10 år Saab XWD

Innan 10 år, under våren 2008, introducerade Saab Turbo X av pressen på racerbanan Paul Ricard. Starten i fyrhjulsdrift Ålder på det lilla svenska varumärket! Och Saab var sen. Men faktiskt hade allting startat mycket tidigare.

Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie
Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Saab och fyrhjul, som kunde ha varit en symbios som Audi och Quattro. Det fanns Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, som arbetade på Stallbacka för att ge rallybilar mer dragkraft. Johansson, hans svärfar Dagar Flodén Som verktygsmakare i 92 eran var varumärket lojal mot 1984. Därefter grundade han IPU AB, som är roten till allhjulspecialisten Haldex.

Fyrhjuling som en familje sak

Oavsett Saab fortsatte arbetet med fyrhjulsdrift, baserat på Saab-Sigges idéer. 1987 var minst en prototyp baserad på Saab 9000 CC och ett helthjulssystem baserat på Torsen-differentialer. 1992 blev en annan Prototyp på hjulen, nu baserat på 9000 CS. Han är fortfarande i tidningen av Saab Museum i Trollhattan.

Haldex IV differential
Haldex IV differential. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Även under de följande åren hade GM gått in och slutligen tog över Saab helt, arbetet med fyrhjuliga fordon fortsatte. Projekten misslyckades alltid på grund av amerikanernas motstånd. Fram till någon gång, förmodligen runt 2005, besökte GM-regissörerna Norrland som bevisade marken och körde en fyrhjulsdrift Saab. Den direkta jämförelsen mellan framhjul och 4-drivhjul måste ha varit så tydlig att Saab har utvecklat hela fyrhjulsdriften för gruppen.

Lederutvecklare: Peter Johansson, son till Saab-Sigge och sonson av Dagar Flodén, Liksom så mycket hos Saab var familjen med fyrhjulsdrift lika mycket. På grund av de traditionella relationerna fick Trollhättan exklusiv tillgång till det helt nya Haldex IV-systemet.

Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln
Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Tillsammans med den valfria, elektroniska släppdifferens eLSD, sättade Saab det bästa fyrhjulsdriften på marknaden vid den tiden. 20-sensorerna ger systemets 100-parametrar per sekund, vilket normalt är utformat som en godmodig förhjulsdrift. Endast 5 - 10% av drivströmmen strömmar till bakaxeln. Med kraftig acceleration och torra vägförhållanden blir den modiga framhjulsdriften Saab en dynamisk bakhjulsdrift. Upp till 100% kan appliceras på bakaxeln, fordonet ändrar sin karaktär fundamentalt under ett kort ögonblick.

Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter
Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Dynamik och dragkraft är styrkan i Saab XWD-systemet. Från Turbo X, som alltid har eLSD ombord, gör den en Kurvenräuber som finner dragkraft även under de mest ogynnsamma förhållandena. Ett enda hjul med lite grepp är tillräckligt för att flytta Saab.

Saab XWD. Oumbärlig för premium ligan.

Saab XWD, som introducerades för 10 år sedan, passade bra in i Carl Peter Forsters strategi, som ville placera Saab i premium ligan. Kraftfulla fyrhjulsdrivna fordon hade sina gränser, men han ville ha mer prestanda för Saab. Den 280 hk Turbo X var 2008 den mest kraftfulla produktion Saab någonsin, följt av 9-5 II, som levererades från 2010 300 hk och fyrhjulsdrift. Och det hade säkert varit mer.

XWD-drivlinan i Saab 9-3
XWD-drivlinan i Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Det innovativa Haldex IV-systemet hade sina svagheter vid premiären och de följande första åren. Bland annat fanns det problem med tätningarna, åldringen och blandningen av oljorna i systemet. Detta ledde i värsta fall till misslyckande och förstörelse. Efter en tid hade orsakerna identifierats och problemen hade eliminerats. Saab XWD-ryttare bör ändå vara regelbundna underhåll, de oljor som används är utsatta för åldrande.

Stor kul gör systemet idag. Speciellt om den elektroniska begränsade glidskillnaden är ombord. På torra, slingrande vägar gör det Saab en dynamisk. Och en 9-3 eller 9-5 XWD är svår att slå på snö och is. Du kör iväg, säkert med ett stort leende på ditt ansikte, alla SUV som låtsas att de har fyrhjulsdrift, men är i själva verket högbakade bländare. Berättelsen, som började för många år sedan med Saab-Sigge, kom äntligen till en hjuldriven slut.

27 tankar om "10 år Saab XWD"

  • Det skulle ha varit min drömbil då. Men tyvärr var han inte tillgänglig som diesel ... (4W gabs bara för bensin)

  • Komplett ca 450 euro (inklusive arbetskraftskostnader). Hälsningar från norrsken

  • bra, tack så mycket för tipset, rumlet också (på 135T km) ville ha Haldex byt ut - prova oljebytet nu och komma tillbaka i kontakt !!!

    André HIschi, Davos

  • "9-3X är alltid drivhjulsdiesel."

    Igen lärde sig något. Tack! Det är nu vanligt, även "terrängfordon" beroende på motorn endast med FWD-erbjudande. Även Range Rover gör det. Eftersom 9-3X diesel med FWD är okej?
    Jag skulle ha förväntat mig annorlunda än SAAB. Du var annorlunda. Och vanligtvis sägs det att du var bättre ...

    "Med 9-5 NG har du rätt."
    När allt är 50 procent. Om det fanns en SAAB-Abi skulle jag ha gått. Med 4,0 ...
    9-5 TTid med XWD var en lovande bil. Jag har ingen aning om hur SAAB skulle ha kommit fram från dieselskandalen, men som SC skulle det varit mycket bra och gärna vara min första diesel ...

  • 9-3X är alltid drivhjulsdiesel. 9-5 NG du har rätt. Det var påstådda tekniska skäl som gjorde XWD vid 9-3 i kombination med diesel inte möjligt. Vilket är inte känt för mig. Men det kan också vara att i Trollhättan en gång bara hade en dålig dag.

  • Jag vet att det finns diesel (9-3X och 9-5 NG) med XWD.

    När konvertibel kan jag bara spekulera på att han (som ett älskareobjekt eller henne som en rättvis väderdrottning) i introduktionen av XWD troligtvis inte var någon prioritet. Tyvärr producerades XWD-SAABs bara några år och i en tid av fallande försäljning och ekonomiska svårigheter ...

    Förmodligen var de tvungna att be andra och mer bekymrad när en XWD cabriolet på fötter? Jag kan (Lifestyle 9-3 kombibilar och verkställande salonger, och sedan försöker en lansering av 9-4X och 9-5 II SC) förstår uppsättningen SAAB XWD prioriteringar väl.

  • Jag har undrat under en tid varför det aldrig 9 3-konvertiblar eller diesel med XWD någonsin har gett? VLT. vet någon orsaken ...?

  • Kan en fråga, vad betyder inte billigt i siffror?

  • Bara på vintern?

    I min SAAB FWD och en bil med bakhjulsdrift kan inte och jag måste säga alla år som de båda drivkoncept begränsas på olika sätt strikt föra varje befintlig prestanda på vägen ...

    Jag tycker att AWD är en fördel året runt. I händelse av tvivel redan ensam, för att man grinar med AWD någon diskussion om fördelarna och nackdelarna med de andra två driva koncept i knoppen eller reträtt ädla från detta.

  • hur märker jag faktiskt att den elektroniska begränsade glidningsskillnaden ingår?
    Precis som vår fyrhjulsdrivna 9-3 märker du att fyrhjulsdriften väger mycket, men annars njuter du av den stora dragningen på vintern.

  • Kör en SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hittills en dröm. Men respekt för AWD-systemet behöver sitt regelbundna underhåll och sedan kör det antagligen många år. Alla 30 Tkm olja / filter alla 60 Tkm.
    Har just helt ändrat allt (60 Tkm). inte billigt, men återigen lugn och du kör som på skenor. Super !! 220 PS behöver också lite mer super, men allt i ramen. Ahoy och hälsningar från norr.

  • Bra att veta och passar som en knytnäve på ögat att nästa inlägg handlar om en stalkad FWD-omkopplare. Så det fungerar!

    Hirsch ska gå igenom sin egen databas. MT6 var listad men uttryckligen som "Ej tillgänglig på din marknad". Och bredvid den tillgängliga AT6. Det är inte bra om de vill sälja sin mjukvara ...

  • Det är inte så. Om en version inte visas visas det vanligtvis ett samtal från Saab-verkstaden på Hirsch. Vanligtvis är det mycket vänligt hjälpte.

  • Bra artikel. Men han gör mig också ledsen ...

    10 år XWD skulle vara ett trevligare fete, om nu nu skulle showroomsna i SAAB-återförsäljare vara fulla av nya XWD-modeller. MIN 2019. Eller om jag själv hade minst en stulen 9-5 SC XWD 2.0-omkopplare på gården ...

    Talar om stalking NG,
    På grund av bristen på alternativ söker jag alltid efter limousinen och fann nyligen ett (nästan) lämpligt erbjudande. Förutom Hirsch och XWD hade omkopplaren (förutom hatchbacken) allt vad mitt hjärta önskar. Combi svans och XWD kan inte realiseras så enkelt. Jag visste redan det ...

    Min besvikelse ställdes in när hjortsidan för uppgraderingen kallades "Ej tillgänglig på din marknad".

    Är det verkligen sant att det inte finns någon uppgradering för FWD-omkopplare (2.0-bensin)? Vet någon mer här?

  • Jag minns en skjuts hem på B303 av Marktredwitz i Fichtelgebirgshalle uppfart, 5 cm snö på vägen: ner en 3er BMW passerade mig redan schwänzelndem Heck senare är han knappast fortskred och jag kunde köra om honom i fred.

  • Ja, XWD-dagarna i Mayerhofen var redan stora.
    Jag har nu bytt till en 9-3x med automatisk, XWD och eLSD. Trots oljebyte (ungefär alla 50tkm) och tätningen brutits vid 130tkm hydraulpumpen.
    Men man märker i direkt jämförelse (med min gamla 9-3 SC FWD) i en spinnkurs i en bilklubb, skillnaden mycket bra. Gripet med XWD är riktigt bra.
    När jag var tvungen att köra på en brant snötäckt bergsväg hade min gamla 9-3 SC utan XWD ingen chans, med XWD inga problem. Med ett grin uppför berget.
    Varje dag tycker jag om att köra en av de få 9-3x.

  • Min 9-3 X är - efter ca 1,2 millionkm Saab körning - den bästa Saab jag någonsin har haft.
    Han har nu 206 tkm (varav 132 tkm drivs av mig) och fortfarande ny bilkvalitet.
    XWD låter honom köra som på skenor, speciellt på vintern.
    Haldex gjorde ibland problem med plockning, tre oljebyte på kort avstånd löst problemet, det var inte en dyr ersättning som var nödvändig.

  • Jag uppskattar XWD väldigt mycket (9-5NG, 2.8 hjort), nämligen vinter och sommar, men tyvärr skadades Haldex-differensen på 110.000 170.000 km. Har manifesterat sig genom högt knackning och skrapning och förlust av dragkraft bak. Reparationen var ganska dyr. Körsträcka idag 3 XNUMX, utan problem (slog XNUMX gånger på Hoz).

    1
    1
  • Jag blev stolt över det första hörnet av min då nya 9-3 X med AWD (det måste ha varit en av de sista). Den tidigare drivna 9-3 TTDI hade ofta "repat med de främre hovarna". Tyvärr slutade Haldex-enheten efter hälften av den treåriga hyresperioden - tydligen var det föreskrivna underhållsarbetet inte tillräckligt. Den efterföljande tvisten mellan leasingföretaget och återförsäljaren om frågan om återförsäljaren skulle behöva bära reparationskostnaderna - minst 6.000 9 euro - som en del av garantin hade ännu inte lösts i slutet av kontraktet, och tillverkarens garanti var nu med företaget Saab sjönk. När allt kommer omkring Saab fortsatte att köra pålitligt som en FWD, om än med mindre entusiasm. Och med företagsbilarna som körts sedan dess talas det inte riktigt om entusiasm. Trots allt är den nuvarande Golf Alltrack modellerad på 3-XNUMX X.

  • Bra artikel.
    Jag hade 9-3 med 280PS utan fyrhjulsdrift och nu en 9-5II med 300PS och XWD. Så vet den direkta jämförelsen. Där framhjulsdrivningen nådde sina gränser ibland och var överväldigad av prestandan, kan ingenting känns med XWD. Även om du inte behöver det varje dag, vill jag inte göra utan XWD-systemet längre. Och fördelarna på vintern är uppenbara. När det gäller underhåll byter du Haldex-oljan var 30000 km och filtret var 60000 km. 800 ml-flaskan kostar cirka 115 € på Saab och räcker för två ändringar, eftersom du bara tar ut cirka 2 ml ur systemet.

  • Tack Tom, för den stora "familjehistorien" från Trollhättan! 🙂
    Än en gång en fasett smartare ... och som alltid så spännande ...
    Denna dynamik måste känna sig galen, jag har inte haft någon XWD i min rump än. Synd, för att jag inte känner till någon XWD-ägare i min region. 🙁

  • Tack för den intressanta artikeln! Vad skulle du vara uppmärksam på om du är intresserad av en 9-3x? Finns det några andra problem förutom regelbundet underhåll av växellådan? En utbytbar segel i samband med en utförd tjänstehandling kunde fortfarande klargöras. Men den åldrande som talas om kan betyda allting. Finns det empiriska värden här om livslängd?

  • Moin Tom.

    Åh, tack för informationen!
    Han hade en TT - hihi!

  • Audi bygger Haldex i de små, golfkompatibla modellerna. Så A3, Q3 TT etc ... Annars bygger Audi på ett annat system, som är baserat på en centrum- och längdskillnad och har ursprunget till de ursprungliga Quattro-modellerna.

  • Stor titt tillbaka på SAAB-berättelsen! Snälla mer av det!

  • Intressant historia!
    Tack för det - lärde sig något igen! 🙂

    Jag har nyligen läst någonstans förresten, att Haldex synonymt med olika andra märken används.
    (också delvis hos Audi; ... och en bekant säger alltid något om "överlägsenhet och unika" Audi-allhjulsdrift) 😉

    Jag märker på mitt "allhjul" på något sätt "ingenting".

    Jag kör min "Drömbil" precis som alla Saabs tidigare; Men hittills hade aldrig känslan av osäkerhet eller "gränslinje" med den.
    (Kurvor / uppfart tar fartyget stramt, på vintern är det inga problem, accelerationen är ok och i vardagen verkar fyrhjulet också på något sätt helt "obemärkt")

    Men jag tror inte att jag skulle vilja klara sig utan fyrhjulsdrift i framtiden. 😉

    5
    1
  • Så jag måste tänka tillbaka till XWD-dagarna i Mayerhofen, det var också bra.

Kommentarer är stängda.