Darn 10. år

Det var 2008 som Saab sålde större kvantiteter för sista gången. Därefter följde den första konkursen med efterföljande återuppbyggnad. Ett lågt slag från vilket märket aldrig riktigt kunde återhämta sig - och som inledde den långa vägen till finalen 2011.

Darn 10. år

Darn 10: e året lämnar sitt märke ...

10 år senare är effekterna märkbara. Fordonsbeståndet går tillbaka, försäljningen av reservdelar faller. I första kvartalet rapporterade 2017 Orio AB, leverantören av ursprungliga Saab-delar, en minskning av försäljningen av 17%. Särskilt drabbade är de tidigare starka försäljningsmarknaderna i USA och Storbritannien.

Detta är inte överraskande eller oväntat. Frågan var inte om, men hur snabbt och när det hände. Tyskland har varit undantaget hittills, från Saabs synvinkel, bättre än resten av världen. Men även här ser det inte så bra längre ut. Traders rapporterar ett besvikelse första kvartalet och försäljningsförväntningarna under resten av året revideras nedåt.

Bitter - trots allt är Saabs verkstadsförsäljning en konstant för många företag. Orsakerna till problemen är uppenbara. Dieselskandalen bryter mot Saabs portfölj. Saab, det var också ett dieselmärke, och de flesta 9-3 II: er har en Euro 4-dieselmotor under huven. Skrotningsbonusen har en effekt, den sveper många 9-3 från vägen. Särskilt tufft: Det är de checkbokunderhållna kopiorna, som vårdas med barnhandskar, som nu försvinner och byts ut mot en ny VW, Mercedes eller Skoda. De kommer att saknas från marknaden för begagnade bilar i framtiden och kommer att påskynda försvinnandet ännu mer.

Det hade inte varit tvungen att gå så långt om Berlinpolitikerna i tid hade satt kursen för eftermontering. Många fordon skulle ha bevarats, och även för äldre Saab Diesel skulle det ha varit ett perspektiv. Istället finns det ett totalt misslyckande med kreativ vilja. Domstolar och kommuner kommer att göra det verkliga rengöringsarbetet, första körförbud kommer att finnas tillgänglig senare i månaden. Detta är inte hållbart, men hållbarhet verkar inte heller vara önskvärt.

Det som inte slutar i skräppressen går till export till Balkan, Vitryssland och Ukraina. Där är du upphetsad över de många välskötta diesel från Tyskland, som du kommer att ha många år att njuta av.

Svar på en förändrad kundstruktur?

Orio och verkstäderna står inför en stor förändring. Det lilla kultmärket Saab muterar de närmaste åren till hobby- och fritidsbranschen. Som ett fordon för daglig användning används en Saab mindre och mindre, han är föremål för de vackra dagarna. Många av våra läsare har en Saab-konvertibel för nöje och en första bil en annan tillverkare. Och det finns fler och fler. Även i blogglaget har åren lämnat sitt betyg. Mark, med sin gigantiska 60.000 kilometer årliga körsträcka, byttes professionellt till det andra svenska varumärket. Och jag använder i biluthyrningsföretagets flotta, om det måste gå långa avstånd för jobbet.

Var är utsikterna? Youngtimers och klassiker blir allt viktigare för varumärket. Orio Sverige har svårt med det. Delar av plåt till Saab 9000 skrotades, speciellt då intresset för restaureringar ökade. Där Orio lämnar luckor ser andra företag sina möjligheter. Och de använder det. Det kommer att finnas fendrar för 9000 igen. Bara inte från Sverige utan från en Tyska leverantören.

Orio behöver hitta bra svar på utmaningarna av en krympande marknad och ett förändrat konsumentlag. Tidigare hade du alltid tillräckliga strategier i lådan, och än en gång hittar du en väg. Verkstäderna måste också anpassa sin verksamhet. Restaurering, underhåll och vård kommer först och vissa Saab-skruvdragare har en övertygande service idag. Men inte allt.

Vad vi kan göra!

Vad kan vi göra? Det är viktigt att vi utvecklar en viss känslighet för situationen. Det spelar ingen roll om vi fortsätter att köra Saab i vardagen eller bara i gott väder. Oavsett om vi fascineras av en klassisk 900 Turbo eller en 9-5 NG. Det finns små saker, som oljebyte i början av säsongen. I stället för att låta honom utföra på en stor verkstadskedja kunde vi köra till närmaste Saab-Orio-partner. Även om det är några kilometer längre, och om det kostar några euro mer. Och istället för att köpa den billigaste reservdelen på internet, ska vi antingen beställa den i vår verkstad eller på SKANIMPORT, Skandix eller Sverige delarsom arbetar nära Orio.

En bra Saab-tjänst är inte självklar. Vi är bortskämda, på hög nivå med hög tillgänglighet av delar. Naturligtvis är inte allt perfekt och aldrig kommer att bli, men utbudssituationen är bra. Det är upp till oss att hon stannar så. Låt oss ägna mer uppmärksamhet åt var vi köper våra delar och var att skruva dem.

26 tankar om “Darn 10. år"

  • blank

    I vardagen kör 9-3 II SC som en TiD flisad med 189 hästar vid 5,2l i genomsnitt. Det bästa valuta för pengarna combo jag någonsin har kört. Comboen körs nästan varje dag 100 km, kommer bara från inspektionen och har nu 230tkm ner. Oavsett vad placktekniken kommer ifrån kommer den att fortsätta i HH och omgivningen. Bara avgassystemet förnyas, då kommer DPF, koppling, bromsar.
    Om och om igen frågas jag om SAAB: s vackra form, just idag kallade min gamla chef till mig från sin Alfa ”vacker bil”. Jag förstår inte varför jag ska ändra det eller min verkstad.

  • blank

    Jag kör Saab med LPG i åratal, flera bilar under tiden. Enligt min mening finns det inget bättre: Resekostnader på dieselnivå, ovanpå den renare och helt Saabig.
    Jag kan dock hålla med om att det inte finns någon marknad för LPG-fordon, sett från andra sidan: Jag har annonserat en från min flotta i flera månader, ingen vill ha den. Även om inköpspriset är lägre än installationsvärdet för ett LPG-system ...

    • blank

      Finns det en länk till?

  • blank

    Åh, jag vet inte. För att få min 9-5 TiD från 200000 till 300000 km behövde jag om 14000 Euro. För 306000 km har jag följande problem:

    Bromsarna är genom
    Varningsdisplay wg. Bromsvätska, även om dess skick är i ordning
    Transmissionen (reparerad för 4000 Euro) fortsätter inte att bli ren, ibland går inte växlar in
    -schleifende ljud under långsam körning och högt brus på Gaswegnehmen på motorvägen vid vissa hastigheter har orsakerna inte hittats trots intensiv sökning.
    Rökmoln under accelerationen visar att avgasreningen inte fungerar ordentligt
    -Inspektion beror

    Om jag skulle få allt att förverkliga, antar jag att 10000 skulle kosta Euro, eftersom växellådan troligen måste bytas ut. Och om jag kan köra sedan 50000 km problemfri eller bara 500, kan ingen berätta för mig. Insprutningssystemet skulle vara trevligt om hon gör det.

    Var är smärtgränsen?

    • blank

      Smärtgränsen är individuell. Vissa investerar fortfarande starkt på 500.000 eftersom de är ambitiösa. Skulle det inte vara ett alternativ att leta efter en nyare Saab med färre mil?

      • blank

        Det finns knappast några nyare, eftersom den byggdes 2009. NG är alltför mycket, men tyvärr är den jävla lång och inte tillgänglig som kombi och eftersom det inte finns någon kombi ...

        och sedan har jag översikten med lasten på 2 ton trailerlast och motortunning.

        • blank

          Då blir luften väldigt tunn. Det finns bara en sak att hjälpa till: Fortsätt investera om du vill fortsätta att köra Saab 😉

  • blank

    Wikingerparts samarbetar bra med Orio och levererar de ursprungliga delarna där snabbt, pålitligt och billigt. Företaget sitter på min plats och jag kan bara rekommendera det.

  • blank

    Jag blev tittad på antagande mästaren som om jag kom från en annan planet, som jag ville ge min 98er 9.3 för översyn.
    De skulle hellre ha en ny bil aufwatzt, jag hade känslan. Men oändligheten som ersättningsbil irriterar mig redan.
    Ny Positronic Nervesaw!
    Eftersom jag föredrar att fortsätta bra solid mekanik.
    Eftersom ämnet i det tjugoåriga Sverige är så bra att jag kunde sopa bort hälften av min reparationsnota.

    I fråga om diesel kan jag bara säga: Vem som verkligen uppskattar Saab, säljer inte hans bara för att vissa skravlådor avger varm luft igen.
    De flesta miljontannare kontrolleras ändå inte.
    Och att sälja en välskött diesel bara så att du kan köra från landet genom storstaden. Så snälla !? Jag visslar på märkets vagga.

    Kära Saabig på språng då dessa stora industriella lika kontakter går till smuts!

  • blank

    En viktig uppmaning att anförtro din Saab till en specialist och därmed stödja det återstående verkstadsnätverket. Men detta mynt har också två sidor. Man skulle tro att de nämnda verkstäderna på grund av den beskrivna situationen är tacksamma för varje kund och också erbjuder lämplig service. Ibland har du emellertid ibland en känsla av att du som en ”liten” kund som inte kan komma med en hel fordonsflotta är av sekundär betydelse.

  • blank

    Jag hoppas att var och en av en diesel Saab fick skrota som någonsin djupt beruet att han har gjort det och nu qäult med en Allerwertsauto, för mig finns det ingen anledning att göra en körbar service bil skrotas, är miljöskydd inte att man Skrot bilen och köp sedan en ny. Tyvärr priserna på begagnade bilar i källaren och någon måste sälja en diesel, kommer att bli av honom är svårt, åtminstone om man tittar på försäljningsannonser, kan du fortfarande hantera att föra människor till Saab om du berättade för dem att varumärket alltid fortfarande levande och lämplig för daglig användning. Och 9-5NG med måste du vara skrotas under några omständigheter är något 9-5NG viktigt

    • blank

      Jag kommer att fortsätta min (visserligen ganska ny och låg skatt euro 5) Diesel medan du fortfarande kan någonstans. Men jag hade fortfarande min 2008 nyinköpt euro 4 9-3 diesel då skulle det nu nästan 300000 km och skulle då endast mycket lite att köra det som en andra bil och bara reparerade lite och förmodligen ofta Argen på bilskatten.
      Om du verkligen behöver din bil ska du köpa en annan. Kanske inte landa så många i skrot press, men i Östeuropa, även här i södra Hessen Jag ser ofta 9-3 och 9-5er med polska registreringsskylt, ofta ganska väl bevarad.

      Det är helt naturligt att försäljningen av reservdelar sjunker, även om min verkstad installerats om möjligt, Orio delar.

  • blank

    Varför ska man egentligen inte kunna använda en äldre SAAB i vardagen och inte heller på affärer?

    Bara för att skattefördelarna inte längre är tillämpliga eller för att du vill ha en parkeringsmaskin eller för att du gillar dubbla plastavgassystem? ... med en ljudgenerator, förstås ... Jag vet inte.

    Alla här vet att SAABs varar för alltid med omsorg. Alla modeller från sen 900er eller 9000er är inte signifikant värre i daglig användning än motsvarande nya bilar. Eftersom du hellre kan investera i underhåll och reparation än i värdeförlust (en ny bil).

    • blank

      Det beror på den personliga körprofilen. För någon som kör mer lokalt och några kilometer per år är en Saab Youngtimer ett individuellt alternativ. Om du har 60.000 årliga kilometer är den äldre bilen inte praktisk.

      • blank

        Jag hade tänkt på 40000km årligen 901km ta 9, å andra sidan finns det fortfarande 3-901III som diesel. Eftersom 200 skulle ha varit om än en gång XNUMX € bränslekostnader per månad på toppen, var det äntligen bytet mellan roligt och skäl.
        Men jag tar min. 1x per vecka får 901 så att dess miles. Är äntligen ett fordon och inte ett verktyg. En Saab med LPG skulle faktiskt vara exakt vad jag letar efter, men det finns ingen riktig marknad för den i D. Det som erbjuds brukar användas fordon med eviga reparationsflaskhalsar.

        • blank

          40k ett år med 901 jag skulle beskriva som ambitiös. Skulle jag inte vilja köra bilen eller jag. Inte så mycket för att jag tvivlar på Saab, men på grund av de samtidiga på BAB. Men benen i 901 är för gamla för min smak.

  • blank

    Tyvärr är det som att Tom skriver. Jag har en skit ... ilska över det här skitföretaget. De är redan på topp igen, inget spår av ånger eller ödmjukhet. Och den tyska staten stöder fortfarande allt detta.
    Jag har bara en diesel i stallet, en 95 NG TiD, jag skulle vara irriterad om jag inte längre kan använda den här stora bilen obegränsad.

    Var nyligen i en av dessa VW Fritzen, du har bilarna på gården, säker mot 100 Stk!
    En kollega har tittat på Tiguan och T-Roc. Tiguan, 4WD, med ca 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, även 4WD, med 9500km, Euro 38200.- !! Sipinnen men med dessa priser.
    En sak är säkert, aldrig VW!

    Jag är fortfarande lycklig att det finns en mycket bra Saab-verkstad i vår region. Jag tar med all min Saab där. Det kostar mycket, men det är värt det.

    Var på väg idag med min 20 år gamla, gula 9-3 I cabriolet. Vilket nöje, fint väder och tomma gator. Alla i söder, i Ticino och Italien, är utmattade efter cirka 28 km trafikstockning och 4 timmars väntan på Gotthard ... .. 🙂

    • blank

      Jag undrar alltid vem som köper den här skiten? Du sitter verkligen i T-Roc ... och på en knivskarp lackburr på insidan av en dörr klippte jag upp hela min hand. Och jag kan inte se skillnaden mellan en Audi A4 eller A6 Avant, 3 eller 5 Touring. Ingen risk, design i skivor. Men för mig är det inte företagen utan kunderna som köper något sådant som är dumma ... Jag kör 160 KM med mina Saab-fordon till tjänsten, för de gör ett 1A-jobb!

  • blank

    Regionalt tänkande och agerande (!) Är dagens ordning! Ergo: Stöd SAAB lokalt!
    Om tekniken är avskedad med know-how, är det trots allt problem med underhållet hos den tidigare SAAB-återförsäljaren, problemet är jättebra!

  • blank

    Det var mer eller mindre tydligt för mig från början att 9-3 II-modellerna skulle "dö ut" från vår stadsbild med möjliga körförbud. Inte för att en annan individualistisk anteckning går förlorad i trafiken. Med fallande NOx-värden ökar koldioxidutsläppen igen eftersom befolkningen är beroende av bensinmotorn när man köper en ny VW, Skoda eller Audi.

    Frågan är fortfarande vad som hände med 9-5 NG-modellerna!
    De första Opel Insignia-modellerna borde verkligen vara lika drabbade av dieselskandalen som Saab 9-5-modellerna. Gäller en eventuell uppgradering även för våra motorer? Det skulle ge den senaste Saab-vintage åtminstone några år innan staten stänger dörren till diesel helt.

    • blank

      Det skulle vara hoppet att staten äntligen skulle skapa den nödvändiga grunden för det. Trots de minsta kvantiteterna är det inte outlandish att Saab skulle dra nytta av den tidigare GM-anslutningen. Återstår som en stor okänd, inte heller PSA-koncernen som Opel-ägare. Intresserad av eftermontering av gamla Opels (och Saabs)? Kanske inte.

      • blank

        Den nyligen publicerats av ADAC studien inte visar tydligt att det finns ett alternativ och att få ännu € 4, 5 6 och även diesel mycket renare. Och detta oavsett tillverkarna. Även tillverkarna av fordon är prydd med uppgraderingar av maskinvara och vara svårt, det är som studien visar välkänd tillverkare av avgassystem, som ofta också leverantörer och original equipment manufacturer för biltillverkare kan erbjuda lösningar här, om de fick. Det som saknas är den rättsliga grunden och godkännandet. Och som saknas med lagstiftarna säger regeringen och tillverkarna i min mening, helt enkelt den goda viljan och förmodligen politiskt önskade elektriska solskydd är det redan för uttalad. Många livskraftiga lösningar ignoreras eller släpps, eftersom det helt enkelt inte borde vara, för att en del lobbyn helt enkelt strävar efter olika mål. Oavsett om tillverkarna därefter döms för att betala för eftermontering eller ej. Om det fanns en möjlighet att jag gör min bil med 2 att 3000 euro rena rättssäkerhet, skulle jag också vilja göra detta ur fickan. Utan eftermonteringen förloras dessa pengar med förlusten av fordonets värde ändå. Huruvida vår regering under ledning av fru Merkel kan riva något här och förklara en rimlig reglering ur hatten, vågar jag tvivla.

  • blank

    Jag älskar Saab, min underhålls och välskötas av Ratzmann. Fortsätt med passion!

  • blank

    Vår regering har inga utsikter och inget mod. Bilfabrikanter kan fortsätta att fuska, som Audi till förra veckan med nuvarande A6. Porsche Macan måste gå till 2. Tiden till programuppdatering, för att fortfarande (eller igen?) Ett halvt dussin nederlag fungerar olagligt. Allt detta förblir ostraffat, bara den vanliga medborgaren möter om nödvändigt lagens fullständiga allvar. Ledsen om jag puked mig själv, snälla radera om det behövs!
    Men jag är i åtanke som här i landet med påstådd vård om miljön fortsätter att göras kassan. Det motsatta är fallet.

  • blank

    Det finns så mycket energi i en bil att du måste köra den i 80 år - jag skulle inte köpa en VW Golf även om jag fick 4000.- € för min gamle !!!

  • blank

    Okej vad hände med alla de "gamla" Saab Dieselb. Kommer att fortsätta min 9-5 diesel så länge som möjligt. En sådan trevlig daglig bil kan inte hittas idag.
    Vi är för närvarande i Polen och här ser vi några Saabs körningar varje dag, speciellt Daily Driver!
    Vi måste njuta av dagarna med våra bilar så länge vi kan, det är vad alla har i egna händer!

Kommentarer är stängda.