Saab berättelser 2019!

Vi vill återuppliva en gammal idé och integrera läsarna och deras kärlek till Saab närmare i bloggen. Idag börjar vi under mottot ”Saab-berättelser 2019!” vår kampanj för innevarande år. Mottoet är nytt och kraven på berättelserna har också förändrats något.

Saab berättelser 2019!
Vår nya åtgärd: Saab berättelser 2019!

Under åren innan handlade det ofta om hur du kom till Saab, vad du har kunnat uppleva med varumärket sedan dess, vi skulle vilja ha berättelser från och med nu för 2019. Ofiltrerad - precis som livet är. Eftersom tiderna inte har blivit lättare sedan fabriksportarna i Sverige stängdes 2011. En grov vind blåser i våra ansikten, tidsgeisten är mot gamla analoga bilar. Att bevara och använda objekt längre skulle faktiskt vara en logisk konsekvens när det gäller hållbar förvaltning av planeten. Men motsatsen är sant. Bilen i sig verkar ha blivit en engångsartikel. Och en trendvändning syns inte.

Unfiltered: Saab stories 2019!

Hur är det i vardagen med en äldre Saab? Vad upplever du, hur reagerar vänner, kollegor och familjen? Med överflöd, entusiasm eller medkänsla? Hur håller du Saab vid liv, vad gör du med reservdelar och workshops, hur optimerar du eller återställer de gamla svenskarna?

Ett brett utbud av ämnen för ”Saab-berättelserna 2019!”. Utmanande, men också intressant. Vad sägs om fansen, hur hårt slår Saab-hjärtat i vardagen? Skriv till oss, det är värt det!

Eftersom vi tilldelar varje publicerad artikel med en historisk board plånbok från Saab-Scania tid, som vi har raffinerat lite. De exklusiva portföljerna var redan 2017 vårt tack för Saabs berättelser. Vi har ytterligare två lådor från Saab Tyskland och återuppliva åtgärden.

Mappen innehåller Saab-anteckningsblock, som finns som klassiska och ungdomsversioner. De enskilda sidorna är utformade på olika sätt, 8 olika motiv från varumärkets historia kan upptäckas. En Orio kulspetspenna, två SaabBlog-klistermärken och en klistermärke med det legendariska Saab-trollet gör kartongmappen till ett samlarobjekt. Trollet är omtrycket av en originalklistermärke från 70-talet som aldrig utsattes för UV-strålning. Det är därför det lyser med optimism som den första dagen och, till skillnad från andra solblekta utskrifter, motsvarar det originalet.

behörighet:

  • Historien måste innehålla minst 400-ord. Språket är tyskt eller engelska.
  • Det måste finnas minst 3-bilder i formatet 1280 x 960 eller större. Bilderna är deklarerade och obegränsade äganderätten till avsändaren och tillhandahålls gratis.
  • Texten kommer att levereras i Word, Open Office-format eller som mail. Bilderna är inte inbäddade i texten.
  • Bilderna överförs för att upprätthålla kvaliteten WeTransfer levereras.
  • Det finns bara en Saab-historia publicerad per vecka, redaktörerna gör valet.
  • Inlämning med fullständig adress tack till saabstory (ä t) saabblog.net

Saab läsning nöje på söndag

"Saab-berättelserna 2019!" från och med nu, när våra läsare skriver, kommer vi alltid att publicera på söndagar. Författarna fyller därmed det Saabfria helggapet och kan inspirera andra fans med Saab läsglädje!

40 tankar om “Saab berättelser 2019!"

  • blank

    Hej kära Saab-community och författaren till den här bloggen. Hittills har jag bara varit konsument här, men vill också vara en aktiv medlem ... Jag kör en Saab 1992 S Cabrio 900 och en Saab 2010 NG från 9.5. Den senare har tyvärr "gett upp spöket" på den aktuella resan till skidsemestern. Tandbältet slits vid 169.000 XNUMX km. Jag kommer att skriva en liten rapport om de olyckliga omständigheterna. Låt oss se om det publiceras. Annars är jag alltid mycket glad över att höra nyheter och historier om Saab (ägare) och allt om varumärket.
    Med vänliga hälsningar och alltid bra körning. Andreas Bayerl från Köln

  • blank

    Klasshandling! Jag har just skickat mitt bidrag inkl. Bilder på resan 🙂

  • blank

    Tack Tom, mail skickas. Jag är glad!

    • blank

      🙂 🙂 🙂

  • blank

    Det finns nu ”bara” fem Saab (och två Lancias). Du blir äldre och dessutom är jag nu pensionär och det fina flödet av pengar från arbetslivet blir en sippra. Jag sålde min 95NG, som är nästan lika ny, och den berömda 93 2.0T Performance.

    Och ja, en sådan mapp skulle vara bra. Tom ville skicka mig en, men sedan fizzled ut.

    • blank

      Verkligen? Det borde inte vara. Låt oss gå. Vänligen adressera via mail.

  • blank

    Hur många mappar och därmed hur många veckor med ytterligare läsglädje på söndagen finns det? Även om jag har något lämpligt skulle jag naturligtvis skriva utan portföljbelöning. Även om - en sådan mapp skulle vara MYCKET trevlig .... Hmmm…. 🙂

  • blank

    igen en bra åtgärd

  • blank

    En sådan skit ...

    Självklart inte åtgärden. Det är bra! Mapporna väcker önskningar, temat är väl valt och omedelbart lyser.
    Dumt är bara att mina kromglasögon SC varken uppfattas av miljön lika spännande eller kräver mig mycket uppmärksamhet. Hittills har det helt enkelt varit en kompromisslös, vardaglig och resevänlig stationvagn och helt under radarn.

    Ingen pratar med mig med glänsande ögon eller smygar smygande runt min SAAB. Anekdoter saknas och min tekniska erfarenhetsrapport skulle också vara tråkig och utan nyhetsvärde för SAAB-förare. Så ingen portfölj för mig. Skit, skit, skit ...

    • blank

      Om du bara visste hur många Saab-entusiaster smyger sig runt dina kromglasögon när du inte är där. Jag tittar runt efter varje Saab. Inte bara efter den nu sällsynta 900 Turbo 16S (jag kör en av dem med färgade lädersäten och instrumentbräda) utan vinkar också efter varje 9-3, 9-5 och andra Saab-godis. Vl. skulle du någonsin montera en streckkamera ...

      • blank

        Exakt, så känner jag mig, även när jag är på gång som fotgängare, tittar jag närmare på en Saab, vilken utrustning den har, motor osv ... Jag säger hej till alla om möjligt. Det finns verkligen tillräckligt att skriva om kromglasögon. Hur jämförs det med bilar där du åker etc ...

      • blank

        Ja, vem vet. Kanske har min SAAB faktiskt hemliga beundrare ...

        Men jag vet ingenting om det. Medan jag vrider på huvudet efter varje SAAB, kör deras förare och piloter med rynkad näsa eller åtminstone stoiskt rakt fram förbi mig. Hälsningar har ännu inte kommit till Berlin och det omgivande området.

        Och det är inte som att jag inte förstår det om det är annorlunda. Min Göteborgs vintagebil håller på samma stigar och parkerar massor av grinande ansikten, sträckta tummar, konversation eller furtive hemsökta.

        Men hej, det ser jag också positivt. Om mina kromglasögon fortfarande uppfattas (och ignoreras) som en helt normal och samtida bil år efter konkursen, som hör hemma i gatubilden och i vardagen, måste SAAB ha gjort väldigt mycket rätt med den här rutan ...

        Och det gör jag också med mina inköp. Om det var tvärtom - 50-åringen från Göteborg ignoreras men den unga SAAB ger uppståndelse som en bisarr - då skulle jag ha fel klassisk bil och fel kombi på gården. Det är bra som det är. Det är bara inte värt en historia eller portfölj ...

        • blank

          En 50-årig Göteborgsbor ?? Du överraskar mig! Varför inte en 50-årig Trollhättan? Men faktiskt rätt utveckling över tiden mot mer exklusiva, bättre, vackrare, finare fabrikat! 😉 “Du kan inte köra en Volvo hela livet!” (Citerat fritt från Ove eller hans vän) Skämtar åt sidan, det här är definitivt en bra bil. Och från dem båda kan du verkligen slå ett trevligt hållbarhetsblad till Saab, med fantastiska bilder! Mod, portföljen väntar! 🙂

          • blank

            SAABister kanske inte gillar att höra det nu, men jag tror faktiskt att Göteborgsbefolkningen är bättre bilar upp till ett visst byggår ...

            Efter andra världskriget var Volvo-avdelningen inte längre igång. Bilarna var rockfasta, lämpliga för daglig användning och större än den unga konkurrensen från Trollhättan. Och alla motorer som byggdes till mitten av 1970er var självdesignade och till 100% svenska.

            Mitt Göteborg genererar redan 160 hk och då var det förmodligen den mest kraftfulla bilen som någonsin byggts i serie i Sverige. Men om någon skulle byta ut en Trollhättaner 20 Turbo Coupé med samma kraft, ungefär 900 år yngre än jag, skulle jag inte tveka en sekund, ta SAAB och förmodligen skratta mig att sova i veckor natt efter natt om vilken bra utbyte jag gjorde har ...

            SAAB har vid något tillfälle byggt de mycket bättre, snyggare och mer exklusiva bilarna. Jag ser det precis som du gör.

            • blank

              Fungerar förmodligen i Volvo en B18 eller B20-motor utformad av en viss Per Gillbrand 😉

          • blank

            Ja och nej, en B30E arbetar under huven ...

            Men det är nästan identiskt med B20. Den har endast förlängts med en faktor 1,5 (med 2 cylindrar från 4 till 6). Därför är motorhuven i mitt Göteborg 10 cm längre (hjulbas 7 cm) än på modeller med B20 ...

            Men även då var tänkandet väldigt modulärt och påminde om moderna plattformslösningar. De flesta delar - kolvarna, ventilerna, växellådan, chassit eller karossen - till min Göteborgsbil är faktiskt identiska med de som fanns på marknaden samtidigt som B20 ...

            Men de svenska fyrcylindriga motorerna genererade inte 4 hk på länge. Åtminstone inte utan inställning. Från fabriken var SAAB den första svensken som gjorde det. Och om jag ska vara ärlig, gillar jag min (160-cylindriga) oldtimer, men han är också en berusad ...

            160 PS har SAAB (med viss fördröjning men) i slutändan mycket bättre och laced i den trevligare, mer actionfyllda och miljööverlägsen paketet. Med en fin turbo! Ja, vad mer?

          • blank

            Jag visste det! Där är det, den ”portföljrika” hållbarhetsberättelsen fram till 2019! Jag säger bara "ekologiskt överlägset paket" !! Let's Låt oss gå! Och mer anledning för mig att skynda mig ... 😉 Men den ekologiska begagnade Saab, Diesel, förväntas. bara köpt på tre veckor ... 🙂

          • blank

            Om mitt minne inte misstas har du från början av 80er nästan 160 PS även Göteborg. Det var en bil, trots allt, några turnébilserier har blivit blandade i episoden och kan väl förstås som svar på 900 Turbo.
            Men det är sant, med knock kontroll, vattenkylda lastare och andra förbättringar du var i Trollhättan förmodligen alltid ett steg före, förmodligen eftersom de bara hade börjat tidigare.

          • blank

            Korrekt. 240 Turbo kom med 155 PS från 2,1 liter av 900 på klackarna. Emellertid motståndskoefficienten av en kub och chassit hos en traktor (spårvidd, hjulbas och [stel] bakaxel motsvarade fortfarande till stor del den presenteras i 1950er Amazone).

            Jag hade en 244 och en 245. Det bästa att säga om upphängningen är att den är robust och bra för drift. Tågbilen kan inte ha mycket gemensamt med produktionsbilen.

        • blank

          Jag känner mig också så. Hälsningar, fel, ibland en bra kommentar på tanken, ingenting. Även min 95NG, som såldes under tiden, var inte värt en kommentar till någon.

          Så jag tycker om min Saab inuti 😉

          Förresten har jag redan skrivit 4 eller 5 Saab Stories. För tillfället kan jag inte tänka på någonting längre.

          • blank

            Hamburgarna - och förmodligen nordtyskarna i allmänhet - säger inte heller hej! 🙁 Du borde tro att jag är dum, men jag fortsätter att hälsa på dig! 🙂 Jag fick bara beundrande ord för min (utan tvekan vacker :-)) Griffin Cabrio MY 2012 (bortsett från mästarna på tre olika Saab-verkstäder, som var fascinerade varje gång) från en ynklig ägare av en helt ny fyrhjulsdriven C-klass- Stationvagnar med den blinkande stjärnan på huven och den största dieselmotorn under huven, som klagade bittert över hans dumma bil. Han hade rätt, stackars man! 😉

            Vi har redan läst så många vackra Saab-berättelser från dig, herr Hans S., om dina sju (eller nu bara fem?) Saabs, att det enligt min mening borde finnas en "hedersmapp" i alla fall! 🙂

          • blank

            En hedersmapp för Hans S. ...

            Det är en mycket trevlig och riktigt bra idé för dig. Och om det tröstar dig, smygar jag runt varje SAAB-cabriolet som parkeras någonstans mer eller mindre ofta. Speciellt ofta runt de yngsta 9-3 och de yngsta 900 I. Men även för modellåren däremellan räcker det vanligtvis för en eller två varv ...

  • blank

    Bra ide! 🙂 Det finns ingen tidsfrist för inlämning - eller läste jag den för bekvämt? En pågående kampanj skulle verkligen vara meningsfull med detta ämnesutgångspunkt, trots allt kan vi Saab-entusiaster alltid göra något hållbart och alltid något nytt i det här ämnet. Jag planerar också något där i år, men förmodligen inte förrän på sommaren. Låt oss se, det räcker kanske för en intressant historia. I alla fall ser jag redan fram emot intressanta "söndagstidningar" av ett speciellt slag ...

    • blank

      Ingen tidsfrist, kampanjen pågår hela året - eller tills alla Saabs inbyggda mappar är slut i lager

  • blank

    Bra idé, vid den sista åtgärden var jag för sent. Brädfilen är bra, den här gången med Troll Snurg. Jag ger vad jag kan!

Kommentarer är stängda.