NEVS. Drömmarna och verkligheten.

Det kunde ha varit årets bild. I december visade NEVS klippet av en självkörande bil på Instagram, som rullar genom scenen av en slump. Föraren, med fjärrkontrollen i handen, går bredvid fordonet. Hur progressiv! Men bara 14 år för sent. IT-pionjär presenterades redan 2004 Anthony Levandovsky en autonomt drivande motorcykel.

NEVS 9-3. Foto: NEVS
NEVS 9-3. Foto: NEVS

Motorcykeln framför, Levandovski dyker bakom med fjärrkontrollen. Inspelningen blev känd, gick runt i världen och Levandowski blev en legend. Idag är han en auktoritet när det gäller autonom körning. Den här lilla scenen visar var NEVS är idag och hur situationen är i Trollhättan.

I slutet av året fanns det många nyheter från företaget. För Kina har du nu Licens mottagen för distribution. NEVS kunde nu börja, och VD Tilk firade kvittot på det sista utestående licensen som en milstolpe. Företagets värde har ökat som ett resultat, den ekonomiska situationen har förbättrats och mer pengar flyter nu från Kina till Sverige. Visst det är sant, men saken har en liten downer.

Ingen produktion före sommaren 2019

Produktionen i Kina är fortfarande inte igång. Efter de datum som tillkännagavs i slutet av 2017, sommaren 2018 och slutet av 2018, är sommaren 2019 nu på dagordningen. Senast ska ett kroppskoncept som nu är 17 år rulla av produktionslinjen. NEVS förlitar sig på flottaoperatörer, inte privatkunder, och på lägsta möjliga pris. 22.000 9 € är det riktade beloppet för en NEVS 3-2019 EV. Innan du drar av de överflödiga subventionerna som den kinesiska regeringen driver på den statligt beställda elbilbommen. Produktionen av komponenter planeras starta i Trollhättan i början av XNUMX, men kommer inte att skapa fler jobb.

Ingen batterifabrik i Trollhättan

Det förblir hos endast 700-anställda i den gamla Saab-fabriken, och även andra stora planer ligger utanför bordet. Den påstådda delägaren till NEVS, GSR Capital, satte ambitionerna för a batterifabrik i Trollhättan på is. Efter försäljningen av Nissans batteriföretag till GSR utebliven betalning hade brutit, klipp sedan slutet av året, planen för en svensk batterifabrik. För NEVS ett bakslag kunde egen batteriproduktion ha varit en konkurrensfördel.

Arbeta med din egen legend

Det ser inte bra ut för Trollhättan. Före 2020 exkluderar NEVS produktion i Sverige, trots att drömmen om tillverkning i den gamla Saabfabriken inte är helt över. I en intervju med Affärsvärlden NEVS-grundaren Kai Johan Jiang berättade om sin 6-åriga kamp, ​​hans gråa hår och besvikelserna. Om hur han hoppades hitta mer teknik i företaget. Det är ganska groteskt och låter som om någon arbetar på sin egen legend. Vid förvärvet av Saabs fastigheter förvärvade NEVS endast 10% av Saabs egna patent. Annan intressant teknik och avancerad utveckling såldes till Göteborg, förblev hos GM och Opel eller hos insolvensförvaltarna.

Efter mer än 6 år av bakslag, en sprängd konkurs och ingen produktion är det svårt för en observatör att förbli optimist. I Kina finns nu 400 startups för elektromobilitet, NEVS är bara en av dem. Tävlingen är tuff, Kina gör mål med innovation och mod. Och NEVS vill konkurrera med ett kroppskoncept vars design skapades för nästan två decennier sedan.

Saabs arv hålls i Göteborg

Jag förknippade alltid allvaret med NEVS med några namn. Anställda som ansvarade för de senaste Saab-modellerna som sedan lämnade Trollhättan anställdes av andra företag. Några år senare var de överraskande tillbaka. Ditt beslut att byta till NEVS och din uthållighet de senaste åren var inte alltid förståeligt för mig. Men beviset på ett allvar som gav mig hopp och i slutändan kunde ha lett till framgång.

Disciplin och uthållighet kan gå långt. Ibland misslyckas drömmar och visioner på grund av verkligheten. De anställda, som för mig var en indikator på tillförlitlighet och framtid, lämnade Trollhättan under de senaste månaderna 2018. Till där majoriteten av tidigare Saab-utvecklare har dragits. Mot Göteborg.

14 tankar om “NEVS. Drömmarna och verkligheten."

  • blank

    Min fru har köpt en bil från Goteborg och jag hoppas att dessa bilar kommer att hitta många Saab-patent :).
    Men min kärlek är naturligtvis fortfarande efter våra Saabs. Jag är säker på att de kommer att rida för en evighet.

  • blank

    1865, i Storbritannien, behövde vi en man med röd flagga…. Har vi vunnit mycket ...………… !!

  • blank

    Så ingen goda nyheter från Trollhättan / Kina. Synd, men förväntade vi oss något annat?

    Vad rekommenderas inte nämna eller glöms bort. Med Tesla placeras i 2019 biltillverkaren för elbilar med egen fabrik i Kina. Eftersom Elon Musk meddelade, att köra i slutet av 2019 produktionen av Model 3 kommer NEVS få det igen hårdare. Det strider mot NEVS ledarskap Elon Musk är inte känd för tomma löften, även om modellen 3 i den grundläggande mer än dubbelt så kostar en 9 3 EV.

    Man undrar var allt detta borde leda. Jag hoppas fortfarande att hela denna cirkus slutligen kommer att sluta i år. Kanske fragmenten av patenten kan sedan återmonteras!

    • blank

      Ett intressant utseende till Kina. Tack!

      Eller är det Zchina? Med en spegel-inverterad Z. Kanske har NEVZ där (om någon, då bara där) faktiskt fortfarande en chans?

      National Electric Vehicle Zchina, nationella flottalösningar till priset av en handfull Teslas ...
      Dessa är bra argument för NEVZ på den riktade marknaden och segmentet ...

      Jag upptäcker bara hur fördelaktigt det är att inte längre seriöst associera NEVZ med SAAB.

      Vad som än kan bli av NEVZ, men för SAAB och tidigare SAAB-patent, kommer inget bra av det. Under alla omständigheter har NEVZ (10%) och insolvensförvaltarna endast de värdelösa och tekniskt föråldrade patenten. Å andra sidan (hos GM och Volvo) är ingen nedgång, oavsett vad som är från NEVZ.
      Åtminstone så förstår jag artikeln ...

  • blank

    Om du inte hade varit så trångsynt i Sverige efter den första konkursen ... Om du inte hade gett NEVS utan BMW - kunde historien ha varit annorlunda.
    Hade, hade cykelkedja ...
    Tack Tom för rapporterna från Trollhättan, Kina och Saab-världen. Det är alltid intressant att få panoramautsikt här. Det finns ingen sådan sak.

    • blank

      … det är sant. Den här tanken fortsätter att komma tillbaka så fort jag ser en evirD nu bil ... särskilt minis ...
      det kunde ha varit en Saab 9-1, de skulle vara överallt ... men ja .. cykelkedja.

    • blank

      Jag vet fortfarande inte tillräckligt om BMW: s potentiella inträde för att bilda en åsikt ...

      Endast 10% av patenten har gått till NEVS. Vem sålde vilka till Göteborg när? Var det insolvensförvaltarna som fortfarande har några enligt artikeln? Andra och viktiga patent ligger hos GM.

      Frågan förblir för mig vad SAAB BMW hade att erbjuda alls. Har affären verkligen misslyckats bara på grund av den svenske brudens trångsynthet?

      Eller har SAABine rumgedruckst och smyckade sig eftersom hon inte ens vet var du står huvud och vad de ska säga till brudgummen alls, bara visste att hon står med ryggen mot väggen?

      NEVS har nu en fastighet, få patent och inget varumärke längre. Kunde det ha varit slutet på en BMW-affär? Om det är nödvändigt, Förhandlingarna var dömda att misslyckas innan de ens började.
      Och ändå skulle jag förstå bruden. Vem som kämpar kan förlora. Vem som inte slåss har redan förlorat ...

      En thriller med en död brud och hennes rostiga cykelkedja.
      Vem är de sanna mördarna?
      Jag tycker fortfarande om att han är spännande och skulle älska att veta mer om det.

      • blank

        RE: NEVS grundare Kai Johan Jiang talade om att han hoppades att hitta mer teknik i företaget.

        Det var med full kunskap vid SAAB-förlusten 2011, GM tillät inte patienter etc. att säljas till en kinesiskägd Saab ...

        Kai Johan Jiang, klagar över det här när han i början skulle veta vad han köpte ………… !!

        • blank

          Autokorrigering är en tik. "Patienter" är fortfarande något roligt i samband med SAAB ...

          Uppenbarligen sålde likvidatorerna många av SAAB: s patent separat från resten av SAAB: s kvarlevor. KJJ hänvisar kanske till dessa patent snarare än till de i GM: s händer?

          Roligt igen, för de är nu med ett annat kinesiskt företag och varumärke (Volvo Cars). För mig verkar det som om staten och likvidatorerna har genomfört likvidationen med mycket lite förtroende för NEVZ och det är därför Orio grundades och patent såldes till Volvo ...

          Oavsett, du har rätt. KJJ kände till alla termer, hade aldrig riktigt tänkt att ge SAAB återfödelse och hans stönande är patetiskt ...

          Om något alls, bevisar han bara att staten och likvidatorerna hade rätt.
          Eller SAAB själv, dra tillbaka sitt namn från NEVZ ...

  • blank

    Objektivt sett, sedan 2012, har NEVS bara bränt pengar utan synligt resultat. Det här har inget att göra med SAAB, det är över.

    3
    2
  • blank

    Ja, jag uppskattar sådana artiklar på SAAB-bloggen!
    Information om SAAB och (!) Trollhättan, i smalare och bredare bemärkelse.
    Tack för uppdateringen. 🙂
    NEVS? Du kommer att se, höra och läsa.

  • blank

    Vad kan du säga, om du råkar vara helt av humör,
    att uttrycka sig på något negativt sätt? ? ?

    Kanske detta: Mycket informativt och välskrivet. Tack! ! !

  • blank

    De flesta biltillverkare har överträffat NEVS när det gäller elektrisk rörlighet.
    Fortsätter frågan om när lamporna går ut på NEVS.

  • blank

    NEVS har 0 möjligheter med vad de gör. Även Kina Borgward har misslyckats, majoriteten av aktierna gavs av Foton. En av de största flottans operatörer i Kina har köpt, som nu skjuter Borgwards med sin egen flotta på marknaden. Hårdvara leverantörer NEVS kommer att prissätta på liknande sätt.

Kommentarer är stängda.