Ren luft i Saab?
Vi har hanterat avgasdiskussionen i mer än tre år. Körförbud hotas eller har redan genomförts. Dramat slutar aldrig. Medan politiker och tillverkare fortsätter att tippa med symtomen är jag bekymrad över ett annat ämne: Hur bra eller dålig är luften i själva bilen?
En fråga som inte verkar beröra någon. Luftföroreningarna för invånare på starkt förorenade gator är en fråga som inte finns i fordonets interiör. Varken media eller politik verkar bry sig om vad förare andas varje dag. Vad sägs om pendlarna, pensionärerna på väg till butiken, barnen som körs till daghem?
Eller är det för att du muterar från offret till synderen, så snart du vrider tändningsnyckeln? En konstig situation, som blir ännu mer explosiv under de kommande vintermånaderna. Då är luftföroreningen i städerna särskilt hög. Utsläppen från värmesystemen kommer alltmer till trafik, och inversionsväderförhöjningarna försvårar bördan.
Ren luft och Saab, det har alltid varit ett problem.
Ren luft i Saab - det var 80-talet
Alla som kom till det svenska varumärket vid en Saab 900 eller 9000 hade goda skäl. Saab tog upp många saker innan konkurrenten plockade upp dem. Ett starkt argument för att köra en Saab var den rena luften i interiören. Du kunde uppleva detta imponerande i Saab 900. Luftkonditioneringen justerade luftfördelningen via undertryck (!), Fläkten gick alltid. Detta säkerställde ett permanent, lätt övertryck i hytten - dvs. i interiören. Flygkonstruktion skickar sina hälsningar.
Invändiga luftfilter och övertryck gav ren luft under 80-åren. Dagens Clean Air-koncept för många tillverkare bygger på denna princip och har vidareutvecklats. Och Saab var också trogen mot konceptet. Liksom i 900 I kan ventilationen i 9-3 III inte stängas av helt. Ett litet övertryck upprätthålls.
Endast idag definieras värdena för vad vi förstår av ren luft definieras mycket mer noggrant än under 80-åren. EU: s gränsvärden för kvävedioxid NO2 Årsmedlet är 40 μg / m3 respektive. Dessa värden överskreds av 2016 vid 57% av alla trafikrelaterade mätstationer (Källa: wikipedia), och hur det ser ut i fordonets interiör kan man bara gissa på. Eftersom det inte finns några siffror är biltillverkarna anmärkningsvärt försiktiga.
Bättre luft i inredningen är inte en lyx
En vän driver mig då på sommaren en kopia av AutoBild i handen. I 28 / 2018-utgåvan publicerar redaktionen en avgasstudie som behandlar NO2 Ladda in bilinteriör erbjudanden. Resultatet är svimlande. På provkörningar i ett fordon med inbyggt luftfilter klättrar NO2 Värde upp till 117 μg / m3 , Motorvägar och tunnelpassager är särskilt tunga lastade. Det finns kortvariga värden på upp till 1.000 μg / m3 möjligt. Mycket distinkt: Värdet i inredningen är alltid mycket högre än vid mätstationerna på respektive gator i Düsseldorf, där studien skapades.
Det nykterande resultatet: Inmatare i bilen andas mycket värre luft än fotgängare på trottoarer. Och ingen bryr sig. Tydligen.
Problemet kan lösas så enkelt.
Till skillnad från dieselskandalen, om man inte uppfyller gränsvärdena, luftföroreningar från allt större och tunga fordon, finns det en enkel, billig lösning för interiören. Det som var bra på 80-talet är fortfarande bra idag. Ett inre luftfilter med aktivt kol minskar NO2 Belastning på cirka 92%. Värdena sjunker till 5 - 7 μg / m under mätningen3medan värdena på utomhusluften beror på mätstationen vid 38 - 39 ug / m3 lie.
Aktiverade kolfilter är tillgängliga för många Saab-modeller
Luftfilter med aktivt kol installeras i många nya bilar idag, men tyvärr inte för alla märken - och ofta bara för de dyrare modellerna. Inte förståeligt, eftersom tillägget från det konventionella luftfiltret till den aktiva kolvarianten borde ligga i centintervallet i originalutrustningen.
De goda nyheterna: Det finns aktiverade kolinterfiltre för många Saab-modeller. Att flytta en äldre bil är inte automatiskt en begränsning av luftkvaliteten. Outfitter Mann-Hummel har en Online katalog filterlistorna för flera typer. God luftkvalitet i bilen är inte dyr, aktiva kolfilter kostar cirka € 15,00 - mindre än en god middag. Din egen hälsa borde vara värt det.
Luftfiltret för interiören rymmer 1 år eller 15.000 kilometer. Då förlorar han sin effektivitet och bör ändras. En utbyte är möjlig på egen hand eller du besöker hans Saab-partner vem gör det snabbt
Flera workshops har erkänt problemet och är sensibiliserade. vid Saab Service Frankfurt du har upptäckt ämnet för länge sedan. Frankfurt stadsluft är inte så rent som det borde vara, även här hotar 2019 körförbud. I Fechenheim installerar du, där det är möjligt, bara biofunktionella inbyggda luftfilter. De eliminerar inte bara pollen och partiklar, utan skyddar även allergiker.
Bättre luft - för lite pengar
Också i min 9-3 är det nu ett sådant filter för inomhusluften att hitta. Resultatet av denna enkla åtgärd är fantastiskt. I tunnelpassager, som omslutningen av A3 nära Hösbach, brukade jag trycka på recirkulationsknappen nästan automatiskt. Den dåliga luften, som härrörde från slitaget av däck och avlastning av tunga lastbilar, var svår att bära.
Nu kör Saab genom tunneln, utan att registrera en förändring av luftkvaliteten alls. Små orsak, stor effekt. Även med äldre fordon kan du förbättra andanas kvalitet, för lite pengar.
Jag kan också bara rekommendera FP-kabinfiltren från Mann/Hummel, jag använder denna typ i alla mina fordon, 9-5I OG hade det inte i början, nu finns det tillgängligt och jag tycker att det är bättre än originalet "GM ” Aktivt kolfilter.
Klassartikel! 🙂
Tack för att du tittar bortom "lådan" inåt...
Kommer att adressera min FSH den här veckan ...
Fortsätt Allen en bra u. stabil hälsa!
Jag byter de två 9-5 Ng och OG en gång om året. Men eftersom jag bor i landet har jag alltid använt de normala. Men jag ska prova om det gör skillnad.
då ska jag fråga om ett aktivt kolfilter vid nästa service
På Polar Parts finns filter med aktivt kol för 9-3 YSD och YSF, samt 9-5 YSE, i intervallet 7,90 - 14.90 €.
Johnny Guitar, tack för tipset!
Åtminstone för YS3D (900 (II) & 9-3 (I)) har MANN FILTER inga filter med aktivt kolfilter, jag har åtminstone inte hittat något för mina Saabs.
Allt som återstår är: Stäng dina ögon och ögon, och luften har blivit bättre och bättre i innerstäder och på vägar i många årtionden
Tyvärr ja. För närvarande letar jag efter alternativa leverantörer.
Man skulle behöva se vad som passar från andra bilmärken. Till exempel passar filtren hos Saab 9000 på Opel Zafira eller Porsche Cayenne. Ibland måste du sätta dem runt kanten en gång med en skumtätningstejp. I forumet finns ett mycket bra test eller jämförelse olika produkter.
Tack Tom för den här artikeln. Fortsätt ... Utmärkt för alla SAAB-drivrutiner
För att uttrycka det på ett annat sätt: hur dåligt är det ursprungliga Saab-filtret? Om jag slår upp det på Manns hemsida kan detta aktivt kolfilter faktiskt bara filtrera fint damm, allergener, bakterier och mögel. Deras egna "normala filter" tillskrivs redan en minskning av kväveoxider...
Jag är verkligen intresserad av det eftersom det med det nu installerade ursprungliga filtret (6 månader gammalt) stinker det, t.ex. i en trafikstockning ganska snabbt och ganska våldsamt för avgaser. Jag skulle vilja förbättra det. Kanske kan det nya filtret göra allt bättre än originalet, jag ska prova. Jag ser bara att detta filter är ännu billigare än eftermarknaden multifilter och originalet. Bättre luft för mindre pengar, låter som äggmjölk 😉
Intressant fråga ...
Orio borde hämta henne. Att spruta några krummer av aktivt kol i filterets klumpar under produktionen är varken revolutionerande eller dyr. Om det bästa möjliga kabinluftfiltret är så enkelt och billigt, borde det vara standard och inget annat tillgängligt.
Bra tips! Gissa att filtret skulle vara användbart för en konvertibel.
Bra artikel. Igen!
Den är full av nyckelfraser. Till exempel den här: "Eller är det för att du muterar från offer till gärningsman så fort du vrider om nyckeln i tändningen?"
Även om jag aldrig har ägt diesel själv verkar det vara fallet i dieselsegmentet. Även bortom diesel, men med diesel är det särskilt tydligt ...
Han finansieras fortfarande. Det faktum att ett bränsle som släpper ut betydligt mer CO2 per liter (bränt) än alla andra är också den billigaste liter vid pumpen har länge förstås av ingen tänkande person ...
Under en tid har industrin och konsumenterna felaktigt beskattats och beskattats i årtionden. Och det hade en väsentlig inverkan på den tekniska utvecklingen och konsumentbeteendet under perioden.
Under många år föraktades diesel av alla andra bilister och bara ett (spetsigt) alternativ för taxichaufförer (200D med 55 hk) och rika jordbrukare (Mercedes 300D). Plötsligt och långt innan detta skulle ha blivit standard för bensinmotorer var varje diesel en direktinsprutning och laddad med turbo ...
Denna situation kvarstår fortfarande. Diesel främjades och främjas fortfarande finansiellt och samtidigt har det länge demoniserats över partilinjer. Det är bra att veta att du fortfarande kan skydda dig mot en eller annan (politisk) nonsens och dess verkliga effekter som förare eller passagerare av en SAAB och hur det fungerar. Det är fantastiskt och oroande samtidigt att en SAAB fortfarande är uppdaterad idag, kanske ännu mer uppdaterad än tidigare ...
Hur som helst, tack så mycket för den här artikeln.
Jag håller med 100% -in, och undrar samtidigt av någon anledning denna del nyckfull i sin tenor i min ödmjuka åsikt, men mycket träffande i det fria (politiska) sår förtryckande inlägg av bloggläsare med så många (för närvarande : 6) Thumbs down är betygsatt?
Kanske för att kommentaren var lite moody?
Kanske skyndade och bara ytligt läsande (turbo) dieselförare har lagt tummen här? Kommentaren menades annorlunda och riktades inte mot henne ...
Dieseln i sin nuvarande form, dess höga distributionsgrad och dess tidigare tekniska genombrott till en fullfjädrad, snabb och konkurrenskraftig bil är en politisk produkt och de gröna, SPD, FDP, CDU och CSU är ansvariga för den. Av dem som nu pekar med bara fingrar mot andra och skriker "skandal"...
Då har jag bingo :-). I alla tre byts filteret för aktivt kol en gång om året. Nu blev min bättre känsla rationellt bekräftad.
Intressant! Aldrig tänkt på det.
Så jag borde snart gå till Saab Service Frankfurt. Mitt filter är redan bra 80.000TKm och 3 år där: /
Boka tid nu ...
verkligen ett viktigt ämne! Jag har använt filter med aktivt kol under lång tid (faktiskt alltid). Jag var emellertid inte medveten om att detta också skulle minska NOx-belastningen. Luktförbättring med aktivt kol är tydligt, men på grund av vilken kemisk reaktion är kväveoxidföroreningen så förbättrad?
Förresten: på 90-talet behövde jag 10 minuter för att byta filter, idag är jag glad om det kan göras på 40 minuter och jag behöver inte gå till kiropraktorn efteråt! Men det är nog bara på grund av min höga ålder ...
Hur ett aktivt kolfilter fungerar är bra på bloggen till Man & humla läsa.
Nästan alla bilar som byts över det inre av filtret är rekreationsdödare, så är inte åldern 😀