Saab 9-3 II - III och rost

Ämnet rost står inte på dagordningen för 9-3 II - III. Bilarna är fortfarande för unga och fortfarande på vägen för mycket i vardagen. Varken ägare eller Saab-verkstäder oroar sig för framtiden. Ändå för att ämnet kommer upp förr eller senare, senast när du känner önskan att fortsätta köra en Saab.

Saab 9-3 III. Är rost ett problem?
Saab 9-3 III. Är rost ett problem?

Vår 9-3 III godkändes först för vägtrafik strax före 7 år sedan. Och för Saab, under den korta Spyker-tiden, fick 9-3 inget ytterligare skydd vid Saab Zentrum Bamberg. Sedan dess har han flyttats hela året i vardagen utan gränser. Vintern och saltet har lämnat sitt märke.

Under en större inspektion på våren hittades rostavlagringar på underdelen. Inte relevant för TÜV och inte för omedelbar åtgärd. Men ämne - och ett grundläggande beslut. Fortsätt några år, låt bara gallret rostas. Eller reagera?

Enligt mottoet att förebyggande alltid är bättre än svetsning fattades beslutet att bota rost. Av särskilt intresse var frågan om vad som är gömt under hjulbågsfodren? Rost, eller det bästa, ljusa svenska stålet?

Tyvärr var svaret nykter. Till och med en modern Saab rostar som andra bilar gör. Hjulbågarna ger bedräglig säkerhet och efter demontering fanns det tecken på rost på alla hjulbågar. På samma sätt på stötdämparen. I alla fall på ett sådant sätt att man kunde ha fortsatt i flera år. Men på 3 eller 4 år kan det ha varit en första rostning. På alla fendrar och på stötdämparnas fästen. Varför är det så? Färgen är tunn, hjulbågarna gnider mot kroppen. Smuts och fukt tränger igenom - och gör sitt jobb. Visst långsamt, men kontinuerligt.

Rost: Tillhandahållandet är billigare än svetsning.

Är Saab 9-3 en roster? Är han inte. Med genomsnittlig vård skulle det ha märkt något utan demontering av hjulbrunnarna. Saab kan eventuellt flyttas 10 eller 15 år utan att något händer. Men förr eller senare skulle det ha varit en stor ombyggnad eller bortskaffande på grund av total ekonomisk skada.

In Bamberg Underdelen av 9-3 slipades av, applicerad primer med rost- och korrosionsskydd och allt var omsläppt. En tidskrävande operation som tog flera dagar. Till sist var rostskyddet bättre än tidigare, och kroppen förbereddes i flera år. Tillsammans med det andra arbetet var wishbones med sidospår, uppvärmda säten och luftkonditionering slutligen en 4-siffrig belopp på räkningen. Är det dyrt?

Är det inte Om man jämför ansträngningen för ett riktigt bra, djupt rostförebyggande med de möjliga kostnaderna för en omorganisation med Durchrostung, är försiktigheten i alla fall mer fördelaktig än svetsning. Profylax rekommenderas. Det spelar ingen roll om det bara är en stationsvagn eller kanske en sällsynt Turbo X eller Cabriolet.

14 tankar om “Saab 9-3 II - III och rost"

  • Kommer min 9-3 MY11 SC att missa en behandling baserad på får ullfett / lanolin. Det kommer troligen att stinka som i ett stall, men då borde det också förlänga livet avsevärt.

    Erbjudandet här i Norge har funnits i många år, men efterfrågan har just hämtat fart. Härifrån finns det specialiserade verkstäder på flytande film. En stor inledande behandling kostar väl och gärna 400 Euro, efterbehandling, så varje 2 år, om 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

  • Det innebär förmodligen att du inte kan se de första skyltarna utan att demontera plastdelar. Så spara redan för den stora rostinspektionen.

    • Korrekt demontering och lyft krävs. Men det är värt det!

      • Biltidningar i Sverige är fulla av helsidesannonser för privata verkstäder. Där erbjuds lyftkranar för utvidgning och revision av motorer och även fullfjädrade lyftplattformar tillsammans med ett antal andra verktyg för förvånansvärt små pengar ...

        Sverige är förmodligen landet i Europa (eller till och med världen) som har överlägset de flesta ladugårdar och hissar på varje bil?

        Ibland önskar man, man skulle ha samma förutsättningar. Ett stort land, mycket vägar, få invånare och långa vintrar, som du kan spendera med sina bilar på en varm spis i en kall ladugård.

        Vissa rostskydd och vissa reparationer skulle (nästan) ta hand om sig själva ...

  • då ska våra 9-3s också ses över.

  • Trevligt att yngre 9³ är ingen roster.

    Och bra att veta att det är bäst att ta en titt under hjulhusfodren. Det här är nog exakt detsamma för mina kromglasögon ...

    • Våra tidigare kromglasögon har länge varit unremarkable, men ser tillbaka är väl värt det.

  • Återigen, en mycket intressant artikel, min bils tillstånd något synonymt (fender, huva och en dörr, lyckligtvis alla reservdelar). Tyvärr är det långt för långt till Bamberg, men kanske finns det någon här som gör det med stor omsorg och engagemang. Vid den kommande översynen i en månad kommer jag att ta upp den här gången. Å andra sidan frågar jag mig själv, hur vettigt det är, med en diesel i dagens "diesel stupefying time" kostsam framsyn för att fungera, om du snart nog inte går någonstans med den. Synd med den vackra 9³ ☹

    3
    1
  • Vårt 9-3-konvertibelt har nyligen fått en komplett kavitetsförsegling och underkonservering, den vänliga herrn von der Dekra var upphetsad. Utan defekter har Saab märket och efter 16 år är det under alla omständigheter viktigt att det är bra

  • Jag ska titta närmare på min 9-5 kombi eftersom jag definitivt vill ha den. Tyvärr betyder påståendet ”fyrsiffrigt intervall” ingenting. Det ligger mellan en större inspektion och värdet på hela bilen ...
    Låt oss se vad min verkstad säger!

    • Låg 4-siffra.

      1
      2
  • En 9-3 är (jag tror) ganska ofarlig när det gäller rosten. Toms rapport stärker min åsikt, vi fortsätter våren tills det inte längre är möjligt.

  • Hi Tom!
    Texten ger mM vad det säger. I november beror TÜV på min Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Eftersom du redan ser noggrant ut. Vad som ska göras är gjort. Klart!
    Älskar min bil ...

    • Muckelbauer är en riktigt bra adress, jag är nog tillbaka i BA i den sista veckan i oktober.

Kommentarer är stängda.