NEVS 9-3 EV modellår 2019

Tillbaka till Trollhättan. Vår promenad över området leder oss från leveransområdet med sina många Volvos i riktning mot den tidigare experimentella verkstaden. På längtan där vi alltid hängde med spänning på staketet och där det var nästan varje gång en liten känsla upptäckte.

NEVS 9-3 EV, antagligen modellår 2019
NEVS 9-3 EV, antagligen modellår 2019

Parkerad på området även idag, eller slutligen intressanta fordon. Så det finns fortfarande utveckling och testning på plats, vilket i allmänhet är bra nyheter. Två sedans i kamouflage-kamouflage lockar uppmärksamhet, men är inte värda det. Även om de två bilarna är överraska, verkligen Saabs. Men kamouflerad modellår 2014 turbo bensinmotor.

Mer spännande är de två obemannade limousinerna. Det här är NEVS 9-3-elbilar, vilket antagligen motsvarar modellår 2019. De första vi ser i Europa. Svansen är, med undantag för små förändringar, fortfarande starkt baserad på Saab sedan. En mer dominerande kromremsa med NEVS-logotypen, några små retouches, den oförändrade 9-3-logotypen längst ner till vänster. Ändrade dörrhandtag, nu med krominsatser, har ytterspeglarna en ny design och en ytterligare LED-indikator. Motorn är högre, som den redan sågs på pressbilder.

Till höger om de två sedansna parkeras en annan NEVS 9-3 elbil. Fronten verkar identisk med Saab Griffin-designen av modellår 2011 1 / 2, förutom grindinsatserna och LED-dagsljuset. Den som undrar varifrån NEVS-elbilar döljer sina laddningsalternativ, upptäcker idag svaret. När en gång den stolta Saab-bokstaven var, döljer den i stil med en Nissan Leaf fliken för den nuvarande konsumtionen.

Vad vet vi om NEVS 9-3 EV? I princip nästan ingenting. De fotograferade bilarna är från 2018. De är 130 KW och har en konventionell automatisk växellåda, vilket är ovanligt för ett elfordon. I Sverige är de registrerade som pre-series fordon för testning, det högsta VIN-numret som vi känner till är 00026. De tillhör förmodligen den lilla serien som är handgjorda i Frickeboa monterades.

Från höst / vinter 2018 kommer NEVS 9-3 EV att byggas i serie i denna form i Tianjin. Men det är inte säkert, finansieringsfrågor borde fortfarande vara oklara. Export till Europa är osannolikt, liksom produktionen i Sverige. Arbetet var i stor utsträckning demonterat, det är bara ett tomt skal.

17 tankar om “NEVS 9-3 EV modellår 2019"

  • blank

    De borde bara försvinna med sakerna till Kina och inte i Europa med denna karikatyr av en SAAB!

    Jag tycker inte om elektriska bilar ändå eftersom de är ekologiska och ekonomiska galenskap och hjärntårar, men speciellt i klädseln hos en bra bil som SAAB 9-3 Jag hittar kraften ännu mer att kräkas!
    Om 9-3 redan nödvändigtvis ska fungera som bas, bör det NEVS men visuellt ändras så att du inte känner igen att slutprodukten även på distans har något att göra med SAAB!
    Det är bra att dessa saker inte får bära namnet SAAB och att SAAB inte behöver godkänna och delta i den elektroniska avfallstendensen.

    8
    7
  • blank

    Det är väldigt spännande ...

    När det gäller individuell e-mobilitet och NEVS flyger tummen runt kommentatorernas öron. Ibland mest upp, ibland mest ner ...

    Men aldrig enhetlig. Och vad betyder majoritet? Historien har många exempel redo att även majoriteter kan ha gått vilse. Eller för det faktum att majoriteter kan förändras. Till exempel mot bakgrund av nya resultat.

    Det spännande och roliga är att i detta fall antas motståndare dra samma slutsatser i samma ögonblick. Flera skriver (med motsatt tecken) att de skulle fortsätta att köra sina bilar / SAAB så länge som möjligt ...

    Det spelar ingen roll om du vill protestera mot en försenad expansion av e-mobilitet eller något annat. Att köra SAAB så länge som möjligt är i alla fall ...

    ... EN MYCKET GOD IDÉ! ! !

  • blank

    Först och främst tack till laget för rapporten.
    Tyvärr är ämnet för e-mobilitet för mig bara en fortsättning på skrotningsbidraget. Det drivs av politiken varje 2-4 år en ny gris genom byn för att öka ekonomin. Vad var bra igår är katastrofalt idag? Med dessa uttalanden ifrågasätter politikerna sina egna uttalanden.
    Vad sägs om produktion av batterier och deras komponenter med miljöskydd? Var och hur bryts dessa komponenter? Hur kasseras de? Vad sägs om de fordon som gör batteriernas livstid efter några år till den totala ekonomiska förlusten? Vem köper en 10-årig begagnad E-bil med mer än 100000km på klockan? Vad har allt detta att göra med miljöskydd?
    Dessa och andra frågor är inte besvarade och enligt min mening kommer de inte att göra det. Ämnet är en politisk fråga.

    12
  • blank

    Jag kan bara skriva in kommentaren av Herbert Hürsch.
    Med tanke på att många bilar idag har varit i 10 eller 15 år och en
    KM körsträcka av under 200.000 km land på skymningen är det inte heller
    hållbar för miljön och för de mineraler som extraheras från jorden.
    Min kommande 30-åriga Saab 900 Turbo har hittills presenterat 500.000, -km
    bra service, uppdelningarna ska räkna på ena sidan. 1. motor
    körs som på 1.Tag. En förändring av en e-bil är för närvarande utesluten för mig
    Ensam på grund av bristen på infrastruktur. Även min VW-Bulli är redan 35 år
    gammal och fortfarande aktiv för korta och långa resor.

    17
    2
  • blank

    Du kan se "en handfull" NEVS 9-3 EV, förmodligen från förproduktionsserien, byggd för hand, som Tom rapporterar.
    Inte mer.
    Huruvida, när och var dessa då kommer att massproduceras ... som bara kineserna vet.
    Skulle det inte vara det första "flygnumret" från NEVS ...
    Men så länge som lönerna i Trollhättan betalas i tid, är SAABierna i lönelistan. 🙂
    Det skulle vara den positiva delen av historien hittills.
    Tack till redaktörerna 😉 för statusrapporten från Trollhättan!

  • blank

    Om det är allt, har NEVS utvecklats under åren, då kanske de borde dra ripcordet så fort som möjligt, det är bara pengar som brinner.
    Tror de verkligen att de någonsin kommer att få pengarna tillbaka?
    De flesta biltillverkare churning tiotals miljoner forskningsmedel till alternativa enheter, var borde NEVS få kapital från i framtiden?
    Det luktar som en försening i konkurs ...

    7
    5
    • blank

      Dessa klassiska 9-3-tal är förmodligen för den kinesiska marknaden. Vi måste vänta och se vad de kommer att erbjuda för oss!

      6
      1
  • blank

    Jag skulle vara intresserad av att veta hur många anställda (Kina och Sverige) som för närvarande är anställda på NEVS - hundratals specialister förvärvades redan för några år sedan.

    Om det hela fortfarande skulle fungera i Kina kan det vara nödvändigt att hantera den senare färdigställandet och moderniseringen av anläggningen i Trollhättan. Miljövänliga fordon av god kvalitet blir också allt viktigare i Europa. Tyvärr distribuerar de europeiska tillverkarna fortfarande främst sina gasdrivare och förorenare. Naturligtvis är orsakerna också inkompetenta politiker och konsumenter - ett bredare utbud av användbara elfordon skulle vara önskvärt och de statliga myndigheterna bör äntligen fokusera mer på elrörlighet - även när det gäller företagsbilar kan de flesta ledande politikerna inte dela med sig av sina förorenare!

    9
    19
    • blank

      Aktuella siffror är inte tillgängliga. Och snälla fortsätt sätten! Du kan också ge hans åsikt lite trevligare, så långt som alltid fungerat perfekt. Tack!

      11
      3
      • blank

        Tack för den intressanta uppdateringen. Var var den legendariska "testavdelningen" exakt på platsen? I vilken riktning om du mentalt står framför "ingångsportalen" (portörens lodge)?

        För övrigt kan jag inte hitta några riktiga avspårningar i Detlef Rudolfs bidrag. Den som gillar att cykla eller gå av ekologiska eller fitnessskäl kan helt enkelt inte hitta något annat uttryck för dessa stinker i vardagstrafiken. Jag blir också irriterad varje dag över dessa "DS" n. Varför kostar en E-Golf mindre i Norge än dess förbränningsmotpart och här i Tyskland kan du läsa att dieselförsäljningen plötsligt tar fart igen för att kunderna bara inte vill klara sig utan deras Sufffs.

        Under alla omständigheter, så länge som ORIO har reservdelar till våra Saabs, spenderar jag inte en cent på en ny bil med DinoTechnik.

        • blank

          Norra uppfart, strax efter gymmet. Bakom gymmet var ett spår i skogen och tänds i mörkret. Den kommer mycket nära det experimentella verkstadsgärdet. Där kunde man, om man hade kämpat något genom botanik, vinna de bästa intryck.
          Idag delas webbplatsen också av externa tjänsteleverantörer. Det är inte riktigt spännande längre.

      • blank

        Detlef Rudolf har bara skrivit sanningen vad alla andra tycker. Jag skulle personligen köpa en NEVS.

        • blank

          Jag skulle definitivt inte. Mitt förtroende för NEVS är mindre än noll.

    • blank

      På Wikipedia hittar du all information om hur mycket CO2 produktionen av en Kw / h batterikapacitet avger. Jag är inte en konspirationsteoretiker och är inte grundläggande motbjudande för e-mobilitet. Men jag är ännu inte övertygad om att det här är silverkulan eller ens den enda ...

      I vilket fall som helst är elektrificerade pluggar mer miljövänliga än batterier. Senast när bilarna kör autonomt och bara är hyresfastigheter från mobilitetsleverantörer, skulle jag lika enkelt kunna gå på ett tåg eller en buss med en luftledning och täcka de sista 100 meter till fots. Ett bulkinköp måste då finnas i handvagnen. Om det skulle rädda världen, varför inte ...

      Så länge politik, vetenskap och näringsliv inte har kommit överens om ett sammanhängande och hållbart mobilitetskoncept för framtiden, känner jag mig inte för att slå huvudet på mina pengar för att överbrygga teknik. Speciellt eftersom det (fortfarande?) Klart verkar vara så att fordon som redan har tillverkats (till exempel en SAAB) är mycket mer miljövänliga på den totala balansräkningen än med en elbil som fortfarande ska produceras ...
      Även med nya bilar finns det fortfarande spöken!

      När det gäller privat transport har e-mobilitet sin största popularitet och de största tillväxttakten med cyklar överallt. De "analoga" cyklarna utan motor eller batteri var dock mer miljövänliga och friskare. Det är åtminstone otvivelaktigt. Allt annat är skrivet i stjärnorna. Framtiden för NEVS / NEVZ ...

      14
      2
  • blank

    Så länge det fortfarande finns några anställda som får sin lön är det fortfarande positivt. Men hela historien är inte.
    Jag tror inte att NEVS kan börja alls. Men mirakel har ännu inte lämnat vår värld, så vi väntar. Det är åtminstone en annan historia som Tom förde oss. Tack för det.

    9
    1

Kommentarer är stängda.