NEVS 9-3 EV modellår 2019

Tillbaka till Trollhättan. Vår promenad över området leder oss från leveransområdet med sina många Volvos i riktning mot den tidigare experimentella verkstaden. På längtan där vi alltid hängde med spänning på staketet och där det var nästan varje gång en liten känsla upptäckte.

NEVS 9-3 EV, antagligen modellår 2019
NEVS 9-3 EV, antagligen modellår 2019

Parkerad på området även idag, eller slutligen intressanta fordon. Så det finns fortfarande utveckling och testning på plats, vilket i allmänhet är bra nyheter. Två sedans i kamouflage-kamouflage lockar uppmärksamhet, men är inte värda det. Även om de två bilarna är överraska, verkligen Saabs. Men kamouflerad modellår 2014 turbo bensinmotor.

Mer spännande är de två obemannade limousinerna. Det här är NEVS 9-3-elbilar, vilket antagligen motsvarar modellår 2019. De första vi ser i Europa. Svansen är, med undantag för små förändringar, fortfarande starkt baserad på Saab sedan. En mer dominerande kromremsa med NEVS-logotypen, några små retouches, den oförändrade 9-3-logotypen längst ner till vänster. Ändrade dörrhandtag, nu med krominsatser, har ytterspeglarna en ny design och en ytterligare LED-indikator. Motorn är högre, som den redan sågs på pressbilder.

Till höger om de två sedansna parkeras en annan NEVS 9-3 elbil. Fronten verkar identisk med Saab Griffin-designen av modellår 2011 1 / 2, förutom grindinsatserna och LED-dagsljuset. Den som undrar varifrån NEVS-elbilar döljer sina laddningsalternativ, upptäcker idag svaret. När en gång den stolta Saab-bokstaven var, döljer den i stil med en Nissan Leaf fliken för den nuvarande konsumtionen.

Vad vet vi om NEVS 9-3 EV? I princip är det nästan ingenting. De fotograferade bilarna är från året 2018. De är kraftfulla 130 KW och, ovanligt för ett elfordon, har en konventionell automatisk växellåda. I Sverige är de registrerade som förproduktionsfordon för testning, det högst kända VIN-numret är 00026. Förmodligen hör de till den lilla serien, som för hand i Frickeboa monterades.

Från höst / vinter 2018 kommer NEVS 9-3 EV att byggas i serie i denna form i Tianjin. Men det är inte säkert, finansieringsfrågor borde fortfarande vara oklara. Export till Europa är osannolikt, liksom produktionen i Sverige. Arbetet var i stor utsträckning demonterat, det är bara ett tomt skal.

15 tankar också "NEVS 9-3 EV modellår 2019"

  • 25. Juli 2018 vid 11: 25 AM
    permalink

    Så länge det fortfarande finns några anställda som får sin lön är det fortfarande positivt. Men hela historien är inte.
    Jag tror inte att NEVS kan börja alls. Men mirakel har inte lämnat vår värld än så vi väntar. Det är åtminstone en annan historia som Tom har fört oss. Tack för det.

  • 25. Juli 2018 vid 11: 33 AM
    permalink

    Ser utåt inte dåligt ... .om du skulle ta med till Europa men bara stationvagnen ... men det passar nog inte "NEVS" -strategin. Så här är fler bilder också från mindre attraktiva Inredning: https://www.instagram.com/nevs_sweden/?hl=de

    9
    2
  • 25. Juli 2018 vid 11: 53 AM
    permalink

    Jag skulle vilja veta hur många anställda (Kina och Sverige) för närvarande är anställda hos NEVS - hundratals specialister har redan förvärvats för flera år sedan.

    Om hela saken skulle träna i Kina, skulle senare genomförandet och moderniseringen av fabriken i Trollhättan kunna uppnås. Miljövänliga fordon av god kvalitet blir allt viktigare i Europa också. Tyvärr fortsätter europeiska tillverkare att bränna sina bränslestrålar och lera-halsar främst till folket. Orsaken är naturligtvis inkompetenta politiker och konsumenter - ett större antal användbara elektriska fordon skulle vara önskvärt och regeringen bör äntligen flytta fokuset på elektrisk rörlighet - inte ens i företagsbilen kan de flesta politiska ledarna separeras från deras slingor!

    8
    17
    • 25. Juli 2018 på 12: 33 PM
      permalink

      Aktuella siffror är inte tillgängliga. Och snälla fortsätt sätten! Du kan också ge hans åsikt lite trevligare, så långt som alltid fungerat perfekt. Tack!

      10
      3
      • 27. Juli 2018 vid 5: 35 AM
        permalink

        Tack för den intressanta uppdateringen. Var exakt var detta fabledade "Experimentella avsnitt" på webbplatsen? I vilken riktning, om man föreställer sig framför "ingångsportalen" (portvaktens lodge)?

        Förresten kan jag inte hitta några verkliga avvikelser i Detlef Rudolfs bidrag. Den som gillar att cykla eller gå på ekologiska eller fitnessområden kan helt enkelt inte hitta ett annat uttryck för dessa stinkers i daglig trafik. Jag är också irriterad varje dag om denna "DS" n. Varför kostar en e-golf i Norge mindre än dess förbränningsanläggning och här i Tyskland läser man att dieselförsäljningen plötsligt plockar upp igen, eftersom kunderna inte vill ge upp sig.

        Under alla omständigheter, så länge som ORIO har reservdelar till våra Saabs, spenderar jag inte en cent på en ny bil med DinoTechnik.

        • 27. Juli 2018 vid 9: 50 AM
          permalink

          Norra uppfart, strax efter gymmet. Bakom gymmet var ett spår i skogen och tänds i mörkret. Den kommer mycket nära det experimentella verkstadsgärdet. Där kunde man, om man hade kämpat något genom botanik, vinna de bästa intryck.
          Idag delas webbplatsen också av externa tjänsteleverantörer. Det är inte riktigt spännande längre.

    • 25. Juli 2018 på 1: 36 PM
      permalink

      På Wikipedia hittar du all information om hur mycket CO2 avger produktion av en Kw / h batterikapacitet. Jag är inte en konspirationsteoretiker och är inte grundläggande motsatt till e-mobilitet. Men jag är inte övertygad om att detta är kungsväg eller ens den enda ...

      I alla fall är elektrifierade pluggar mer miljövänliga än batterier. Senast när bilarna kör autonomt och bara är hyresobjekt för mobilitetsleverantörer, kan jag lika bra sätta i ett tåg eller en buss med kontaktledning och täcka den sista 100m till fots. Ett bulkköp skulle då vara i vagnen. Om det räddade världen, varför inte?

      Så länge politiken, vetenskapen och industrin inte har kommit överens om ett sammanhängande och hållbart mobilitetsbegrepp i framtiden, känner jag lite lust att knacka på mina pengar för broteknologi på huvudet. Speciellt sedan (fortfarande?) Det verkar tydligt att med redan producerade fordon (till exempel en SAAB) i den övergripande balansen är det mycket mer miljövänligt sätt än med en stillbildad e-bil ...
      Även med nya bilar finns det fortfarande spöken!

      Vad gäller privat transport är e-mobilitet den största populariteten och högsta tillväxttakten för cyklar. De "analoga" cyklarna utan motor och batteri var emellertid mer miljövänliga och hälsosamma. Det är trots allt tvivelaktigt. Allting är i stjärnorna. Framtiden för NEVS / NEVZ ...

      14
      2
  • 25. Juli 2018 vid 11: 54 AM
    permalink

    Om det är allt, har NEVS utvecklats under åren, då kanske de borde dra ripcordet så fort som möjligt, det är bara pengar som brinner.
    Tror de verkligen att de någonsin kommer att få pengarna tillbaka?
    De flesta biltillverkare churning tiotals miljoner forskningsmedel till alternativa enheter, var borde NEVS få kapital från i framtiden?
    Det luktar av konkurs ...

    7
    5
    • 26. Juli 2018 på 12: 21 PM
      permalink

      Dessa klassiska 9-3-ser är förmodligen den kinesiska marknaden. Vi måste vänta och se vad de kommer att erbjuda för oss!

      6
      1
  • 25. Juli 2018 på 1: 02 PM
    permalink

    På displayen är "en handfull" av NEVS 9-3 EV, troligen från pre-serien, handgjord, rapporterar Tom.
    Inte mer.
    Vare sig, när och var de då massproduceras ..., vet bara kineser.
    Om inte det första "luftnumret" av NEVS ...
    Men så länge som lönerna i Trollhättan betalas i tid, är SAABierna i lönelistan. 🙂
    Det skulle vara den positiva delen av historien hittills.
    Tack till redaktörerna 😉 för statusrapporten från Trollhättan!

  • 25. Juli 2018 på 2: 42 PM
    permalink

    Jag kan bara skriva in kommentaren av Herbert Hürsch.
    Med tanke på att många bilar idag har varit i 10 eller 15 år och en
    KM körsträcka av under 200.000 km land på skymningen är det inte heller
    hållbar för miljön och för de mineraler som extraheras från jorden.
    Min kommande 30-åriga Saab 900 Turbo har hittills presenterat 500.000, -km
    bra service, uppdelningarna ska räkna på ena sidan. 1. motor
    körs som på 1.Tag. En förändring av en e-bil är för närvarande utesluten för mig
    Ensam på grund av bristen på infrastruktur. Även min VW-Bulli är redan 35 år
    gammal och fortfarande aktiv för korta och långa resor.

    17
    2
  • 26. Juli 2018 på 7: 22 PM
    permalink

    Först och främst tack till laget för rapporten.
    Tyvärr är ämnet för e-mobilitet för mig bara en fortsättning på skrotningsbidraget. Det drivs av politiken varje 2-4 år en ny gris genom byn för att öka ekonomin. Vad var bra igår är katastrofalt idag? Med dessa uttalanden ifrågasätter politikerna sina egna uttalanden.
    Vad sägs om produktion av batterier och deras komponenter med miljöskydd? Var och hur bryts dessa komponenter? Hur kasseras de? Vad sägs om de fordon som gör batteriernas livstid efter några år till den totala ekonomiska förlusten? Vem köper en 10-årig begagnad E-bil med mer än 100000km på klockan? Vad har allt detta att göra med miljöskydd?
    Dessa och andra frågor är inte besvarade och enligt min mening kommer de inte att göra det. Ämnet är en politisk fråga.

    12
  • 27. Juli 2018 på 11: 32 PM
    permalink

    Det är verkligen spännande ...

    Om det gäller individuell e-mobilitet och NEVS, håll dina fingrar korsade kommentatorerna precis runt öronen. Ibland uppe i majoriteten, ibland ner i majoriteten ...

    Men aldrig enhetlig. Och vad betyder majoritet? Historien har många exempel redo att även majoriteter kan ha gått vilse. Eller för det faktum att majoriteter kan förändras. Till exempel mot bakgrund av nya resultat.

    Det spännande och roliga är att i detta fall antas motståndare dra samma slutsatser i samma ögonblick. Flera skriv (omvänd), de skulle fortsätta sina bilar / SAABs så länge som möjligt ...

    Det spelar ingen roll om du vill protestera mot en fördröjd expansion av e-mobilitet eller något annat. Att köra SAAB så länge som möjligt är definitivt ...

    ... EN MYCKET BRA IDEA! ! !

  • 30. Juli 2018 vid 3: 38 AM
    permalink

    De borde bara försvinna med sakerna till Kina och inte i Europa med denna karikatyr av en SAAB!

    Jag tycker inte om elektriska bilar ändå eftersom de är ekologiska och ekonomiska galenskap och hjärntårar, men speciellt i klädseln hos en bra bil som SAAB 9-3 Jag hittar kraften ännu mer att kräkas!
    Om 9-3 redan nödvändigtvis ska fungera som bas, bör det NEVS men visuellt ändras så att du inte känner igen att slutprodukten även på distans har något att göra med SAAB!
    Det är bra att dessa saker inte får bära namnet SAAB och att SAAB inte behöver godkänna och delta i den elektroniska avfallstendensen.

    8
    6

Kommentarer är stängda.