10 år Saab XWD

Innan 10 år, under våren 2008, introducerade Saab Turbo X av pressen på racerbanan Paul Ricard. Starten i fyrhjulsdrift Ålder på det lilla svenska varumärket! Och Saab var sen. Men faktiskt hade allting startat mycket tidigare.

Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie
Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Saab och fyrhjulsdrift kunde ha varit en symbios som Audi och Quattro. Det fanns Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, som arbetade i Stallbacka för att ge rallyfordon mer dragkraft. Johansson, hans svärfar Dagar Flodén Som verktygsmakare i 92 eran var varumärket lojal mot 1984. Därefter grundade han IPU AB, som är roten till allhjulspecialisten Haldex.

Fyrhjuling som en familje sak

Oavsett Saab fortsatte arbetet med fyrhjulsdrift, baserat på Saab-Sigges idéer. 1987 var minst en prototyp baserad på Saab 9000 CC och ett helthjulssystem baserat på Torsen-differentialer. 1992 blev en annan Prototyp på hjulen, nu baserat på 9000 CS. Han är fortfarande i tidningen av Saab Museum i Trollhattan.

Haldex IV differential
Haldex IV differential. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Även under de följande åren hade GM gått in och slutligen tog över Saab helt, arbetet med fyrhjuliga fordon fortsatte. Projekten misslyckades alltid på grund av amerikanernas motstånd. Fram till någon gång, förmodligen runt 2005, besökte GM-regissörerna Norrland som bevisade marken och körde en fyrhjulsdrift Saab. Den direkta jämförelsen mellan framhjul och 4-drivhjul måste ha varit så tydlig att Saab har utvecklat hela fyrhjulsdriften för gruppen.

Lederutvecklare: Peter Johansson, son till Saab-Sigge och sonson av Dagar Flodén, Liksom så mycket hos Saab var familjen med fyrhjulsdrift lika mycket. På grund av de traditionella relationerna fick Trollhättan exklusiv tillgång till det helt nya Haldex IV-systemet.

Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln
Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Tillsammans med den valfria elektroniska begränsade gliddifferensen eLSD satte Saab det bästa fyrhjulsdrivsystemet på marknaden då. 20 sensorer förser systemet med 100 parametrar per sekund, vilket normalt är utformat som en godmodig framhjulsdrift. Endast 5 - 10% av drivkraften flyter till bakaxeln. Med våldsamma accelerationer och torra vägförhållanden blir den modiga framhjulsdriften Saab en dynamisk bakhjulsdrift. Upp till 100% kan vila på bakaxeln, fordonet ändrar sin karaktär grundläggande för ett kort ögonblick.

Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter
Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Dynamik och dragkraft är styrkan i Saab XWD-systemet. Från Turbo X, som alltid har eLSD ombord, gör den en Kurvenräuber som finner dragkraft även under de mest ogynnsamma förhållandena. Ett enda hjul med lite grepp är tillräckligt för att flytta Saab.

Saab XWD. Oumbärlig för premium ligan.

Saab XWD, som introducerades för 10 år sedan, passade bra in i strategin för Carl Peter Forster, som ville placera Saab i premium-ligan. Kraftfulla framhjulsdrivna fordon hade sina gränser, men han ville ha mer prestanda för Saab. 280 hk Turbo X var den mest kraftfulla Saab-serien genom tiderna 2008, följt av 9-5 II, som levererade 2010 hk och fyrhjulsdrift från 300. Och säkert mer skulle ha varit möjligt.

XWD-drivlinan i Saab 9-3
XWD-drivlinan i Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Det innovativa Haldex IV-systemet hade sina svagheter vid premiären och de följande första åren. Bland annat fanns det problem med tätningarna, åldringen och blandningen av oljorna i systemet. Detta ledde i värsta fall till misslyckande och förstörelse. Efter en tid hade orsakerna identifierats och problemen hade eliminerats. Saab XWD-ryttare bör ändå vara regelbundna underhåll, de oljor som används är utsatta för åldrande.

Systemet är fortfarande mycket roligt idag. Särskilt när den elektroniska begränsade halkskillnaden är ombord. Det gör Saab dynamisk på torra, slingrande vägar. Och en 9-3 eller 9-5 XWD är svår att slå i snö och is. Med ett stort leende i ansiktet kör du bort från alla stadsjeepar som låtsas att de har fyrhjulsdrift, men i verkligheten är de dumma blandare. Historien som började för många år sedan med Saab-Sigge kom äntligen till ett fyrhjulsdrift.

27 tankar om “10 år Saab XWD"

  • Det skulle ha varit min drömbil då. Men tyvärr fanns det inte som diesel ... (4W fanns endast tillgängligt för bensin)

  • Komplett ca 450 euro (inklusive arbetskraftskostnader). Hälsningar från norrsken

  • jättebra, tack så mycket för tipset, mullret ville också ha bytt ut Haldex (vid 135T km) - prova oljebyten nu och ta kontakt!

    André HIschi, Davos

  • "Som diesel är 9-3X alltid framhjulsdrift."

    Återigen något lärt sig. Tack! Det är nu vanligt att erbjuda även ”terrängfordon” beroende på motor endast med FWD. Även Range Rover gör det. En 9-3X diesel med FWD är okej?
    Jag hade förväntat mig annars från SAAB ändå. Man gillade att vara annorlunda. Och mestadels sa man att du var bättre ...

    "Du har rätt med 9-5 NG."
    Minst 50 procent. Om det fanns en SAAB Abitur, skulle jag ha gått. Med 4,0 ...
    9-5 TTid med XWD var en lovande bil. Jag har ingen aning om hur SAAB skulle ha kommit fram ur dieselskandalen, men som SC kunde det mycket väl ha varit min första diesel ...

  • 9-3X är alltid drivhjulsdiesel. 9-5 NG du har rätt. Det var påstådda tekniska skäl som gjorde XWD vid 9-3 i kombination med diesel inte möjligt. Vilket är inte känt för mig. Men det kan också vara att i Trollhättan en gång bara hade en dålig dag.

  • Jag vet att det finns diesel (9-3X och 9-5 NG) med XWD.

    Med cabrioleten kan jag bara spekulera i att det (som ett samlarobjekt eller du som det vackra väderdrottningen) antagligen inte fick någon prioritet när XWD introducerades. XWD-SAAB tillverkades tyvärr bara under några år och i en tid med fallande försäljning och ekonomiska svårigheter ...

    Förmodligen var de tvungna att be andra och mer bekymrad när en XWD cabriolet på fötter? Jag kan (Lifestyle 9-3 kombibilar och verkställande salonger, och sedan försöker en lansering av 9-4X och 9-5 II SC) förstår uppsättningen SAAB XWD prioriteringar väl.

  • Jag har länge undrat varför det aldrig har funnits 9-3 konvertibler eller diesel med XWD? Vlt. vet någon här orsaken ...?

  • Kan en fråga, vad betyder inte billigt i siffror?

  • Bara på vintern?

    Med min SAAB FWD och en veteranbil med bakhjulsdrift kan och måste jag ta reda på året runt att båda drivkoncepten är strikt begränsade på olika sätt för att ge respektive kraft på vägen ...

    Jag tycker att AWD är en fördel året runt. I händelse av tvivel redan ensam, för att man grinar med AWD någon diskussion om fördelarna och nackdelarna med de andra två driva koncept i knoppen eller reträtt ädla från detta.

  • hur märker jag faktiskt att den elektroniska begränsade glidningsskillnaden ingår?
    Precis som vår fyrhjulsdrivna 9-3 märker du att fyrhjulsdriften väger mycket, men annars njuter du av den stora dragningen på vintern.

  • Kör en SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hittills en dröm. Men var försiktig, AWD-systemet behöver regelbundet underhåll och sedan kommer det att gå i många år. Var 30 tusen kilometer olja / filter var 60 tusen kilometer.
    Har just helt ändrat allt (60 Tkm). inte billigt, men återigen lugn och du kör som på skenor. Super !! 220 PS behöver också lite mer super, men allt i ramen. Ahoy och hälsningar från norr.

  • Bra att veta och passar som en knytnäve på ögat att nästa inlägg handlar om en stalkad FWD-omkopplare. Så det fungerar!

    Hirsch bör gå igenom sin egen databas. MT6 listades men uttryckligen som "Inte tillgängligt på din marknad". Förutom den tillgängliga AT6. Det här är inte bra om du vill sälja din programvara ...

  • Det är inte så. Om en version inte visas visas det vanligtvis ett samtal från Saab-verkstaden på Hirsch. Vanligtvis är det mycket vänligt hjälpte.

  • Bra artikel. Men det gör mig också lite ledsen ...

    10 år av XWD skulle vara en trevligare fest om SAAB-återförsäljarnas showrooms var fulla av nya XWD-modeller. MY 2019. Eller om jag själv hade minst en hjort 9-5 SC XWD 2.0-brytare på gården ...

    Talar om stalking NG,
    I avsaknad av alternativ fortsätter jag leta efter limousinen och hittade nyligen ett (nästan) lämpligt erbjudande. Förutom Hirsch och XWD hade omkopplaren (förutom hatchbacken) allt mitt hjärta önskar. Kombinerad bak och XWD är inte så lätta att implementera. Visste redan att ...

    Min besvikelse började när Hirsch-sidan om uppgraderingen sa: ”Ej tillgängligt på din marknad”.

    Är det verkligen sant att det inte finns någon uppgradering för FWD-omkopplare (2.0-bensin)? Vet någon mer här?

  • Jag minns en skjuts hem på B303 av Marktredwitz i Fichtelgebirgshalle uppfart, 5 cm snö på vägen: ner en 3er BMW passerade mig redan schwänzelndem Heck senare är han knappast fortskred och jag kunde köra om honom i fred.

  • Ja, XWD-dagarna i Mayerhofen var redan stora.
    Jag har nu bytt till en 9-3x med automatisk, XWD och eLSD. Trots oljebyte (ungefär alla 50tkm) och tätningen brutits vid 130tkm hydraulpumpen.
    Men man märker i direkt jämförelse (med min gamla 9-3 SC FWD) i en spinnkurs i en bilklubb, skillnaden mycket bra. Gripet med XWD är riktigt bra.
    När jag var tvungen att köra på en brant snötäckt bergsväg hade min gamla 9-3 SC utan XWD ingen chans, med XWD inga problem. Med ett grin uppför berget.
    Varje dag tycker jag om att köra en av de få 9-3x.

  • Min 9-3 X är - efter att ha kört cirka 1,2 miljoner km Saab - den bästa Saab jag någonsin har haft.
    Han har nu 206 tkm (varav 132 tkm drivs av mig) och fortfarande ny bilkvalitet.
    XWD låter honom köra som på skenor, speciellt på vintern.
    Haldex gjorde ibland problem med plockning, tre oljebyte på kort avstånd löst problemet, det var inte en dyr ersättning som var nödvändig.

  • Jag uppskattar XWD väldigt mycket (9-5NG, 2.8 hjort), nämligen vinter och sommar, men tyvärr skadades Haldex-differensen på 110.000 170.000 km. Har manifesterat sig genom högt knackning och skrapning och förlust av dragkraft bak. Reparationen var ganska dyr. Körsträcka idag 3 XNUMX, utan problem (slog XNUMX gånger på Hoz).

    1
    1
  • I det första hörnet blev jag stolt över min nya 9-3 X med AWD (det måste ha varit en av de sista). Den tidigare drivna 9-3 TTDI hade ofta "repat sina främre hovar". Tyvärr kom Haldex-enheten ut halvvägs genom den treåriga leasingperioden - tydligen var det föreskrivna underhållsarbetet inte tillräckligt. Den efterföljande tvisten mellan leasingföretaget och återförsäljaren om frågan om återförsäljaren var tvungen att bära kostnaderna för reparationen - åtminstone cirka 6.000 9 euro - som en del av garantin hade ännu inte lösts när kontraktet löpte ut och tillverkarens garanti hade under tiden varit hos företaget Saab gick ner. När allt kommer omkring körde Saab pålitligt hela tiden som FWD, om än med mindre entusiasm. Och med företagsbilarna som har körts sedan dess talar det verkligen inte om verklig entusiasm. När allt kommer omkring är konceptet för nuvarande Golf Alltrack baserat på 3-XNUMX X.

  • Bra artikel.
    Jag hade 9-3 med 280PS utan fyrhjulsdrift och nu en 9-5II med 300PS och XWD. Så vet den direkta jämförelsen. Där framhjulsdrivningen nådde sina gränser ibland och var överväldigad av prestandan, kan ingenting känns med XWD. Även om du inte behöver det varje dag, vill jag inte göra utan XWD-systemet längre. Och fördelarna på vintern är uppenbara. När det gäller underhåll byter du Haldex-oljan var 30000 km och filtret var 60000 km. 800 ml-flaskan kostar cirka 115 € på Saab och räcker för två ändringar, eftersom du bara tar ut cirka 2 ml ur systemet.

  • Tack Tom för den fantastiska ”familjehistorien” från Trollhättan! 🙂
    En annan aspekt smartare ... och som alltid så spännande ...
    Denna dynamik måste känna sig galen, jag har inte haft någon XWD i min rump än. Synd, för att jag inte känner till någon XWD-ägare i min region. 🙁

  • Tack för den intressanta artikeln! Vad skulle du vara uppmärksam på om du är intresserad av en 9-3x? Finns det några andra problem förutom regelbundet underhåll av växellådan? En utbytbar segel i samband med en utförd tjänstehandling kunde fortfarande klargöras. Men den åldrande som talas om kan betyda allting. Finns det empiriska värden här om livslängd?

  • Moin Tom.

    Åh, tack för informationen!
    Han hade en TT - hihi!

  • Audi installerar Haldex i de små, Golf-kompatibla modellerna. Så A3, Q3 TT etc ... Annars förlitar sig Audi på ett annat system baserat på en mitt- och mittdifferens och som kommer från Quattro-originalmodellerna.

  • Stor titt tillbaka på SAAB-berättelsen! Snälla mer av det!

  • Intressant historia!
    Tack för det - lärt dig något igen! 🙂

    Jag har nyligen läst någonstans förresten, att Haldex synonymt med olika andra märken används.
    (även delvis hos Audi; ... och en vän berättar alltid något om "överlägsenhet och unikhet" med Audi fyrhjulsdrift) 😉

    På något sätt märker jag ”ingenting” om min ”fyrhjulsdrift”.

    Jag kör bara min "Drömbil" som alla Saabs tidigare; men hade aldrig känslan av osäkerhet eller "gräns" med det.
    (Fartyget tar kurvor / uppfarter tätt, det finns inga problem på vintern, accelerationen är OK och i vardagen fungerar fyrhjulsdriften uppenbarligen på något sätt helt "obemärkt")

    Men jag tror inte att jag skulle vilja klara sig utan fyrhjulsdrift i framtiden. 😉

    5
    1
  • Så jag måste tänka tillbaka till XWD-dagarna i Mayerhofen, det var också bra.

Kommentarer är stängda.