3 nya bilar till önskelistan

Vill du ha en ny bil? Och behöver du inte parkera en vanlig SUV bredvid Saab i carporten? Lyckligtvis finns det alternativ! A - visserligen mycket subjektivt - urval av tre frestelser som inte är lite tråkiga och som skär en bra figur bredvid en Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Bild: Subaru

Subaru BRZ

Skulle inte vara Bilster berg varit, skulle jag aldrig ha stött på BRZ i mitt liv. Varför? Kanske för att du inte skulle leta efter en sådan avslappnad, sportig kupé på Subaru. Sedan dess har den lilla idrottaren aldrig tappat mig. Det skar i min hjärna och det kan få konsekvenser. Bakhjulsdrift, lätt konstruktion, boxermotor, låg tyngdpunkt. Subaru har vad som krävs. Kör den till kontoret på morgonen, sedan på väg hem på kvällen, ta omvägar längs små, slingrande landsvägar.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Liten fin körmaskin. Bild: Subaru

den BRZ har ingen turbo, men en 2-liters boxare som får sin kraft från höga varvtal. 6-växlad växellåda växlar skarpt, väghållningen är fenomenal. BRZ tar tillbaka det som ursprungligen var kul att köra. Dess 200 hk räcker för att visa baksidan av mycket mer kraftfulla fordon på landsvägen.

Subaru förtjänar faktiskt en meritmedalj för att ha modet att återuppliva klassen av små, prisvärda idrottare. Den coola GT är diskret, rolig utan ånger och prisvärd. Om en Porsche eller Lotus etikett skulle hålla sig till sin huva skulle det kosta flera räkningar dyrare.

Alpine A110

Att återuppliva en legend är svårt. Volkswagen upplevde en Waterloo med Beetle, på Fiat arbetade den mot den med 500. Renault har gått med i 1955-baserade varumärken alpin vågat och operationen lukar misstänkt för framgång. I Dieppe, Alpins ursprungliga hem, går efterträdaren till den första A110 av linjen. Som med GT, är A110 beroende av små, fina och lätta. När det gäller pris och prestanda för 250 PS är Alpinen strax under 58.000 € långt över den ungefärliga 35.000 € GT.

A110
Legenden kommer tillbaka. Alpine A110. Bild: Renault

Fransmännen gör allt rätt med omstarten. Den första upplagan, begränsad till 1955 exemplar, har sålts i åldrar. Den som har beställt och betalat i förskott måste vänta tålmodigt, för produktionen förstärks bara mycket långsamt. Den 28 juni rullade antalet 1.000 av produktionslinjerna i Normandie. Enligt insiders kan det ta ytterligare 1 till 2 år innan nybörjarversionen släppte marknaden. När allt kommer omkring: Bokning är möjlig, € 2.000 deposition förfaller sedan.

I Frankfurt kommer det att bli en Alpinbas härrör från den klassiska staden, bredvid Saab Service Frankfurt, Och av en slump, ganska bortsett från det, är vår nästa stora familjesemester att leda till Normandie.

Två förslag, två sportbilar. För smal, för sportig? Låt oss stanna i Frankrike, eftersom bilindustrin i landet minns sin gamla styrka och levererar bra gourmetvaror som ett alternativ till den tyska premiumgrytan.

Peugeot 508
Åh ja: Stor baklucka och kontinuerlig bländare. Vi känner varandra. Bild: Peugeot

Peugeot 508

Den nya upplagan av Peugeot 508 skulle kunna passera som en gallisk Saab 9000-reinkarnation. Åtminstone vid första anblicken. En kontinuerlig bakpanel, som den kanske hade designats på ritbordet i Trollhättan 2018, garnerad med en stor baklucka. Dessutom: Samma 1.6 liters turbobensinmotor med upp till 225 hk fungerar under huven som vi skulle ha fått i Saab 9-3 III, nästa 9-5 generation och 9-4x efterträdare. Inklusive en 8-växlad automatisk från Aisin.

Peugeot hatchback sedan är vackert ritad och optiskt värt en frestelse. Men funktionskonceptet i interiören, med det lilla och konstigt placerade ratten, är åtminstone konstigt. Följer formuläret fortfarande funktionen, eller är det bara design för att manifestera annorlunda?

Bara vägen till nästa Peugeot-bas hjälper. Titta, känna, kanske kör på provet. Eller kanske den finaste drivmaskinen från Subaru eller den återkommande legenden från Normandie? Frågan är svår, för det finns ett fjärde alternativ. Köp en gammal Saab, återställ det, ha kul också. I slutändan kan det kosta ännu mindre och är hållbart.

43 tankar om “3 nya bilar till önskelistan"

  • Min favorit för en ny bil var fram till igår den nya DS7. Tittade på honom, ute och inne i bra bil, men instrumentbrädan är bara hemskt. Fruktansvärt vad erbjuds, ingen översikt, ingen skiss och allt helt övertecknat.
    Jag stannar hos min Saab 🙂

    • Jag ser ut som dig! DS7 gjorde mig nyfiken i början, men inredningen fungerar inte. För mycket show, inte cool alls.

  • Som jag skrev tidigare kanske du måste köra honom för att förstå honom?

    Men särskilt när det gäller "(prisvärd) lätt konstruktion", tycker jag att GT när det gäller data är en besvikelse. Mer än 1,2 ton för två säten är inte lätta. Prisvärd ja, lätt konstruktion nej!

    Mindre skulle vara mer. Det finns konkurrenter som behöver 2 sekunder mindre från 0 till 100 med liknande prestanda. Dessa är världar.

    Tävlingen, som är upp till 300 kg lättare, är dock inte så lätt att betala för. Mindre är mer - men ibland kostar det också mer - betydligt mer ...

    • Exakt: Att köra för att förstå är bra, det är roligt! Självklart spelar de lättare konkurrenterna en helt annan typ av musik, en liten lotus är mycket mer extrem.

      3
      1
  • För mig finns det inte längre någon ”lust efter en ny bil”. Om det bara är på grund av alla skärmar och pekskärmar och den överfulla (IT) tekniken, så är det inte längre fallet. Samtidigt avbröt jag också ams (som jag knappt hade läst de senaste åren i alla fall) ...

    Jag tenderar att gå tvärtom. Efter 9-5 kromglasögon (min senaste nya bil) fanns det en 9-5 Aero från 2004 och nästa "huvudbil" blir troligen en 9000 Aero från 1996. Mindre på grund av kostnadsöverväganden eller ”ideologisk” motivation (hållbarhet), men för att jag alltmer gillar de gamla bilarna som ett alternativ till de nyare mestadels vanliga modellerna med det som känns som 100 variationer (nischer). Om det måste vara något större skulle det vara en "gammal" BMW 7er (E38) eller en "klassisk" Jaguar XJ (X350). Dessutom, som ett andra eller tredje fordon, kör jag en 9-3I Coupé från 2001 och en 900I Cabrio från 1992, som jag båda kommer att behålla och behålla så länge som möjligt.

    • Tom7346, jag håller med om: "nya bilar" intresserar mig inte längre!

      Jag jobbar nära ett stort Sixt-återförsäljare, och det jag ser där ser nästan detsamma ut, Jaguar för BMW, Audi och Daimler, mellan Kia och Volvo ... det är skrämmande tråkigt, speciellt eftersom jag är alldeles för ung för ledade SUV: er.

      Min verkliga stort problem med bilen som de ger mig ingen känsla, dock: kul för mig är mindre full gas acceleration på AB eller vid trafikljusen (2-5x kul, sedan karg), absolut ingen elektronisk gimmick (1x rolig , då blid), men gränsområdet i kurvor, och jag uppnår det med dagens robotar långt bortom StVO och orsak. En bil 70er, 80er eller 90er redan börjar repa före justering idag sin dämpare; och om du bara vill ha tid att ta sig från A till B, då är det tillåtet att bara avslappnad inställning och driver stadsjeepar i hörnen bakom; och så kör jag 25 tkm per år.

      Saab 901 till 931, E34 eller W126 är så bilar som de som nämns av dig, 'rolig att köra fast, och enligt min ödmjuka åsikt mycket mer individuell, mer återhållsamma och elegant än någon nisch bilar.

      Eller som Tom skulle säga: analog.

  • GT på andra ögonkastet:

    Det är billigt att köpa och dess exteriör är behagligt enkelt. Det tekniska konceptet är annorlunda och spännande. Men en titt på de tekniska uppgifterna dämpar min fascination och intresse ...

    Det faktum att min 9-5 SC (2,0t stagged) inte längre förbrukar, når en högre hastighet och håller fast vid stötfångaren på den lilla GT själv från 0 till 100, irriterar mig lite ...

    Till och med sin föregångare (en 9000) kunde göra det, trots allt alla fullvuxna bilar med 5 platser och en betydligt större bagageutrymme. SAAB har gjort mycket rätt och riktigt bra för länge sedan ...

    Det finns betydligt lättare och smidigare tvåsittare än en BRZ som presterar mer och förbrukar också mindre. BRZ: s "mervärde" måste ligga helt annorlunda och bortsett från tekniska data ...

    Kanske är det (förutom det låga priset) ja, bara övergivandet av ett komplext aggregat? Övergivandet av lätt konstruktion? Kanske behöver du bara köra det själv för att verkligen förstå det?

    • GT är överkomligt lättviktigt och på grund av den extremt låga tyngdpunkten fascinerande vägförhållanden. Och en stor höghastighetsboxare. En bil för motorvägen, för snabba hörn. Inte för högsta hastighet. Du måste tänka på allvar, kära Herbert. Var: En vikt minskad ännu mer version skulle vara bra. Mindre är vanligtvis mer.

      2
      1
      • Ja Tom, jag tror att jag borde låna Herbert min BRZ med 280 PS? Sedan på Nordschleife, han med sin stalked 9-5-Untersteurer, för att hon snabbt skiljer avnen från vete! När det gäller prestanda bör de vara desamma för att vara objektiva. De två bilarna är inte jämförbara i typ, eller hur? Det finns knappast någon skillnad. Håll upp det. PS: Förresten har jag kört 17 Subarus sedan 53 år bredvid Saab (6 år). LG

        • En bra idé 😉

        • Är det ett allvarligt erbjudande?
          Då antar jag givetvis! ! !

          Jag inser också att en BRZ blir kul på en stängd väg. Speciellt om han inte överensstämmer med serien, men har 280 PS.

          Jag är bara alltför glad att köra Nordschleife med en skarp 6-växlad växellåda, lågt tyngdpunkt, korta överhäng, bakhjulsdrift och 400 till 500 kg mindre. Naturligtvis kan inga kromglasögon hänga med ...

          Men poängen är annorlunda: Vad är ett bra alternativ till eller ett bra komplement till SAAB på gården?

          Och då kan jag tänka på andra bilar. En GT kan vara ett komplement, men det är definitivt inte den enda möjliga ...

  • Jag skulle inte ha tänkt det, men den nya "amerikanska" Volvo S60 med intressant teknik (inklusive ett "dubbla önskelement" -chassi ...) har dykt upp på min radar. Men Peugeot har också blivit riktigt chic.
    Alpinen Jag tycker spännande. Skulle vara med mig en tight köp duell med en Alfa Romeo 4C.

  • Dessa är redan intressanta fordon. För mig personligen skulle dessa inte komma ifråga. Jag måste välja ett nytt fordon företag alla 3 år, jag letar efter ett alternativ till för närvarande V70 eftersom V90 närvarande höjs avsevärt (priser). De intressanta fordonen för mig kommer för närvarande från Kia med Stinger, men även Kia Optima. Låt oss se vad det blir

  • Jag föreställer mig bara vår tandemvagn bakom A 110 ...
    Bra bil med karaktär och stil, men endast begränsad användning som en daglig bil.

    Hälsning

    Linus

  • Fascineringen av Subaru BRZ lyser omedelbart!

    En boxare och en dammsugare konstruerad för hög hastighet är ungefär lika exotiska idag som SAAB-turboerna en gång var. Turbo har länge varit mainstream. Det talar för konceptet och är kanske en sen tillfredsställelse och bekräftelse för en eller annan SAAB-ingenjör ...

    ... förutsatt att de tidiga turbofäderna och farföräldrarna fortfarande lever och noterar det.

    men en turbo är en komplex och känslig komponent i motorstyrningen, kräver ytterligare slangar och förbiventilerna (åldern, spricka eller bryta) och lastaren i sig har vanligtvis en mycket kortare livslängd än motorblocket.

    Hur som helst, med min yngsta SAAB, har den andra lastaren länge varit inne och by-pass-ventilen har brutits tidigare. Vid strax under 120.000 Km är två tredjedelar av alla uppdelningar direkt eller indirekt hänförliga till (annars mycket innovativ, effektiv och effektiv) tvångsventilation.

    Den grundläggande principen för en boxare kräver i första hand fler komponenter än en in-line-motor. Massbalansen i en boxare är dock perfekt i sig. Från 9000 har SAAB tvingat en smidig drift av en 4-cylinder in-line-motor med stor teknisk ansträngning från sina 6-seriecylindrar. Även den tyska motorpressen var full av beröm på denna punkt.

    En sådan slät och kraftig 4-cylinder hade inte sett världen fram tills dess. Med turbo och två motbalansaxlar men de hörde också till de komplexa konstruerade aggregaten. För att uttrycka det mer positivt var dessa förmodligen de mest avancerade 4-cylindrarna på marknaden.
    Huruvida ett sådant aggregat faktiskt hanterar färre komponenter än en boxare i slutet, men du måste räkna om gånger baserat på de exploderade vyerna och förstå.

    Det kan också gälla här att inte alla vägar leder till Rom, men åtminstone mer än en. Och eftersom Subaru BRZ verkar för mig att ta en möjlig väg bortom mainstream. Det är naturligtvis mycket personligt och också tekniskt intressant ...

    Det var precis så SAAB gjorde det en gång. I vilket fall som helst, vid den givna tiden är de båda borta från mainstream. Så det finns åtminstone något som den lägsta gemensamma nämnaren mellan Subaru och SAAB. Det är viljan att gå sin egen väg. Trots allt …

    • Redan den andra laddaren på 120000km? Detta är dock ganska ovanligt om du inte antar ett "driftfel". Med min 9-3I berodde den första laddaren på cirka 300000 9 km, jag sålde 270000k med 1 9 km (5: a laddaren fortfarande ok), med 210000-901 bytte den tidigare ägaren laddaren på cirka 220000 100 km och med 300000 Jag har kastat en last på XNUMX km. Inte för att det var nödvändigt, utan för att jag ville ha en större med mer ånga. Våra Volvos (diesel, är inte XNUMX% jämförbara) var eller är fortfarande på väg med den första lastarutrustningen bortom XNUMX XNUMX km.

      2
      2
      • Hur definierar du "driftfel" i en lastare?

        Den betrodda SAAB-servicepartnern frågade mig om jag kanske bara har accelererat (vilket var sant). Han ville också veta om fordonet hade avböjt, om jag kanske hade kört över en stöta. Kanske en ganska långsträckt en på motorvägen som inte var synlig och inte skyltad ...

        Det var okej. Men hur visste han det? ? ?

        Han förklarade för mig att det skulle hända hela tiden. Om marken är ojämn skulle lastarens oljetillförsel också sjunka. Dumt när det körs med full hastighet och plötsligt smörjs vid 22.000 XNUMX rpm ...

        Under tiden känner jag till bulten på vägen och jag tar av gasen i förväg. Under tiden vet jag också om den svaghet som beskrivs. Men var det ett "operatörsfel" i förväg? Jag tror nej!

        Varför ska en motor bakom upphängningen vara så långt bakom? Det är ingen mening att bygga en bil som går smidigt på en bump, men försvagar eller till och med spontant och helt demonterar viktiga komponenter i enheten.

        2
        1
        • Med "driftfel" menade jag att ringa en laddare till fullt boosttryck när det var kallt och helt enkelt stänga av den, lysande röd. Så här dödar du varje lastare efter kort tid.

          Jag försöker föreställa mig hur oljetillförseln kollapsar på grund av en stöt eller liknande ... speciellt eftersom delen är ansluten till resten av motorns oljetillförsel. Skador skulle då behöva uppstå. I en frisk motor är oljetrycket vanligtvis mer än tillräckligt och oljan "slänger" inte bara lätt genom linjerna ... de är inte gjorda av metall för ingenting.

          Hur som helst, det var inte vad jag menade med "operatörsfel".

          2
          1
          • När stödet kom, var bilen varken rödhett avstängd eller kall, men med 200 Km / h på vägen och körde redan strax under 200 Km. Med perfekt temperatur och annars under förhållanden som jag ansåg helt normal.

            Jag kan inte säga mer om det heller. Och varför lastarens oljetillförsel skulle drabbas av en stöta i marken är inte heller vettigt för mig ...

            Men det var förvånande hur sömlöst jag informerades om korrekt analys av körsituationen (som faktiskt föregick skadan). Det måste vara något rätt i det. Speciellt eftersom förtroendetjänsten baserades på empiriska värden ...

            1
            1
          • Eftersom programvaran inte tillåter mig att svara på det sista inlägget här: Som sagt utesluter jag faktiskt ett "driftfel" hos någon som uppenbarligen inte bara har kört en turbo sedan igår.
            Generellt, oavsett situationen som beskrivs här, men en möjlighet för ett mycket kortare loader-liv.

          • Som sagt var SAAB: s servicepartner mycket specifik och exakt ...

            Det handlar inte om kullerstenar, grusvägar eller potholes. En rumpa i chassit är inget problem alls för lastaren och dess oljeförsörjning.

            Endast långa och djupa stötar där fordonet sätter in och springer i djupet kan störa laddarens oljetillförsel. Och det är förmodligen bara om fordonet krävs samtidigt (acceleration / hög motorhastighet).

            Det kommer på tyska motorvägar (utan hastighetsgräns) men tydligen från tid till annan, eftersom problemet var känt. Jag var inte ett första fall eller ett isolerat fall.

            Och när jag tänker på det så, så har denna förklaring också en teknisk mening för mig. Tillräckligt oljetryck och metallledningar är bra och bra, men en motor är inte full till brädden med olja. Det finns också luft i systemet. Och det är lättare nu. Den körsituation som beskrivs (och analyseras exakt av tjänsten) verkar vara lämplig för att trycka ner oljan och kort "torka" laddaren vid fel och avgörande ögonblick.

            I detta avseende var det faktiskt ett "driftfel". För att undvika det borde jag ha känt till problemet och sett eller redan känt bumpen. Skulle ha, skulle ha ...

            Jag klandrar inte mig själv. Inte ens bilen. Men jag står vid mitt uttalande att en lastare ofta inte håller så länge som motorn. Och om jag förstår rätt delar vi denna erfarenhet (om än med olika bilar och körsträcka ...).

        • Åh, det har jag inte heller hört - intressant och bra att veta!

  • Tom, jag kan bara bekräfta att BRZ är en granat, speciellt lämpad för drivning. Jag har den här bilen sedan 2012 själv. Ren körglädje. Inget smäll, inget raster, bara tanka, nya däck och inspektion! I stället för Peugeot 508 kan jag bara rekommendera min Subaru WRX STI, en 2010-modell. Tyvärr har Peugeot inget värde för mig! Alpine A 110 mycket trevligt, men också relativt tätt för långa människor. LG

  • 508 är redan en väldigt fin bil och stationsvagnen kommer troligen att bli ännu bättre. Det som gör det ännu smekigare och jag visste inte är det med motorn. Hur kan det vara att samma motorer är installerade där som med de inte längre släppta nya modellerna från Saab? Något har släppt mig! Kära Tom, kan du förklara det för mig? Tack.

    • Dig! 1.6-liter skulle ha kommit från samarbetet PSA / BMW. Saab intern kod: N18. 2012 slut var han i 9-3 III (Fenix), min 2014 i 9-5 och MY 2016 9 in-4x (Fenix) har kommit tillsammans och alla 2.0 liters turbo bensinmotor bytas ut.

      3
      2
      • Tack för förtydligandet! Framtiden måste naturligtvis visa om de löper lika pålitligt som B 206 i min Aero. 😉

        • Kära Zsolt, tack för att du började förklaringen!
          B206 är förmodligen inte i Aero. B206 = B204 utan balansaxlar, förmodligen endast tillgänglig i Europa med kort varsel i 902 (Källa: Wiki EN för Saab H-Engine)

          • B207! Tyvärr!

  • Hmm - välsmakande alternativ. BRZ är fantastisk - men ger bara det stora glisen mellan öronen om du faktiskt använder hastighetsområdet. I alpina, även cruising sätter ett leende på ditt ansikte - även sett i naturen men ännu inte erfaren. Därför kommer det antagligen mycket nära upplevelsen av att köra på Saab: beroende på dina behov eller ditt humör, glid eller rör dig ganska snabbt och känn dig alltid säker och kontroll över situationen (eller tro på samma tro). Peugeot ser definitivt inte dåligt utifrån - men alla måste själv bestämma om han också känner sig bekväm inuti ...
    Av de tre tillgängliga att välja mellan är Alpine verkligen det godaste erbjudandet. Men kanske är något mer tilltalande: Att köpa och bygga en normalt underhållen (dvs. praktiskt taget försummad) 9-3 Viggens upp till den perfektion du förväntar dig - som verkligen överstiger BRZ: s prisintervall, men lovar ett mer permanent flin i ansiktet från den möjliga körupplevelsen och verkligen faller för då kommer den ena eller andra berättelsen i bloggen från ...

  • Jag har Subaru bakom mig som distriktsfordon, men passionlös. Innan SAAB valdes mina bilar, även om de var tilltalande för mig, mer efter syfte och valuta för pengarna. Externt finns det den ena eller den andra bilen för att jag tycker att den är väldigt trevlig, men senast när jag sätter mig ner och ser inredningen försvinner den igen. Jag gillar inte skärmar och pekplattor istället för instrument och brytare. Sedan jag har varit i IT-branschen i över 20 år ... 😉

    4
    1
    • Jag vet problemet. Den aktuella displayflödet, se Audi Q8 med tiden 3-skärmar, är avskräckande. Men Kina vill ha det så. Det gör jag inte.

      5
      2
      • Ok, i princip är jag med dig, men då måste jag bryta en lans för “German Premium” (hemskt, den här divisionen, jag vet) - kör för närvarande en Audi A5 Sportback (i affärer) - och jag litar medvetet på ” Virtual Cockpit ”- även om jag också kommer från IT :-). Så, fina analoga beslag, ljust läder, trä, Gotlandsgrön metallic - allt precis som min gamla 9-5 Aero - och den har också en stor baklucka! Kör väldigt bekvämt! Peugeot är helt ok, men optiskt gillar jag A5 eller Jag eller Maserati (används inte sååå dyrt!) Fortfarande bättre - en smaksak! Och för de fina timmarna på fritiden har jag fortfarande min öppna 9-3 I Aero ...

        1
        1
  • Om familjen inte bara består av Tom och en miniatyrpinscher är den "stora familjesemestern" med alpinen eller BRZ förmodligen en utopi 😉
    KIA Stinger skulle vara ett alternativ, även med en stor baklucka.

    • Det är privilegiet för en större flotta. Då kan du das

      3
      1
      • Ok, jag trodde att nyförvärvet borde vara ungefär som en "huvudbil". Det förklarar naturligtvis också de riktigt motsägelsefulla koncepten hos de fordon som finns att välja på.

        • Huvudidén är att ha kul. A110 eller BRZ, som ett komplement till Saabs. 508 skulle vara en helt annan historia, och då förmodligen en "huvudbil". Men just nu är det egentligen bara tankespel.

          1
          4
    • Japp, jag kan skriva under på det, jag testkörde Stinger V6 Bi-Turbo (vilket jag knappt gör alls, men jag var nyfiken på det). Huuui, det gick av! Allt på en mycket hög nivå, bara de kvalitativa "sista detaljerna" hanteras av andra lite bättre (av egen erfarenhet Audi A5 Sportback) - men med tanke på priset kan det knappast toppas!

  • Rent subjektivt ser jag Jaguar XE och nya Volvo S60 väldigt intressanta ...

  • Tankarna är gratis ... ;-), och det är bra!
    BRZ, jag är gammal 😉 och ”rationaliserad”, inte längre ett problem.
    (?) ALPINE var alltid en frestelse för mig ... men I DAG tycker jag inte om att använda bil längre: full, trafikstockning, irriterade samtidiga, RÖD är nu "bara" en rekommendation osv.
    Det lämnar Peugeot: som en gammal 504 TI-användare på 80-talet är det verkligen ett alternativ om jag behövde ett fordon ... men jag begränsar för närvarande massivt användningen av en bil och använder i allt högre grad min egen styrka och möjligheter! 🙂

    Ändå, Tom, en artikel som öppnar sinnena!

  • Tom får mig att undra 😉 Jag hade aldrig BRZ på min radar förrän den var på Bilster Berg. Sedan dess har jag haft aptit på det. Det skulle vara något sportigt, så länge du fortfarande kan ha kul och det är inte förbjudet. (Kommer definitivt att komma!) Alpinen är utsökt, Peugot intressant. Svår…

    1
    1
  • ja! Att köpa en gammal Saab är inte bara den vackraste lösningen, men mycket mer hållbar och - där är den: i slutändan kostar det mindre, även med alla reparations- och underhållsperspektiv ...

    4
    1
    • För närvarande fyra tummar upp. Noll ner.

      Vem ville motsäga sig? Det skulle vara ett online-självmordsuppdrag ...

      Jag vågar fortfarande göra en noggrant formulerad invändning. Från några år (senast 10 år) blir bilar inte längre billigare. Den årliga avskrivningen kan tendera mot noll, men underhålls- och reparationskostnaderna ökar oproportionerligt och fordonets tillförlitlighet minskar ...

      En ökning av värdet är vanligtvis fortfarande långt efter 9, 10 eller 11 år. Det kan vara annorlunda med SAAB. Men det varierar också mycket beroende på modell och utrustning.

      Kort sagt: påståendet att du kan flytta VAD som helst, egentligen vilken SAAB ”i slutändan billigare” och mer hållbart än någon annan bil är för allmänt för mig och jag tror att det är helt fel.

      5
      2
  • Peugeot finde ich in letzter Zeit auch gar nicht schlecht als mögliche „Alternative“ (SUV, Kombi, 5008; und besonders wegen Innenleben und vor allem auch der Mittelkonsole!!!)! 🙂
    Systerns företag Citroen / DS, men jag tror (bland annat på grund av för mycket frippery inuti) nyligen, tyvärr inte så dolle.

    Jag kan inte träffa vänner med Subaru.
    Subaru ska inte vara så dåligt märke ... bara lite mindre märkt i D.
    Jag tycker att BRZ är väldigt elegant på utsidan, men jag gillar den inte så mycket inuti. ... och är bara en sportbil ...

    Ein(e) Alpine ist natürlich was ganz feines (aber für solche Sportwagen bin ich wohl leider zu „spießig und behäbig“)! 😉

Kommentarer är stängda.