Saab 9-3 II-III och rosten

Ämnet av rost är på 9-3 II-III på en dagordning. Bilarna är fortfarande för unga och fortfarande för mycket i vardagen. Varken ägare eller Saab verkstäder tänker på framtiden. Fortfarande, eftersom ämnet kommer förr eller senare på bordet, senast när du känner viljan att fortsätta att köra en Saab.

Saab 9-3 III. Är rost ett problem?
Saab 9-3 III. Är rost ett problem?

Vår 9-3 III godkändes först för vägtrafik strax före 7 år sedan. Och för Saab, under den korta Spyker-tiden, fick 9-3 inget ytterligare skydd vid Saab Zentrum Bamberg. Sedan dess har han flyttats hela året i vardagen utan gränser. Vintern och saltet har lämnat sitt märke.

Under en stor inspektion på våren hittades rostmedel på underjorden. Ej relevant för TÜV och inte för omedelbar åtgärd. Men ämne - och ett grundläggande beslut. Fortsätt köra i några år för att låt rosten bara rosta. Eller reagera?

Enligt mottotet är försiktigheten alltid bättre än svetsning, beslutet gjordes för att bota rost. Av särskilt intresse var frågan om vad som är dolt under hjulbågarna? Rost eller bäst, naket svenskt stål?

Tyvärr var svaret nyktert. Även en modern Saab-rost gör, precis som andra bilar. Hjulbågarna sprider en bedräglig säkerhet och efter demontering på alla hjulbågar närmar sig rost. Också vid mottagning av stötdämparna. I alla fall så att du kunde ha fortsatt i flera år. Men i 3 eller 4 år kan det ha kommit till en första Durchrostung. På alla fenders och på inspelningarna av stötdämparna. Varför är det Färgen är tunn, hjulbågarna gnuggar mot karosseriet. Smuts och fukt tränger in - och gör sitt arbete. Visst långsam, men kontinuerlig.

Rost: Tillhandahållandet är billigare än svetsning.

Är Saab 9-3 en roster? Är han inte. Med genomsnittlig vård skulle det ha märkt något utan demontering av hjulbrunnarna. Saab kan eventuellt flyttas 10 eller 15 år utan att något händer. Men förr eller senare skulle det ha varit en stor ombyggnad eller bortskaffande på grund av total ekonomisk skada.

In Bamberg Underdelen av 9-3 slipades av, applicerad primer med rost- och korrosionsskydd och allt var omsläppt. En tidskrävande operation som tog flera dagar. Till sist var rostskyddet bättre än tidigare, och kroppen förbereddes i flera år. Tillsammans med det andra arbetet var wishbones med sidospår, uppvärmda säten och luftkonditionering slutligen en 4-siffrig belopp på räkningen. Är det dyrt?

Är det inte Om man jämför ansträngningen för ett riktigt bra, djupt rostförebyggande med de möjliga kostnaderna för en omorganisation med Durchrostung, är försiktigheten i alla fall mer fördelaktig än svetsning. Profylax rekommenderas. Det spelar ingen roll om det bara är en stationsvagn eller kanske en sällsynt Turbo X eller Cabriolet.

14 tankar om "Saab 9-3 II-III och rosten"

  • Kommer min 9-3 MY11 SC att missa en behandling baserad på får ullfett / lanolin. Det kommer troligen att stinka som i ett stall, men då borde det också förlänga livet avsevärt.

    Erbjudandet här i Norge har funnits i många år, men efterfrågan har just hämtat fart. Härifrån finns det specialiserade verkstäder på flytande film. En stor inledande behandling kostar väl och gärna 400 Euro, efterbehandling, så varje 2 år, om 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

  • Bilmagasiner i Sverige är fulla av fullsidiga annonser för privata garage. Som lyftkranar för expansion och ombyggnad av motorer och hissar på full nivå erbjuds tillsammans med flera andra verktyg för otroligt små pengar ...

    Sverige är förmodligen landet i Europa (eller till och med världen) som har överlägset de flesta ladugårdar och hissar på varje bil?

    Ibland önskar man, man skulle ha samma förutsättningar. Ett stort land, mycket vägar, få invånare och långa vintrar, som du kan spendera med sina bilar på en varm spis i en kall ladugård.

    Något rostförebyggande och vissa reparationer skulle (nästan) göra det själv ...

  • Korrekt demontering och lyft krävs. Men det är värt det!

  • Det innebär förmodligen att du inte kan se de första skyltarna utan att demontera plastdelar. Så spara redan för den stora rostinspektionen.

  • då ska våra 9-3s också ses över.

  • Våra tidigare kromglasögon har länge varit unremarkable, men ser tillbaka är väl värt det.

  • Trevligt att yngre 9³ är ingen roster.

    Och bra att veta att det är bäst att titta under hjulbågarna. Är sant för mina kromglas, ja, förmodligen bara så ...

  • Återigen en mycket intressant artikel, som också påverkar tillståndet i min bil lite (skärmar, motorhuv och en dörr, lyckligtvis alla reservdelar). Tyvärr är det helt klart för långt till Bamberg, men kanske finns det någon här som gör detta med stor omsorg och engagemang. Vid den kommande översynen om en månad kommer jag att ta itu med detta. Å andra sidan undrar jag hur förnuftigt det är att göra en kostnadsintensiv bestämmelse för en diesel i dagens "djävulära tider", när du snart inte längre kommer att kunna köra överallt med det ändå. En skam för de vackra 9³ ☹

    3
    1
  • Muckelbauer är en riktigt bra adress, jag är nog tillbaka i BA i den sista veckan i oktober.

  • Låg 4-siffra.

    1
    2
  • För en tid sedan fick vår 9-3 Cabrio en fullständig tätning av hålrummet och bevarandet av underkropparna, den vänliga Herr von Dekra var stolt över. Saab fick märket utan fel och att före 16 år är förebyggande värt i alla fall

  • Eftersom jag tar en närmare titt på min 9-5-stationsvagn, för att jag definitivt vill få den. Tyvärr säger uttalandet "fyrsiffrigt sortiment" ingenting. Det är mellan en stor inspektion och värdet av hela bilen ...
    Låt oss se vad min verkstad säger!

  • En 9-3 är (jag tror) ganska ofarlig när det gäller rosten. Toms rapport stärker min åsikt, vi fortsätter våren tills det inte längre är möjligt.

  • Hi Tom!
    Texten avslöjar allt som måste sägas. I november kommer TÜV till min Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Eftersom du redan ser noggrant ut. Vad som ska göras är gjort. Klart!
    Älska min bil ...

Kommentarer är stängda.