10 år Saab XWD

Innan 10 år, under våren 2008, introducerade Saab Turbo X av pressen på racerbanan Paul Ricard. Starten i fyrhjulsdrift Ålder på det lilla svenska varumärket! Och Saab var sen. Men faktiskt hade allting startat mycket tidigare.

Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie
Saab Turbo X. Första fyrhjuls Saab i serie. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Saab och fyrhjul, som kunde ha varit en symbios som Audi och Quattro. Det fanns Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, som arbetade på Stallbacka för att ge rallybilar mer dragkraft. Johansson, hans svärfar Dagar Flodén Som verktygsmakare i 92 eran var varumärket lojal mot 1984. Därefter grundade han IPU AB, som är roten till allhjulspecialisten Haldex.

Fyrhjuling som en familje sak

Oavsett Saab fortsatte arbetet med fyrhjulsdrift, baserat på Saab-Sigges idéer. 1987 var minst en prototyp baserad på Saab 9000 CC och ett helthjulssystem baserat på Torsen-differentialer. 1992 blev en annan Prototyp på hjulen, nu baserat på 9000 CS. Han är fortfarande i tidningen av Saab Museum i Trollhattan.

Haldex IV differential
Haldex IV differential. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Även under de följande åren hade GM gått in och slutligen tog över Saab helt, arbetet med fyrhjuliga fordon fortsatte. Projekten misslyckades alltid på grund av amerikanernas motstånd. Fram till någon gång, förmodligen runt 2005, besökte GM-regissörerna Norrland som bevisade marken och körde en fyrhjulsdrift Saab. Den direkta jämförelsen mellan framhjul och 4-drivhjul måste ha varit så tydlig att Saab har utvecklat hela fyrhjulsdriften för gruppen.

Lederutvecklare: Peter Johansson, son till Saab-Sigge och sonson av Dagar Flodén, Liksom så mycket hos Saab var familjen med fyrhjulsdrift lika mycket. På grund av de traditionella relationerna fick Trollhättan exklusiv tillgång till det helt nya Haldex IV-systemet.

Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln
Torra vägar, 90% drivenhet på framaxeln. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Tillsammans med den valfria, elektroniska släppdifferens eLSD, sättade Saab det bästa fyrhjulsdriften på marknaden vid den tiden. 20-sensorerna ger systemets 100-parametrar per sekund, vilket normalt är utformat som en godmodig förhjulsdrift. Endast 5 - 10% av drivströmmen strömmar till bakaxeln. Med kraftig acceleration och torra vägförhållanden blir den modiga framhjulsdriften Saab en dynamisk bakhjulsdrift. Upp till 100% kan appliceras på bakaxeln, fordonet ändrar sin karaktär fundamentalt under ett kort ögonblick.

Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter
Snö, is, våt. Variabel fördelning av drivkrafter. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Dynamik och dragkraft är styrkan i Saab XWD-systemet. Från Turbo X, som alltid har eLSD ombord, gör den en Kurvenräuber som finner dragkraft även under de mest ogynnsamma förhållandena. Ett enda hjul med lite grepp är tillräckligt för att flytta Saab.

Saab XWD. Oumbärlig för premium ligan.

Saab XWD, som introducerades för 10 år sedan, passade bra in i Carl Peter Forsters strategi, som ville placera Saab i premium ligan. Kraftfulla fyrhjulsdrivna fordon hade sina gränser, men han ville ha mer prestanda för Saab. Den 280 hk Turbo X var 2008 den mest kraftfulla produktion Saab någonsin, följt av 9-5 II, som levererades från 2010 300 hk och fyrhjulsdrift. Och det hade säkert varit mer.

XWD-drivlinan i Saab 9-3
XWD-drivlinan i Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Det innovativa Haldex IV-systemet hade sina svagheter vid premiären och de följande första åren. Bland annat fanns det problem med tätningarna, åldringen och blandningen av oljorna i systemet. Detta ledde i värsta fall till misslyckande och förstörelse. Efter en tid hade orsakerna identifierats och problemen hade eliminerats. Saab XWD-ryttare bör ändå vara regelbundna underhåll, de oljor som används är utsatta för åldrande.

Stor kul gör systemet idag. Speciellt om den elektroniska begränsade glidskillnaden är ombord. På torra, slingrande vägar gör det Saab en dynamisk. Och en 9-3 eller 9-5 XWD är svår att slå på snö och is. Du kör iväg, säkert med ett stort leende på ditt ansikte, alla SUV som låtsas att de har fyrhjulsdrift, men är i själva verket högbakade bländare. Berättelsen, som började för många år sedan med Saab-Sigge, kom äntligen till en hjuldriven slut.

27 tankar också "10 år Saab XWD"

  • 11. September 2018 vid 10: 34 AM
    permalink

    Så jag måste tänka tillbaka till XWD-dagarna i Mayerhofen, det var också bra.

  • 11. September 2018 vid 11: 50 AM
    permalink

    Intressant historia!
    Tack för det - lärt dig någonting igen! 🙂

    Jag har nyligen läst någonstans förresten, att Haldex synonymt med olika andra märken används.
    (även delvis med Audi, ... och medan en bekant alltid berättar för mig om "överlägsenhet och unikhet" hos Audi fyrhjulsdrift) 😉

    Jag märker på mitt "allhjul" på något sätt "ingenting".

    Jag kör min "Drömbil" precis som alla Saabs tidigare; Men hittills hade aldrig känslan av osäkerhet eller "gränslinje" med den.
    (Kurvor / uppfart tar fartyget stramt, på vintern är det inga problem, accelerationen är ok och i vardagen verkar fyrhjulet också på något sätt helt "obemärkt")

    Men jag skulle vilja avstå från allhjulsdrift, troligen i framtiden men motvilligt. 😉

    5
    1
    • 11. September 2018 på 12: 01 PM
      permalink

      Audi bygger Haldex i de små, golfkompatibla modellerna. Så A3, Q3 TT etc ... Annars bygger Audi på ett annat system, som är baserat på en centrum- och längdskillnad och har ursprunget till de ursprungliga Quattro-modellerna.

      • 11. September 2018 på 12: 22 PM
        permalink

        Moin Tom.

        Åh, tack för informationen!
        Han hade en TT - hihi!

  • 11. September 2018 vid 11: 56 AM
    permalink

    Stor titt tillbaka på SAAB-berättelsen! Snälla mer av det!

  • 11. September 2018 på 12: 58 PM
    permalink

    Tack för den intressanta artikeln! Vad skulle du vara uppmärksam på om du är intresserad av en 9-3x? Finns det några andra problem förutom regelbundet underhåll av växellådan? En utbytbar segel i samband med en utförd tjänstehandling kunde fortfarande klargöras. Men den åldrande som talas om kan betyda allting. Finns det empiriska värden här om livslängd?

  • 11. September 2018 på 1: 00 PM
    permalink

    Tack Tom, för den stora "familjehistorien" från Trollhättan! 🙂
    Än en gång en fasett smartare ... och som alltid så spännande ...
    Denna dynamik måste känna sig galen, jag har inte haft någon XWD i min rump än. Synd, för att jag inte känner till någon XWD-ägare i min region. 🙁

  • 11. September 2018 på 1: 38 PM
    permalink

    Bra artikel.
    Jag hade 9-3 med 280PS utan fyrhjulsdrift och nu en 9-5II med 300PS och XWD. Så vet därför den direkta jämförelsen. Där framhjulsdriften nått sina gränser ibland och överväldigades med prestanda, känns XWD fortfarande inte. Även om du inte behöver det varje dag, vill jag inte sakna XWD-systemet längre. Och fördelarna på vintern är uppenbara. När det gäller underhållet, alla 30000km i Haldexöl och alla 60000km filtret med. 800ml-flaskan kostar ungefär 115 € vid Saab och räcker för 2-förändring, eftersom du bara får cirka 350ml ur systemet.

  • 11. September 2018 på 3: 56 PM
    permalink

    Jag var i det första hörnet av min då nya 9-3 X med AWD (det måste ha varit en av de sista) upphetsade. Den tidigare drivna 9-3 TTDI hade ofta skällt "med fötterna". Tyvärr kom Haldex-enheten halvvägs genom den treåriga leasingperioden - tydligen var det nödvändiga underhållet inte tillräckligt. Den efterföljande tvisten mellan leasingbolag och återförsäljare på frågan om återförsäljare kostnaden för reparation - efter 6.000 € - var tvungen att bära under garanti var ännu inte klart när kontraktet löper ut, och garantin var nu med företaget Saab gick ner. Trots allt körde Saab hela tiden som FWD pålitlig på, om än med minskad entusiasm. Och med de bilar som drivits sedan dess finns det inget riktigt tal om äkta entusiasm. Den nuvarande Golf Alltrack är trots allt konceptuellt baserad på 9-3 X.

  • 11. September 2018 på 4: 21 PM
    permalink

    Jag uppskattar mycket XWD (9-5NG, 2.8 kapad), både vinter och sommar, men tyvärr har Haldex-differentialen skadats vid 110.000 Km. Har uttryckt sig med högt knackande och kackerlackor samt dragavdrag bakom. Reparation var ganska dyrt. Km står idag 170.000, utan några problem (3 gånger knackade på Hoz).

  • 11. September 2018 på 4: 46 PM
    permalink

    Min 9-3 X är - efter ca 1,2 millionkm Saab körning - den bästa Saab jag någonsin har haft.
    Han har nu 206 tkm (varav 132 tkm drivs av mig) och fortfarande ny bilkvalitet.
    XWD låter honom köra som på skenor, speciellt på vintern.
    Haldex gjorde ibland problem med plockning, tre oljebyte på kort avstånd löst problemet, det var inte en dyr ersättning som var nödvändig.

    • 14. September 2018 vid 10: 51 AM
      permalink

      super tack så mycket att spetsen hade rynket synonymt (vid 135T Km) ville redan ersätta Haldex-probibiere nu med oljebytean meddelar mig igen!

      André HIschi, Davos

  • 11. September 2018 på 6: 35 PM
    permalink

    Ja, XWD-dagarna i Mayerhofen var redan stora.
    Jag har nu bytt till en 9-3x med automatisk, XWD och eLSD. Trots oljebyte (ungefär alla 50tkm) och tätningen brutits vid 130tkm hydraulpumpen.
    Men man märker i direkt jämförelse (med min gamla 9-3 SC FWD) i en spinnkurs i en bilklubb, skillnaden mycket bra. Gripet med XWD är riktigt bra.
    När jag var tvungen att köra på en brant snötäckt bergsväg hade min gamla 9-3 SC utan XWD ingen chans, med XWD inga problem. Med ett grin uppför berget.
    Varje dag tycker jag om att köra en av de få 9-3x.

    • 11. September 2018 på 8: 43 PM
      permalink

      Jag minns en skjuts hem på B303 av Marktredwitz i Fichtelgebirgshalle uppfart, 5 cm snö på vägen: ner en 3er BMW passerade mig redan schwänzelndem Heck senare är han knappast fortskred och jag kunde köra om honom i fred.

  • 11. September 2018 på 9: 40 PM
    permalink

    Bra artikel. Men han gör mig också ledsen ...

    10 år XWD skulle vara ett trevligare fete, om nu nu skulle showroomsna i SAAB-återförsäljare vara fulla av nya XWD-modeller. MIN 2019. Eller om jag själv hade minst en stulen 9-5 SC XWD 2.0-omkopplare på gården ...

    Talar om stalking NG,
    På grund av bristen på alternativ söker jag alltid efter limousinen och fann nyligen ett (nästan) lämpligt erbjudande. Förutom Hirsch och XWD hade omkopplaren (förutom hatchbacken) allt vad mitt hjärta önskar. Combi svans och XWD kan inte realiseras så enkelt. Jag visste redan det ...

    Min besvikelse ställdes in när hjortsidan för uppgraderingen kallades "Ej tillgänglig på din marknad".

    Är det verkligen sant att det inte finns någon uppgradering för FWD-omkopplare (2.0-bensin)? Vet någon mer här?

    • 12. September 2018 vid 9: 41 AM
      permalink

      Det är inte så. Om en version inte visas visas det vanligtvis ett samtal från Saab-verkstaden på Hirsch. Vanligtvis är det mycket vänligt hjälpte.

      • 12. September 2018 vid 11: 26 AM
        permalink

        Bra att veta och passar som en knytnäve på ögat att nästa inlägg handlar om en stalkad FWD-omkopplare. Så det fungerar!

        Hirsch ska gå igenom sin egen databas. MT6 var listad men uttryckligen som "Ej tillgänglig på din marknad". Och bredvid den tillgängliga AT6. Det är inte bra om de vill sälja sin mjukvara ...

  • 12. September 2018 på 2: 30 PM
    permalink

    Kör en SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hittills en dröm. Men respekt för AWD-systemet behöver sitt regelbundna underhåll och sedan kör det antagligen många år. Alla 30 Tkm olja / filter alla 60 Tkm.
    Har just helt ändrat allt (60 Tkm). inte billigt, men återigen lugn och du kör som på skenor. Super !! 220 PS behöver också lite mer super, men allt i ramen. Ahoy och hälsningar från norr.

    • 13. September 2018 på 9: 58 PM
      permalink

      Kan en fråga, vad betyder inte billigt i siffror?

      • 15. September 2018 på 5: 33 PM
        permalink

        Slutför om 450 Euro (inklusive arbetskraftskostnader). Hälsningar från norrskenet

  • 13. September 2018 vid 8: 38 AM
    permalink

    hur märker jag faktiskt att den elektroniska begränsade glidningsskillnaden ingår?
    Precis som vår fyrhjulsdrivna 9-3 märker du att fyrhjulsdriften väger mycket, men annars njuter du av den stora dragningen på vintern.

    • 13. September 2018 vid 10: 10 AM
      permalink

      Bara på vintern?

      I min SAAB FWD och en bil med bakhjulsdrift kan inte och jag måste säga alla år som de båda drivkoncept begränsas på olika sätt strikt föra varje befintlig prestanda på vägen ...

      Jag tycker att AWD är en fördel året runt. I händelse av tvivel redan ensam, för att man grinar med AWD någon diskussion om fördelarna och nackdelarna med de andra två driva koncept i knoppen eller reträtt ädla från detta.

  • 13. September 2018 på 10: 51 PM
    permalink

    Jag har undrat under en tid varför det aldrig 9 3-konvertiblar eller diesel med XWD någonsin har gett? VLT. vet någon orsaken ...?

    • 14. September 2018 vid 9: 34 AM
      permalink

      Jag vet att det finns diesel (9-3X och 9-5 NG) med XWD.

      När konvertibel kan jag bara spekulera på att han (som ett älskareobjekt eller henne som en rättvis väderdrottning) i introduktionen av XWD troligtvis inte var någon prioritet. Tyvärr producerades XWD-SAABs bara några år och i en tid av fallande försäljning och ekonomiska svårigheter ...

      Förmodligen var de tvungna att be andra och mer bekymrad när en XWD cabriolet på fötter? Jag kan (Lifestyle 9-3 kombibilar och verkställande salonger, och sedan försöker en lansering av 9-4X och 9-5 II SC) förstår uppsättningen SAAB XWD prioriteringar väl.

      • 14. September 2018 vid 10: 20 AM
        permalink

        9-3X är alltid drivhjulsdiesel. 9-5 NG du har rätt. Det var påstådda tekniska skäl som gjorde XWD vid 9-3 i kombination med diesel inte möjligt. Vilket är inte känt för mig. Men det kan också vara att i Trollhättan en gång bara hade en dålig dag.

        • 14. September 2018 vid 10: 49 AM
          permalink

          "9-3X är alltid drivhjulsdiesel."

          Igen lärde sig något. Tack! Det är nu vanligt, även "terrängfordon" beroende på motorn endast med FWD-erbjudande. Även Range Rover gör det. Eftersom 9-3X diesel med FWD är okej?
          Jag skulle ha förväntat mig annorlunda än SAAB. Du var annorlunda. Och vanligtvis sägs det att du var bättre ...

          "Med 9-5 NG har du rätt."
          När allt är 50 procent. Om det fanns en SAAB-Abi skulle jag ha gått. Med 4,0 ...
          9-5 TTid med XWD var en lovande bil. Jag har ingen aning om hur SAAB skulle ha kommit fram från dieselskandalen, men som SC skulle det varit mycket bra och gärna vara min första diesel ...

  • 19. September 2018 på 1: 24 PM
    permalink

    Det skulle ha varit min drömbil då. Men tyvärr var han inte tillgänglig som diesel ... (4W gabs bara för bensin)

Kommentarer är stängda.