Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - en provkörningshistoria

Tyvärr är himlen fortfarande molnig över Rhen-Main-området. Inte en solstråle bryter igenom molnen när jag och Max ger oss iväg på en provtur i Saab 9000 2.3 Turbo. Strax före jul fick jag oväntat ett erbjudande om att ersätta Maxs stulna Anniversary med en intressant 9k. Enbart nyckeldata är imponerande...

Den är byggd 97, praktiskt taget förstahands och har bara 77.000 XNUMX kilometer på klockan. Innan alla mindre mils skeptiker börjar göra sin uttrycksfulla dans: allt är bra med denna Saab.

På grund av den klassiska staden Frankfurt
På grund av den klassiska staden Frankfurt am Main

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - en provkörningshistoria

I 21 år kördes Saaben regelbundet och i övrigt alltid parkerad i garage. Två decennier utan intensiv UV-exponering och extrema värmefluktuationer påverkar tillståndet.

Inte vid första anblicken, för 9000:an ser ut att vara en typisk pensionärsbil. Mindre spår av fiendekontakt pryder kroppen. Det är inget dramatiskt, Saab har en vänlig vanlig lack som skulle hålla kostnaderna för framtida reparationer inom gränserna.

Aha-upplevelsen börjar när du kommer igång. Sitsens tunga, svarta läder är lika smidig som den var första dagen. Det finns inga tecken på slitage. Du sjunker ner i Saab-stolen och vill aldrig lämna den. Finns det nya bilkänslor? Säkra! Din blick vandrar genom interiören och stannar vid instrumentbrädan.

20 år med låg UV-exponering, det kan man känna. En riktig garagebil. Strukturen på instrumentbrädan är som ny, har leveranskvalitet. Fint strukturerad, elegant, värdefull. Jag har inte sett något liknande på evigheter. Max och jag kan knappt tro det och är spända på att se hur Saaben kör. 200 hk, turbo, 4-växlad automat. Det låter bra, men det kör ännu bättre. Förskjutning är förskjutning och kan inte ersättas av någonting.

9000 drar igång, full, självsäker, ZF-maskinen gosar med växlarna. En dröm!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - En dröm

Saker som länge har glömts kommer tillbaka till medvetandet. Vår Saab är en helt normal CSE. Ingen Aero, och tyvärr ingen Anniversary - så inte lika visuellt attraktiv. Men den kör bättre än någon Aero eller Anni med det hårda, sportiga chassit. På gropiga vägar flyger 9000 smidigt, nästan som en klassisk, stor Citroën med den legendariska hydropneumatiken.

Min Anni skakade, skramlade och blev obekväm på samma väg.

Karossen skramlar inte, lastbilen kör extremt mjukt och säkert. Det är denna känsla som kännetecknar välmotoriserade fordon. De slappnar av och får dig att lossna eftersom du kan så att säga kräva tillräcklig styrka när som helst. Inte för att vi bryr oss, men det är verkligen kul att bara lämna den upphetsade nya bilarmadan med sina uppblåsta små motorer stå där.

Vissa saker brukade vara bättre. 9000-kvalitetskvaliteterna är välkända. Mycket utrymme, mycket ljus, en relativt tydlig kropp. Låg vikt, kraftfulla motorer, paketet är rätt. Det finns inget att klaga på med denna 9000. Han ligger självsäkert på vägen. Styrningen är, om en 9k är något att gå efter, mycket exakt. Nästan som levererat, och för mig en lektion i vad som kan bli skört om 20 år på grund av solljus, värme och kyla på bilen, trots bästa skötsel.

Det blir verkligen tydligt när man kör fortare än motorvägens hastighetsgräns. Var 9000 jag känner blir högljudd då. Mer eller mindre beroende på vårdens tillstånd. Vindbruset dominerar, och det blir ganska högt i fordon med taklucka.

Inte med detta exemplar. Trots takluckan förblir interiören behagligt tyst, ingen orkan rasar, äkta lyxklassstandard. Logiskt, eftersom tätningarna på dörrar och fönster är sammetsmjuka. De nästlar sig mot kroppen, som det en gång var tänkt i Trollhättan. Det blir återigen tydligt varför 9000:an certifierades som nästan Mercedes-kvalitet vid en tidpunkt då denna fortfarande levererades i Stuttgart.

Berättelser kommer ibland till ett oväntat slut

Listan över brister, den är kort. När parkering av metalliskt ljud låter från styrområdet, skulle du behöva fortsätta. Och däcken ligger bakom dem, de är ute av runda.

Vad gör man med en sådan här bil? Här finns ingen rost, underredet är som om det kom från fabriken och förutom lacken finns inga tecken på slitage. I museumskick, även utvändigt, om Saaben är vackert förberedd. Max har problem med det. Kan du, ska du köra Saab i vardagen? Eller måste man bevara det unika skicket? Ett visst lyxproblem – ur en fans synvinkel.

Frågan är öppen. Max måste tänka hårt om det. Det är den tysta tiden mellan åren, så vad ska hända? Samtidigt parkerade Saab 9000 CSE 2.3 Turbo säkert Saab Service Frankfurt, och Max tar ledigt några dagar. Stig på planet och försvinn in i digital off. Ingen smartphone, ingen internetuppkoppling, bara slappna av.

På returflyget stod det klart för honom att han ville ha Saaben. Bara 9k har redan sålts.

I Frankfurt försökte man förgäves nå Max. Och så får provkörningshistorien ett oväntat slut. En fantastisk bil, en sällsynt möjlighet. Men missade det.

39 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Bernard
Bernard
5 år tidigare

Jag har inte varit intresserad av 9000ers än. Min första Convertible var 9-3 2001 jag gjorde. Efter att jag har 9-9 II och III ner, alltid som en cabriolet. Det finns också en företagsbil. Här har jag flirtade med den 9-5 NG, men tillgången på reservdelar har skjuta mig, och de många kilometer att jag skulle ta det där.

Efter att ha läst den här artikeln kände jag mig nästan som att köpa ett tredje fordon. Jag såg en gång 9000-talet på marknaden, hur de ser ut, hur många kilometer de kan täcka och vad de kostar. Så om du känner dig bättre runt scenen kanske du tror att det finns flera möjligheter som detta. Men från vad jag har hittat på webben, en sådan bil - för 5 tegelstenar? Hur kan du inte omedelbart underteckna försäljningsavtalet och betala ner, särskilt när du vet att du vill avgifta i en vecka? Jag trodde redan det när jag läste artikeln. Och nu, efter min forskning, förstår jag inte det alls. Som jag sa - kanske de som känner till scenen kommer att se många fler sådana möjligheter, men jag skulle inte ha fått lugn på semester. Tyst tid? Du vet att då har människor tid att gå på jakt. Och en bil med profilen är borta ganska snabbt. Jag kanske bara skriver detta för att ingen har sagt det så tydligt i kommentarerna - så jag förstår inte tvekan på nolltid. Var ska något bättre komma ifrån? Var erbjuds skrot redan för 9000+ på 7000-talet? Inget illa menat….

Saabansbraten
Saabansbraten
5 år tidigare

Enligt min åsikt är 9000CSE med 2.3 Turbo med 200hk och automatlåda också en mycket framgångsrik kombination, och jag tycker att den är ännu mer av en "9000% 100-upplevelse" när man kör och njuter av den än med de manuella växellådans varianter som jag har läst om i flocken så här i åratal.
Jag har för närvarande en mycket liknande bil - 1997 års modell, svart ute, svart insida, CSE, 200 hk automatisk, nästan full utrustning inklusive ett stort ljudsystem förutom metallfärg och elektriskt justerbara säten - som jag skulle vilja sälja inom en snar framtid. Den är lämplig som en daglig förare med (fram till nu också tekniskt mycket välskött) cirka 320.000 XNUMX km mer och har en bra, grundläggande substans som är värt att bevara och fungerar också mycket trevligt tekniskt.
Om Max är intresserad av det - jag tror att jag besökte ett grönt 9000-årsjubileum i Dresden för honom för några år sedan - är han välkommen att kontakta mig på den e-postadress som Tom har.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare

Ser ut som det, hastigheten är konstant runt 134 km / h och han behärskar lutningarna med turbo, därefter går den ner igen och antalet turer sjunker. Tack för förklaringen för förlusten av överföring, som jag inte kände till förrän nu. En rimlig, måttlig ökning av de enskilda växlarna resulterar dock redan i lägre förbrukning - bara detta strider mot dagens körstil, där förarna bara ser den enda tillfredsställelsen att accelerera så snabbt som möjligt, eftersom hastigheterna i Schweiz är enormt begränsade överallt. Du är ett hinder på vägen om du bara accelererar måttligt. Min nuvarande 2.3T togs i bruk i mars 2009. Förresten, att köpa Saabs med 150 - 200 km är också riskabelt. Jag gjorde det två gånger, båda gångerna bränslepumpen dog och en till och med turboen dog. Det beror alltid på hur den tidigare föraren körde .... Och om du har en sådan haveri i tung diesel Frankrike, där ingen har bensinreservdelar i lager, förlorar du tre dagar tills du kan fortsätta din resa ... Inget kul ....

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Siegrist, Ulrich

Nu skrämmer du mig. Ingen bil är punkteringssäker ...

Men lyckligtvis är det sommar till Sverige och resan till färjan är relativt kort. I Sverige borde jag vara i goda händer med min 9-5 SC. Också i händelse av en uppdelning. Och bäst av allt är huset inte långt från SAAB-museet. Trollhättan är äntligen på programmet för mig och för första gången.

Du har alltid en bra resa med maskinen. Det faktum att kopplingen sitter stadigt i sista växeln minskar bränsleförbrukningen och är smart. Hemma på långa resor. Typisk SAAB ...

Hans S.
Hans S.
5 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

Förhoppningsvis sedan över Saab-festivals dagar 😉
I vilket fall som helst är jag där då, med en resa på cirka 1600 km, med automatisk växellåda i 93 cabriolet, förhoppningsvis utan haveri ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Hans S.

Det skulle naturligtvis vara bra film ...

Jag måste lämna den under ett besök på museet på sommaren. Annars skulle jag nu ha letat efter sätt som vi befinner oss på plats och skakar hand. Kanske kan du i så fall fråga SAABBlog-teamet om att vidarebefordra ett e-postmeddelande från läsaren till läsaren?

Tyvärr är detta en cykelkedja. Som min nya 9-5 SC eller annars mycket i samband med Trollhättan och SAAB ...

Ha det roligt på festivalen på våren och självklart en bra resa.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

På tal om "i goda händer i Sverige" så bör du vara försiktig, den bifogade länken är inte precis betryggande...
https://www.20min.ch/schweiz/news/story/Sechs-Schweizer-bei-Unfall-in-Schweden-getoetet-27457779

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare

Den 1 liter mer kan kompenseras med rimlig körning mycket bra.
Kör endast Saabs med maskiner sedan 20 år (sedan 2006 9-5 SC 2.3T med 260 PS)
Om du kan köra 850 km med motorvägsgränsen 130 km / h i Frankrike med en förbrukning av 8 l / 100 km, är det mycket rimligt.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Siegrist, Ulrich

Om jag har rätt, går 9-5 2,3T-maskinen fast i sista växeln när du kör med konstant och tillräckligt snabb hastighet. I denna körsituation är kraftöverföringen lika förlustfri som med en brytare. Ditt exempel är russin i kakan ...

Den extra förbrukningen sker i gångarna under och andra körsituationer när kraften överförs via den viskösa kopplingen. Den har en teknisk överföringsförlust på ca 10%, som inte kan kompenseras.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

en fråga: Jag antar samma viskösa kopplingen är också ansvarig vid omkoppling från D (rive) till M (anual) respektive när återvänder från M till D. Om den förra är snabbare än från M tillbaka på D, där behov Växellådan är då ofta längre än hoppas. Jag använder M speciellt när berget avstängning en som en motorbroms, men även under inbromsning i normal trafik (i stället för fotbromsen) där du även kan se kommande orsaken till att sakta ner på avstånd och tid har skiftat ned med rocker växlar på styrväxlar. Går det förnuftigt eller behöver systemet systemet onödigt? Skulle det vara bättre att använda fotbromsen? Tack för din rådgivning.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Siegrist, Ulrich

Kan någon snälla gå in för mig?

Jag kör mig själv och vill inte säga något fel Mr. Siegrist.

Tack!

Franc troll
Franc troll
5 år tidigare
Svara till  Siegrist, Ulrich

Den bra gamla motorbromsen är alltid användbar och bättre än bromsarna använder. Moderna transmissioner har programmerat detta, med gamla stycken gör du det manuellt. Om du har lärt dig detta i körskolan. 😉

Så: alltid bra, och gör det!

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare
Svara till  Franc troll

Kommentaren om körskolan är bra när jag tog mitt körprov i november 1959, det fanns fortfarande inga Saabs 9-5 SC med manuell D / M och M / D-omkoppling och paddlarna på ratten, men det har du äntligen till slut Hantera. Förresten, när det gäller moderna transmissioner: Jag körde en hyrd helt ny BMW 118i-maskin (för att skydda min Saab och hålla den ung i kilometermängd) förra sommaren 7500 km från Schweiz till Lofoten och tillbaka via Rostock, den hade verkligen M, S och D fungerar allt i JoyStick, det var kanske ett nöje ... Då kan du verkligen känna skillnaden som tekniken gjorde på tio år ...

Guido
Guido
5 år tidigare

Jag är nu också en stor fan av den automatiska, skulle vilja sakna detsamma inte längre.
Kör 9-5 Aero med automat, passar perfekt ...... ..
1Liter mer gör inte kålfettet 🙂
€ 5000, - skulle ha blivit bra använt 😉

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 år tidigare

trevligt 9000, jag skulle också vilja det. Vad skulle tala mot en automatisk? Jag kan förstå tiden för eftertanke, även om Saabfan inte bara köper en Saab. Har redan upplevt flera gånger att de intressanta Saabs snabbt hittar en ny ägare, så om du hittar något, slå till. Bättre idag än imorgon, för då är han borta och du ser bilen i bästa fall igen vid ett Saab-möte.

Guido
Guido
5 år tidigare

Hej Tom.
vad ska den stora bilen ha kostat? Rolig historia .... Du bör alltid ta tag i den omedelbart när något erbjuds!
Hälsningar
Guido

Alex
Alex
5 år tidigare
Svara till  Tom

Då förstod jag Max, men för 5k ska du inte tänka på det utan köpa en 9-5 för varje dag och köra 9k på helgerna ... Hoppas att den nya ägaren tar hand om den.

Jan_HH
5 år tidigare

Vilken tragisk ände. Förstår inte varför Max tvekade. Lusten och viljan att ersätta den stulna 9000 var där, och att få en 9000 i detta tillstånd är inte vanligt längre. Hade slagit omedelbart, även om jag hellre skulle ha tagit manuell växellåda på 9000.

Jan_HH
5 år tidigare
Svara till  Jan_HH

Redigera: Ebay grad är en 9000 med mycket liknande funktioner och en körsträcka på bara 114tkm. Han kan inte följa med 76.000 km, men om Max fortfarande är ute, kanske han ska kolla upp det!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Jan_HH

Så ska det låta! ! !

Vem vet vilka skäl Max hade för sin tid att tänka igenom det? Lusten efter en switch skulle också vara mycket bra för mig. En annan är i artikeln. Kanske är det en annan? Och vem vet vilka andra (bra) skäl som Max hade? Hur som helst skulle jag inte ens börja anklaga honom för att han måste tänka på det mellan helgdagarna, som antas vara tysta ...

Tummen upp för din andra kommentar ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Tom

Men nu är jag också förvirrad. Alla BAFF! ! !

Alla de goda skäl som jag letade efter som skulle motivera en tid att tänka på det (fel växellåda plus kanske ett högt pris) försvinner gradvis i luften ...

Jag skulle ha förväntat denna CSE snarare nära det femsiffriga sortimentet. Så mellan 9.500 och 9.900 €.

Jag kan fortfarande förstå magont i viss utsträckning, jag tycker fortfarande att det är trevligt, men å andra sidan måste Max nu kämpa med frågan om detta fynd och denna exceptionellt bra och välbevarade SAAB verkligen kom i bättre händer än dinglande i slutet av sina egna armar ...
Så han och hans samvete är inte bättre, eller hur?

Beslutet borde ha varit enkelt (och spontant). Hur som helst, önskar jag dig ett lyckligt slut på del 2 av den här historien. Och förstås för Max.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Tom

Imorgon Tom,

ja, du måste köra, skydda och bevara.
Så en förändring från gata och stängt garage - en UV- och väderbeständig parkeringsplats.
Var det för att Då förstod jag slutligen scruples och reflektionstid.

TomL
TomL
5 år tidigare

Åh Max ... det är riktigt dumt, men du tar en toppbil som är nästan ny i kvalitet. Okej, en 5 minuters tupplur för att lugna ditt samvete är okej.
Jag gick så med en Turbo X. De erbjuds med SSD och som en kombination ganska ekonomiskt. Återförsäljare kallas, diskuterade staten, testkörningen kom överens om nästa lördag och köpte bilen nästan i telefon.
Drivs upp för provkörning (600km) och köpte bilen trots den pågående motorns kontrollampa. Återförsäljare har gjort rep. Kurs.
Resultat: Jag vill ha, ha och är nöjd med bilen

pascal
pascal
5 år tidigare

Jag köpte min första Saab 5 för 9000 år sedan, en CS 2.0t med hjort, med 1.5 år MFK (TÜV) för CHF 800. Den enda anledningen var ett hål i min kassaapparat, varför jag köper en Saab för så lite pengar som möjligt då blev jag kär i bilen. Utrymme, prestanda, förbrukning, underhåll, lämplig för långa sträckor, luftkonditionering, sittvärme och släpbelastning. Med 35 000 km per år fick jag 22 cent per kilometer - otroligt.
Före nästa inspektion erbjöds jag en 2.3 ton Anni för mycket lite pengar och gav bort 2.0 ton. På Anni använde jag en uppsättning vinterdäck, 70 liter olja, 000x oljefilter, 30x luftfilter, 6x interiörfilter, 1x ljus, 1x batteri, 16x vattenpump för 1 km. Nu har han 1 ton ner och springer och springer…. Efter vintern byter jag ut alla chassikomponenter och bromsar. Sedan fortsätter resan och fortsätter .... För mig finns det ingen bättre bil.

Axel Valentiner = Branth
Axel Valentiner = Branth
5 år tidigare

Mina (då nytt för mig) tu 9000 2 år sedan hade endast 32.000 km (en dröm, rött på utsidan, insidan beige), mellan TÜV möten bara cirka 1.000 km har alltid drivits. Till dess ligger jag till 1.000 km. Rensa felminnet och fortsätt. Men affären samlade fel kring misstag. I slutändan pressades en kabelnät under luftkonditionerings-kompressorn och brändes naket. Nu har han snart 50.000 och är mycket roligt (med undantag för ett oavbrutet wastegate). Ja, nästan Mercedes kvalitet (som det en gång var) och väldigt avslappnad körning.

Daniel
Daniel
5 år tidigare

Åh, ingen lycklig slut! Förhoppningsvis har den stora 9k kommit i omhändertagna händer som uppskattar fordonet. Två frågor uppstår fortfarande:
1) Såvitt jag vet var den hårdare AERO-upphängningen inte installerad i Anni ... har jag fel här?
2) Vad var priset för den här 9k med sin extremt låga körsträcka?
Kör dig själv en 9k Anni med AERO-maskinen som daglig drivrutin. Priset skulle vara intressant som en indikation på försäkringsvärdet.
Den rätta 9k är bunden att komma.
Håll saabing

Daniel
Daniel
5 år tidigare
Svara till  Tom

Hi Tom
Tack för din feedback. God notering med värderingsrapporten. Priserna på bra SAAB har stigit här i Schweiz de senaste åren, eftersom ingenting kommer upp och bra erbjudanden är sällsynta.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare

Stor och spännande (kort) historia. Tack!

Allt i det och allt på det. En aptitretande introduktion, en överraskande twist och ett oförutsägbart slut med en klipphängare ...

Det är inte bättre. Åtminstone inte för mig. En läsare. För huvudpersonen (Max), dock redan. Men det finns ingen klipphängare och ingen uppföljare till en lycklig avslutning, eller hur?

Så som läsare ser jag fram emot del 2. Och som en läsare som är snäll och medkännande mot huvudpersonen hoppas jag att Max kommer att få det "nya" i del 2 av den här serialiserade romanen. Kanske är utbudet jämförbart bra? Kanske skulle Max föredra en switch? Han kanske får precis det han vill ha mest?

Jag håller fortfarande mina fingrar korsade!

Franc troll
Franc troll
5 år tidigare

Jag vet det, ville bara "sova på det". Sedan var han borta, SAAB. Oroa dig inte!

Aero 9-3
Aero 9-3
5 år tidigare

Åh kära, den renaste skräckversionen! För lite tydlig kommunikation ...
Förhoppningsvis återstår det som är hälsa och annat välbefinnande ... och väntar på ytterligare en möjlighet.
Köpmän handlar. En sak hittar en köpare. "Resten" är känslor... smärtsam.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 år tidigare

Naturligtvis måste Max lära sig lite spontanitet, du köper den typen av saker på plats, genast.
Speciellt med en sådan undersökningsrapport. Hur kan du be om tid att tänka igenom det? Och lämna inget kontaktalternativ? En 9000 CSE 2.3 turbo är det bästa som producerades vid den tiden. Jag körde en CS 9000 2.3 turbo själv, men efter en stöld var den vadderad med träpaneler på dörrarna och instrumentbrädan. Sedan gav den det till vår dotter när hon fick sitt körkort, en underbar bil för livet ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 år tidigare
Svara till  Siegrist, Ulrich

Om jag har förstått eller memorerat den här artikeln och den tidigare historien korrekt, letar Max efter en CSE som han vill flytta runt i vardagen (och parkera offentligt, men inte ha stulit [igen]) ...

"Lyxproblemet - ur ett fans synvinkel" som Tom beskrev kan nog översättas med skrupler och respekt. Jag tycker att det är väldigt sympatiskt och tiden att tänka på är förståelig.