februari 2019 vid 1: 31 PM
      permalink

      Ingen tidsfrist, åtgärden går hela året - eller tills alla Saab-kartor är sålda 😉

      Svara
  • 5. Februari 2019 vid 2: 29 PM
    permalink

    En sådan skit ...

    Självklart inte åtgärden. Det är bra! Mapporna väcker önskningar, temat är väl valt och omedelbart lyser.
    Dumt är bara att mina kromglasögon SC varken uppfattas av miljön lika spännande eller kräver mig mycket uppmärksamhet. Hittills har det helt enkelt varit en kompromisslös, vardaglig och resevänlig stationvagn och helt under radarn.

    Ingen pratar med mig med lysande ögon eller smygar smidigt runt min SAAB. Anekdoter saknas och min tekniska erfarenhetsrapport skulle vara tråkig och för SAAB-drivrutiner utan nyhetsvärde. Så ingen portfölj för mig. Skit, skit, skit ...

    Svara
    • 5. Februari 2019 vid 11: 06 PM
      permalink

      Om du visste hur många Saab entusiaster kryper runt dina kromglasögon när du inte är där. Jag ser efter varje Saab. Inte bara av nu sällsynt 900 Turbo 16S (så jag tar coloradored läder bås och instrumentpanelen), men vinka varje 9-3, 9-5 och andra Saab behandlar efteråt. VI. du borde installera en dash-cam ...

      Svara
      • 6. Februari 2019 vid 12: 04 AM
        permalink

        precis som det kommer till mig, även om jag är ute och reser som en fotgängare, jag tittar på en Saab närmare titt på vilken utrustning han har, etc ... för att hälsa motor i också alla. Om kromglasögon är det säkert nog att skriva. Hur jämförs med bilar där du ibland kör, etc ...

        Svara
      • 6. Februari 2019 vid 8: 51 AM
        permalink

        Ja, vem vet. Kanske har min SAAB faktiskt hemliga beundrare ...

        Men jag vet ingenting om det. Medan jag vrider på huvudet efter varje SAAB, kör deras förare och piloter med rynkad näsa eller åtminstone stoiskt rakt fram förbi mig. Hälsningar har ännu inte kommit till Berlin och det omgivande området.

        Och det är inte som att jag inte förstår det om det är annorlunda. Min Göteborgs vintagebil håller på samma stigar och parkerar massor av grinande ansikten, sträckta tummar, konversation eller furtive hemsökta.

        Men hej, jag ser det också positivt. Om mina krom glasögon för år ses som en normal och modern bil efter konkurs (och ignoreras) är som hör hemma i gatorna och i vardagen, då SAAB behov med den här rutan väldigt, väldigt mycket har gjort rätt ...

        Och jag med mina inköp. Om det var tvärtom - det 50-åriga Göteborg ignoreras men den unga SAAB föreskrivs bizarreness av oron - då skulle jag ha fel veteranbilar och fel kombination på gården. Det är okej, hur det är. Tyvärr är det inte värt en historia eller en portfölj ...

        Svara
        • 6. Februari 2019 vid 10: 17 AM
          permalink

          Ett 50-årigt Göteborg? De överraskar mig! Varför inte 50 år Trollhättaner? Men i själva verket, trots allt rätt tids utveckling genom att mer exklusiv, bättre, vackrare, mer raffinerad Make! 😉 "Du kan inte ta sitt liv Volvo ja!" (Fritt citerat av Ove och hans vän) Skämt åsido, det är definitivt en stor bil. Och för två kan vara en fin båge hållbarhets slå Saab, med stora bilder! Bara mod, mappen väntar redan! 🙂

          Svara
          • 6. Februari 2019 vid 12: 21 PM
            permalink

            SAABists kanske inte gillar att höra det nu, men jag tror faktiskt att Göteborgsare är de bättre bilarna under ett visst år ...

            Efter andra världskriget var Volvo-avdelningen inte längre igång. Bilarna var rockfasta, lämpliga för daglig användning och större än den unga konkurrensen från Trollhättan. Och alla motorer som byggdes till mitten av 1970er var självdesignade och till 100% svenska.

            Min Göteborg genererade ändå redan 160 PS och vid den tiden var förmodligen den mest kraftfulla som någonsin byggts i serie bilar i Sverige. Om jag men någon en sväng 20 år yngre Trollhättaner 900 Turbo Coupe skulle erbjuda samma tjänster för utbyte, skulle jag inte tveka en sekund, ta SAAB och förmodligen natt efter natt att skratta åt mig i flera veckor för att sova, vad ett bra utbyte jag gjort har ...

            SAAB har vid något tillfälle byggt de mycket bättre, snyggare och mer exklusiva bilarna. Jag ser det precis som du gör.

          • 6. Februari 2019 vid 12: 39 PM
            permalink

            Fungerar förmodligen i Volvo en B18 eller B20-motor utformad av en viss Per Gillbrand 😉

          • 6. Februari 2019 vid 1: 34 PM
            permalink

            Ja, under huven en B30E ...

            Men det här är nästan identiskt med B20. Det har just blivit utökat med faktorn 1,5 (med 2-cylinder från 4 till 6). Därför är min Göteborgers huva också 10 cm längre (hjulbas 7 cm), som med modeller med B20 ...

            Men även då var tänkandet väldigt modulärt och påminner om moderna plattformslösningar. De allra flesta delar - kolvar, ventiler, överföring, chassit eller kroppen - Min Göteborgers är identiska med dem som skulle sammanfalla med B20 på marknaden, i själva verket ...

            Endast de svenska 4-cylindrarna nådde inte 160 PS vid den tiden. Åtminstone inte utan avstämning. På fabriken var SAAB den första svenske att göra det. Och om jag är ärlig, så tycker jag om min (6-cylinder) klassiska bil, men han är också en drunkard ...

            160 PS har SAAB (med viss fördröjning men) i slutändan mycket bättre och laced i den trevligare, mer actionfyllda och miljööverlägsen paketet. Med en fin turbo! Ja, vad mer?

          • 6. Februari 2019 vid 1: 59 PM
            permalink

            Visste jag det? Där är det den "bildrika" hållbarhetshistoriken fram till år 2019! Jag säger bara "ekologiskt överlägsen paket" !! 🙂 Fortsätt! Och mer anledning till att jag bråttom .... 😉 Men den ekologiska bevarande-andra Saab, diesel, ja, framåt. köpt i tre veckor ... 🙂

          • 6. Februari 2019 vid 4: 18 PM
            permalink

            Om mitt minne inte misstas har du från början av 80er nästan 160 PS även Göteborg. Det var en bil, trots allt, några turnébilserier har blivit blandade i episoden och kan väl förstås som svar på 900 Turbo.
            Men det är sant, med knock kontroll, vattenkylda lastare och andra förbättringar du var i Trollhättan förmodligen alltid ett steg före, förmodligen eftersom de bara hade börjat tidigare.

          • 6. Februari 2019 vid 8: 05 PM
            permalink

            Korrekt. 240 Turbo kom med 155 PS från 2,1 liter av 900 på klackarna. Emellertid motståndskoefficienten av en kub och chassit hos en traktor (spårvidd, hjulbas och [stel] bakaxel motsvarade fortfarande till stor del den presenteras i 1950er Amazone).

            Jag hade en 244 och en 245. Det bästa att säga om upphängningen är att den är robust och bra för drift. Tågbilen kan inte ha mycket gemensamt med produktionsbilen.

        • 6. Februari 2019 vid 6: 44 PM
          permalink

          Jag känner mig också så. Hälsningar, fel, ibland en bra kommentar på tanken, ingenting. Även min 95NG, som såldes under tiden, var inte värt en kommentar till någon.

          Så jag tycker om min Saab inuti 😉

          Förresten har jag redan skrivit 4 eller 5 Saab Stories. För tillfället kan jag inte tänka på någonting längre.

          Svara
          • 6. Februari 2019 vid 8: 34 PM
            permalink

            Hamburgeren - och förmodligen nordtyskarna i allmänhet - hälsar inte! 🙁 Ska de tro att jag är dum, men jag fortsätter hälsning! 🙂 beundrande ord för min (alla utan tvekan verkligen vacker :-)) Griffin cabriolet MIN 2012 jag fick (bortsett från varje gång hänförda mästare på tre olika Saab verkstäder) endast en sorglig ägare av en helt ny fyrhjulsdrift C-klass stationsvagnar med bling-bling stjärna på huven och den största dieselmotorn under huven, som klagade bittert om hans doofes bil. Han hade rätt, dålig dropp! 😉

            Vi har soo många vackra Saab berättelser från dig, Hans S., läsa Saab om din sju (eller nu bara fem?) Att det ska vara i alla fall en "ära bok" MIG! 🙂

          • 6. Februari 2019 vid 9: 11 PM
            permalink

            Ett ära för Hans S. ...

            Det är en väldigt trevlig och riktigt bra idé om dig. Och om det tröstar dig, kryper jag runt varje SAAB-konvertibel, som parkeras någonstans, mer eller mindre ofta runt. Särskilt ofta runt den senaste 9-3 och den senaste 900 I. Men även för modellåren mellan det är det vanligtvis nog för ett varv eller två ...

  • 5. Februari 2019 vid 6: 35 PM
    permalink

    igen en bra åtgärd

    Svara
  • 6. Februari 2019 vid 10: 22 AM
    permalink

    Hur många mappar och därmed hur många veckor är ytterligare söndagsläsning nöjda? Även om jag självklart har något som passar, skulle jag skriva utan en portföljbelöning. Även om en sådan mapp skulle vara mycket vacker .... hmmm .... 🙂

    Svara
  • 7. Februari 2019 vid 10: 46 AM
    permalink

    Det finns nu bara "bara" fem mer Saab (och två Lancias). Han blir äldre och dessutom är jag nu pensionär och det trevliga flödet av pengar från arbetslivet är då bara en slingrande. Jag sålde min nästan nya 95NG och den stora 93 2.0T Performance.

    Och ja, en sådan mapp skulle vara bra. Tom ville skicka mig en, men sedan fizzled ut.

    Svara
    • 7. Februari 2019 vid 10: 50 AM
      permalink

      Verkligen? Det borde inte vara. Låt oss gå. Vänligen adressera via mail.

      Svara
  • 7. Februari 2019 vid 11: 47 AM
    permalink

    Tack Tom, mail skickas. Jag är glad!

    Svara
  • 14. Februari 2019 vid 8: 44 PM
    permalink

    Klasshandling! Jag har just skickat mitt bidrag inkl. Bilder på resan 🙂

    Svara
  • Pingback:Saab 900 - Hyllning till ett historiskt fordon som utopi - SaabBlog.net

  • Pingback:En Saab ger lugn - SaabBlog.net

  • Pingback:Uncoated - SAAB med eyeliner - SaabBlog.net

  • Pingback:30 år och 500.000 km en och samma Saab 900 turbo - SaabBlog.net

  • 11. Mars 2019 vid 5: 54 PM
    permalink

    Hej kära Saab community och författaren till den här bloggen. Hittills har jag bara varit konsumentkonsument, men vill också vara en aktiv medlem ... Jag kör en 1992 Saab 900 S Convertible och en 2010 Saab 9.5 NG. Tyvärr har den senare "gett upp sin ande" på den aktuella resan till skidsemestern. Tänder bröt på 169.000 km. Jag ska skriva en liten rapport om de olyckliga omständigheterna. Låt oss se om det är publicerat. Annars är jag alltid glad att höra nyheter och berättelser om Saab (ägare) och allt om varumärket.
    Med vänliga hälsningar och alltid bra körning. Andreas Bayerl från Köln

    Svara
  • Pingback:SAAB och sugmotor - SaabBlog.net

  • Pingback:Det är söndag. Och ingen Saab-läsning? - SaabBlog.net

  • Pingback:Berättelser om SAAB 2.019 - SaabBlog.net

  • Pingback:Saab 9-5 eller inkarnation av hållbarhet - SaabBlog.net

  • Pingback:Mina Saab berättelser. Hur allt började ..... - SaabBlog.net

  • Pingback:En man som heter Uwe ... - SaabBlog.net

  • Pingback:SAAB Freunde Sachsen - 3-N Tour: Nostalgi, Natur, Godis - SaabBlog.net

  • Pingback:Saab-vänner hittar varandra - SaabBlog.net

  • Pingback:Tillräckligt är nog. Men när? Uppföljare. - SaabBlog.net

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish