Transatlantic anlände i en hård verklighet

På 15.12.2018 det äntligen hände: Efter 2 veckor av en konfliktsituation från förväntan (60%) och term stress (40%) Om allt går bra med sändningen av bilen not och de ytterligare centrala dokument Max - de kom till 07: 35 Clock . av uttrycka exakt 40 minuter innan de bokade veckor före möte med antagning kontor - gick till 06: 30 klocka resa söderut.

En unik del!
En unik del!

Ingen av oss hade förväntat sig vara så tätt, men ibland banker och myndigheter som går utöver formaliteter och tidsfrister spelar rollen som potentiell spoilsport. Härifrån "Tack" igen till Max, att han upprepade gånger har gjort ett tryck.

Tja, vi var på väg till "transatlanticist"För att komma norrut, åtminstone kartan till lite längre norrut. Vi det var min kompis Michael - för närvarande Volvo-XC40-förare - och jag, särskilt för Max i 9000CSE på vägen. Vid den tiden visste vi ingenting om årets stöld. Den utåtriktade resan delades väldigt åt rattet, och vi kom fram efter en bra körning 15 Min. I stället för planerat.

Den 9000 CSE, som vissa på bloggen kanske som en "tjänstebil" min familj praxis kommer att återkallas, hade också imponerade Volvoföraren positiv: 20 år, 364500km, motoriserade med 150 PS "tillräcklig" att enkelt accelerera gånger som behövs för 160km / h , I denna lugna motor, fortfarande mycket bra fjädring och - tack strut bar - vägen. Under sökandet efter en parkeringsplats och Max kom lätt i SAAB att identifiera mötesplatsen.

Efter en kort välkomst och spontan "in-heart-close" min del - då var de sista formaliteterna utbyttade med kaffe och rullar, och sedan fanns det första mötet i Natura med "TA". Hittills kände jag honom bara, hade läst och internaliserat allt jag hittade på bloggen om honom, och köpte honom "obesvarad" från Max. Efter att ha bifogat nummerplattan medföljde och detaljerad provkörning gick det efter ett kort farväl igen mot Nordrhein-Westfalen.

"Honorary" för Michael för hans hjälp var den andra halvan av körningen "TA". Detta gav mig många vackra synpunkter på min "drömbil" från andra trafikanters perspektiv. Samtidigt hade jag en direkt jämförelse med den mest sofistikerade modellen som SAAB någonsin har utvecklat: 9000 behöver inte gömma sig!

Efter den första natten i carport kom "TA" idag "i verkligheten", nämligen kanske den första snön i hans billiv hittills. Vår första resa genom den vita prakten har säkert gjort ytterligare resor. Och för att köra våra SAAB är gjorda, enligt det välkända sloganet "SAAB, hemma på långa resor".

En - ur min synvinkel - lite melankolisk resonans finns det också, för resan igår var förmodligen vår senaste gemensamma "långdistans". Jag känner mig som många andra SAABists. Med nu fyra fordon och den närmande pensionen är budgeten för smal, och jag måste gradvis minska mig själv.

Förmodligen 1998er 9000 CSE, tror jag att en av de senast producerade kopiorna, inom en snar framtid kommer att leta efter en ny ägare som uppskattar honom också. Han kan se fram emot att uppleva glädjen av SAAB-körning i svarta aero-fåtöljer. Det var den lyx jag gav honom / jag, eftersom den mest perfekta SAAB är de mest perfekta platserna. Men mina kollegor har här ett ord, och de vet ingenting om deras "lycka".


Tack till August-Eric för hans Saab Story! Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semesterresa, en restaurering eller ett annat evenemang i livet med kultmärket från Trollhättan?

Var vänlig uppmärksam! Vi lägger vår legendariska och exklusiva Saab boarding-filer Öppna och starta 2019 en ny läsarkampanj!

12 tankar också "Transatlantic anlände i en hård verklighet"

  • 28. December 2018 vid 2: 52 PM
    permalink

    En bra bil! Grattis till den nya, stolta ägaren!

    Svara
  • 28. December 2018 vid 6: 19 PM
    permalink

    Trevlig bil! Men vilket menar jag? Självklart båda!

    9000 och NG är för mig två ändar som på något sätt hör hemma. SAAB: s första angrepp på den då konventionella inaktuella övre klassen av tävlingen och den goda 5 m långa NG som hans sonson och sista stora SAAB.
    Ett drömpar! Ha det roligt med båda.

    Svara
  • 28. December 2018 vid 6: 22 PM
    permalink

    Grattis, jag tror också att 9000er inte behöver gömma sig och är fortfarande referensbilen i sin klass. På 9-5 saknar jag bakluckan med bakrutetorkare och några andra små saker.

    Svara
  • 29. December 2018 vid 1: 27 PM
    permalink

    Mycket avundsvärd de två bilarna. Med 9000er började jag "sjukdomen Saab". Jag hade också 9-5 NG. Också en modell konfigurerad för den amerikanska marknaden. Den här var också förberedd för 21er i Kiel.
    Mycket fina bilar med understatement faktor. Bara underbart.
    Alla Saab driver ett gott nytt år!

    Svara
  • 30. December 2018 vid 3: 22 AM
    permalink

    Jag gratulerar den nya ägaren till TA och kanske du kan se det vackra provet i naturen, registreringsdistriktet är ändå i grannskapet 😉 Njut av och alltid en olycksfri resa!

    Svara
  • 30. December 2018 vid 8: 42 PM
    permalink

    Grattis till 952!

    Bilen imponerade mig mycket under presentationen. Han gör det fortfarande när jag ser en (sällan) i det vilda. Att det här är en "gammal" bil ser du inte alls alls ...
    Saab typiskt igen en absolut tidlös form.

    Svara
  • 31. December 2018 vid 11: 00 AM
    permalink

    Det är rätt!

    Varje SAAB är ett designobjekt. Även den fantastiskt uppdaterade 9000. Många andra bilar är bara modeartiklar.

    Det verkar mig som mest fantasilöst och desperat att det här sättet pendlar fram och tillbaka i åratal bara mellan runda och fyrkantiga. För närvarande, den lilla tyska styvbror från NG med kanter och pärlor på vägen. I övermorgon kommer hans efterträdare och blir något ännu mer eller till och med mycket mjukare och rounder.

    Opel, BMW, VW, Ingolstadt eller Stuttgart, där du ser, svänger pendeln vild fram och tillbaka. Och om du tittar på denna pendel över tillverkare, kan du inte ens prata om mode längre. En gång i tiden följde olika märken samtidigt och synkront en trend ...

    Idag är allt som spelar roll för att få den senaste modellen att se annorlunda ut än den sista (egen modell). Om den sista var jämn, måste den yngste vara edgier och vice versa. Tydligen har det blivit ett slags dogma i bilindustrins design- och marknadsavdelningar för att den senaste modellen ska se annorlunda ut så gammal som möjligt för att öka försäljningen av den senaste.

    Som jag sa, fantasilöst! Och transparent ...

    Men ju vackrare det är, om du har minst en SAAB på gården. Också bra.

    5
    2
    Svara
    • 3. Januari 2019 på 2: 29 PM
      permalink

      VW Golf motsätter sig denna avhandling men uppriktigt. Nästan någon modell har reviderats så noggrant under årtiondena och knappast en modell är så framgångsrik (även om det inte kan fastställas exklusivt för designen).

      Svara
      • 4. Januari 2019 vid 10: 20 AM
        permalink

        Jag skrev också "många andra bilar". Inte allt.

        Jag tänker på motexemplar själv. Också mycket bättre än Golfen. Enligt min åsikt har det verkligen gått med den utveckling jag har beskrivit ...

        1. den synkrona trenden för många tillverkare av fyrkarsfordon av 1970er och 80er till rännare år senare
        2. och senare en viss pendelrörelse efter det var inte längre rounder

        Som en del av en stor modellfamilj har golfen följt samma pendelrörelser av design som gjorde Polo eller Passat. Han var alltid igenkänd som en del av familjen, ibland mjukare och sedan kantig igen.

        Men det är sant att det finns ganska ikoniska bilar från andra tillverkare. Och det är sant att konstruktörerna är mer försiktiga med att hantera och utveckla dessa fordon, deras yttre och inre utseende, betonar kontinuitet, och att pendeln svänger mindre våldsamt med dessa tillverkare eller modeller. SAAB är inte den enda möjliga av alla positiva exempel. Men trots allt är SAAB en!

        Svara
  • 2. Januari 2019 på 10: 40 PM
    permalink

    Grattis till den nya!
    Trevligt att det finns en NG i OWL mer!

    Svara
    • 10. Januari 2019 på 10: 56 PM
      permalink

      OWL verkar med tanke på det låga antalet NGS hela Tyskland inte alltid vara så illa som när det gäller distributionen: i Paderborn ta minst tre exemplar runt i Detmold-Heidenoldendorf kom mig för en tid sedan en NG med LIP Plate disk. Skulle vara trevligt om här fortfarande skulle behöva registrera tillväxten.

      Svara

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.