Orio håller sig själv i en svår miljö

Orio, vår Saab Original Reservdelsleverantör, hävdar sig i en svår miljö. Marknadssituationen präglas av hård konkurrens. Dessutom sjunker försäljningen av Saab reservdelar kraftigt. Oväntat händer detta inte, för Saab-stammen krymper kontinuerligt.

Orio hävdar sig i en svår miljö

Det krymper långsamt och inte så dramatiskt som förväntat. Dessutom har de ansvariga i Nyköping gjort mycket för att hålla företaget på kurs.

Nedgång i försäljningen av runt 20%

Den avtagande Saab-aktien lämnar sitt varumärke i balansräkningarna. I andra kvartalet gick 2018 på Intäkter med mer än 20% tillbaka, Verksamheten med original Saab reservdelar sänks, de nya affärsområdena kan inte absorbera nedgången. För att erbjuda erbjudanden för andra märken, möter Orio en konkurrenskraftig marknad med starka konkurrenter. Företaget är fortfarande i svart, omstruktureringsåtgärderna från det förflutna har en positiv effekt. Logistiksektorn utvecklades trots allt positivt och har varit en av de hoppfulla på Nyköpings plats de senaste månaderna.

Orio förlorar Opel som kund

Tyvärr kommer en obehaglig nyhet sällan ensam. Var på 15. August såg fortfarande logistik sektorn som framtiden för Orio, så kom med ett meddelande 5 dagar efter en oväntad överraskning. Orio AB var tidigare ansvarig som logistikpartner för distribution av Opel reservdelar i Sverige och Danmark. Med försäljningen av Opel-varumärket till PSA ändras också organisationsstrukturen, fransmännen skickade ett meddelande till Sverige.

Till 1. November 2018 kör Opels After Sales Distribution över PSA-kanaler, och Orio förlorar mycket Volumen, 36-anställda på den historiska Saab-platsen i Nyköping behöver hitta ett annat jobb.

Orio kommer fortsätta att konkurrera på en konkurrensutsatt marknad. Mot bakgrund av detta är det något överraskande att vissa positioner i Orio-exklusiva Saab-verksamheten lämnas utan behov. Åter och igen är delar som är viktiga för Saab och som är tillgängliga från konkurrenten inte tillgängliga eller släppts. Svenskarna måste vara försiktiga att tredje part inte tar mer och mer av sin kärnkompetens.

29 tankar om “Orio håller sig själv i en svår miljö"

  • blank

    Generellt:

    Jag räknar sex svar från författaren här. Jag tror att han svarar på så många kommentarer och kommentarer. Och allt detta på frivillig basis utan kontor eller värdighet ...

    Åtminstone kontoret och värdigheten (dock hedervärdiga de kan vara) är inofficiella. Jag skulle bara vilja uttrycka mitt tack:

    Tack, det är verkligen en cool blogg. Varje inlägg är ett nöje, informativt eller båda. Tack!

  • blank

    Enligt mitt intryck beror återförsäljarnas tillägg på dem. Jag kan inte klaga på "mitt" SAAB-centrum i nordost.

  • blank

    Godt talat!
    Jag måste hålla med BORA på alla sätt.
    Ofta samma erfarenheter gjorda med verkstaden.
    I början av året bytte jag "skruvmejseln" (fortfarande Saab ansluten) och hoppas på förbättring. Första samtal var mycket positiva.
    Jag kan inte bryta min 9-5. Tillfredsställelse är för stor; Jag skulle sakna något. Därför kommer jag att beställa en eftersyn av motorn senare i år, efter över 300.000 kilometer. Oförnuft? Kanske, men också hållbart. Dessutom finner jag modellen (första serien) fortfarande tidlöst vacker.
    Den tankeväckande med kläderna, så merchandising, är stor. Jag kan fortfarande komma ihåg att T-tröja och tryckta koppar vid den tiden gick mycket bra med Saab-återförsäljaren.
    Tom, "Tack för rapporten" och för Orio: "Lycka till i framtiden!".

  • blank

    Hej kompisar…
    Det handlar bland annat om prispolitiken för verkstäderna, vilket leder till att varumärket försvinner på gatorna.
    Tilläggen av delvis över 100% på de ursprungliga delarna gör en sådan bil i tider med omfattande garanti och service för nya bilar, speciellt för asiater, oekonomisk till ohållbar.
    Om jag behöver en styrenhet, vilken hos Orio zBsp. 500 € men kostar mig att debiteras av verkstaden om 1000 €, passerar någon gång en rolig bil av en sådan bil. Vid arbetstiden på cirka 100 € säger ingen något. Men varför så skrämmande tjänar? Vid en viss tidpunkt bör en sådan verkstad ibland få min nacke full, tror jag.

    Exempelbussningar ... Bakbussningar köpte för cirka 25 € styck. Betalas för arbete 200 €. Vad ville en SAAB-specialverkstad ha: € 600-700.

    I bästa fall blir det en total hobby och SAAB hamnar i garaget. Men det är inte vad bilen är designad för. Det hör hemma på gatan ...

    Orio bör också sälja via Internet till privata kunder. Jag föreslår att du bygger en slags klubb. Årligen zBsp. 20 €. För detta får du ett SAAB Orio-medlemskort med nummer och därmed tillgången. Dessutom bör det finnas några roliga produkter varje år som jackor, nyckelringar, koppar etc. Delvis som freebies, delvis att köpa.

    Så du har en känsla av att vara medlem av en speciell sak och har fördelar som en SAAB-fläkt.

    Mer än en bil ...

    I det här sammanhanget….

    Hälsningar…
    Bora

    19
    • blank

      I några år har jag tittat på detta med markeringar. Det händer tyvärr, men enligt min mening undantaget.

      När det gäller de roliga produkterna förstod Orio det. Någonting händer, och läsarna kan vara positiva.

    • blank

      Din kommentar talar till mig från själen.

      Du vågar knappt säga det! Här är alla överens om att du vill behålla och stödja kompetens (fd SAAB-återförsäljare) och leverans av reservdelar (så original som möjligt). Ganska också lite i strid med ekonomiskt skäl och försett med vissa tillägg. Men inte heller på obestämd tid mot alla skäl ...

      Det skulle inte längre vara i betydelsen av skaparna och designerna av dessa vackra bilar. Enligt min uppfattning har SAABs alltid varit tänkt och konstruerat till viss del i slutkundens ekologiska och ekonomiska intressen samt samhället som helhet.

      För vissa tidigare (SAAB) partners som verkar passera antingen höger eller vänster om baksidan ...
      Det finns hus i tredje (!) Generation. Och vissa saker har en prissättningspolicy som talar ett mycket tydligt, extremt själviskt och helt oworldligt språk.

      Jag är inte (längre) villig att generöst finansiera kryssningar av morföräldrar och sonson Maserati med en oljebyte på en begagnad bil. Vad har det här med SAAB att göra? Vad sägs om hållbarhet?

      Det måste vara tydligt för varje ex-återförsäljare (eller att vara tydlig så snart som möjligt) att SAAB inte är en tillväxtmarknad. Därför kan SAAB-förare inte uppfylla de växande välståndskraven hos växande familjer. Och även om vi kunde, vill jag inte det. Nej, inte så!

    • blank

      Fråga mig som ”ännu inte Saab-förare” hur överväldigad en oberoende verkstad är med att reparera fordon?

      • blank

        Inte i princip. Jag håller balansräkningen mellan en frilansverkstad i närheten av vår hangar och Saab-partnerna. Detta fungerar väldigt bra, även genom 4-ögonprincipen. Vad den enda verkstaden inte ser eller där den stora erfarenheten på grund av bristande specialisering inte är tillgänglig täcker den andra verkstaden.

      • blank

        Jag kan bara stödja Toms uttalande.

        Det finns ingen anledning att, som ”ännu inte Saab-förare”, misslyckas på grund av verkstadsfrågan. Mod ...

        Även SAAB kokta bara med vatten. Kanske bättre än andra kök, men fortfarande. Senast när sadelmästaren, tandläkaren, målaren eller någon annanstans, då är alla märken tillsammans i gården. Även den allra bästa Saab-verkstaden gör det inte för sig själv.

        Och för alla andra frågor har en bil fyra hjul och motorn behöver bränsle och olja. Den absoluta specialisten och den helt enkelt goda personen skiljer sig åt i mycket få frågor. De är mestadels elektriska eller elektroniska ...

        Det finns specialiserad kunskap, men den är begränsad och krävs sällan. Mod, Saab är riktigt kul ...

        3
        1
        • blank

          Tack för den positiva kommentaren. Jag letar efter en lämplig bil. Företrädesvis 902. Jag älskar bara formen. Eller hellre 9-5 OG som en stationsvagn? Tyvärr, mestadels bara med höga körsträckor att hitta.

          • blank

            902 och 9-5 OG är två helt olika tecken. Bäst att köra både till repetitionen och bestämma sedan vad ditt Saab-hjärta säger.
            Och om du tar en 902, då en kopia så sent som möjligt, är enheten mer bekväm.

  • blank

    Orio gör ett bra jobb, det måste du säga. Visst finns det alltid öppna byggarbetsplatser, och det finns tydligen mer på senare tid. Min Saab-vän har problem med CIM för 9-3 II. Leveranstid = vid någon tidpunkt. Men jag har förtroende för att det blir bättre igen.

    • blank

      Ja, det med CIM är ett STORT problem och skulle tyvärr snabbt avveckla Saab 9-3-inventeringen. Utan CIM (förutom Skandix, inte längre tillgängligt i Europa) fungerar inget längre och ingen daglig chaufför kan vänta på "någon gång". Och dessa delar går ofta sönder.

      Tack för den stora rapporten.

      • blank

        Oroa dig inte, CIM kommer tillbaka! Enligt mina uppgifter finns det bara ett leveransskikt som tyvärr inte är så litet.

  • blank

    Företaget Orio gav mig självförtroendet att leta efter en första Saab för mig.
    Jag hoppas att företaget erbjuder mig möjligheten, en modell som min favorit 902
    för att kunna köra plus 2018 och inte föreställa inköp av en bil från en "död" tillverkare som en absurd idé. Jag skulle gärna uppfylla min dröm om Saab. Jag skulle då vilja stödja Orio.

    • blank

      Personligen skulle jag inte räkna med det.
      Egen erfarenhet Tråkigt men sant.
      Så jag beställde allt från skandix.
      Och mina Saab-partner har redan sagt att de aldrig kan säga när det kommer och beställer i förväg.
      Det kommer inte fungera

      1
      2
      • blank

        När allt kommer omkring fanns det "då allt" ...

        En 902 är minst 20 år gammal. Eftersom du kan se utbudet även då positivt, om inte alla delar kommer på Orio. Det viktigaste är det. Kommentaren är för negativ för mig.

        • blank

          Helt rätt. Ibland behöver det bara 2 eller 3-källan, om Orio inte kan leverera någonting. Du ska inte bryta allt, eller skriva. Allt fungerar bra för bilarnas ålder.

  • blank

    Tack Tom för den här uppdaterade statusrapporten. Så jag tycker att det är desto viktigare att om möjligt ingen Saab går in i pressen. Det borde vara möjligt för oss som samhälle att nå Porsche-nivån på medellång sikt när det gäller underhålls- / skrotningsgrad ...

    • blank

      Det finns mycket positiva trender i samhället när det gäller ungdomar och klassiker. Blodsläppningen vid 9-5 OG och 9-3 II - III är tyvärr fortfarande hög.

      • blank

        Varför ser du så få första generationens 9-5-tal? Personligen skulle jag alltid föredra en 902 - men bara för att jag gillar den klassiska hatchbacken så mycket.

        • blank

          Du kan redan se dem, men sällan. Jag har intrycket att det finns en stark nord-sydlig klyfta.

        • blank

          De starkaste registreringena hade Saab D i slutet av 90er och de tidiga 00er-åren hade. Senare sjönk godkännandena snabbt. Därför försvinner 9-5 OG långsamt från gatubilden.

        • blank

          Jag känner till en liten industriområde där inte mindre än 5 (!) 9-5 SC (alla utan ansiktslyftning) är nötkreatur för slakt ...

          Allt utan synlig anledning. Oavsiktlig skada? Inte att ses! Interiör? Allt med läder, elegant och välbevarad.

          Delar och kablar saknas alltmer här och där, där något har tagits bort. Logiskt, för att det verkligen slaktar nötkreatur. Organdonor bara.

          Sedan Paul har varit mycket lycklig. Och ju mer 9-5 försvinner, desto mer värdefull blir det.

          • blank

            Flera Saab verkstäder slaktar 9-5 OG. Detta håller andra 9-5 billig levande. Det måste sägas att många slaktare ser visuellt bra ut, men när de tittar under plattan har det ett grymt tillstånd. Tyvärr är de flesta inte.

          • blank

            Argumentet (ekonomi) är vettigt omedelbart och det finns förmodligen inget att skaka om ...

            Priserna på begagnade bilar för alla 9-5 ligger i källaren - speciellt om de inte har kromglasögon och hög körsträcka. Det låga strömvärdet ökar önskan om billiga och begagnade delar ...

            Slaktade nötkreatur tar in mer totalt än en hel ko. Och ändå (eller just på grund av detta) tvivlar jag på att alla (eller "mest") 9-5 på slakteriet inte kunde räddas ...

            Som regel är de i en mycket bättre position än många en 900 I cabriolet. Inte konstigt, för de är yngre. Ändå är konvertiblerna kärleksfullt svetsade och byggda om under ett antal år. 9-5 är förmodligen bara för ung, för billig och ofta underskattad ...

            Därför kommer endast mycket lite kvar i slutet.

        • blank

          Alla av dem hoppar hopplöst bort (902)

          • blank

            Den sena bör fortfarande vara ganska användbar? Krossar 9-5 OG också?

          • blank

            @ Stephen H.

            min (11 år) hade en ny slutgryta i år. Takantennen ser gammlig ut och jag borde antagligen byta tider också. Eftersom plasten blommar. Annars gör han det bra. Att en 9-5 skulle förstöra alltför snabbt, jag kan inte säga.

            Jag har ingen erfarenhet av en 902. Men jag hade en 11-9 I (EZ 3) i 1998 år. För mig är det mer eller mindre en 902. Förvirrande liknande och SAABs senaste och senaste kombi. Quasi a 902 point 5 ...

            Vid det kunde jag inte hitta någon tendens till bum. Jag har också inte stannat med det här en gång. När TÜV (som bara var ny efter 11 år) var det aldrig den minsta defekten, men förutom den föreskrivna tjänsten var det aldrig gjort någonting på lådan. Om ingen hade drivit mig in i baksidan (total ekonomisk förlust), skulle jag ha det väldigt mycket att behålla det.

            I grund och botten skulle jag inte låta mig bli galen. Som Tom redan skrev, kör bara på provet. Och självklart, se noggrant och var uppmärksam på historien. Vad annars ska gå fel? Den ekonomiska risken med en begagnad (vilken man också kan sälja igen) är liten.

Kommentarer är stängda.